春风450mt和无极525对比

cu 五二五跟 clc 四五零到底该怎么选？如今我们把两款车放在一起，给你做一个详细的对比， 我面前的这两台车应该是当下最最火热的两款复古巡航车了， 那就是春风的 clc 四五零以及无极的 cu 五二五。首先第一点，从两辆车的外观以及做工，我们来对比一下啊， 春风的 clc 四五零的，作为春风推出的第一款巡航产品啊，整车的细节做的是非常之漂亮啊，从油箱盖到它整体的油箱以及漆面， 还有这复古造型的大灯以及仪表，甚至说他的发动机上面的名牌，无不充满着英伦风。再看无极的 cu 五二五啊，整体的造型呢，略带肌肉感。从 ceo 五二五上面呢，我们大概看到了一点哈雷街霸的影子，但是边上这个 led 灯啊，以及整体的前灯，我觉得还是那么欠缺一点意思，所以说从外观角度来说，春风略胜一筹。第二点啊，我们从动力配置方面来对比， 先上对比图，从数据上来看，无极的动力数据呢，要比春风略占上风，但是春风的 tft 仪表呢，也是它的亮点之一，这个无极呢是没有的， 所以说综合来看，动力配置无极略胜一筹。那么第三点，从两台车的售价来说，无极二六六六六六的售价是真的便宜啊，砍了多少用户的心呐。 那么春风呢，二七九八零的售价呢，就略显比无极高那么一丢丢，其实两台车的售价啊，没有什么太大的差别，能说是无极又略胜一筹。最后呢，我们来总结 一下，所以这两款车到底应该怎么选呢？怎么选？买你喜欢的就完了。如果呢，你追求的是英伦的复古范，喜欢一个文艺气息，那么春风绝对是你的不二之选。如果说你追求动力，追求肌肉感，追求一个美式的巡航，那么 c u 五二五就是你的不二之选。两台车放在一起是各有千秋，你问我喜欢哪一台？我 喜欢春风为什么？简单来说，年轻人帅就完了嘛，对不对？哎呀，喜欢是真的喜欢。

这是两车对比春风四五零 sr 和无极的五二五，二二前脸的设计， 其实两个车是不同的两个风格，四五零看起来呢，可能是流线性更强一些，然后五二五的棱角感更明显。这个是属于 两个车啊，都是这个奔波 m 四零卡钳，但是刹车的效能区别还是挺大的。像我这个四五零 sr 呢，目前已经是给他换过了 微刹的街道皮，但是他这个 abs 问题还是很强的，像今天一个比较慢速刹车就刹住 abs 了， 然后就明显刹不住了。这阳光底下这个红色的车漆确实不错，比杜卡迪稍微的黄一点点，就现在阳光下可能拍不出来，但是他的一个漆面的质感是非常好的， 非常有这种亮光的感觉。 两车的排气呢，其实无极的这个排气更好，但是目前很多车友反馈，这个无极的排气一下雨之后那个水印是擦不下来的。 四五零的这个排气就不说了，看着挺蠢的。 后尾部来看，可能四五零会稍微显得翘一点， 因为毕竟无极他现在配的这个坐垫吧，看着还是太像街车了。像四五零这种呢，就是明显那种没法坐人的仿赛坐垫。 然后目前呢，我这台车已经是换了八幺五的坐垫，现在骑行姿态还是比较战斗的。链条，原装的链条实在太次了，所以到手第一件事是先换了 r k 的七倍强度的叉 s o 五二零规格的啊， 然后加装了一个 studs 护杠。其实如果要是按照侧挂那种骑法是加装护杠是没有什么用的，但是 目前我还是金卡纳，不是那个同情的这种骑法，所以先加上吧，以后如果要是想进街的话，再给他拆掉，然后四五零的油箱，嗯，这个漆面质感 其实也是挺好的。另外呢，来看看两个车的上三星吧， 这个四五零的这种银色的，但是他其实感觉应该是一个铸造件，质感上面还可以还可以。然后看屏幕，屏幕其实色细腻度是相当高的，尤其是开启动画，看起来是非常不错的， 而且可显示的信息是非常多的。 嗯， 你再来看五二五的侧面啊，不，五二五的仪表，五二五的仪表呢，就是信息度要稍微的差一点，不过都是够用的，而且五二五的显示信， 这个车应该是能手机投屏。然后接下来两个车的动态的测评会 稍后会再做吧，现在反正我们也是属于这种技术不上不下的水平，等把这个车熟悉了之后，再去玩一些稍微有点技术性的东西，做做绕桩的测试，做做这种场地的测试。

欢迎回到米兰车展新车速报！今天我们要谈的是春风四五零 mt， 这款车让所有人都充满了期待，所以让我们看看四五零 mt 和它的规格是否能满足大家的期望。具体规格如下，它有一台四百五十 cc 的并列双缸发动机，采用二百七十度曲轴，因此会带来更多的个性。在小排量市场我们很少见到这种配置， 最大功率为四十四马力，最大扭矩为四十四牛米。集成双平衡轴有利于提高油门响应和最小化振动。仍然采用拉线油门，离合器也采用了滑动设计， 配置六速变速箱。另一个让人兴奋的事情是，他的杆重为一百七十五公斤，但需要指出的是，当你将所有液体加入这辆摩托车时， 可能会超过一百九十公斤，正好与本田 cbx 五百的重量相当。采用钢管车架，悬挂，采用 kyb， 前后形成为二百毫米，前部有压缩和回弹调节功能，后避震器可完全调节。这种减震的可调节性在这个 级别中并不常见，加上二百二十毫米的离地间隙，所以这的确是一个不错的优势。这款摩托车还配备了可切换的 a b s 系统，你可以在离开公路时关闭后轮的 a b s 功能，同时还有牵引力控制系统，你也可以在进入越野路段时关闭。接下来是车轮，这款车采用了二十一英寸前轮和十八英寸的后轮组合， 这个配置肯定会让他在小排量冒险摩托车市场中脱颖而出，因为大多数竞争对手使用的是十九英寸前轮和十七英寸的后轮。 座高方面，四五零 mt 的标准设置为八百二十毫米，还有一个低座椅的杯子可以为八百毫米，哪怕是个子较矮的人也能够轻松的把脚放在地面上。燃油箱容量为十七点二升，考虑到这只是一台四百五十 cc 的发动机， 这算是一个不错的燃油箱储存量，预计这款摩托车的行驶里程将相当可观。另外一个值得注意的是刹车系统，前次火灾卡钳搭配三百二十毫米刹车盘，但是只有一个前刹车盘，后部搭配二百四十毫米刹车盘与 散伙在卡前。此外还有一个 tft 仪表盘，尺寸为五英寸，你还可以通过蓝牙系统与智能手机连接，这是的我们可以管理电话和音乐播放的操作。对于骑手来说，四五零 mt 最引人注目的是搭载的二百七十度曲轴引擎， 这种引擎具有独特的声浪，因为他的点火顺序将在越野和公路行驶中表现出色。最大的一个问题是前单片刹车，对于一百九十多公斤的整备质量，加上你自己和装备是否制动力足够。当然，对于所有新款摩托车还必须指出最后一点是长期可靠性，一两年后它的质量又如何？ 真心希望四五零 mt 能更轻一些，因为市场上需要的是小排量超轻量化的双缸冒险摩托车。这也是为什么很多人对 ktm 取消了四九零冒险摩托车感到失望的原因。 虽然这只是一个传言，但是听说这款四五零引擎原本是用来配备给 ktm 四九零的。 ktm 对此没有发表过任何评论，也没有任何来源保证这一点，因为 ktm 和春风之前有过生 感协议，也曾分享过引擎和技术，很有可能这款引擎本来就是配备给 ktm 四九零冒险摩托车的。对于这款新款的春风四五零 mt， 可以看出春风在利用排量差进入气氛市场，并且这款四五零 mt 可以预测到的价格应该有不小的优势， 对正常的五百级拉力车型，四五零有着不弱的动力和更高的性价比。而面向三百级拉力车型，四五零拥有更强的动力储备，并且这种硬核拉力的世界风格会吸引不少人的目光，可惜一百九十公斤的整备质量依然还是有点偏重。你期待这款四五零 mt 吗？欢迎评论区留下你的看法。

春风硬派 adv 四五零 mt 即将上市，六七五三高也将亮相，马上米兰车展了，春风也准备放大招了。首先是中排量的 adv 四五零 mt， 外观上和八百 mt 偏修理的风格不同，取消了那个小鸟嘴，替换成了平头加高挡泥板的样式，四五零 mt 外观更加的经受和硬派，我个人是很喜欢这种风格的，像雅马哈的 t， 七百、阿普利亚的图，阿雷格、凯越的八百叉都是这种风格。 动力方面呢，仍然是并列双高二百七十度曲轴，四百五十 cc 发动机连排气样式和四五零 sr 也是一模一样，不过动力曲线应该有所调整。 配置方面呢，目前能确定的是前单碟刹车大概率是西户卡钳，不排除高配车型上换装 branbo 卡钳的可能。减震应该是 kyb， 而且看这个图，它的减震行程比较长，很符合硬派 adb 的设定。 其他的越野设定在图中也可以看到，发动机的下护板，从上到下的车身护杠、浮跳轮毂，一体式的长坐垫等等，都是针对非铺装路面的设定。 不过电控方面的呃， a b s 肯定是标配，但是牵引力控制即使有也是简单的 t c， 不是更高级的 t c s。 电子快排呢？如果有也只是单向，不会是双向。 那么价格方面呢？根据春风现有的定价来看，四五零 mp 的定价估计在三到三点四之间，不过个人认为定价应该在两点八到三点二才更加的合理。此外，米兰车展上，春风的新动力平台六七五三高也会亮相，这台发动机首次应该会搭载在跑车六七五 sr 上也非常值得期待。 当然之前春风宣称深功率和深扭矩双破百，并不是六七五会在一百匹以上的意思啊，按六百七十五 ct 排量算，换算下来马力应该在九 十匹出头，那当然也是非常凶猛了。届时米兰车展上应该会看到更多关于这台三缸机的信息和细节。呃，不过五百 cc 四缸机的消息并没有啊，看来春风并不打算带五百 cc 的四缸机去米兰。 那么对于春风的四五零 mt、 六七五 sr、 五百 sr 你怎么看的？

大家好，这里是长泽，有很多的朋友问我两万多左右到底是选择春风的四五零 coc 还是五 g 的 cu 五二五，这一次我就给大家从外观配置、动力操控、舒适性几个 方面带来最直观的对比吧。第一外观，在外观方面，春风 coc 四五零还是给我最直观的感受是有点像 cm 三百的风格，而无极的外观原创度还是很高的，但是在一些小的细节感觉用力过猛了，比如一些假的进气口，就像一个肌肉猛男脱掉了衣服全是垫肩。 反倒看过来，春风的外观细节会比无极的更加精致，比如镀各风格的发动机边盖、油箱盖无处不在的 logo 名牌，而无极做的却是 led 光源的 logo， 怎么说呢，萝卜白菜各有所爱吧。第二配置，春风配备了 t f t 仪表，支持手机互联头 屏导航。驱动方面采用的是前西户的对向四活塞辐射卡钳，后单活塞卡钳标配前后双通道 abs 和 tcs， 油箱的容量在十二升左右。五 gcu 五二五在仪表方面并没有采用 tft 仪表，而 是一块彩色的液晶仪表，这种方面采用的是前西湖的镜像似火灾卡钳，后单火灾卡钳也配备了双通道 abs 和 tcs， 油箱容量来到了十五升。 动力方面，春风四五零 coc 搭载了二百七十度曲轴双缸液冷发动机，发动机的处理特性针对巡航车注重中低转速的使用场景进行优化，最大功率三十个千瓦，最大扭矩四十二牛米， 标配滑动离合。因为二百七十度曲轴加双平衡轴的物理结构特性，震动表现的非常好，怠速下几乎感觉不到任何震动。无极 cu 五二五则是搭载了我们熟悉的那台四百九十四 cc 排量的一部双缸水冷发动机，最大功率为三十九点六个千瓦，最大扭矩为五十点五个牛米，标配滑动离合。操控方面，这两台车我都试驾了，总体来说这两台车的重心都做的非常的好，在行驶过程中左右翻身和豌豆中的支撑性都是保持着大长水准的， 两台车就算直接拿给刚骑车的新手都是可以很快的上手。舒适性方面，春风这边的坐垫使用的是皮质坐垫，外观很复古， 海绵的支撑性也很好，但是长时间的骑行还是会比较割屁股，无极的坐垫给我的感觉就是很硬，坐久了屁股麻，建议买车的小伙伴后期改装。最后来说说价格， 春风四五零 coc 目前只有一个配置，价格在两万七千九百八，无极 cu 五二五则是在两万六千六百六十六。盘比下来你会更喜欢哪一台呢？下一期还想看哪些车的对比，可以在评论区留言哦！

明天就是米兰车展了，四五零 mt 你怎么看？哈哈哈哎呦我的妈哈哈哈哈哈。 四五零 m t 对于阿春来说是一款划时代意义的产品，它能有这个格局，离不开广大摩友的督促。简单说吧， 明知道这款车没有市场，属于一个小众车型，依然要做轻量化和偏向越野是这款车型的定位，依然用的是自家的那款二百七十度的曲轴发动机， 四五零 mt 对标的是凯越五二五和无极的 ds 五二五叉，所以说咱从数据上看，这个数据是被碾压的。轻量化偏向越野的车型，好玩是好玩，但是真不好卖啊。 二一年的时候，本田出了一款 crf 幺九零 l， 那个价格虽然不高，但是大伙想一下，最后的时候，那款车停产的时候是以什么样的低价才卖出去的？ 所以说本田玩不转的东西，阿春要是能玩转了，那只能说太牛叉了。咱再说价格，现在国产中排的 adv 类车型 搞价格战已经杀红了眼睛，那么阿春的四五零 mt 最终价格会是多少呢？三万五那肯定凉了，如果参考赛克龙啊叉四零幺不到三万块钱的价格，那么春风可能会有所不甘， 但是如果你定到个三万三左右，那还有一个本田四百叉在那横眉冷。对咱们国产四百级别 adv 类的车型有一个尴尬点，那就在于排量 是四百的，动力是四百的，油耗和五百的差不多，甚至比五百级别的还要高。本田四百叉不就比本田五百叉油耗还要高吗？ 咱最后再说说配置，阿春的八百 mt 可是标配着全系的电控，也号称是国产 adv 的标杆，那么四五零 mt 呢？ 两万多，我给你标配的全系电控心有不甘，我的利润太少，三万五你又觉得价格贵？总之吧，阿春的四五零 mt 无论是从价格、配置、排量 以及他的市场定位来说，市场前景并不好。喜欢玩越野的朋友，你们应该给阿春的四五零 mt 点个赞，这款产品就是为你们量身打造的。最后说说我的观点， 四五零 mt 这款车如果超过三万的话，肯定凉了。给喜欢玩越野的朋友们友情提示一点，阿春的配件一般都不便宜，为了你们的口袋着想，所以说玩的时候别太忙。

家人们，我又来跟大家分享春风 coc 四五零骑行感受了，上次跟大家分享雨天骑行感受，让我损失惨重，作为一个新手，没有提前做好防雨的情况下，最终损失了两台手机。是的，两台手机的都进水了， 因为上次穿的是钓鱼的雨衣骑行，所以把手机也放在雨衣口袋里，随之拉了拉链的口袋，也不防水，导致两台手机都进水了，一台直接烧了，另一台屏幕也黑了。这时朋友问手机好了没有 哦，啊，要么买哦，要么我回去哦，你爱我不在家哦， 好家伙，多的就不说了，只能说吃了小白的亏，没手机用，只能买遥遥领先的遥遥领先遥遥领先遥遥领先遥遥领先遥遥领先，我们继续领先！今天目的地是要 前往公司骑行，也突破了两百公里，在这里简单也跟大家分享骑行感受。总体来说，这要是一四五零，除了坐垫是我唯一的吐槽点，目前挑不出任何毛病，作为新手的我，这要是一四五零四，本人第一辆摩托车，也不知道其他车型的骑行感受，总体买了之后还是比较满意的， 尤其适当，四千到五千转之间，震动小，操作非常舒服，作为动力方面也足够，因为主打就是休闲骑，本人至今还没上百公里时速，毕竟一开始讲就是奇帅不奇快。再说说选车问题， 近期很多车友询问五 gc 五二五还有金吉拉四五零，还有 clc 四五零怎么选，那我就再说说我的自己的观点，本人一开始想买摩托车的念头不是因为 clc 四五零，而是金吉拉四五零的上市让我眼前一亮，光从外观看，第一眼就被吸引到了， 之后也是看了很多的关于金吉拉四五零的视频，慢慢才发现金吉拉品控问题不少，但内心还是还坚定要买金吉拉四五零。之后无极四一五二五也上市，说真的，外观没有 get 到哦， 但很多网络测评都说比金吉拉四五零好许多，一开始价格偏高，后面降价后也让我犹豫一下，最后 clc 四五零也上市，说真，一开始还真没把 clc 四五零当回事， 一心只想买金吉拉四五零，最终选择 clc 四五零，连自己也没想到，可能是货比三家，那真是去店里看了真车汉斯做了一下，整体的灵活性和颜值都被打动了， 本人个子也不高，金吉拉四五零对我来说操控可能太吃力。先说说金吉拉四五零和 c l c 四五零对比，两车的价格其实相差不大，差价仅为一千元出头。开始价格不谈，看看外观，两车的外观其实有些 区分，虽然巡航车长得差不多，但一个是直列双缸，一个是微型双缸，两者终究不一样。四幺 c 四五零看起来更加圆润，线条简洁，金吉拉四五零看起来更加饱满， 大部分人认为金吉拉四五零好看。再说说动力， clc 四五零搭载的是直列双缸四五零 cc 水冷发动机，最大功率它扭矩分别为三十千瓦、汉四十二，最大马力达四十点八匹。金吉拉四五零搭载的是微型双缸四五零 cc 水冷发动机，最大功率三十七千瓦，最大扭矩四十五， 可爆发出十点三匹最大马力。从上面数据来看，金吉拉四五零的动力显然要比 clc 四五零强不少，不过两车的级数却相差不大，都在一百五十左右。配置方面，两车均标配了 bs 加 tcs、 黄金组合、滑动礼盒、皮带传动、双拉线、油门、 usb 接口、 档位显示、全车 led 等等配置。金吉拉四五零采用倒立式前减震、双边后减震、前后单点刹车，前对象是火塞刹车卡钳，后对象双火塞卡钳。 clc 四五零同样前减震采用倒立式减震，后侧为中式减震，不过刹车采用前单碟盘是活塞吸附卡钳，后单碟盘单活塞卡钳 轮胎。金吉拉四五零采用前一百五十一及一百八十后宽胎，虽然同为十六寸轮胎，但对比 coc 四百五十的前一百三十后一百五十轮宽达更有巡航韵味。 再说说无极十一五二五汉春风四幺二四一四五零。首先，春风四幺二四一四五零都装满了英伦风，相比之下，无极的十一五二五则更具肌肉感。从十一五二五上可以看到一些哈雷街霸的影子，但他的 led 灯和整体前灯还有带改进。其次，让我们比较动力配置， 从数据来看，无极的动力数据稍微领先，但川风的特特仪表也是其一大亮点，而 c 五二五却没有这一项。因此综合来看，动力配置方面五 g 稍微占优。说白了，无论从动力续航价格，无极四一五二五都略胜一筹。以上的数据， clc 四五零都不占优势，但我还是最终选择了它，所以还是因人而异，大家自己喜欢就行，不要纠结对比谁好谁坏。好了，这期的骑行分享就说到这，老规矩上， bgm 当 才发觉。

春风四五零 mt 高配低价三点五万内绝对凶。四四九 cc 并列双缸发动机，十一点五比一的压缩比输出四十四匹马力四十四牛米，扭矩二百七十度，曲轴最直接的感受就是排气真的好听。前二十一后十八，真空浮条轮组， 前四十一毫米的倒置 k y b b 震压缩回弹可调，后 k y 必须在压缩回弹可调，单避震，前后行程均为两百毫米，已经非常接近雅马哈 t 七的前两百一十后二零零的行程了。离地间隙二百二十毫米的却不低，标准做高八百二十毫米，一百七十五，双脚能着地， 适合大多数亚洲男性。一八零以上可选配八七零座高，这点好评。加一，可关闭的博士 abs 加 tcs 电控对硬派 adv 已经足够，五寸 tft 智能仪表还是曲面屏，连手机头导航， 的确箱功能性和便利性足够秒杀其他品牌屏幕，毕竟汽车上我们都用大彩电了，这就不算什么了。一百七十五千克的干重三厢版，整杯质量都不会超过二百千克， 重量的控制比较理想。四五零 mp 国外销售预计在二零二四年的第二季度，但国内已经公告，年初应该就有希望上市。 售价预计国内三点五万，国外五九九九刀。颜值配置价格，四五零 mt 在小排量 adb 上都会对进口品牌的 ktm 三九零二和川崎 x 三零零造成足够的打击力，不论国内还是国外。

哎，如果是你，以下几款巡航中，你会选择哪一款？ 兄弟们，前阵子我不是发了一个奔达金吉拉四五零的短测视频吗？我说他是今年的巡航卷王，你们都在底下说为什么不选无极的 cu 五二五？还说两万九千七百六十六的无极五二五可能不香，但两千六百六十六的无极五二五是一定的香， 香呢？可能是有点香，但是我今天告诉你为什么不选它的理由。首先需要说明的是啊，并不是 cu 五二五不能选， 而是他跟金吉拉四五零是完全两种不同的风格。如果你喜欢美式巡航多一点，那么金吉拉四五零是这个价位段你的不二之选。但是如果你想骑着舒服直立一点的日式巡航风格，那么我身后这台 cu 五二五有可能是这个价位段你的最佳之选。可不敢胡说啊，为什么我说 cu 五二五可能是这个价位你最适合入手的日式巡航风格的车呢？ 因为同价位还有一个隔壁老大哥春风出的 c l c 四五零， c 五二五更偏向于本田 c m 五百的这种直立骑行，而且因为坐垫收窄的原因，七幺零的坐高对于我一米七五的身高骑起来是绰绰有余，凭借我的经验，一米六五以上的摩友骑起来都是没有问题的。 同时呢，从整车的各个零部件细节来看，无极的品质还是值得信赖的。有一点做的比较不错的是，无极 c 五二五的排气位置真的是让人比较放心的，就连红绿灯等车我们腿放下，距离我们的腿部位置也是很远的。 ok， 说完优点，该说点缺点，虽然这车有 t c s abs 以及原厂自带护杠，并且有新出的扁平比比较高的呵路轮胎，但前刹偏软，总让我感觉有点不太够用，而且我是实在受不了一个复古车上配一个横置的前大灯， 这感觉怎么说呢，就好比你骑了一部防晒，但是后边装了个三箱，虽然实用但是不好看。 ok， 无论你说无极的 co 五二五， 前半部分可能是抄袭了雅马哈大魔鬼，还是后半部分可能借鉴了哈雷的 sport s 的外观造型，但不可否认的都是它是目前国产这个价位段内比较值得推荐的一个日式巡航。

春风的四五零 mt 应该年后就要上市了，我猜着他这个价格应该是二点八到三点三这个区间， 为什么会这样说呢？那大家之前都觉得这个车应该是有个公路板，一个越野板，两个车在这个通过性方面啊会有很大的区别，其实他不是这样的，他确确实实是有两个版本，一个叫标准版，一个叫三厢版，这两个版本呢，他不管是 核心的发动机，车架，减震，轮胎、轮毂或者是通过性都是一样的，他这辆车的定位就是百分之六十的公路，百分之四十的越野，当然这个越野性能我觉得是高于八百 mt 的。这两个版本最大的区别是在于什么吗？ 就是他的标准版是低位的档离，然后没有带三厢，那个三厢版他是带有高位的档离和原厂三厢，他的高低位档离呢，你都可以通过在工厂的后视挡键来改变他的一个位置，但是呢，三 三厢板是为了用户上牌方便，说白了就是你的三厢在行驶证上面他是合法的。那为什么会说他的价格会悬殊四到五千人？大家都知道春风的这个三厢他是和萝卜有合作的，也就是 萝卜给他代工的，参照他八百 mg 的三箱的售价，那我觉得他两个版本之中会选出四到五千的差距，大家觉得这个推断合理吗？