特斯拉掉头为什么这么难

为什么国企的自动驾驶不怕特斯拉？因为特斯拉不会掉头！就在今天，国外一特斯拉 models 车主开启了 fsd 自动驾驶，此时正经过十字路口，按地图的行走方式需要左转后再进行掉头。让我们看看不依赖高精地图， 只靠纯视觉方案的 fsd 作何表现。可以看到，按照人类驾驶的习惯，就会跟这辆白色车辆一样，不会按交规行驶，直接在这个路口掉头。但是可以看到 fsd 还是比较谨慎的， fsd 按照道路规划，左转后准备在前方掉头，此时后方没有车辆，车主完全无触碰方向盘。 guys can see a blue line it's trying to map it out trying to map it out， it's trying it's dawn it is dawn wow！ wow， it did it all by itself。 特斯拉 fsd 贝塔十一点四点四版本成功在这辆 models 上尝试并完成了掉头操作。其实早前我已经发过不少 fsd 掉头视频，但依然有海军不断在造谣。事实胜于雄辩，谣言止于智者，而且 fsd 即将在国内落地，未来我们可以真枪实弹，直接看到 fsd 的精彩自动驾驶表现了。

特斯拉摩托三换新版被吐槽最多的当属屏幕换挡和方向盘按键转向灯了。但如果我说我提车以后丝毫没有不适应，甚至还非常喜欢这套新的操作逻辑，估计你们又要说我特吹不理解我。那这期视频聊聊我对这套新操作逻辑的理解，以及在日常开车的一些简单场景和倒车、入库、掉头等复杂场景的实际使用体验。 特斯拉原本右侧的怀档被取消掉了以后，换挡功能继承到了屏幕最左侧的学什么是条里。要注意的是，往上滑是 d 档，往下滑是 r 档，上面按住是 p 档，下方按住是 n 档。 首先这个屏幕的位置并没有离你的手很远，正常的驾驶坐姿，手在这个位置操作是绰绰有余的，整体的换挡响应速度也非常快， 而且每次换挡都伴有提示音以及很醒目的行驶方向指引。一些细节方面啊，在车辆速度上来以后，行驶模式条会自动隐藏，防止误触。时速在八公里每小时以下的，允许换挡的时速还会自动出现在八公里每小时以下，依然能够用它丝滑的 切换 d 档和 r 档，就像现在这个样子。而且 p 档这个按钮我反正是基本没按过啊，都是车自动帮我挂进去的，因为在你停完车速度降为零以后，只要你解开安全带了，他就会自动帮你挂入 p 档。 p 档状态下，只有踩住刹车，行驶模式调才会出现松开刹车自动隐藏，一方面是防止误触啊，另一方面这也符合了只有踩刹车才能从 p 档挂出的逻辑。而且仔细想想啊，我们日常开车有百分之九十八以上的时间是不需要换挡的，都是一直在 d 档行驶，只有泊车的时候可能需要比较频繁的换挡。 都给大家倒个库，你来感受一下啊！ real life 接下来再给大家掉个头，感受一下， 是不是感觉还行，并没有所谓的手忙脚乱。挂挡虽然没有怀挡来的那么快，但至少也还从容。而且取消了两侧的档杆以后，方向盘后面空空的空间特别大， 不仅在一些极端情况下，操作方向盘的时候更方便，也能防止一些不必要的误触啊。因为我之前开有怀档的 model y 的时候， 确实出现了低速左转弯的时候，右手中指向上挂到了档杆，直接把车就挂入了啊档，当时脚还踩着电门，车准备往后倒呢啊，还是挺危险的。那这套屏幕换挡逻辑，特斯拉也留了备份方案啊，在极端情况下，屏幕死机的状态下，依然能通过头顶上四个换挡的实体按键来进行换挡， 不过这种概率真的非常低了，几乎用不到这几个实体换挡的按键。那特斯拉与此同时也取消了左侧的转向灯波杆，取而代之的是两个转向灯按键中间用了一个凸起的横条进行了分隔，所以你在开车盲操的时候，是能比较清晰的区分这两按键的位置的。上面是右转向，下面是左转向， 其实跟转向灯拨杆的方向是一致的，右转往上拨，左转往下拨。那这个要怎么适应呢？你就想啊，你在左转的时候，左手握住的方向盘九点钟的位置是往下去的，那么按转向灯按键的时候就按下面的那个， 右转的时候呢，左手位置是往上打的，那么就按上面的那个按键，也就是说，转向灯按键的上下位置刚好和你转向灯左手在转弯时的运动轨迹是一致的，这样就比较好记，并且能形成肌肉记忆盲操了。同时特斯拉还配备了基于纯世界算法的转向灯自动结束功能， 当你开启转向灯变道完以后啊，世界算法喷的变道完成了，会自动帮你关闭转向灯，这其实也大大减少了很多转向灯按键的使用。 你也别先着急喷特斯拉取消转向灯拨杆啊，要知道兰博基尼、法拉利这样的超跑也都是没有转向灯拨杆的，也都是用方向盘上面的按键来打转向灯的。所以说特斯拉取消转向灯拨杆，采用方向盘按键转向灯， 这点真没有什么质疑可喷的。那至于方向盘上的其他按钮，远光灯、后视摄像头、语音雨刮器按键，使用起来就更没有什么难度了。那从我刚提完车开了一周的体验来看呢，取消了左右拨杆以后，我自己适应的还是比较快的。而且相比于档杆，我现在也更喜欢这种简洁的设计， 方向盘后无档杆的遮挡和异物凸起，操控起来也更加方便。内饰上看起来也更具科技范了。其实就跟带踏板模式一样啊，最开始大家没开过都会觉得很恐惧，认为自己不会适应，但一旦开过一段时间以后啊，就会觉得，嗯，真香。 不得不说，特斯拉还是那个喜欢教育消费者的特斯拉，从单踏板模式、强动能回收，再到屏幕换挡和按键式转向灯，特斯拉在英 设计上很喜欢做减法，并有他独到的理念和坚持。同时呢，不管是基于纯视觉的自动换挡，还是转向灯自动结束功能，还是能量回收受限时的补偿制动，在软件方面，特斯拉也在不断契合适配他的全新设计逻辑，让这套操作更加完善方便。同时，市场上也有一些刚刚推出的其他车型，像吉越、零一 也采用了特斯拉这套的无档杆、屏幕换挡的逻辑和按键转向灯。所以在汽车设计这一块，大胆前面的特斯拉虽然最开始不被大众理解，但总的来说还是引领风潮的，过两年也估计会有更多的车取消档杆，采用特斯拉类似的操作方式。那这套无档杆的设计你觉得怎么样？试驾过后以后什么体验？评论区我们聊聊吧。

兄弟们，提特斯拉已经两年了，开了将近四点五万公里，今天想跟大家分享下我这两年开特斯拉的一些感受。先说缺点，再说优点，如果最近你准备买特斯拉的，可以参考我的视频，视频有点长，建议先收藏。 先说说缺点，首先第一个就是特斯拉自带的车机导航，这个是真的不好用，即使你把所有导航选项设置好后还是不好用，我好几次听车机导航差点走错了道，现在大部分车主都还是会用手机使用高德去导航。 第二点就是特斯拉的转弯半径比较大，有时候路上掉头一把是调不过来的，你可能还得要去倒车。第三，特斯拉的自动雨刮器真的不是特别智能，我觉得应该可能是这个湿度 传感器的识别度没有调整好，好几次小雨视线已经很模糊了，他就是不会自动去刮，还得去手动去按。 第四，跑高速的时候，特斯拉的光照其实还是会有点大的，这个其实也还是能够理解，毕竟他是使用了无无边框车窗，这个其实也是无边框车窗的一个通病，而且特斯拉还给你加加了一个双层玻璃，所以我觉得也还是能够接受。 第五，就是这个全景车天窗，嗯，不得不说，其实我当初下单的主要原因还是因为它确实很好看，但是夏天也是真的很烫头， 虽然你可以用空调持续去降温，但这样其实也会很影响到整个车的一个续航，建议还是老老实实去买一个装 遮阳帘去装吧。最后一个我觉得也是，大部分车主最头疼的就是他的避震是真的真的很硬，即使你把胎胎压调低一点，他还是很正。 后排的乘坐体验感是十分差的，如果你考虑舒适性的话，我建议你还是别买特斯拉了好了，以上就是我这两年最真实的用车体验，你们觉得还有哪些？下期视频我们讲特斯拉有哪些优点。

新老款特斯拉超窄路掉头对比，没有档杆，用屏幕换挡效率相差多少？这是老款的摩托三，用的是怀挡， 哼哼！ 这是新款 model 三，用的是屏幕换挡， 同样很顺滑，时间上并没有相差多少，都在三十秒左右。但是在需要频繁换挡的时候，确实没有怀挡来的方便。用怀挡手不需要离开方向盘，而屏幕挂挡必须有一只手需要离开方向盘，所以掉头的时 时候是没有办法单手操作的。不过屏幕换挡肯定是要配合自动换挡才是最终形态，设想一下，未来 ota 加入自动换挡，你只需要轻踩一下刹车，系统就会自动判断前进还是倒退，直接帮你挂好档。 所以想买换新版 model 三的朋友，对于屏幕换挡是完全不用抗拒的。那么你更喜欢哪种换挡方式？评论区聊一聊。

昨天，一位国外的特斯拉车主在停车的位置直接打开了 fd 自动驾驶 bat 版 v。 十一点三，前方的特斯拉将进行一个难度较高的三百六十度环岛掉头。我们来看一下车主全程无接管 fsd 能否完成。而且呢，现在还下着雨， 雨天对于纯视觉的 f d 呢，是否有影响，一看便知。 完全没有影响。而且呢，特斯拉还躲开了路口的指示牌，然后再回到了右侧车道继续行驶。前方的特斯拉将要右转，可以看到路口呢，有一些指示牌挡 住了右侧车道，特斯拉会不会识别不了，直接撞上去呢？显然是已经识别到了。那么特斯拉呢，正在不断的调整位置，慢慢的试探性驾驶，因为绕到左侧车道要逆行了，有很大的安全隐患。特斯拉呢，绕过去之后呢，就马上就回到了右侧车道。 前方对面的十字路口又被指示牌给挡住了，特斯拉又绕了过去，然后又回到了右侧车道。特斯拉的纯视觉神经网络呢，已经逐渐适应了这种特殊的路况，并且呢，能够像人类一样判断如何去驾驶。

网络热门事故分析，是不是因为游戏和特效现在都太逼真了，感觉大家都已经辨不出真假了？分析来说啊，这肯定是真的，而且可以看出啊，这是台四驱的小牛。另外车主呢，起漂呢，也很保守， 都是先慢速开到后入弯点才伸油门起飘的，而且呢，他为了保持稳定的牵引力，也是一直在用一档出弯，没有升档，多半是想给自己留一个比较大的容错空间。而如果是特效的话呢，那一般啊，都骚的不行了。大哥这私奔顺滑的操作可真不像失控了的。 分析来说呢，大哥呢，应该是压了积水被吸了一下，于是下意识的就一把方向，结果呢，是不小心中买飘起来了，但运气好的是啊，飘起来的幅正好是一百八十度，于是呢，大哥就顺势打了把方向，完成了一次特技表演里常见的倒车掉头。 不过你们说啊，这是真凑巧呢，还是保时捷车的原因？为什么每次雨天中摆事故，保时捷都刚好摆个一百八十度？搞得我现在都在怀疑啊，是不是同一个人干的？如果不是特斯 iap 在控车，那这大哥的技术是相当可以了哦。 分析来说啊，从视频车的车速显示来看，特斯拉时速得有一百二以上了，而一般的麋鹿测试呢，都在八十左右，外媒测的 model y 的最好成绩也才八十三，所以这大哥呢，是给我们亲自示范了一把特斯拉高速麋鹿测试啊。 而从旧车角度来分析呢，一是轮胎抓地力和 esp 效率都不错，所以中摆的幅度并不大。二是之后这把方向输入量刚好，回方向也很及时，没有诱发二次中摆。所以高速失控后，如果想旧车，那人和车都很重要，只要二者缺一，就很难做到化险为夷了。

区长特斯拉终于召回了！除了单踏板模式之外，电动车还有哪些反人类的设计？嗯，虽然电动车们也带来了一些有意义的功能，比如原地掉头、横向移动、透明 a 柱等等， 但他们的反人类奇葩设计的确更多。能列举五个最反人类的例子吗？第五个推杆式车窗键。反人类直觉。把跟车窗升降方向一致的上下式按键强行换成推拉式，你根本猜不出开窗式该往前推还是往后拉。第四个呢？第四个鼠标式车窗键。大众为了省两个键，用出按来切换前后排已经够过分， 充电则干脆只留一个车窗键开关，其余三扇窗得用鼠标键来切换，逼疯驾驶员。那第三个呢？第三个先按后拉门把手。本来一个动作就能开门，非要变成两个动作才能完成。桶里还有领跑了，先按后拉尾箱门。第二个呢？第二个前摄像头人脸识别。出自某新势力，车主得跪在车头前面才能完成人脸 识别来登录 app， 简直蠢出天际。那最后一个呢？最后一个半浮式方向盘。尤其是不带监控转向的特斯拉，又可方向盘大幅度转向换手，无比惊险。有传半浮式方向盘在中国将被禁止投产，但愿传言为真。 为什么电车都爱在车窗键、门把手和方向盘上左右？因为在其他方面创新太难，而改个按键换个方向盘造型却很容易，所以才一拥而上，强行创新。弄得好像过去一百年，人类搞不懂车窗按键、门把手和方向盘，直到电动车来了才突然开窍一样。 你想对热衷反人类设计的厂家说啥？嗯，脑血栓是一种病，他并不能拴住消费者的心。

兄弟们，我作为一个老司机啊，竟然被这台车羞辱了。 这一上车，削了一半的方向盘，看起来很酷，但是呢，转弯掉头啊，生怕抓不住这方向盘。物理档杆取消，踩下刹车屏幕换挡。地球上所有的自动挡车呢，都是下拉 d 档，上推倒档，那这台车是反的， 上推走你 d 档，下拉倒车，烦死了。这换挡我学会了，转向灯拨杆又不见了，转向灯开关用俩按钮代替，你受得了吗？这雨刮喇叭大灯你也得学会。有人说这屏幕黑了咋换挡？只有隐藏式的换挡按钮，但前提你得要会用它。 这学习完毕，我带你去飙一圈，准备好了没有？准备好好了，哈哈哈。哇塞，真的好 快啊！哥是快男开快车。哈哈哈哈，今天我开这车啊，可是地球上最快的 suv。 听说以后特斯拉所有的产品都要使用这套操作逻辑。 对此啊，我强烈的建议特斯拉赶紧开个驾校，这考试不合格就不能收钱哦！兄弟们，你会接受特斯拉这种全新的操作模式吗？评论区里啊，咱们一起来聊聊，点关注，不迷路！

在入手 model y 之前，我有一个最大的疑问就是为什么明明大家都吐槽 model y 的体验不如国产新能源，但是 model y 的销量却始终居高不下，这似乎是一个巨大的悖论。今天的视频我会从四个角度来聊聊这款车的使用体验，分别是外观、 驾驶舒适以及智能。我们先说外观，很多人都说 model y 就像是一个行走的大鼠标，但我第一次看到它的时候，我真的发自内心的觉得它很漂亮，就是那种每次经过停车场 看到 model y， 我都会惊呼，哇，这谁的车这么漂亮，而一想啊，我的哈哈哈，就是这种感觉。 model y 的内饰设计很多人说是毛坯房我不觉得，我认为 除了水杯槽没给限位切记之外，其他环节设计都是简洁的美，当然审美是主观的，我作为车主我是很喜欢的。选择白色内饰之前我其实特别纠结，我给大家看一下我使用半年之后的效果，我从来没有 专门清洁过座椅，这是现在的一个状态，唯一就是主驾座椅侧面有一些纹路，但是我跟大家说啊，完全不用焦虑，日常根本就不会注意到。你就把握住一个原则，别穿牛仔裤牛仔服，其他的就随便用。很多用户担心白内饰的这个白色面板是不是会反光，然后影响后视镜的使用，我跟大家说啊， 完全不影响，如果你喜欢黑色，你就选择黑色，但如果你喜欢白色，然后因为各种纠结，最后选择了黑色，那在漫长的用车时光里，你一定会后悔。白色就好像是一个 太空座舱啊，科技感十足。至于二十寸的轮毂选装呢，非常好看，颜值满意，但确实没有带来其他的附加价值。这个部分我觉得十九寸轮毂也不错，也很好看，更长续航，还省八千。车漆我选择白色，简直是完美，就是又好看又耐脏。白色到底有多耐脏呢？我给大家看一下，就日常脏了，但是灰尘它都均匀 均匀的铺在车上，只要你不用小手去擦拭，根本看不出来脏，就风挡玻璃已经脏成这个样子了，但是车身还跟新洗过的一样，买回来半年我总共就洗过三次车，每次想洗车的时候都特纠结，就觉得洗车是一种浪费。 至于选标准版还是长续航，哎！我在使用半年之后，我给大家的建议，如果你没有特别高频率的固定的长途驾驶体验的话，我会优先建议选 标准版。我这个就是长续航，我买之前跟很多同学一样续航焦虑，就觉得标序版肯定不够啊，你开开，开一半在趴的路上，最后怒声预算选择了长续航。 结果呢，除了多花了几万块钱，每天背着一个根本用不完的大电池满街乱窜，其他对我唯一的帮助就是能够稍微降低一些我充电的频率。但是你要付出五万块钱的代价呀，这五万块钱省下来，你就想你每次充电都去超充，你才能花多少钱？所以如果 让我再选一次的话，我会选择标准版。补充一下对于续航的说明啊，我这辆长续航冲到百分之九十，大概可以开四百七十公里左右，当然如果你打开空调，还会有不同程度的衰减，但总体来说，特斯拉的续航预估非 非常的准，我就这么说，完全没有续航焦虑，你就可以放心大胆的开。接下来我来说一说驾驶，哇，特斯拉的驾驶就是四个字啊，名不虚传。加速踏板是我的最爱，标准动能回收模式之下，加速踩下，减速抬起，停止时候踩刹车好松开， 看了吗？他这个衰减的速度，这是我没有踩刹车啊，没有踩刹车，他自然衰减的速度就是他这个。呃，强度能回收的，回收能力还是非常强的，哈哈，我说什么呢？ 很多传统油车车主开不惯，但是我能就这个踏板能给我带来对车辆非常强的掌控感，踩下的每一个角度和抬起的每一个角度都精准对应，一个车速轻微改变一点点力度，车辆都能带来非常精准的反馈。 我有两个场景日常帮助最大，第一个呢，就是路口转弯，传统车型我需要换脚去踩刹车，但是现在我只需要轻轻抬脚，车辆减速，然后打方向盘过弯就好了，看到了吗？朋友们， 就这样，他就他就能非常好的帮助你来转弯。就在这个过程中，你看我没有踩刹车踏板，但是我非常丝滑的，而且对这个车的掌控能力非常强的， 就拐过的这个弯，对于速度的丝滑控制，让开车变成了一件特别特别简单的事情。第二个场景呢，就是缓行路段，不是那种就是堵的完全走不动道那种缓行就是那种有快有 卖。传统的车呢，你需要在油门和刹车之间来回脚进行切换，但是对于特斯拉的动能回收，我只需要靠一只脚轻踩轻抬，就能够实现对车辆的精准控制。其实动能回收只是一个表象，真正带来这种丝滑驾驶体验的是这种精准的踩踏力度和速度一一对应，所带来的极致的对车辆的掌控感。 至于刹车，脚感同样非常棒，线性感十足，完全不会出现刹车点头的情况，这一点比我自己开的理想 l 七要好很多。我知道很多观众看到这 眼睛里突然闪烁出光芒，哼，你要是聊沙县失灵，我可不困了啊。我上网搜了一下，截止到今天，特斯拉所有事故在国内的新闻，目前还没有一起 是官方有法律效力的。这种裁定说刹车有问题这个位置。我的观点是，很多用户经常提到肇事司机是一个二十年老司机，我认为二十年老司机除了能证明这个司 司机年龄比较大，哈哈，接受新鲜事物的能力比较慢之外，什么都说明不了。就你如果说二十年零事故零刮蹭，那我认为你是一个驾驶习惯很严谨的这样一个司机。但如果你只说他是一个二十年老司机，那我认为和说他吃了二十年米饭，吃了二十年面条其实没有什么区别。 我觉得在这个环节，特斯拉的最大的问题并不在于刹车，而在于他没有给用户一个低动能回收的选择。从我驾驶半年的体验来看，呃，就没有哪一个环节说必须 使用标准或者强动能回收的。如果使用低动回收，这个车开一半散架子了，哈哈哈，没有这种体验，除了损失部分续航，不会给这个车带来非常大的驾驶体验改变， 反而可以让很多老司机从油车切换到特斯拉的时候有一个更好的适应能力。所以在此之前，我不敢给爸妈去推荐买特斯拉，我不是担心刹车失灵，而是担心 他们不能适应这种全新的驾驶模式。就在几天以前，特斯拉终于推送了具有低动能回收的系统，我也是第一时间升级了体验了一下。实际上低动能回收依然是有减速效果的， 只是没有原来那么强烈。实际测试在标准动能回收，就是以前的那个模式下，从五十的时速开启加速踏板不踩刹车，那时速降到十的时候花费了六秒钟，而如果开启新的低动能回收模式之下需要十二秒钟。 在这种驾驶模式之下，明显能够感受对车辆的掌控能力是减弱的。路口转弯必须要换踏板踩刹车才能够安全过弯缓行。跟车的时候必须来回切换角去切换加速和刹车踏板。所以日常我自己开，我还是会选择标准动动回收，就以前那个模式， 但是如果给我爸妈开，我可能会优先选择低动能回收模式。两种模式其实没有绝对的优和劣，他只是适应不同的用户。最后我想说，吵架是没有意义的， 我也没有意愿去说服每一个不信任特斯拉的用户说特斯拉有多安全，我认为质疑一款产品最好的方式 就是不买。哈哈哈，大家用脚投票，市面上还有那么多可以选择的车吗？接下来我来说一下方向盘啊。特斯拉的方向盘有一个特点，就是一圈打满。大家还记得我刚才说的特斯拉在很多驾驶上的一个特点就是 一一对应，包括踩下踏板，抬起踏板的那个速度对应，包括现在方向盘每一个角度的对应，方向盘每旋转一个角度，车辆都会对应指向，唯一一个角度真的就是指哪打哪。而且 圈方向盘有个优点就是有的时候啊，你打两圈方向盘往回回的时候，你记不住自己打了几圈，这种情况在 model y 上绝对不会出现。 model y 的转弯半径是有点大啊，之前我测试过，和理想 l 八这种尺寸更大的车去对比， l 八的转弯半径反而要更小。遇到狭窄停车场、倒车入库或者路口掉头这些场景， 明显感觉这车啊，就好像他的一个号，发现冰山之后打满多，但是生生转不过来就撞上了，撞上了那种感觉。猫头娃在驾驶的时候，我还有一个非常喜欢的点，就是他的视野 除了坐姿高之外，因为 model y 它的车头前面是一个呃更向下角度的倾斜，所以日常我在驾驶的时候，我是完全看不到车头的。我给大家对比一下 model 三，坐在主驾看车头，很多时候我在开 model y， 我就觉得自己在开一辆平头卡车，这个视野极其开阔。 如果说这辆车在驾驶上有哪个环节是我比较抱怨的，那应该就是减震。我在买车之前，我身边的朋友朵哥，他知道我要买 model y 之后，他就已经提醒过我 说，你要注意啊，猫头歪这个车很颠，我自己实际提车之后驾驶的一个感受就是他说的对，正常路面驾驶还好啊，就是能感觉到大家说的那种路感清晰，就好像你脱了鞋只穿袜 袜子在那个板油马路上狂奔一样那种感觉。但是对于我个人来说呢，哈哈，我不太需要这种路感啊，我更喜欢舒适驾驶一点。 model y 的减震，普通路面呢是微颠，但是如果遇到这种减速带或者坑洼路段呢， 那就是整个人是往起弹啊，往起弹猫和老鼠那种感觉， during 那种感觉。我对比一下，相同时速过同样一条路，左边是理想 l 八，右边是 model y， 大家可以看一下在还没到达减速带之前，两者对于地面震动的传递。当我开过减速带的时候，无论是震动幅度还是震动声响， model y 都要更剧烈更明显。 大家如果没看清楚的话，我再慢放。再来一遍。 我知道有很多用户，他们很喜欢这种偏运动 用的调教风格，但是如果你像我一样更喜欢舒适风格，或者更偏向于家用，那么要对 model y 的减震要做好充分的心理预期。第三部分，我想和大家聊聊舒适。我当初没有选择 model 三，而选择 model y 有一个很重要的原因就是他的超大空间，他的头顶空间，他的腿部空间都要更舒展，更自在。 我对比了一下 model y 和三的二排空间，大家可以看一下我在乘坐的时候腿部的纵向空间，三呢，就是支起来的，真的是像小板凳一样，而 y 呢，是垂下去的横向空间。二排这个腿部距离前座的座椅 y 大概要比呃三多了三四厘米左右的这样一个空间，而在脚部空间， y 大概要比三长了六厘米左右， y 还可以把脚伸到前座座椅下方，而三呢，则是被堵住的，我这还没有算天窗更高的隆起， y 的头部会高出三一大截。所以如果你是偏家用，如果你的乘坐人数大 大于两个，那么 y 确实要比三更适合一些。噪音方面也是普通水平。同样一段隧道内过减载 mode， y 在关闭车窗后大概能控制在六十三分贝左右，而同一个场景， l 八大概是五十八分贝。 虽然说在舒适体验上猫头歪是各种普通，但是有一个隐藏大招我必须要提及，就是猫头歪的车身尺寸以及他的超大储物空间。猫头歪的宽度是一米九二，在这个内部空间标准之下，这个宽度就控制的很好了，我有几台感兴趣的型号，宽度一查都达到了一米九九。而且 毛泽外的储物空间是夸张的大，他有一个超级大的前备箱，很多停车位，在倒车停进去的时候，后备箱想拿点东西就很麻烦，这个时候前备箱它的价值就体现出来了。实际测试，二十寸的行李箱放在前备箱是毫无压力的，你就知道这个前备箱有多大了。后备箱储物空间更是超级大， 除了日常的这个储物空间，两边呢，还有两个下线的也是超大的凹槽。我日常其中一个是放了几瓶矿泉水，另外一个呢，放的是可能要御寒的羽绒服，然后小吸尘器。我知道有很多女生在这个位置就放了备用的开车的鞋子，储物箱，拉开盖板，下方 还有一个这么大的储物空间，在某种程度上，我认为 model y 已经算是一个小小的货车了。我看到有很多网友，他们有拉年货的，拉家具的，拉水泥的，还有拉矿泉水瓶的，就是前备箱后备箱拉的满满一车矿泉水瓶，把这水瓶卖了，这一次充电的钱就回来了。 我认为 model y 可以在一季度成为全球最畅销的车型，同时能够在销量上长期压制 model 三，也是因为它宽敞的空间和它超大的存储。它可能本身定位并不是家庭用车，但是因为空间属性，给很多家庭提供了更多的可能。最后我们再来聊聊 智能，特斯拉的绝大部分车机交互都集中在这块中控屏幕上，游戏主机级别的芯片保证了流畅顺滑，你可以开视频、打游戏、听音乐，甚至还搞定了 apple music， 甚至还搞定了小程序，通过小程序可以刷微博，你对一块车载大屏的需求他都能够覆盖， 但是特别遗憾的是，它不支持三百六十度全景影像。现在的 model y 呢，可以实现倒车以及对车头，尤其是车 头的右前方的一个距离检测。大家可以看一下，当我停车的时候，会有一条能量线来体现碰撞预警，当这个能量线变红的时候，就预示着你可能要撞上了，通过雷达来显示剩余距离。所以日常倒车入库啊，或者侧方停车呀，或者狭窄路段掉头这些都没有问题。这套系统最大的问题是他只能监测这个 稍微大体型一点的这种障碍物，地面上的这种停车线，侧边停车的时候，路边的那个马路牙子他都没有办法检测到 啊，这就叫不得不提起特斯拉，所有车主的一个内心深处的痛啊，刮轮毂啊！我也不知道特斯拉这个车怎么回事，别的车刮一下呢，都是挤到轮胎，但是特斯拉这个车呢，他一刮就轮胎没什么事，但是会刮轮毂，这直接导致我现在不管马路边有多大的一个空位停车，我都是先开进去呢，完了往外窜，窜完了 侧方倒进来，哈哈，因为倒进来的时候后视镜还往下翻，你可以看到那个马路牙子和你车胎的这个距离。现在这个体验呢，就是很基础，不美妙，但够用。如果说智能环节，我最最最最不满意的可能就是导航。 听起来很魔幻，一辆电动车的开创者工厂就在我们国内，和我们国家有深度密切合作的这样一个厂商，他的车载导航居然做的不好。我第一天把这个车从服务中心提回家，半路上就出现问题了，那天遇到的是定位不跟随，然后我就只好把车 车停在路边，然后用手机导航导回的家。呃，那之后呢，又又没有问题了，我就用用车载导航，结果又有一天晚上从环球影城开车回家，明明有大道可以走，他给我导到了一条这个乡间树林小道。好家伙，那条道连路灯都没有啊，我依稀记得那个晚上是真的黑呀。 第三次又出现问题呢，是有一个高架，我应该从这个口出去，那天导航他一直在说，一直在说，一直在说，但唯独就我应该下高架的那个口，他没说，然后等到过了十几米之后他才说的。就导航这个东西，他不像考试错一道题你打九十九，错到那题打九十八。 他是跟你驾驶员之间有一个信任挂钩的，你不信任这个车机导航了，你可能就再也不会用他了，因为我不知道你哪次会出问题。大多时候我都会用这个车载手机支架用来导航，然后有的时候呢，我会把手机导航和车载导航同时打开，然后对比一下两款导航 是否有一些差别。大多数情况他们是一样的，但是偶尔如果出现这种道路规划出现的偏差，那我会以手机为准。我不理解，我有一块这么大这么漂亮的屏幕，但是我没法用导航，我还需要再用手机来做导航。我这台摩托湾没有购买完全自动驾驶有三个原因啊，第一个原因是 比较贵啊，六万块钱，哈哈。第二个原因呢，就是你买这六万块钱在你卖的时候呢，他并不会给你的二手车去增加价值。第三个原因呢，就是完全自动驾驶呢，现在在国内还没有正式上线啊。所以之前花六万块钱买这个服务的这些大哥呀，我只能说这是爷们啊，纯爷们。 其实我认为特斯拉的魅力可能啊，有一半都来自于这种完全自动驾驶，我看到很多海外的用户，他们已经可以自由的去实现完全自动驾驶，而且已经实现的这个效果非常好了。所以我自己开特斯拉的一个感受，我认为特斯拉他的体验 上确实是，呃，不如国产一些新能源的型号，但是他在技术上并没有落后，或者说 model 三和 model y 他们本身定位就是一个基础车型，基础体验，他们的目标就是降低成本，降低售价，从而推进新能源的普及。 那么毛豆 y 这个不花钱的辅助驾驶功能用起来怎么样呢？还不错用。大部分特斯拉车主的评价就是够用， 拥堵路段开启辅助驾驶也可以实现自动跟车，那封闭路段开启辅助驾驶也可以自动加速减速，不过他不能通过打转向灯进行变道，你想要这个功能还得再加三万块钱。另外我再必须提到一点，就是特斯拉他的辅助驾驶就是一个毫无感情的冰冷机器啊，哈哈，就过弯不减速，你这谁后背不出汗啊， 猫的歪的，整体体验就是扎实省心。他的所有体验几乎都符合我的预期，在很多领域他的体验都不算是最好的，但是短板很长，基础体验很 很强，没有奇奇怪怪的小毛病，日常使用没有烦恼，让我觉得特别省心。简单。没错，特斯拉的体验就是特别简单。聊到这里，我们回到视频开头的问题，特斯拉明明在一些体验上不如国产新能源的一些型号，但为什么可以在销量上保持领先？我认为有一个重要的因素 就是品牌啊。当然在这里说的品牌不是说特斯拉，他是一个美国品牌，说大家都喜欢美国品牌，不喜欢国人品牌。我在这里所提到的品牌，其实是一家企业通过时间沉淀，岁月累积所获得的消费者的信任。我不知道大家有没有跟我一样的啊，就是试驾了一圈新能源的车型，也有很喜欢的体验的， 但是不敢买，就怕这个品牌黄了有没有？你说我花五千块钱买一个手机，第二天这个厂商倒闭了，我这五千块钱我咬咬牙认了，但是车如果这个车厂黄了，那软件升级和售服务这些会受影响不说，你这个车的二手残值也会受 受到一个很大的打击。而在这种情况下，你说哪一天早上醒来看手机，看个新闻说特斯拉黄了，哈哈哈，这种概率是不是会比较低一些？我认为在这背后的是特斯拉从二零一一年就进入中国市场，通过十二年累积起来的品牌声望，我认为也是这一点 左右了很多用户，他们的决定。到这里我觉得可以解答我视频最开始提出那个问题了， model y 并不是同价位最舒适最豪华的车型，但是稳定扎实， 符合用户的购买预期，同时对品牌没有额外的顾虑，这很重要。我现在最期待的可能就是完全自动驾驶的上线，把数据中心建在国内，然后通过有关部门的监管，到那个时候 model y 应该才是一个完全体状态。说真的， model y 真的是我各种意义上的第一台车，他是我第一次找厂商借的车，借了一个，哈哈。 model y， 这我第一次，第一次坐到猫兜来，是我拿到驾照之后第一次开的车，我们出发，怎么出发？哈哈哈，看看啊，是我第一次使用充电的车哦，我这个拿下来之后他就他就可以了，也是我第一次 挂轮毂的车，哈哈，是我第一次路过地下车库，看见他停在那，暗自欢喜，然后他心里说，真漂亮啊，这车以后的岁月里，我可能还会去体验其他的型号，去买很多其他品牌的车，但只有 model y 是我真正意义上的第一台车。这种体验这辈子 真的就只有一次，可能十年之后，二十年之后，当我回想起从前，我会说，哎呀，二零二二年，我入手了人生的第一台车，特斯拉的 model y。 好了，以上呢，就是本期视频的全部内容，我是钟文泽，我们下个视频再见。

特斯拉方向盘打不了一圈半，我们方向盘打满的话呢，只需要一圈，而很多传统燃油车转弯的话呢，只需要打满一圈半，那么这意味着特斯拉可以给您带来更好的驾驶操控以及驾驶的乐趣，掉头也会变得更加轻松哦。

好好，我们打左转向灯，我们掉头吧。左转向灯。对，我们现在先把方向盘往左边打满，打满。对，打到不能动先打到不能动，方向盘打到不能动。对，打到不能动。好，我们轻轻的踩油门啊，轻轻的踩油门。左后方啊，哪里有车 那，那个停在那跟我们不相干，没事，可以走。不是有个黑色的在动吗？那远的 啊，刚才那老远的跟我们就更加不相干了哈。慢慢的往前挪。对，加一点点的油门对，加点点油门， 轻轻的踩油门，踩油门，踩油门。你踩油门，你没踩。没事，你就是踩的就是对的，你没踩动而已哈。不用，不用离开前面的视野哈。脚放在刹车上，轻轻的踩，不用踩那么重啊。轻轻的踩对，好，轻轻踩停好， 然后再往右边打满，打到右边。对，打到右边，打到右边。换倒挡啊，往上拨，轻轻的啊，脚放在山上停一下，停一下，停一下，后面那些车在动。好，我们再推，松开刹车之后再再慢慢的挪好，速度别那么快啊。对，再退一点点 好，再推一点点好，停住好，在左边打满好，然后换前进挡，往下好，松开刹车就走了。 没事没事没事，我们要让他让我们好，轻轻踩刹车轻轻踩，没事没事没事，他在逆行啊他在逆行，轻轻的压制刹车。对，好，把手放好。 对，放好，他左转向灯，等一下，我们前面去左转，不生气，还没到转弯的路口，前面路口松开刹车。嗯，对对对，这个这个好像是一个 停车的地方，转不上去了。好，可以走了。慢慢往前挪，然后打左转向灯，慢慢的往前扭。 没事，各走各的道，他走他的道，我们走我们的道，轻轻的压一压刹车。 好看左边，然后看一下右边啊，还有右边要看右边。对，走，慢慢的走，慢慢的打方向盘。对，好，停住，让他先过停，轻轻踩住好 再走，我们去挡住他，他就会让我们了，然后他一直会有车要走，我们就过不去了啊。好，回，一路直行，视野放远一点点啊。

来了来了，特斯拉 fsd 掉头的视频又来了！记得上次我发的夜间掉头的视频是在七月份，距离上次视频已经过去了一个月，让我们看看另外一网友的掉头表现如何。拍摄日期为二零二三年八月八日， fsd 软件版本为 bat 十一点四点四。 接下来的一分钟视频，让我们欣赏 fsd 自动驾驶的精彩表现。 all right go for the u turn now make a u turn of clocks in street over the u turn oh man that's a mixer you turn that's a mixer you turn great 你总能看到其他车企跟特斯拉做对比，但你 从未在马斯克口中说过对手的一句。不是。无论是之前特斯拉的车型对比，还是现在的自动驾驶对比，而事实是，别人越对比特斯拉销量越刹不住。就让那些自我遥遥领先的人去遥遥领先吧。

拿特斯拉举例，最便宜二十三万的 model 三全系标配碳化硅，而极客只在微版顶配上用了碳化硅的技术，售价更是高达四十万，但是听说最近便宜了卖三十六万。特斯拉的电机电控是一体式，而极客是分体式，就是电机和电控是两个单独的模块。 吉克零零一更是小毛病不断，稳定性极差。以前燃油车时代，国产杯子里没有水，而现在国产新能源杯子里有了那么一点水，而国外的技术杯子里的水却是这样的。 你说这叫弯道超车吗？吉克零零一坦克掉头，我说这东西鸡肋，你肯定得说吉克这是在秀肌肉，你可以不用，但我得有。我说真的， 搞四个电机，不如多研究研究怎么把电机能效搞上去，低成本，高效率，把能源利用率最大化。早在一七年，特斯拉的电机就已经集成了逆变器，齿轮组件，和电机能效比更是高达百分 百分之九十六，现在已经出到了第四代，成本却只有一千美元，做到了真正的普世移民。特斯拉 mode， xplay 的三个电机百公里加速二点一秒，而你即刻四个电机二点零七秒，多了一个电机却只快了零点零 零三秒，高昂的制造成本却让消费者买单，只知道无脑堆配置。 model s plus 现在卖八十三万，而你即刻还百万电动超跑，百万电动超跑，现在国产真的是只有售价是遥遥领先的，要技术，要底蕴，一个都没有。

大家好，我是太空橘子，特斯拉真的是流量密码？林志颖撞车这个事情已经登上了各个平台的头条和热搜，我的私信里面有很多朋友在问啊，那作为一个电车博主和特斯拉车主，那我刚刚看了林志颖撞车的各个角度的监控，我来辟谣加分析一下事故的原因。 很多网友说是不是小智是赛车手，所以车开的很快，加上特萨刹不住导致他撞车。其从监控来看，他开车骑的挺慢的， 在撞车之前他是有一个一百八十度的掉头，掉头完成之后，那车是正常行驶的一段距离才撞到了中间的路牌， 车速在视频上来看也就可能在三十到四十左右吧。那为什么会撞车？我个人觉得有两种可能都是我的自己猜测。那第二种可能，所有车上有辅助驾驶的同学一定要注意。先说第一种，小智虽然是赛车手，但他也是人嘛，那开车分时在交通事故 里面也是非常常见的。第二种可能就是小智开了 ap 的辅助，如果你开过特斯拉，肯定知道我们在说啥，因为特斯拉目前的 ap 版本在大陆和台湾省都需要识别车道，那小智撞车的地方刚好是一个分离岛， ap 可能会出现突然识别不到车线或者识别错误，那车就会向那个错误的方向前进啊。恰巧小智这个时候也没有看路，想接管的时候可能就来不及了，就造成了这次事故的发生。那 ap 很好用， 我在高架还有高速这种封闭路段我也经常用，但记住它永远是辅助驾驶，作为驾驶员，你一定要时刻注意着前方，随时监管，警惕事故的发生。还有就是不要购买 ape 助力器这种乱七八糟的东西啊 啊，生命只有一次啊，希望大家好好珍惜。你对这件事有什么看法？我们在评论区聊一聊。

大家千万不要买特斯拉了，作为真实车主，我来告诉你们为什么？首先，特斯拉的内饰极其简陋，妥妥的毛坯房，买个 ipad 送车，少了一大堆提升档次的按键，简直就是偷工减料。你别看头顶这么大一块玻璃， 虽然后排坐起来一点都不压抑，还能看看风景，但是不能打开，一点都不透气， 差评，不能买！第二点就是万恶的搬踏板模式了，虽然简化了驾驶员的操作，减少了能耗，提高了续航，但是没有刹车踏板极其容易让人误踩， 导致刹车失灵。差评，不能买！第三点就是这个梆硬的底盘了，虽然开起来有人车合一的感觉，操控过昂，稳如老狗，但是那又能怎样呢？又硬又颠。差评，不能买！第四点，不得不吐槽 一下他的辅助驾驶功能了，虽然开启后高速上可以轻松很多，开几个小时也不会累，但是因为实在没有事情做，容易犯困，经常高速上打盹，太危险了。差评，不能买！第五点是特斯拉的超冲站，虽然充电速度很快， 并且铺设的到处都是，但是超时占用费高达六块四每分钟，这妥妥的就是奸商，这样谁还敢充完电不走占着车位啊！最让我无法接受的就是其他品牌在外面充电的时候都是在一起热热闹闹的，还能聊聊天，吹吹牛。特斯拉的超冲站就没什么车，一起充电 特别孤单，只能自己在车里玩玩车级游戏，看看电影打发时间。差评！不能买！第六点就不只是特斯拉了，而是所有电车的通病，那就是买了电车以后，格局越来越 越小，加充一定要定时到晚上十点之后充，原来油车每个月一千的油钱都不在意，现在每个月一百的电钱都斤斤计较，越来越没有格局了，差评不能买！以上就是我的真实用车感受，所以只要还有油车卖，大家就不要去买电车。

就能把你 s 三虐的死死的。电动车在赛道上可以把内燃机虐的没有脾气。 ok， 我也是第一次驾驶这辆摩托山的批版啊，刚刚进行了一个试车，整体了解一下他的动态。那现在下来呢？进行调整胎压，包括他的驾驶模式，看我最快迅速能做到多少。 准备好了。我们走第一弯，竟然是一个掉头弯啊。提早上车，抱住弯形，直接往第二的弯形穿过去。慢进快速的原则啊。我们进入一个高速弯，哎，怎么往外退，往外退，哎哎哎，失控了，哎，一脚刹车干， 接下来失去比较好救回啊。这个地方由于动能回收，轮胎有自动力，松脚油门呢，就会出现这个问题。那这里我选择挽进而挽进。但是车子太重，又推头了。电动车的出弯比较快啊，这里直线往前冲， 前面是一个全油弯啊，不，全电弯。而这里，一脚皱眉，又开始甩了。这个原因呢？又是动能回收好，这里推头拐过去，哎，怎么屁股突然甩了一下。抱左的弯心，抱左弯心也没用，又推到了外面，而这里又继续的往前冲。前面我打算又是一个右弯。抱弯是没抱住， 太重了，重伤刹不住，还是要提早刹车。慢机关主要是原则向这。哎，对对，没有推到车上去。 跑多少？一分零三还是没有。我的二十三块。你二十三多少？五十九，五十九。 这什么胎？这什么刹车？这什么避震？完全原厂的状态下，应该是今天。一分零二避震轮胎，我就能把你 s 三虐的死死的。按在地板上摩擦。你们看这个人，如果是同一台车的 情况下，你是不可能赢的了。我的去吧。跑多少？一零四嘿嘿嘿，看见没有四。