锐界L混动和蓝山底盘质感对比

我觉得他就是一个完美的三点零 t 发动机的平替。 哈喽大家好，欢迎收看本次仪式，到底今天呢，我们来到了云南的弥勒，我背后就是非常漂亮的太平湖，来干什么呢？为大家试驾锐界 l， 上期节目中呢，我们给大家试驾了他的燃油版车型，当时我有给大家提到嘛，非常的期待他混动版车型的表现，因为他的参数呢，甚至超过了一些三点零 t 低功率的发动机， 并且有电机的加持下，他的整体动力表现，尤其是在低扭以及中断加速时的响应速度应该都会有质的变化。所以呢，今天我们话不多说，直接开始吧。 好，大家看到了，我们直接一开始就来到了这种中度或者说是 轻度越野路段，看看他能不能轻松拿捏，毕竟他终究来说是一台城市 suv， 我们走着瞧吧。那么其实以锐 gl 的底盘素质，包括他的领地间隙的话，大家可以看到征服这样的土路的话是非常轻松的，而且他的整个底盘在这种剧烈颠簸的路面下， 舒适性依然非常的高，非常的有韧性，不会轻易的压缩到悬架行程的末端，这一点的话还是有点出乎我的意料的好。现在我们是回到了铺装路面上，其实在正常铺装路面开始之前，还是要给大家介绍一下他的参数啊，其实我觉得这套混动系统啊，他本身参数真的非常优秀， 他的第五代 ecoboost 二点零 t 发动机呢，呃，输出是二百零二千瓦，四百零五牛米，这个数字的话，给大家做个对对比啊，新一代的全新一代 宝马七系的三点零 t 低功率是两百千瓦四百牛米，他比那个还要再强一点，但是我们知道四缸机终究他是没有办法跟牛缸机比的，对吧？除非加上一个电机， 那么他的电机输出功率呢？是一百四十千瓦三百二十牛米，相当于一个二点零 t 低功率发动机了。那我们实际开起来的话，像我们刚刚起步阶段，你就会发现他的响应明显不是纯燃油车的响应， 就是你一轻点油门，车子马上就会动，而且动起来的时候是不伴随任何发动机的噪音或者抖动的，因为这个时候他是以电区为主， 所以说这个特性的话，其实我个人觉得他非常完美的弥补了内燃机在低转高负载，也就是起步路况下的一些不是那么令人愉悦的表现。但是这还没完，他直电池系统本身不大呀，是不到两度电，但是 大家不要小看这个小电池，它的成本是非常高的，因为它跟我们传统的动力电池不一样，它需要频繁的充放，频繁的充放，所以说呢，它的成本大概是我们正常的 动力电池的三到四倍，也就是说他的这块不到两度的电池可能是大几千小一万的成本，呃，所以说呢，他就可以支持我们在任何情况下，大家注意啊，像现在我们是五十左右巡航的速度，我们直接来一脚， 没有任何迟滞。虽然啊，像我们油门开度给到一半的时候，他其实动力并不是特别猛，没有那种特别强的推背感，但是你会明显感觉到他的响应非常快， 那么在电机的弥补之下，你就会觉得这台二点零 t 的发动机表现就是很像三点零 t， 因为它的响应就是这么快，它不需要拉伸太多转速，不需要降太多的档，就能够达到你想要的加速度，所以这 来的你不会有那种任何老人的发动机噪音，或者说那种令人不悦的抖动，这个质感真的是非常高的。而且像我们刚刚一路过来，主要都是高速路嘛，那么即便在我们时速超过一百的情况下，你再加速的情况下，他的这个特征也是不会变的，你依然可以获得一个零延迟的 高速响应。只是呢，如果你说真的要拿它去跟三点零 t 或者说主流的三点零 t 高功率发动机去比的话， 那确实他的推背感明显还是不如的，但是明显会比绝大多数二点零 t 的高功率发动机的动力表现，包括运转至质感高一个档次，甚至啊比锐界自己的纯燃油版车型的动力总成的质感都要高一个档次。 但是刚刚其实动力总成部分给大家讲的比较多，因为确实他的表现太棒了，我觉得他就是一个完美的三 一点零 t 发动机的平替。那么接下来再给大家聊聊他的底盘表现，其实底盘表现说实话开之前我对他是有一定预期的，因为我们已经开过他的燃油版车型了吗？理论上这混动版和燃油版应该是没有太明显的区别的， 事实也是如此，在我们日常的这种快速路巡航的时候，他整个整体是一个四平八稳的感受，那么我们如果哎稍微快速变一下道的话，哎，大家可以明显感觉到他的侧倾是比较明显的，但是他的这个侧倾的话是在你的意料之中就他不会过大，但是他有， 而且呢你你在快速变道的时候，车辆他在侧倾之后会迅速被悬架把他拉回到一个平衡位置，不会有多余的摆动或者震动，这点的话就很舒服了，就你开起来会比较有信心。当然如果你真的用比较快的速度去劈弯的话，他的支撑力表现 肯定还是不够的，他没有办法与同级别的轿车，甚至说同级别一些偏向于操控取向的 suv 去对比。呃，但是有一个令人比较意外的地方就是刚刚我们的越野路段。呃，那段越野路段其实严格来说也不算什么越野，因为他毕竟没有什么炮弹坑或者一些有难度的项目， 但是的话他的地确实非常的不平。那在我们用用比较快的速度通过他的时候，我原本以为啊，他的悬架调教不是偏软一点吗？他有可能会在大的颠簸的时候，悬架他会溃缩到最顶部就会带来很生硬的那种冲击感， 结果完全没有开快了以后你会发现他悬挂的动作反而处理的更加的干净利落。我们刚刚越野路段全程没有一次他的悬架是溃缩到底了，没有一次带来的声音的冲击都是比较柔韧的这种感受这一点的话说实话是 超乎我的预料的。像现在我们连续压过这种减速带，他其实整个表现我个人觉得厚重感相比现款车型确实有所下降，但是整个舒适感的话是没有任何毛病的。 那么最后再给大家聊聊他的 nvh 表现，这一点也是绝对的好评。其实在开这个车之前，工程师有给我们强调这台车是试装车，所以有一些地方存在有一些意料之外的风噪，但是他们在量产车上已经解决了。可是我开下来，我做了前排和混，我确实没有感觉到哪里有明显的 明显变大的风噪。它的整个风噪，发动机舱的隔音表现以及底盘的隔音，我觉得是绝对超过它这个价位的表现的。换句话说，你拿它去跟 bba 的一些中型 suv 区别，我觉得是差不多的。当然 这个原因我觉得主要是这三方面。第一是动力总成方面，他有电机的加持，我们中断加速的时候，他其实发动机不太用拉伸转速，自然就不会潮也不会抖。 那么它的底盘方面，我们这台 sti 车型呢，它是米其林的轮胎，然后它的四个轮毂全部都加了玻璃纤维隔音材质，所以说它的物理层面是做的很很好的。那么它在软件层面呢，全系标配 anc 主动降噪，但是我没有办法实地的去测量它这个 anc 的效果。那我们能 传递给大家的就是我们在高速行驶情况下，一百公里甚至一百公里以上，其实跟你在城市里开六十八十整个噪音是没区别的，都非常小。但这个东西怎么说呢？他确实有一些主观的因素在里面，不过试驾车每个四 s 店都会有，大家去试一下 就知道，一定要去试一下。好，现在我们行驶在高速上八十公里左右巡航，我们来找地板油试一下。 首先他的动力响应是零延迟，一百一，一百二，哇，这个感受很奇妙啊，就是他的响应非常快，但是呢，他给你的推背感其实不那么强。 说到底，他开起来确实就像是一台三点零 t 低功率发动机的表现，他明显比二点零 t 的中后段要强，但是呢，没有强到三点零 t 高功率那么强，但是呢，他的整个 n v h 表现却真的就是三点零 t 的水平，所以说这个东西真的很很有趣。 好，经过我们一天试驾呢，简单给大家总结一下吧。其实首先给大家聊聊动力也是我们试驾过程中聊得最多的。这套混动总成，我个人觉得啊， 它的运转质感绝对是至少达到或者超过某些三点零 t 发动机的水平，因为它运转起来不只是动力强劲和响应快，它本身的运转素质，它的震动控制，它的声音控制都非常的棒。如果说以后我们因为政策原因没有办法享受到三点零 t 排量的车型，那么选这套总成绝对错不了。 那么其次呢，他的整个底盘表现，我此前一直觉得他的轴距这么长，在经过一些 off ro 的路段，然后比较崎岖的颠簸的时候，会不会有发散的情况，会不会有那种悬挂压缩到底的生命的冲击，结果完全没有。 所以说呢，这台车无论是在我们城市城际通勤的时候，或者说是经历一些中度或者轻度的越野，他都完全可以胜任，而且他给我留下印象最好最好的地方其实是他的隔音，不管是他的底噪，因为他用到米其林轮胎，然后四个轮毂都有玻璃纤维的 隔音材质，并且全系标配 nc 主动降噪。实际上你坐在车内，不管是第一排、第二排还是第三排，噪音真的都非常小，而且不管是发动机噪音、风噪还是路噪都非常小。所以这台车呢，我觉得实至名归吧，官方说他是一车多用， 的确，他可以当 mpv， 可以当 suv， 甚至可以当成一台非常舒服的轿车用来成绩巡航。所以说呢，我们结合他的售价看啊，如果以二十五万元左右的主销车型售价来看，他应该是同级别最值得推荐，或者说是最全能的一位选手。

欢迎收看爱车拼团，这里是小福啊，近期大尺寸混动 suv 的关注度持续上升啊，例如说是问届 m 七，卫牌阑珊理想 l 八等等等等 类似的产品呢，在一夜之间全部都涌现出来了。其实呢，也不难理解啊，但凡结了婚的朋友都知道了啊，那坐在主驾驶位，透过内后视镜看到后座的家人坐的踏踏实实的，那种欣慰感呢，那种作为男人的责任感一下子就上头了。 三百混动 suv 呢，是男人专属的浪漫技术呢，也是琳琅满目啊。油电混动的真诚的纯电，大家应该如何挑选呢？这一期就为了搞明白这个问题，所以我们就找了最能代表油电混动技术的代表 ugl， 以及话题度颇高，必使用真诚动力的理想 l 八，做一期深入内里的差异化测试啊，然后测试就看谁家好用，更加符合家用场景的 关于技术理论的特点呢，讲的再多，也不如实打实的来一次体验跟测试啊，来的实在。 那油电混动你真正哪一个更好？最直接的验证方式呢，就是油耗，油耗低的才是王道。那为了验证这件事情呢，我们就设计了一个小路程， 街道，市区拥堵路况，城市快速以及高速，那三种路况相加的话呢，我们这次的小设计也接近有两百公里的路程了，那就看哪一台车是实打实的低能耗呢，为此啊，两台车加满油，油表七零。同时呢，为了模拟到日常的 使用的理财欧巴，我们并不会特地充满电，电量呢，是随缘的。那测试呢，就正式开始， 技术维度来看呢，真诚对比混动啊，两种不一样的技术路线，以及两种不一样的用车体验，会带来非常不一样的差异啊。对于绝大多数的消费者来说呢，可能并不会太关心真诚为何物，只需要知道，既然都是混动就足够了。 然后测试正式开展，首先登场的是这台理想 l 八，而在动力技术维度呢，理想 l 八呢，搭载以 l 九三 不同的动力总成的啊，例如说使用一点五 t 四缸蒸蒸器，而系统呢，可以输出的最大功率能够做到三百三十千瓦，而峰值扭矩呢也是非常高，能够高达六百二十牛米的。电池方面则是配备一个四十二点八千瓦时的电池组的，那在 c l t c 的纯电续航呢，是能够做到 两百二十一公里，那尽管呢，相比于理想万来说呢，是有所提升，但是呢，在今天的实际测试罐当中呢，我发现这个电量啊，掉的还是比较快的 啊。其次呢，之一就是这个理想幺八，他是标配了四驱以及磨挡空气悬架，那其中呢，我们在四十万元以内确实也找不到另外一款是能够标配空气悬挂以及 cdc 减震器的车型的啊，所以说底盘这一块呢，会有他的优势。相 较之下，具备较为硬核运动化基因的福特呢，在打造动力技术路线，肯定不用简单的技术推向市场的。接着然后呢，搭载的是福特第五代二点零 tecope 双涡流涡轮增压直喷高功率发动机， 额定功率能够做到二百零二千瓦啊，最大扭矩呢四百零五牛米，且实际对比于理想幺八来看的混动技术，相比真诚技术拥有更好的 mh 表现以及高速驾驶质感。 因为在技术上呢，锐界 l 呢，采用的是福特成熟先进的动力分流技术啊，加上高效的高速扁线油冷双电机呢，还有这个电控制器等高度集成的电驱系统的啊，高集成度以及轻量化的地面三原理水冷电池组的应用，能够让 锐佳 l 的 w t c 百公里油耗低至六点三幺升的，那一箱油的续航呢，是能够做到一千一百八十八公里的啊，那拥有运动机的福特呢，发动机这块自然是玩的明明白白的， 在电驱技术的主导下，发动机总能在合适的时机自由的啊介入切换的，因此呢，在各个时速的缺陷下呢，它的驾驶的质感确实要比起常规的真诚动力好上不少， 同时还搭载智能电控机械四驱啊，相比于理想幺八的无机械四驱来看呢，遇见 l 啊，拥有更强的复杂恶劣路况应对能力的 是呢，在对应泥泞路段以及砂纸的时候，机械四驱的稳定性是要更好的，尤其是在越野的时候呢，动力传递会比较均衡， 而前后双电机做出来的电视却在砂纸当中无法持续出力。好处呢，是在城市道路能够匀称的增加公路性能的四轮抓地力，两者的取向并不相同。那试想一下呢，每逢假期的时候呢，家人都提议去 更远的地方，去游玩的时候呢，说走就走的潇洒感，遇见 l 的身上都能够体现的淋漓尽致。 那通过实测呢，也能够看到，理想 l 八和 j j l 呢，确实呈现出了很不一样的特性，特别是搭载油电混动技术啊， j j l 呢采用了福特成熟先进的动力分离和技术，能够令 j j l 呢在全速域的速度都能够得到混动的， 那油耗呢，也能够保持在非常低的水平啊，根据实际的行驶里程来估算呢，绿色 l 呢，它是行驶的两百二十七公里的消耗了啊，大概是十三点一六六升的羊油，那也就是说每百公里的花费呢，不过是四毛五啊，再加上呢，他在 满油时候的一个续航是能够超过一千一百公里的，也就是说七十五升的油箱加满之后呢，折算下来呢，每公里也不到五毛钱，那对于一台超过两吨重的大池 suv 来说呢，已经是非常非常省了。 反光理想幺八同样是行驶了两百二十七公里，当我们一上高速之后呢，电量是止不住的往下掉的，不到六十公里的时候呢，已经完全进入的费电状态，七点三升的每百公里平均油耗以及最终使用了十六 六点五七升的羊油，事后我们及时补电，电量从百分之一冲至百分之九十八，花费六十一块八毛四。测试开始时，理想欧巴的剩余电量还有一半，因此这段测试下来呢，理想欧巴的电套费用大约是在三十元， 也就是说算上的实际的电套以及亏电油耗呢，不见得说它要比锐界 l 要省的，并且呢找充电桩呢也是一件比较麻烦的事，要是遇到节假日呢，那麻烦就当然在便利性这件事情上面，确实不如锐界 l 要来的省事了， 价格相近，哪台车更有购买诱惑性呢？虽说都重叠在三十万元区间，但实际上区分不同配置相应的不同版本车型的售价， 对着 lv 理想幺八的价格却能相差出大几万。在相同配置几乎一致的前提下，巨大的售价差肯定会让很大一部分理智的消费者更谨慎的选择合适自己的产品 更好呢。咱们也可以在这里给大家分析分析到，哪怕我们选到最顶配科技配置、功能体验最齐全的情况下，锐志 l 的售价在三十点九八万元， 小幺八的售价呢为三十九点九八万元，多出来的这九万元呢，不见得说就给到颠覆性的感受，而且呢，跟锐志 l 是差不多的，咱们呢可以一一的细数。 理想幺八的打法呢，很简单，舒适的大六座以及高阶智能驾驶辅助，把它理解成四个轮子，配上沙发配上电脑就没有错了。而 gjl 呢，作为传统大厂的混动新品，技术上会比较硬和，例如 大马力一混动加电控机械四驱六升级油耗七秒即加速一千一百八十八公里的超长续航，场景会更加多元化。空间上呢，锐交 l 的二加二加三布局，相比理想幺八的二加二加二布局，能够带来更多空间的自由度啊， 可以磨变为豪华大四座、超级大五座、舒享大七座，满足不同家庭不同场景下的出行需求，全员皆可获得舒适的乘坐体验。零三幺八的大六座看似不错啊，座椅宽大柔软，第三排的空间感很有座椅的体验呢，都有不错的表现，不过乘坐 待遇上，锐志 l 呢，却显得比较大方啊，例如二排双悬浮式头等舱座椅，带舒适腿托，提供三种模式，一键切换，一键近零重力模式，云端舒坦。锐志 l 的座椅呢，也暗藏玄机啊，针对中国人体型特征呢，从 软硬度、包裹性、坐姿调节等维度呢，精施巧作。运动化的座椅的造型呢，跟理想欧巴的座椅的造型也呈现出了两种不一样的风格， 同时还能提供到同级最全座椅功能，例如加热三区独立恒温空调、二排温度独立调节等功能。 当然了，中排的大约呢，像电动调节、二排温度独立调节等功能，基本上都是这个级别该有的水平了。理想奥邦和锐界 l 呢，都均有配备，只不过锐界 l 还多了无线充电以及 usb 加 type c 充电口，配置上会稍显丰富。最后呢，就是智能座舱了，整体来看呢，理想幺八的前排智能座舱的体验呢，是能够接近于理想幺九的水平的。那前排呢，依旧是中间及副驾两块屏幕各司其职的。 a mas 和 po 两个版本的区别呢，主要体现在第二排的 a mas 版本的。第二排呢，配有可折叠 lcd 娱乐屏的屏幕的参数呢，跟前排屏幕参数是保持一致的， 也是能够支持手势控制。当然了，后排电视呢，并非是全系标配，因为三十五点九八万元的售价的 pro 版本呢，就没有办法提供到。 来到 g l 这边呢，会被十二点三斤寸的全液晶仪表加二十七寸大连屏所信，其中呢，二十七寸大连屏呢，可谓是同级最长，科技感十分的炸裂， 配合到福特最新的 size 加二点零自行互联系统呢，整合到了百度人工智能技术，可以实现 ai 智能语音交互、实时在线导航、虚拟语音助手等功能。 另外呢，还有 h u d 抬头显示的功能呢。此外呢，还能够提供到三六零全景影像可视系统，全景天窗匹配 bmo 音响、 anc 主动降噪等配置呢，是非常丰富的。其实呢，锐战熬的质价比是最高的， 身处在新旧能源交替的时代，我们究竟需要怎样的新能源车呢？混动，真诚沉淀，每一项技术的背后呢，都代表着不同的体验啊，让不同需求用户选择合适 自己的场景需求等产品呢啊，不否认，真诚存电都有着非常像的地方的啊，例如说啊，随着高功率充电技术的改进的充电快，提速快等特点都会受到越来越多人的青睐。但你不得不承认的是， 无论存电还是真诚，都有着非常多的问题需要持续投入来解决的啊，例如说大容量电池的稳定性啊，以及真诚器存在的 显性和隐性的成本。而寻找一个更稳妥更合理且不影响人们既有出行习惯的方式呢，无需插电的油电混动呢，是当下一个不错的解决方案之一。 这次的油耗测试呢，数据结果呢已经摆在大家眼前了，充电呢，真的不一定比酱油便宜多少的，因为理想幺八亏电之后的油耗呢，也是老高老高的，日间熬的平均四毛五一公里的用车花费呢，可以说是 非常优秀了。最后呢则是在上牌这一块，每个城市呢，都有不同导购倾向的政策，除了绿牌普遍是直上之外呢，绿加 l 所使用的油电混动技术，在广州地区呢，是可以直接上节能指标的啊，仅需满足两年社保以及办理的居住证就可以参加节能指标摇号， 基本上呢，不出三个月内就能够中签了，那像广州这种一线城市购买呢，也是比较划算的，所以理想幺八对比福特 g l 呢，应该怎么选？看完视频的相信大家有话说了，那评论区里面静候大家一起来详细聊聊吧！

很多这个老美他们自己留言说，为什么中国市场有这么优秀的车，价格这么低，配置这么高，为什么咱们美国就没有呢？难道你们口中的所谓的这个操控就是没什么滤震而已，才要纯粹吗？ 一辆什么样的车才算的上是好车才能卖的好呢？答案很简单啊，因为这是一个买方市场，你最重要的一点就要符合消费者的需求，只有当你满足了消费者的胃口之后，你才会大卖，这点没毛病吧？ 那么今天的这个主角啊，就那么一点点的意难平了。没错，就是我身边这辆长安福特的新款锐界 l。 按理来说呢，新款瑞吉 l 相比于老款车型，变得车身尺寸更大了，空间自然也变得更大，同样的配置更高，油耗更低，按理来说，这完全是向着中国消费者最在乎，最看重的地方去 变化的，去更新的。那么为什么本应该一改老款锐界在同级别竞争对手当中的窘境，本来应该拳打汉兰达，脚踢比亚迪唐的新款锐界 l， 在如今市场上反响为何这么平淡呢？那么今天呢，我们将会从平台、底盘，以 空间三个维度来去全方位的剖析一下这辆新款的锐界到底是好还是不好，值不值得购买呢？ 那么再说回中国特供这个事啊，其实我平常经常会去看一些这个外国的论坛，因为我也好奇，对吧，外国人对于汽车是怎么认知呢？外国的消费者是怎么想的呢？啊？他们的这个消费理念跟咱们中国消费理念 什么不同呢？哎，我就发现一个很有意思的事啊，就是外国的那帮，尤其是美国的，正儿八经的红脖子，开那个美系皮卡什么这帮人对吧？他们对咱们中国国产的特供车非常的感兴趣， 比如江铃的福特，他们的这个领域啊，还有就是别克的这个昂科旗，我就看很多这个老美他们自己留言说，为什么中国市场有这么优秀的车，价格这么低，配置这么高，尺寸跟咱们的这个车型尺寸差不太多， 这个为什么咱们美国就没有呢？咱们只能买这个这么昂贵的，配置这么低的这个昂克雷，我们美国人就是冤种吗？啊，他们就会，我觉得挺有意思啊， 所以说就是在外国人口中还不错的车，到咱们自己人就非常抵触啊，特工啊，怎么样？平台不行。那么问题来了，平台不行，到底是哪不行呢？咱们先从这个初代的福特锐界来开始说起啊，就是当年这个后续翻 拍的霹雳游侠啊，就新版之作那个里面反派开那个福特锐界，他的那个平台呢，代号名字叫做 cd 三。而在这个 cd 三平台旗下有什么产物呢？当年的林肯的 mk 叉，有林肯的这个 mkz 啊，甚至咱们风靡一时的这个老马六啊，都是这个 cd 三平台旗下的产物。 而到后来他们一汽生产的奔腾 b 七零啊，也是这个 cg 三平台。那么说完了初代的福特锐价，咱们再来来到了第二代由长安福特国产的 二代的福特锐界啊，也就是说当年出了一个二点七的 st 版本的那一代，结果啊，也没几个人买啊，让一堆人高潮，大马路上看不着几个的那个 福特锐界，对吧？啊？那第二代的福特锐界平台底盘代号为 cd 四啊，具体也细分成 cd 四点一啊， cd 四点二以及 cd 四点三，而四点一下面生产的车就是比较常见的轿车了，比如福特的这个蒙迪欧 哇，再包括这个林肯的这个后期的 mkz， 而四点二平台呢，生产就像这个 suv 车型啊，再包括 cuv 车型，比如福特的这个 smax 啊，再包括这个，呃，林肯的这个当时的航海家呀，还有当时咱们的这个二代，也就是长安生产的这个锐界都是四点二平台，而四点三平台则生产一些这个 特供的加长拉皮车啊，比如说这个林肯当时的大陆啊，再包括咱们国产的这个福特金牛座，都是这个四点三平台。而新款的这个锐界啊，则是用的最新的平台，叫做 cr 平台。好多人说，哎呀，你这个 cr 平台没听说过呀，这个外国没有，哎，错啊， 这可绝对不是中国特工啊。这个 c 二平台是把老款的 c 一平台跟 cd 四平台直接合并，变成了现在全球很多其他家车企依旧都在用的这个模块化的平台。而如今这个最新的 c 二平台 下面有什么产物呢？像蒙迪欧啊，这些车都有，对吧？蒙迪欧中级轿车， b 级车，对吧？锐界他本来的定位也是一个中型 suv， 所以说中型 suv 的锐界 l 去用上这个 cr 平台没什么毛病啊。 很多人可能会说，哎呀，你现砍的这个探险者用的对吧？还是这个后驱的平台啊，你减配又是一个错误认知啊，我们都知道对吧？探险者的级别本来就要比这个锐界高的，不管是老款探险者还是新款探险者，更何况啊，探险者一直用的是中大型平台对吧， 用的是 d 四和 c d 六这两个平台，不管是中国还是美国，你总不能指望这个奔驰 c 换代之后去用上奔驰 e 的平台吧，况且现如今我们国内在售的这个现款的探险者用的依旧是这个老款的这个 c d 六的后驱平台，也没有 进行这个隔代的更新，所以说到这里，你们应该就已经了解了一部分。至于空间感受啊，我觉得钻石锐界 l 上面脱胎换骨的一个变化吧，老锐界呢，总共车长四米八，轴距两米八，你搞个七座，那第三排确实说实话啊，纯纯狗座。 而新款的这个锐界 l 呢，则有一个最大的改动啊，就是它的这个整体的车身尺寸，新的锐界 l 车长直接给你干到五米对吧？ 轴距啊，已经差不多两米九十大几接近三米了，七座，所以自然而然就不犯毛病了吧。而空间表现呢，锐界 l 用了我个人比较喜欢的一个二二三的布局，我觉得吧，这个布局的好处就是大部分三四口人出行的时候， 每一个人都会有一个很舒适的坐姿和乘坐感受，而且福特对于消费者需求的迎合，在锐界 l 的第二排表现尤为明显，除了我刚才说的独立座椅以外， 后排的独立空调，后排的电调座椅啊，这些都是近几年咱们中国消费者最喜欢的东西，可以看到空间表现呢，其实也还好，怎么说呢， suv 的六座也好，七座也罢，无论你是探险者 l 九，还是说奔驰的 gls， 第三排肯定不会有多舒服的， 但我觉得对于锐界 l 来说，我这个身高我觉得作为应急使用来说肯定没有毛病吧。很多人可能会觉得第三排不过汉兰达之类的，那是以你一个成年人的角度去体验，谁家第三排常年去怼满成年人呢，大多数情况下不都是做小孩吗？ 那么无论是锐界 l 的第三排还是汉兰达的第三排啊，我觉得能够满足够用就行，已经可以了，那老款锐界的第三排肯定达不到够用这两个字的。要是说你真有一年三百六十五天满载七个人的需求，我这边建议您直接去跳过 gl 八去选择原厂 场的八座威霆，那都能确实挺宽敞。而且锐界 l 有一个我个人特别喜欢的小设计，就在于这辆车的一个头枕，现在大部分车企设计的头枕啊，要么是上下调，要么是前后调，要么是上下前后一起调，根本就不能够完全让你的脑袋完美的承托在这个头枕上。 而锐界 l 的头掌真的解决这个问题，可以看到啊，各种角度各种姿势，总会是有一个让你舒舒服服的。我现在是坐到了第二排啊，这个锐 gl 他的第二排座椅啊，是可以支持电动调节，刚才有说到，当我把这个第二排的这个座椅调到最靠前啊， 已经是不能调到这个位置的时候，一米八五的我腿部啊，足有一拳多一点的距离，而可以看到啊，这两个中间是有一个这个大扶手的，把这个扶手两边都有这个无线充电，彻底放下来之后是没有空间的，但是他可以立起来，对吧？现在我把这个第二排座椅调成一个咱们还算相对舒适的空间，我觉 身高一米八五的我对空间要求是极其奢侈的，对吧？我觉得这个空间完全没有任何问题啊，坐着也很舒服，头部有大概两拳多的距离啊，现在前面躺平的状态下，腿部还有一拳多距离，这完全就属于说商务车那种正常坐姿，一点不挤人的情况下。咱们来到这辆车的第三排，看看是否通常进入，而且第三排表现如何呢？ 对于我这个瘦子来说，我觉得应该没什么太大问题啊，毕竟我才一百一十斤啊。我这个四十二码的鞋对吧，可以正好摆在这个两个座椅中间啊，我这四十二码的脚完全可以放下来哦，第三排的这个坐垫呢，相对比较低一点啊，但还好对吧？ 我坐进来不是什么太大的问题，只不过这个后排靠背略有僵直啊，但是他还是可以调节的，稍微拽一下 ok， 也还可以，但是唯独的问题，可能说靠背角度有点过于像那个商务车的这个航空座椅了，如果第二排愿意牺牲，呃， 一定的，他这个瘫坐的舒适度的话，我觉得我的腿部空间还是没什么太大的问题的，就比如说这个第二排右侧这个座椅啊，现在挪动一下 看一下啊，我现在是完全可以舒适进入这个这个位置的一个座椅，我现在把这个座椅靠边调好，除了，嗯，可以这么坐对吧？头部大概还有一拳的距离，我觉得还好啊，一米八五的我来说， 你不能说很宽敞舒适，但是你应急坐，你让我跑一个北京到天津，一百多公里，二百公里长途，我觉得我坐下来可能没什么太大问题，但前提是三个人别的都坐满啊。那么我现在来坐到这个位置啊，你们可以看一下，就是说空间表现是什么样的，在我 达成后排舒适的情况下，哎，也没什么太大问题，对吧？只不过这个靠背略有僵值吗？所以说牺牲一定的这个靠背角度能够给第三排乘客带来还算不错的一个乘坐感受，这一点确实让我意外。 其次就是底盘方面啊，很多人都说新款的锐界 l 底盘不行了这那的，其实我觉得这是一个误区，我反而不这么想，我认为新款锐界 l 的底盘更好了，难道你们口中的所谓的这个操控就是没什么滤震而已，才要纯粹吗？ 那路上有什么你就能感觉到什么，那对于跑车来说，我觉得这是个好事，所谓的路感啊，所谓的操控啊，但是对于一辆家用的中型 suv 来说，我觉得那其实应该算是不足吧， 为什么要求一辆家用的 suv 要有颠簸的感觉呢？我很不理解啊。那你要是买锐界 s t 啊， g l c 四三啊， a m g 这些车型，我觉得倒好说，对吧？要运动有运动。然后呢，这个所谓的梆硬的悬挂呀，所谓的颠簸，而是所谓的吉日的路感，那么一切为了操控取向，但是啊，为什么要去这 这些什么汉兰达呀，锐界呀，冒险家这些车型要驾驶的纯粹，我觉得有那么一点点奇怪啊，我们需要的其实不是极致的软，也不是极致的硬，我们要的是软中有硬，硬中有弹。 而让新款的锐界 l 我觉得完美的解决了老款车型上面所有的不足，并且对消费者的需求交了一份完美的答卷。大多数人都在纠结底盘减配这个事情，二零二三年了对吧，标志还是扭力梁呢？有人敢说标志的底盘不好吗？虽然他卖的不怎么样啊， 车身给你加长了，配置给你提升了对吧，座椅给你弄多了，要是这个前提下，新款的锐界 l 还给我用全铝合金底盘，我反而有那么一点点的害怕，是不是福特想要摘我腰子呀？而对于调教来说，那张锐界 l 我觉得做的也是相当的不错啊，因为这辆车开起来的感觉怎么说呢， 我觉得它有一点点变油腻了，好处就是悬挂的回弹啊，溃缩啊，挤压这些相当的到位，滤震呢，也很不错，当你经过像什么碎石啊，颠簸路段的时候，所有的细碎感觉在第一层就直接给你过滤掉了， 当你在高速飞坡挤压悬挂的时候，在回弹的一瞬间，这辆车并没有把车抛起来的现象，对于车身纵向的这个意志啊，我觉得他是出人意料的一个到位，这也是很多车企做不到的。有些一味的要求软滤震的车型啊，他这个悬挂所谓的回弹啊，大概率呢，都会 当你回弹的一瞬间会给你的人，对吧，完全给扔起来啊。其次就是说在弯里面的表现，不得不承认啊，这个锐界 l 在高速过弯的时候啊，体感的侧倾确实有那么一点点大啊，整个车你能感觉不如说老款车型那么像一根钢筋一样的钢硬， 那么问题肯定不在于说支臂给你从铝变成钢，问题肯定在于锐界 l 这辆车，因为他变得更长了，更重了，这是物理力学的事，跟铝合金变成钢没什么太大的关系啊。而且我觉得为什么福特还很屌的一点原因在于呢， 让锐界 l 在悬挂很软很舒服的情况下，车辆起伏不仅没有抛，而且在弯里面也不会有车身往一边栽的这种情况，所以可想而知调教是有多么的重要。而且老款锐界的车重 是一吨八到两吨左右，新款锐界 l 的车重啊，是两吨到两吨二，变得更大更重了，所以说按理来说消费者应该更有安全感了吧。 其实关于这张锐 gl 啊，我还有好多好多话想说，因为我体验了很多天， 算是一个非常极其深度的体验了，包括这个油耗啊，所谓发动机的技术之类的，简单阐述一下吧，技术上呢，大体跟这个丰田的 ths 啊差的不多，但是实际体验感我觉得，呃，既相似又天差地别。 锐界 l 的电机系统啊，是为了彻底解决这个填充车辆在低扭区间不足而存在的啊，起步非常迅捷，传统的福特那种低档变速箱顿挫的感觉彻底给你解决了。而在高速的时候，这个二点零 t 的机器啊，也是传统的美式发动机特有的后段的感觉， 虽然说不如老款车型啊，动力给你给的那么的愣，那么的直给啊，但是你放心，动力绝对有啊，而且它这个整个二点零 t 这一套电混系统， hev 给你的感受更像一个三点零 v 六自吸车型的感受对吧？它这个涡轮机，它这个动力给的是很绵很柔的速度状 状况下去超车还是一脚就到位，所以丝毫不用担心锐界 l 混动上面的这个动力问题啊。放心，你们心里美系车该有的样子他都有啊，只不过加了电机用来润滑，相比于这个老款的美系发动机变得更加细腻了。而在油耗方面呢，日系混动啊，是牺牲了动力， 突出了油耗，让锐界 l 在保证了动力的情况下，油耗肯定也不会像日系车那么的好看。但我觉得也可以了啊，正常我在市里面开辆车啊，开空调对吧，踹的还算猛的情况下的话，九个油左右啊。 大哥，两吨多的车呀，九个油还能加九二，我觉得真可以了啊，我自己的荣放对吧，我现在天天开空调的情况下也七个多油了。其实吧，说句实话啊，车是好车，真不赖，而且也是最有诚意的，长安福特成为了最新 新的平台对吧，最新的技术，混动配扎这些案例来说，都是完全 get 了消费者这些点啊。那么问题出在哪呢？我觉得问题又出在了价格上面，顶配混动的价格跟低配的探险者一样啊。所以说，长安福特这个消费者的舔狗啊，到底是舔到最后一无所有，还是说舔到最后应有尽有呢？ 给你们一个价格区间啊，燃油顶配二十二，混动顶配二十七，你要真能做到这个价格，兄弟们，你信我的这个车他就没有一点缺点。

来啊，全新款的福特锐界 l 啊，我应该是最靠前展示它底盘的博主了，一起来看看，老规矩啊，没有耐心看完点个赞再刷腿。先声明一下，我拍的时候呢，价格还没出来， 所以到时候锐界 l 如果给出一个极低极低极低的售价，那我后面说的这些问题呢，就都不是问题了，参考十二万的 c 六，你懂的， ok？ 那么肉眼可见的就是黑乎乎的一大片啊，黑乎乎的一大片啊， nimber 也是眼前一黑啊。说一下老款锐界用的是那个 cd 四平台，那这台新款用的是希尔平台？ 不论如何解释，西二平台是有兼容或者取代 cd 四的那个历史责任，或者是 cd 四是西一改的，或者是西二才能上混动，各种理由都好，巴拉巴拉都好，它本质就是平台降级了，这一点呢，是绝对没有争议的啊。你们看，这个后悬挂 cd 四，也就是老锐界上面用的铝合金的 h 下摆臂就彻底彻底的消失了啊，因为 c 二平台不像 cd 四一样必须用铝合金的那个 hb 的，那也就是福特其实很早就已经准备好了新的锐界，我下盘部分用料必须回滚啊，把有限的成本放在更多的就那大屏幕上啊，电子配置上，好吧， 去讨好更多所谓那些喜欢大屏幕的消费者啊，你说福特的思路到底对不对呢？从卖车的角度来说是对的啊，毕竟没有几个人像猫哥这么无聊就是逢车必看下面啊。那你再退一万步来说吧，老款锐界的用料良心是良心，然后呢，也没见销量高到哪里去， 所以我虽然蛮讨厌这种就是拆东墙补西墙的做法，但是现在消费者爱的就是大屏幕啊，这也是没办法的事情。 ok 啊，讲解一下啊，整个后旋就是疫情多连杆嘛。疫情多连杆， 黑乎乎的一大片，全是钢的全是钢的，不过好在没有给你喷成铝合金的颜色啊，哈哈，这没有喷成铝合金也在骗人，这点还是老实本分的。那看一下异形多灵感啊。这个之前台那个福克斯的时候就仔细的讲解过，这个灯光有点问题啊。看这边 就仔细的讲解过这个结构了好吧。啊，这个后旋怎么说呢，就是任何一点，包括羊角这边全是铁的，全是铁的， 就是一点铝合金的用料你都看不见的好吧。哎，好像备胎也剪了吗？一开始我还没注意。就是，毕竟猫哥经验十足啊。老锐界的备胎好像不是这种小面条胎啊。这他妈剪的还是一步到位啊。再往前走，中间这一部分呢，就是一如既往的严丝合缝了啊，这个 防护和隔热呢，同样是有做到位的，这一块的问题倒是不大。这块问题不大，看看前悬挂好吧啊，麦弗逊的前悬挂那非常非常入门非常常见的结构啊，下支臂这边还有羊角这块 全部都是铁的啊， ok， 其实说到这里啊，我就嗯不知道说什么好了，就是他已经不是机械材质或者是结构或者是平台的问题了，就是一个消费观念的问题。 那以前大家开车了没有这么多电子系统啊，娱乐系统啊，专注开车，底盘上一好一坏很容易感知吗？现在不一样，一上车先给你三块大屏幕呢，十几个二十个喇叭，各种花里胡哨， 至于开起来怎么样的，反而大家都没那么注意了哈，所以车企为了把车卖出去，选择把表面功夫做的更到位一点啊。其实也没错，活下去嘛哈， 福特呢，想靠这种，想靠这种方式活下去啊啊，还有什么好讲解的？这个底盘真的无话可说真的无话可说就是福特嘛，一开始大家都觉得他是一个很坚持在底盘上的一些用料啊 什么的，现在也彻底的彻底的改变了啊，真的不知道怎么说，但是啊，下期讲一下他的动态吧，毕竟硬件是硬件，调教是调教。好吧，看看开起来怎么样哎，关注点赞。

你好，欢迎收看从下关底盘。 今天啊我们来欣赏的一个车型是福特最新一代的锐界，现在我们面对的这福特锐界呢，主体上是为中国市场的用户需求定制化的一个车型，而不是以前 基于欧洲式的产品偏好来打造的一款中型的 suv 了。因为欧洲市场是这个世界上对于汽车的需要是小巧紧凑、敏捷， 易于驾控，来适应欧洲相对比较狭窄多弯的丘陵地带的道路驾驶。欧洲人对于车内空间的需要 远远低于咱们中国。当时锐界在中国市场推出的时候，他瞄准着这个市场上统治者，也就是丰田汉兰达的时候，他其实在市场端是处于劣势了， 主要原因就是车内的空间不够，另外呢，就是这种很动感的驾驭并不是这类 suv 用户那么需要，而这一次的换代就是完全改变了那种思维，不再用工程师的理想去强制用户接受了， 而是完全依照市场的需求，依照用户的需求来设计。你可以看这个车的尺寸你就看出来了，这辆车现在啊五米长，轴距两米九五，而他的宽度呢，一米九六，占地面积啊可以挑战 一辆 mpv， 他已经彻底的去应对市场的需要了，在这种 suv 当中需要的是空间，那我就给足了你这空间， 他已经变成了一个很常规化的地盘的结构，前面是个麦弗逊，后面是个四连杆，材料也已经不再像上一届锐界似的在底盘上用很多铝结构件，而基本上全部换成了钢结构件。 一个麦弗逊的前悬挂很常规，值得提的就俩地方，一个是刹车系统，双火塞的浮动式刹车卡钳，浮动式刹车卡钳和固定式刹车卡钳呢，辨认方法很简单，就是如果你在 这个刹车卡钳的外侧，你看到裸露的刹车片，基本可以断定这车是浮动式的卡钳。现在呢， 刹车都变得更加的轻量化，变成浮动卡钳，重量可以变得更轻。再一个就是他的刹车盘的表面非常的光滑，就是你很难看到很深的那种沟槽感。福特没有谈到他这刹车盘是什么类型，但是我感觉这个刹车盘类似于我们在通用汽车上看到的那种 啊，碳氮共肾式的刹车盘，他有很强的防腐的功能，摩擦耐用度非常强。 他这刹车盘呢是内通风式的，前方有一个副车架，他下边有一个很大的 ab， 这就是前悬挂的下控制 b， 迈步逊支柱在上面，转向拉杆在前轮的脚后跟上。这些设计都是彭志发动机车的布局， 为什么转向放在后头？因为发动机动力总成在前轴的前方，那这个 位置就没有空间给转向机，转向机就布置在后侧。另外呢，他这车特别长，他怎么保证刚性，甚至是在前副车架的下方又加了一根梁来提升前桥的钢度，这也是为了他的操控的手感 和响应性更好。机在锐界上，它的一个重要特点是它直接配了一个机械式的四轮驱动，传动轴是在发动机的偏右侧啊，伸出来的，两侧的封闭啊 也很完整，壳上面印着字 lwb， 他有 lwb， 我觉得他一定会有 swb。 在中国的两米九五轴距的锐界 l， 他在世界其他地方可能会以 swb， 也就是标准轴距五座版的车身啊作为 主销车，其实说实话，除了中国，这个世界上没有什么其他的市场用户对三排座的车这么痴迷的，哈哈哈。一般的混合动力四驱 都是在后桥上放一电动机，而在这辆锐界上是一根传动轴直接奔后头去了，他看起来就像是一个燃油车四驱一样， 排气管在下方，传动轴在上方，在同一个中央通道里上下布置，中间隔热的安排全都填的满满的。出现的这两块隔热层它标明了一个位置， 就是油箱，马安桥式的油箱承托油箱的架子位置也都是完全对称的。到了后方的时候，这个是一副折架啊，也是钢制的副折。 在这个副车架他前边我们就看到他的差速器啊，他用的是多片离合器式的四驱，整合在了后差速放在了一起后边，这差速器体积太小了， 他有一个巨大的好处，就利于其他东西的布置，也有利于整体布置完了之后内部空间的最大化。但是他的内部空间最大化还能够展现出哪一方面，就是他为什么要用这种四连杆的后悬挂， 这种四连杆的后悬挂比整合连杆式的那种多连杆后悬挂或者是五连杆的后悬挂有一个很重要的作用， 就是内部空间能够腾出来更多。当他把内部空间腾出来的更多的时候，第二排和第三排座椅的布置就更优化了。如果是那种比较复杂的悬挂系统，你要么更多的 去照顾第二排，那第三排就显得很局促，那如果你要是想让第三排也舒服，第二排就不一定舒服，但是在这种车上就不存在这问题， 他这个大刀臂是贴在车身侧面的，完全不影响里边的空间的布置。横向伸出来的连杆呢，有三根， 下边这连杆位置比较低，相当的短，对整个空间的影响就很小。他这车的后轮尺寸非常大，二十一英寸的铝合金轮圈，胎面二五五宽，还能达到五零的胎臂。他这轮毂其实相当扁， 绝大部分轮拱的部分就是用来容纳这轮子的宽度。像这种四连杆后悬挂是很明显就是螺旋弹簧和减震器是分开放的嘛。啊，你看他 减震器就是就紧贴在侧面，对于呃内部空间的几站也很少，但是当我们去看到那种五连杆的悬挂的时候，减震器它上面可能就需要有个塔顶，有个塔顶的话里空间就得往里挤，有的时候啊， 差别就在于那么两三个厘米，一边差那么两三个厘米，那这五六个厘米就出来了，里边空间就不好办了。这种刀臂式的四连杆悬挂就是人家福特先干出来的， 当年所有的欧洲的这种车都还在用扭力梁的时候，福克斯推出的四连杆独立后悬挂刀臂啊，红极一时啊。并且这种四连杆后悬挂也成为了从紧凑型 到中型的车型，无论是轿车还是 suv 的一种标配。你可以看到他这个注重成本的地方，四连杆的这些悬挂他用的都是钢材，再有一个就是他轮毂里的包裹，他是半包裹的， 裸露的部分还是比较多的，相对来说布置是比较简单的，但是他这轮毂呢，他是凹凸不平的，这种凹凸不平的目的是用来去抵消轮毂里的噪音，就是当产生噪音的时候，光滑的 内衬会像回音壁一样产生回声，而如果是粗糙的这种内衬呢，音波不一样他就能够抵消掉。作为一个三排座的车来说，特别强调的就是第二排跟第三排，如果他要是提供一个真第三排的话，他还要有一特别实用的 行李舱的话，看到这车的特征，这是轴到后杠后圆锥特长，一般来讲呢，第三排乘客呢，坐在后轴的上边。第三排的空间呢，肯定有一部分 是要感受到这个轮毂的存在，后边这一大部分是干嘛呢？行李舱一定要保证三排座的同时有充足的行李空间，才能够让这辆车的实用性变得比较完满。 他是在大控制臂的下方用一个塑料板把它拖住了，当这个轮子落在地上的时候，这个部分就跟他前面形成一个平面， 他让这个车底部的尽量平，让他的空气流动尽量的顺畅，来降低他的升力，让他整个的行驶的稳定性变得更好。 那么再来看一下他这套福特集成了各家职场的混合动力系统 发动机，这很显然福特的这混合动力模块是福特丰田他们技术合作，还有电池是比亚迪的，这电池位于车身的右侧地板下边。福特的特点就是基于丰田动力分流这套混合动力的概念，他这发动机动力是目前最强的一个， 福特这功率二百七十五马力，四百零五牛顿米，很有意思的一点就是现在国六 b 已经成为唯一的标准了， 那由于这个标准，纯燃油的车绝大部分都不得不降低动力去适应国六 b 的要求。在福特锐界自己车上纯燃油版，它的动力没有这混合动 动力的动力的高，这混合动力吧，反而他的功率和扭矩没有什么变化，保持着原来的能量，这就是电动带来的好处，你有了电动的辅助，这发动机 就能够保持在那个最佳的工况下运转，这个时候它产生的污染物是最少的，效率是最高的，所以即使国六 b 那么严格的要求，也不需要消耗它的动力性去 符合这个标准。当然这里边也用了双喷射，就是进气道喷射加直喷啊，也是为了他有更好的平顺性和更好的排放的这个数值。还有一点就是福特的技术，我怎么把这一套东西给他组合在 一起，并且让他运转和谐，产生好的效果。你看他的进气含在发动机上面了，这进气道特别短，进到后边就说明涡轮增压器在发动机背面，四驱的传动轴是从这个右侧伸出去的， 那就是说在这个背面除了有涡轮增压器以外，他得还有一分动器，这分动器是把 ecvt 传递过来的，动力能够分成前驱跟后驱，后边的布置是相当复杂的。除了涡轮增压发动机的动力之外， 在混合动力模块当中有两台电机，一台是跟发动机直接连接，由发动机带动着发电，另一台是驱动电机，这个驱动电机它能够产生一百九十马力的功率和三百二十牛多米的扭距。这台驱 动电机在输入这一端完全是由电来输入，我们就可以看得出来，发动机所发出来的动力一部分用于驱动车，而另一部分用于带动这个发电机，而这个发电机发出来的电 要么直接去给电动机供电，要么把电输入到电池当中，或者同时来做这件事。其实这里边就可以看出来，福特用涡轮增压发动机去配这个混合动力系统，他带来的优势 就是涡轮增压发动机他自身的扭力和动力都非常大，所以他只需要分出来一小部分用于带动发电机 去发电，给驱动电机供电的时候，自己还保留的驱动车的动力还照样非常的强劲，所以他才可以把这套系统做的更简化， 让这个驱动电机在机械链接上完全和这套行星齿轮机构分开。当然我我认为这里边蕴含着一个因素，就是这套混合动力系统用在锐界上已经是二零二三年了，时间的推移也意味着技术的进步。 今天呢就欣赏了一下新一代锐界的混动版，他的底盘、动力系统，整个车身架构等等， 给我的感觉就是这一代的福特的锐界整体上更加贴合于用户的需要。当然这个用户我指的是咱们中国的用户啊，就是对于用户来说，我买一辆家庭的三排座的很大的车，但是我 只是一个普通的中产阶级，我并不是在买一辆高端车，我并不是像奢侈性的消费，我希望得到的都是一些什么东西呢？我希望得到的是一些什么样的价值呢？我想 福特锐界这款车型把这方面琢磨的比较细，并且在每一个点位上都做足了功课，而且把这些东西 都提供给用户了，以前那种纯欧范的底盘，虽然那个东西很高级，可以讲出一些故事，但是那些故事和我们中国用户的生活并不一致， 所以新一代的锐界的改进我觉着还是很值得称道的。感谢收看，欢迎关注踢车帮，只为爱车的你！

刚刚驾驶这辆福特的锐界，而混动版从成都开到了重庆，全程开了二百八十六点一公里，基本上是巡航模式，现在表显的油耗是六点九升每百公里。 我是一个开汉兰达混动的人啊，对于这个油耗还是非常满意的，而且这么大一个车子，全程呢都是一个巡航的模式，几乎没有堵车啊。他这个上面写了全程是二百八十六点一公里，其中有四十点六公里是电动，应该就是电池电机在驱动， 这个对大家做一个参考吧，这个车不是最终的量数的版本，但是也有一定的参考的意义。另外就是他这个巡航我觉得有几点比较舒服啊？全程的巡航模式下，第一个就是这个悬挂，他能够比较快的回弹，车身遇到起伏的时候没有太多的晃动啊，这个很舒服，在家 这个座椅他可以把很多颠簸给你过滤掉。为什么这么说呢？因为左脚放在地板上能够感觉到一些稀碎的震动，但是你身上背上是没有太多的颠簸的感觉，他这两个东西加起来啊，这种高速巡航状态真的太舒服了。 另外还有方面还有一个小细节，就是他这个中央扶手比较高的啊，我刚刚拿到车的时候，一打方向盘，右手的时候拐啊，手肘就撞到了中央扶手台上面啊，我觉得低速开车要注意这个问题，但是在高速上面，你的右手正好就放在这个上面，扶着方向盘， 这个非常舒服。所以我觉得这辆车我今天高速巡航下来，总体还是觉得很爽的啊，油耗低，然后整体的乘坐质感舒服，再有一个就是音响也不错。

福特锐捷 l 优惠多少钱？能出手混动的锐捷 l 值不值得买呢？这次新款锐捷 l 的上市啊，福特的本意是尺寸加长，轴距加长，内饰加大屏幕，让大家感觉一看就有性价比，就像福特蒙牛一样啊。 福特蒙牛可以说定价定位比较准确，上市时间不长就能做到六七千台的销量，而且也不用特别大幅度的优惠。 而他的探险者呢，基本上也是不怎么优惠。至于福特的一沃斯啊，那是小众车型，也卖不了几台。咱们不再讨论的区间，咱们就说这个价位区间还有哪些合资产品或者是国产车能够跟他竞争。有的朋友可能会说到 传奇的 gs 八，那个尺寸不够长，轴距也没这么大，而且它的价格在二十万以下，所以应该跟他不会有正面的冲突。 至于长安 cs 九五，荣威 rx 八，那就更便宜了，根本就不跟他比。领克零六倒是比他更长，轴距也更长，但是价格也比他更贵。至于美系的两个兄弟，雪佛兰和别克的两个车型， 尺寸比他稍短一点，轴距也短一点，优惠完了之后，价格比他也要略高一点啊。我说的是能买到的车型不是最低配，最低配你根本买不着，而且大家不要拿着那八九万的优惠来说事啊，正常来讲优惠不了那么多，所以在这个价位看起来， 它的性价比还是可以的。所以福特究竟是会走探险者那个不优惠的路线，还是走蒙迪欧那个优惠万把块钱的路线，或者是像老款福特锐界那样，老款福特锐界基本上月均销量在 两千多，突破三千的时候就比较少，所以我认为啊，如果福特的这个锐界 l 的销量能够突破三千四千台，这就已经算是比较成功了。那大家觉得优惠多少能买？咱们再说说有哪些 可以提升的点呢？锐界这个车呢，做工用料在福特体系内部并不是顶级的水平，福特的蒙迪欧、一沃斯和探险者，他们的做工精致程度以及用料的水平在福特内部才是顶级水平，但是其他的车型的 用料级别以及做工的精细程度还是有提升空间的。另外，这个底盘换成了铁质部件，这个也算是节省成本的一个方向。当然了，我曾经说过啊，铁质的底盘用料未必会带来比较 差的质感。有人说我在舔哈，就是福特的福克斯这种类型的车型。美系、德系车底盘是铁的，它的底盘质感仍然比日系要好很多，铝合金的可以减轻降低皇下质量，提高操控的性能。 铁质的他依然可以做到紧致扎实，底盘质感非常的稳重。如果他要想提高操控性能呢？也有这种铁质打孔偷青的处理啊，也有品牌曾经用过这种方法，所以呢，他用铁质的是会降低成本的，但是 驾驶质感会降低多少，可能很多人不一定能开的出来啊，等这个车能试到的时候，我也去试一试。咱们再说一说这个混动的版本啊，如果你只是想买一个福特的锐 gl， 那么混动的版本的确是一个更好的选 选择，它的动力更强，加速更快，油耗也更低，是你想要的东西。但是如果你是想要花个二十多万买一个混动的车型，可能你第一时间想到的并不是锐界， 因为插电混动大行其道，它能够上绿色牌照，不交购置税，加速更快，平时能当电车开出长途跑高速才需要加上油，所以这个锐界儿的混动版本，我认为 不见得会有多大的量。有老车主说这是三十万的车，我们都是三十万买的，这个跟我们也没什么太大关系啊，你花四十万买的跟我们也没有关系。 有的朋友说他必须得降两万，三万四万才能卖的出去，我也非常欢迎啊，毕竟降价谁不欢迎呢？我只是想通过我的分析，让大家了解 他处于一个什么样的地位哈，那至于大家多少钱买优惠，多少钱能下手，大家还是要自己做决断，做一个测评视频，讲的客观一点是挺困难的，我就是讲的这么客观，喜欢福特的人骂我，福特怎么会有缺点，不喜欢福特的人讲福特怎么可能会有优点，你说这个多难呐， 大家觉得我讲的客观吗？点赞关注，下期更精彩！嘿，大哥，点个关注再走啊！

福特 bgl 这车到底怎么样？本周呢，是聊的这款车型，先说结论，这是一台离经叛道的福特车型，以前的福特呢，你可以说他不会营销品牌拉胯，但福特车用料实在，底盘扎实有用的操控性，这个共识啊还是有的。 那新的福特瑞这样呢，我可以给他下个定义，叫万买了。妥协了，彻底给中国家庭消费者跪下，给老子跪下！ 五米的车长，两米九五的轴距，把对手汉兰达甩在身后的同时呢，因为底盘的变化，他变得更轻更柔，也会让很多老款福特的车主提出一个质疑，说，兄弟你贵姓？哈哈哈，这次的新的锐界油，油门的开路，刹车的行程，弯角的倾斜，都多少让我有些恍惚， 我到底再开一台什么样的车型，那各种轻柔反复的出现，让你在开它的时候呢，就会有不真实的感觉。但是如果你放弃驾驶座的第二排，去感受一下带腿 委托带无线充电的大扶手，听听 b n o 的音箱，体验一下锐捷油加长后的舒享音键，你大概能够明白这一代的锐捷油是个什么东西了，他就是极致的向家庭用户妥协的一台 suv 车型，舒适舒适，舒适才是他想要表达的唯一的诉求。 那么在动力方面呢，新的福特锐捷油更是有一波骚操作的表现，除了燃油版二点零 t 配八 at， 他还提供了一套二点零 t 油电混动的系统。哎，有人说福特怎么也玩油电混动呢？嘿，这套油电混动的系统，追根溯源是来自于福特也许当年根本就看不上的 丰田的 th 哦，舒适的同时还特别强调燃油的经济性，让人不禁想问啊，这到底是亨利福特出了轨还是丰田章一郎？哈哈哈哈哈哈造孽！ 最后呢，说这车现在到底能不能买啊？个人感觉呢，可以等一等，因为你要相信，不降价的福特车一定不是只给你。

二十五万提了辆别克昂科旗，再去对比同价位的福特锐界 l， 到底谁更优秀更好呢？今天我就说出真实的用车体验和体会，希望对大家有帮助。 昂科旗定位中大型 suv， 有六座七座可以选择，而锐界 l 定位中型 suv， 有五座和七座版本可以选择。虽然定位不同，但是车身尺寸尺寸几乎是差不多的，空间方面都很优秀， 他俩还有相同之处就是他们的座椅的舒适度，还有隔音，静音方面，底盘扎实感，支撑性都是远超同价位同级别的日系和德系的。 有人说美系车油耗偏高一些，其实现在嘛，这个级别这个重量的车子也都差不多，日系车也没有省到哪里去。但是不一样的是，别克昂科旗搭载了四十八伏轻混 动力上搭载 lsy 那款通用的二点零 t 涡轮增压发动机，匹配通用的九 vt 变速箱，现在换挡逻辑也非常好了，升级换代了，不像以前那么顿挫了，三百五的扭矩，二百三十七的马力拉动，这车是绝对够用的，悬挂都是铝合金材质的，非常优秀。 那么他的四十八万接吻呢？通用做的是非常优秀非常好的发动机，动力总成和凯迪拉克叉迪五叉迪六是一款啊，能用住。 不同的是锐 g l 呢，这个价位可以买到这混动车型了。新出的混动嘛，它的混动技术就是来自于丰田的 t s s 双击混动系统， 那么非常成熟稳定啊，而且油耗呢，偏低一些，驾驶质量也是非常好。而且配置方面呢，还是六 gl 更好一些，六 gl 呢，入门级就确实高配了，配置是满满登登的，我买的独立空调什么都给匹配了，而且内饰的屏幕内饰设计啊，现在也是这个六 gl 啊，更 胜一筹，但如两台车实际真正开起来的时候，还是昂科奇的质感略微要比月月要好一些的，可以说同价位同级别这两款车吧，都是非常优秀的啊，非常好的。 那么车机这一块呢，也是运气好一些，像昂科奇的缺点就是说车机这一块稍微差一点，在内饰的这个设计感的用料啊，稍微差一点，别的地方也是都是非常好，非常棒的。 外观方面呢， zgl 更加时尚年轻运动，而昂克奇呢，更端端端中大气啊，或者是商务气息是有的，家用商务都可以。那么小伙伴们，你们对这两台车有什么看法也可以在评论区和我讨论，拜拜！再见！

不客观评价，我只推荐我觉得对的车。现在这辆全新的福特锐界 l 在我手里断断续续放了也快一个月的时间了吧，开的还是挺多的，一直想拍个视频说说这车，只不过最近确实挺忙的，没有什么时间， 趁着今天腾出一点功夫，而且天色还挺亮的啊，拍个视频聊一聊他吧。先来聊聊他的优点，第一个就是乘坐空间，他是二二三的这么一个座椅布局。 第二排呢，它是两个单独的座椅，它支持电动调节，电动腿托，还有一键零动力，然后它的扶手上呢，还有两个无线充电，所以呢，充电也不打架了，然后配置 ok， 我一米八三的身高，我觉得坐上去他的空间感也还不错。第三排呢，像短途呢，我觉得我也是能忍受的啊。第二点呢，就是动力， 二点零 t 加油电混动的这么一个动力形式，这些日子拍摄，因为经常会有满载后备箱放上拍摄设备的这么一个情况，所以开起来呢，我觉得动力是够用的啊，起码家用绝对是足够了。第三点呢，就是它的油耗， 这车呢，我测了差不多也三四回了吧啊，像最近北京二十七八度，然后开空调，平均时速基本在三十到三十五左右这么一个区间，他能跑出差不多六个多的油吧，我觉得这完全 ok 了，比福特之前要好太多了。 第四点呢，就是它的配置，咱们数数啊，前面有变兜音响，然后 l 二加的智能驾驶辅助，抬头显示，二十七英寸的一个四 k 屏幕，前面有无线充电，后面有两个无线充电，电动后备箱 等等这些配置我觉得是完全够用了。下面来说说他的缺点。第一个呢就是他的音响，他虽然挂了一个 b m o 的这么一个标志，但是他的音效真的比较一般。我觉得如果他不挂这个 logo 的我是能接受的，但是你挂了 logo 之后， 挂完品牌你还是这个效果的，这个我是不太能接受的。接下来就是他这个二十七英寸的四 k 屏幕，我觉得日常使用 真的比较一般，不过他的分辨率和清晰度是没什么问题的。然后他左侧有一个 home， 有一个车辆控制，然后第三个音乐，第四个是更多服务，有这么四个按键，在量车的时候，我按音乐的时候他经常会蹦到。第二个就是车辆控制里面， 所以说日常使用我觉得这块屏幕还是比较一般的。他的驾驶辅助我觉得也 不是特别的好用啊，然后他这个级别 l 加驾驶辅助这个功能肯定是没问题啊。但是他有一个叫蓝智驾的这么一个功能，第一个呢他是说可以 打灯自动变道，第二个功能是可以主动的避让大货车，如果说有大货车超你的。第三个呢，是如果在弯道前，如果开启这个功能，他在弯道前会自动减速，就提醒驾驶员。 咱一个一个说。第一个是打灯变道功能，我试了一下，在四环、五环、六环这种环路上是可以用的，以及像京城高速啊啊八高这种 情况是可以用的，在临时西路他是用不了的，而且他最低时速是六十四公里每小时才能开启啊，其实跟理想 l 八一比，这就很一般了。然后第二点呢，就是大货车自动避让， 当有大货车超你的时候，如果他识别到大货车了，他车辆呢会稍稍，比如说大货车从你右侧通过，他会稍稍向左靠一点。我试了一下，这个功能，我没试出来，不，我没试出来。 第三个呢，也是在弯道前他会提醒你减速，这个功能我也没试出来，所以他的体验感是很一般的。还有一个呢，就是他这个车道保持识别 是比较慢的，当你打开这个功能之后，其实他的前方的标线是很清晰的，但是很长一段时间他是识别不了的，经常有打开完之后四秒五秒之内可能都识别不了。他的反应速度和识别速度是比较慢的。 我第一次提车的时候还有一个小小的，也不能说问题吧，他的门把手，咱们大部分拉门 把手的时候都是在这个位置，就是我手摸的这个位置，你准备拉门的时候发现呦，这没有，你往上一找，他的门把手在这呢，只不过他的设计上啊，有些不同，但并不是什么问题。 说这么多，可能有些朋友会觉得你就是一个福特的黑粉，但是我觉得黑粉这个帽子我还真扣不上。为什么这么说呢？因为之前的福克斯 st 和嘉年华 st 都是我非常喜欢的两款车，而且我差点都买了啊，以及我一九年跟我们同事一起去英国做测试，租了一辆 一点零 t 的嘉年华，无论是他的转向还是底盘的质感，我们都非常非常的喜欢啊。当然了，他一点零 t 的动力啊，绝对是他的短板啊，回归锐界 l 这个车的本身啊，如果你对福特这个品牌非常喜欢的啊，以及更关注他的燃油经济性，以及喜欢他这个二十七英 寸的四 k 屏幕，喜欢他这个科技感的，我觉得这车是可以买的，但是如果抛开这几个方面的，这款车的我个人认为还是不是那么推荐的是一款你买我推荐，可能我买我不买的车。

试驾完这台全新的福特锐界呢，给我一种感觉，那这种感觉跟我当初试驾基底盘的宝马三系的时候差不多，就是妥协 退档银河，甚至有点卑微，有点像我求你们买我玻璃水的样子，哼哼。来福特锐界动态讲解，先帮忙点个赞！首先呢，整个底盘的调教取向就是侧头侧尾的舒适性取向，基本上是没有给你保留什么路感的，再加上很轻，有点不真实甚至是有点糊的转向手感， 整台车几乎是没有任何老款锐界甚至是福特的那种感觉了。但是你要注意，我这并不是一段负面评价，因为这台锐界他想追求就是，哎，你作为司机，你开车就行了，你前面的人不要避那么多。从今天开始，我福特啊开始想照顾后排的乘客了， 基本上就这么一个调教思路。所以我个人虽然不喜欢这种驾驶感，说因为我是追求路感的人，但是他在舒适性 上是有显著提升的，相对老款来说，这一点是一定要重点说明的，特别是细碎路面呢，或者减速带啊，滤震很干净，那起伏路面虽然是已已经达到五米长的 suv 嘛，但是抛跳控制的也还不错，压缩回弹拿过来一下就就结束了，意志得当 啊，这点非常难得的，是有质感的可见，就是说，虽然整个底盘的用料剪掉很多，但是福特呢，还是尽力的用自己的调造手法往回拉的一些 演面板啊。操控方面呢，自然就没有什么可谈的了，这台车长宽高包括轴距都比老款大，悬挂呢也变软了，所以整个操控的响应很明显是不如老款的，你稍微往上推一把那个速度，然后转一下方向， 那侧起还是很明显的，整个一那个悬挂的压缩行程也很长，方向的时候感觉是比较糊的，刚才我已经说过了，所以如果你追求相对基贼的福特锐界的话，你赶紧去 超级老款去啊，新款很明显他是不照顾司机的感受的，这台车所有的重心全部放在后排乘客上了，那动力层面呢？四八四机头那个调教相对老款来说有一点小变化， 马力呢略微提升，最大扭矩转数是两千到四千五百转，那相对于老款好像是两千五到三千五百转吧，那他的扭矩平台最大扭矩平台就更加宽泛了，所以中后段理论上会有更强的动力储备。踩到五千转左右喽啊，差不多能同时把那个最大功率和扭矩炸出来。 但是这只是数据层面上说法，实际上这台蓝油版的锐界啊，动力的实际表现就中规中矩，急加速的时候也就前面串一下，中后段给你的实际感受就是平顺不炸裂啊。整个动力的衔接还不错，挺顺的啊。对于一台五米长接近两吨的 su v， 那又是纯油的，这种动力表现你可以适当理解一下吧。确实不能用那种动不动三到四秒的电动 suv 来衡量，或者对比这种传统的动力表现，给一个及格偏上的评价吧， 不过重点是这货可以吃九二粗粮啊，可以额外给个分数。那整体动态感受来说呢，就是完全的舒适性。那如果你想买这台车，我建议是你把家人带上，让他们坐后排，然后综合考虑一下再做决定。如果你是一个老福特粉来试驾他的话，我估计你下车就会想扳掉他的。好吧， 另外我住的是四驱顶配的，所以后面的座椅布局是二二三。那我个人还蛮喜欢这种布局形式，因为事实上从我个人了解来说，七座 suv 真的很少有满载的情况的，很多都是一家三口啊四口啊，然后只是为了一年那几次满载，所以买个七座，那二二三布局就 很好的满足就正常一家人三到四口正常的出行需求。那毕竟第二排两个独立的座位，那肯定要比第三排的布局舒服喽，然后也能勉强兼顾一下及其偶尔的满载还挺好的。反正我也试了一下第三排空间就这样，你们自己看吧，不过好像只有在高配上才有这个布局， 这一点我觉得福特应该给中低配开放，这种布局的选项我觉得二二三还蛮实用的。那其他配置反正你们自己网上查就好了，我懒得去背了。那总的来说呢，我挺希望这台车可以成功的啊，毕竟福特已经妥协成这样了，对吧？但是还是要看市场的表现吧。 ok， 关注点赞！

hello， 大家好啊，这一期呢，我们来聊一下这个锐界 l 这个动态感受啊，先说底盘吧啊，底盘降级呢，这个是实锤了的哈，这个也是真的没什么好说的，但是呢，我觉得你大家不要去骂福特没有良心放弃了呢，是因为福特呢，也被我们中国消费者给伤着了，我给你好的底盘，你买吗？ 我们来看一下中国市场几个底盘优秀的车企的一个境遇吧，曾经的观致底盘公认的好对不对？你买吗？已经死了对不对？马自达这个底盘好，你买吗？半死不活已经在去往 su 的路上了对吧？ bmw 的三系底盘好吗？ 好对不对？你买吧，销量明显下滑，幸亏发现的早，给要及时及时的向这种书性转变，现在呢，还行。没错啊，在中国大部分消费者眼里呢，偏运动型的底盘一律称之为硬不舒服都得死。不可能 啊，锐界 l 的底盘呢，是由 ct 四变成了 c 二啊，就是底盘降级，这个呢，没什么好洗的哈，不过呢，我觉得是可以理解的，你想吧，福特把车的尺寸给咱造这么大对不对啊，带玉屏也给咱安排上了， hud 等高科技也给咱安排上了，价格还给咱降了， 这总得有点地方往回着吧着吧吧，对不对？最后呢，选择了最处理不讨好的底盘啊，从厂家或者商品的角度来说的话，这是没有问题的。我觉得底盘的感受上来说的话，确实是操控有所降低，但是呢，是可以接受的，如果夸张一点讲的话，就是至少有百分之九十的用户呢，是感受不太出这种差异的 啊。转向方面呢，是妥协就比较大了啊，方向盘特别特别轻，有一定的虚位啊，这个非常的不好啊，刹车的线性呢，也有优化的空间啊。动力方面呢，虽然车重是两两吨多哈，但是二点零 t 的发动机呢是完全够用的啊，但是呢发动机的响应性是比较一般的，明显呢是 比大了，说好听一点呢是偏向于初心的调教，其实呢真实情况就是完全没有了越来舒服特的样子，发动机变速器呢问题不大，毕竟呢这套动力总成装车已经很多年了，也装了很多的车，基本上能解决的问题的话都解决了。我说这个是习惯性好评啊，单独拿出来强调一下的话就是烧九二的油， 这个比那些稍九五的一点，二七发动机我觉得强太多了哈，整个试驾一圈下来的话，我觉得如果只谈感受的话就是，嗯，福特你变了，变成了我不认识的那个样子， 哎，就是福特的图腾的话，以前其实就是底盘和大马力对吧，如果底盘没有了，操控没有了，福特还是那个福特吗？嗯，以上呢是我的观点啊，不知道您怎么看啊，不同观点的话我们评论区见，谢谢。

嗨，大家好，我是小雨，说车，这是我有史以来最早的一次拍视频，早上六点清晨的第一缕阳光已经过来了，今天正好有机会体验锐界 l 是从市区到县城，全程是一百三十公里的行程，正好是有五十公里的高速和八十公里左右的低速， 我们来一起看看锐 gl 的动态表现。好的，我们现在出发 上高速啊，现在就是起步了一千四百转啊，我们之前说过，就现在的涡轮增压发动机，整个的最大扭矩技术平台调的都比较晚，他这个车的刹车啊，来的特别早，你就轻轻踩一点点 那个上车，感觉就已经在加入了，所以你一定要提前去开去试你要不然啊， 特别猛，我想这就是福特的特点啊，因为虽然说日记 l 是 一个中型 suv， 福特把它的性能啊一直没有丢掉啊，这肯定是改不了的，对吧？那现在还是一千五百转，就真正买了家用车之后都不会开特别快的， 只是在试驾的时候，或者是对一部分人去来讲，他说动力怎么样怎么样，或者好或者不好啊，那都是极个别的极端评价，对大部分人来讲车速都不快， 你看我们现在就是不超过一千八百转，严格的说是一千八以内，加速七十，好，我们继续轻轻踩，这是我个人的一种体验的方式。这一千五百转，车速 八十五二点零， t 的发动机对于福特来讲已经是做的非常成熟了，这是第四代的发动机，而且只用加九十二号油，现在是一千六百转，车速是一百。他侧面的玻璃呢，是一个单层的加厚玻璃 啊，我觉得这个对于风造的格局还可以，和三十万的这个价格是相符合的。还有一点就是 a 柱，他这个 a 柱是什么样的？ a 柱很厚，但是他的角度是这样的 哎，所以从我们这个角度来去看呢，尤其是主驾驶这个角度来看， a 柱就比较细，这样呢就不会遮挡驾驶视线。发现一个特点，就是我感觉挡风玻璃离我比较近， 可能是我第一次接触这个车，和老款给我的感觉不一样，而且中控台的距离你看也不是特别长 啊，所以我感觉视野会更开阔。现在我是一米七五的身高，坐姿已经放到最低了，但是你看我胳膊 端平，应该在这个位置，你想象他的座椅设计的比较高，高坐姿本来就能带来很好的视野，我觉得这个坐姿设计的还是比较成功的，尤其对于身高相对矮小的驾驶员比较友好， 保证了绝佳的视野。他的仪表盘呢，是像驾驶员这样倾斜的，这样的作用就是起到一个不反光，毕竟是液晶仪表盘对吧，而且仪表盘还向前推了一点，给了一个台阶。 我们今天开的试驾车的版本啊，我并没有去看啊，它是有 b o 音响的。好的，我们现在车速已经达到了一百二十， 发动机的转速是两千转，所以这个八 at 的尺比我个人还是非常满意的。通常来讲，一般的大部分车型车速在一百二的时候，转速应该在两千二到两千五百转，那作为这样的一个尺寸 suv， 自重达两吨多一点， 那这个吃比呢，对于动力的考验还是非常大的，我在出发的时候呢，也专门将这个 小计里程啊清零，我们看看这一次的油耗表现和小计里程到底能跑多少公里时间就不做参考了，我现在开车呀，都特别慢了。你好，福特。哎，我在导航到滑直线 是否确认？导航到滑池线请说确定或者取行 确定。好的， 这就是大家目前能看到的地图。准备出发，全程九十八公里，预计需要一小时四十三分钟，大约上午八点六分到达。你好，福特来了，天气怎么样？ 庆阳今天晴，十八度至三十度，比昨天热一点。当前空气质量指数三十一 pm 二点五，浓度九，空气挺好的。 这就是我们当地的气温啊，我们当地的海拔是八百米到一千五百米，甘肃省庆阳市 庆阳庆城现在十四度，今天十四度至三十一度，和昨天差不多，所以早晚非常凉快。那我刚才手放在这个位置就是他的实体音乐按钮， 准确的说是一个滚轮啊，这个是我非常意外的啊，我觉得应该设计一个旋钮，独立在这里更好看， 但是没想到会涉及一个滚轮。不管怎么样，有一个快速能操作的尸体按键，我觉得非常好，尤其是对于副驾驶，比如说突然接个电话或者是突然想休息等等，那不是所有的人一上来就知道他的语音指令。你好，福特，我来了。空调温度设置到二十二度， 驾驶位已调到二十二度，语音只能用起来，我觉得还可以。嗯，基本上和大部分 车型都一致，我们一直在表达低转速大扭矩的特性，你亲自开的就知道，那我呢，不超过两千转啊，车速达到六十很轻松啊，对于这么大的车来讲，我觉得就很不错了， 最大马力是两百四十八马力，最大扭矩三百九十三牛米。其实我不太喜欢说这个东西，你在网上都能看得见，别人呢也会说千八百遍的，但是你不说呢，有些人又球毛病多，对吧？啊，你发动机排量都不说嘿。 哎，现在人大部分都识字，都有直男手机，我不想去背参数，我只想撩动态体验一千五百转六十公里，车速匀匀的啊，很省油。 我全程没有歇会啊，现在已经跑了六十七公里了，七点六升油耗。行，我们现在把速度提起来，赶一下路，因为这会没有车了， 车流少了，我要干嘛呢？第一就是来看加速，我专门找了个角度，大家能看清楚车速，对吧？哎，然后呢，我要需要超一个半挂车来看一看，在瞬间加速降档，积不积极，动力响应多快。然后呢，转速能拉升到多少？ 再就是在超车的时候突然出去超完车再突然回来变道的时候呢？哎，车身的姿态怎么样？那我想跟大家说的是，车身姿态特别棒， 我特别想找一个车超一下，在视频当中体现我的超半挂。为啥呢？你在高速上超半挂时间是差不多允许的，除非是在车流比较大的这种路线，但是在低速超半挂，那是比较着急的对不对？哎，尤其这个 大部分地区呢，现在大货车都跑 disso， 为啥呢？ disso 没有收费站呀，省钱呀，对不对？ 是不是感觉比大货车比往年要多了，低速上，哎，那这个时候才是真正考研动力的啊，前方正好是一个半挂啊，我们跟着他，如果条件允许的话，我们来超车。呃，我们能看到车速，我嘴里也说着咱不要停啊，我们先乖乖的跟着啊。 因为前面是个蒙上坡，因为这是老家的路，我对路特别熟悉的，你就不冒险，然后前面你看正好车比较多，你看是吧。哎， 所以动力好是必须要有的，但是不一定你非得开多快知道吧，开快的话呢，费油还费命，所以油耗高低全凭驾驶员的脚丫子控制， 其实也不完全是技术高低。你大概知道这个逻辑，正好是个上谱，三十公里车速一千三百转，一千三百转超车，哎 啊，很爽啊，上升到五千九百转，车速八十六一个上坡哦，上坡，接下来是下坡， 拐弯弯，就我们这地形有个好处，在我前半段的视频在高原上行驶，海拔大概是一千米，来过西北都知道啊，黄土高原的高度，现在呢是下了高原，沿着河流而走的路线看是一个下坡。 刚才上坡动力表现你觉得怎么样？我个人认为是非常不错的啊，和我的预期是一致的，至于刹车灵敏度啊，反正你我建议你就是提前预判去掌握好，反正这个刹车停 灵敏的。福特车历来在刹车距离的表现上，刹车制动测试以及实际体验上都非常不错啊。摩旅嗨，哈哈哈， 特别羡慕骑摩托车能出来玩的，有时间对吧，不管是你买多少钱的摩托车哎，便宜的一两万的几万块的国产摩托车都能骑 都可以。好的，各位，现在车速是七十八，转速是一千五百转，哎，所以我们从刚才的这些低速表现来看啊，重点就是什么呢？第一，发动机的低转速扭矩确实做的很足。第二呢， 变速箱的降档非常的积极。第三，持比非常好，你即便是这些调调都很好，持比达不到。我跟你讲，你现在车速七十多公里，你的转速一千四，一千五压根就做不出来，必须得 一千七千八，所以转速降低才能省油。但是转速低的时候你还得有劲，要不然你还是不行，你有劲才能保持低转速，保持这么高的车速。对于燃油车来讲，我觉得 vgl 绝对能满足你的期待。 所以买燃油车吗？就看中这些，如果说连这些都不看中，那还纠结个毛线呢，随便买就得了，对不对？ 那么在网络上你看到这样那样的，肯定会有缺点，肯定会有啊啊，怎么会没有缺点呢？你慢慢去找。那我说一下这些小细节吧，比如说他的好多按键，玻璃的升降开关，嗯，以及这些按键都很袖珍，很秀气，这你得习惯 啊，但是大部分功能已经可以完全实现语音控制，比如说大灯，你就尽可能放到自动上面，不要去开，不要去动了，因为比较 远，你还得。嗯，歪头去看，这是不可取的啊，在行车过程中不可取你，你得实现盲操。然后呢，这些按键也是一样的，不过好在啊，他所有的按键呢，都是哑光的 啊，这个好处就是不留怎么样手指印，因为夏天男士呢，手汗比较大，对吧？再就是强调一下，尽量不要做上面这种异形的方向盘，为啥呢？这会影响你仪表盘的尺寸和仪表盘内部的排版。 举个例子，你像那个定速巡航那个，按照我这个开车习惯，躺着开车的话呢，现在玩手机玩的眼睛也不好了。 说真的，你要是第一次陌生开，你还不知道那个定速巡航显示的数字在哪，还有包括限速标志的提示。液晶仪表盘固然好，显示的内容非常丰富，但是我建议还是把 这些放在仪表盘的上面。哎，这样呢，更利于驾驶员观察，尽可能将驾驶员的目光的范围呢，调整到这个高度啊，这是更好的。再说这个大连屏啊，这个大连屏其实跟驾驶员没啥关系啊，驾驶员最多就是看到这一部分啊。 嗯，那边那个屏幕其实就是给副驾驶准备的大屏这个东西。哎，我没法说它好与坏，我觉得只能是适应潮流吧，尤其锐界 l 这一次是一个针对中国汽车市场推出的车型，所以你看福特车多整大长屏，也符合中国消费者的这个 大部分人的审美需求。虽然说有些人不需要，但是没办法，你要满足大部分消费者，要不然车卖给谁呢？你即便性能再好，对吧？你可能因为没有大屏，你可能因为没有某个 这个电子功能，配置，人就不选了。各位最终买车的纠结点无非就是销售顾问的态度，车辆的价格， 你如果说没有绝对的品牌忠诚度啊，很容易就改变主意，就包括我们在视频当中也好，或者是在直播过程中也好，我们可能聊的再好，都帮你确定好车型，可能因为你老丈母娘一小舅子一句话， 可能认为你所谓的一个三十年老司机的一句话就改变了你对之前所有专业人士的推荐，你看好多人的评论，他的买车，他的选择，有些时候就是因为这些小细节， 并不是因为主体说性能不好或者是性能好。不是的，日间 l 这个车你看前部分哎，很现代化，然后呢，他那个座椅啊，让我个人感觉有一种飞船的感觉，很有机甲风格，他不 像豪华车的座椅或者是其他车的座椅设计那么曲线，他的座椅设计很欧洲，很福特，让我想起了当年的福克斯，哈哈哈。这个座椅呢，一屁股坐上去之后不是很柔软啊，没有这个日韩车那么的柔软， 跑长途的时候支撑性不错啊，这是整个欧洲车座椅啊，除了高端车之外他共同的特点。所以当别人说这个车座椅硬的时候，你一定要想起今天小伟对你说的这些， 每个人的感知是不一样的，一道菜一百个人尝完之后也会有一百个说法。好了，现在呢，我们车已经开了七十八公里，稍后呢，我们就要熄火了，兄弟们，熄火呢，就让大家看到真实的油耗和行驶时间，希望 这一次的体验能给你带来啊，一定的参考。呃，如果我有说的漏掉的地方，希望大家能够补充。好吧，其实拍这个视频之前我压根就没有做什么功课，就是我对于福特以往的一些了解和一坐上来这种感受， 因为我们不是那种视频，不会给你谁提供稿子，我也从来不需要好像那样那样拍视频，没有任何意思。