汽车载重质量高低说明什么

买车的时候呢，百分之九十五的人呀，都忽略了一个决定车子安全和用料的关键数据，比油耗电耗甚至百米加速呢可重要多了，它就是车子的载重量， 你知道你车子的载重量吗？简单理解呢，就是车子满员的情况，再加上呢装满行李，这辆车呢最多能扛多少斤？ 那其实呢，这个数据也是有国家标准的， g b t 五九幺零一九八八规定呢，轿车的载重量呢，是不得低于三百七十五公斤的，这个是入门标准，然而很多的企业呢，就是 用底线来当标准的，我们可以算一笔账，比如说一辆六七万的入门的五座车，那么满载的情况下呢，相当于三百七十五公斤，每个人不能超过七十五公斤的，那你再放上行李的话，就轻轻松松超载啦， 而超载呢，是绝对不能忽视的，存在极大的安全隐患的。首先呢，就是这边，我们看到刹车距离呢会变长，同时呢它的悬架也会变形，甚至呢轮胎会出现偏磨的现象，这个呢是四轮定位怎么也调整不回来的，不可逆的现象的。 那为啥还有很多的车企卡着三百七十五公斤的标准在造车呢？尤其纯电动汽车本身呢，它比燃油车呀，就重两百多公斤的，那高载重意味着高成本的降悬架，下摆臂，弹簧，刹车系统 通通都是要加强的，用料不扎实呢，根本扛不住的。还有一个呢，很多消费者都不知道的营销套路，就是我们日常参考的油耗电耗，包括百米加速呢， 它的测算呢，都是综合了车重加上设计载重量来算出来的，那载重量越低肯定整个数据表现就越好啦， 全是给你看的表面数字。所以下一次买车的时候呢，也要看一下载重量的是低脂低价还是真材实料，你自己品怎么样？这下你明白了吗？下期见。

这个数值你在买车的时候如果不注意，大概率呢，你要踩坑啊。这个数值呢，就是额定载重量，如果你要买的车载重量只有三百七十五公斤，真心的建议你要注意了， 三七五载重量这个数字是怎么来的呢？三百七十五公斤是国家强制的最低标准，很多的车企都是卡着这个国标线在造车的。 汽车的载重量大小就代表了这台车各部分，特别是底盘的零部件的强度的高低。简单点的说啊，就是用料扎不扎实，抗不抗造，会不会断轴。 举个例子，载重量三百七十五公斤的车和四百五十公斤的车，他们的底盘用料，悬挂系统、刹车系统的强度和调教肯定是不一样的，具体怎么算呢？买过车的你就打开行驶本，用总质量减去整体的质量，就是你的载重量， 载重量越大的车，他的底盘用量呢就越好，质量就越好，使用年限呢也会更久。最怕的就是很多高端的大型车，他的载重量呢，也控制在三百七十五公斤， 这样会带来什么样的结果，我想大家不用我说都会明白吧。所以没买车的朋友在选车的时候一定要注意这个数值， 你可以在新车的铭牌上去算这个数值，用最大允许载重量减去车身重量，就得到了这个最低的载重量了。 如果这个车大而且贵，但是它的载重量呢，反而小，那你真的需要谨慎了。相反，如果这个车大，载重量也大，载重量和车的尺寸相匹配，那你就可以放心的购买，大家一定要切记这个避坑细节。

我今天教大家一个方法，怎么判断一辆车，它是一辆有下限的车，打开你的行驶本，用总质量减去它的整倍质量，得出的这个值就是载重量。这个载重量呢？它越接近国家的标准，那么就证明这辆车它是越有下限的车，它也越不容易崴脚。 国家的标准我贴在这里了，我是通过 ai 去查的，相信应该不会被污染，数据大家放心看。

百分之九十九的人在买车时就只会盯着价格、内饰、空间和动力看，却忽略了一个决定车子安全和用料的重要参数。可以这样说，这个参数比能耗、冰箱、彩电、大沙发甚至是百公里加速都要重要的多， 而这个参数就是车子的载重量。一些懂车的人只用看这一个参数就知道这个车企是不是良心车企，因为搞懂了它，直接就能扒光车子表面的遮羞布，一眼就能看穿它的底盘强度，选架用料和车身结构到底扎不扎实。 所以今天我们就详细讲解汽车的载重量，看看载重量的大小对车子有哪些影响。首先载重量，说人话就是车子在满员满负债的情况下，这台车子最多能扛起来多少斤。 如果一台车子的载重量小，那就说明这台车的悬架容易崴脚，车身和底盘的用料也偏薄，在满载并且带点行李的情况下，车子就容易出现刹车变软，操控发飘的情况，无论是跑长途还是跑高速，安全隐患都直接拉满，非常危险。 所以这个载重量也是有国家规定最低标准的。在标准 g b t 五九一零一九八八这一规定中，明确规定了五座家用轿车的载重量的最低标准为三百七十五公斤。 然而现在很多的企业就喜欢用最低标准来作为他们的生产标准，这样既满足了规定，又很好的控制了生产成本，所以才会有这么多的车企去这么做。那么我们普通人该怎么去用一台车的载重量去看车子的用料呢？其实很简单，只要这台车本身就很重， 比如一些新能源电车，因为它的电池本身就很重，如果载重量又很接近最低标准的三百七十五公斤，那这台车大概率就是底盘用料省了，车身结构强度省了，悬架系统也省了， 所以在买车时碰见这种的就要慎重选择了。下面我们再来算一笔关于家用车载重量的账。就拿一台普通十几万的五座家用车来说，在人员满载的情况下，每个人的体重不能超过七十五公斤， 如果再放上一点行李的话，三百七十五公斤的载重量轻轻松松就会超载，而超载就会面临非常大的安全隐患。一个是超载对车身本身的影响， 如果悬架承受了它不该承受的重量，那说不定过个减速带都会崴脚，甚至还会出现轮胎偏磨的现象。后期如果你再想纠正偏磨这个问题，那就很麻烦了，就算你做再多的四轮定位，也不一定能纠正这个问题。 再一个就是刹车距离延长，也就是刹车变软的情况，这种情况下如果面对突然的危险，就很难刹停。那么这时候就有人问了，既然在重量这么重要，为什么还有车企会卡着最低标准去生产汽车呢？其实这背后的原因有两个，一个是成本问题， 车企要想做高再重，就意味着要高成本，尤其是纯电车这种，他本身就比燃油车要重几百斤，如果还要追求高再重，那么就要花钱加强底盘用料和悬架用料，这些都是需要成本的。 而第二个原因呢，就是车企的营销套路，车企知道我们普通人在买车时会看中车辆能耗和百公里加速，而这些性能的测算呢，和车重还有载重量是脱不了干系的， 载重量越低，这些性能数据的表现就会越好，就越吸引你来买他们家的车。所以总的来说，汽车的载重量在买车时还是有非常高的参考价值。下次买车前搞懂了这个参数，一眼就能看出这台车是真材实料还是偷工减料。

大家选车的时候一定要注意啊，如果看到载重只有三百七十五千克的车型，千万要谨慎购买，这种车呢，非常容易出现断轴的情况。 三百七十五这个数呢，是国家的倒车标准下限，而按照这个标准造车的厂家呢，只会在车身，底盘还有刹车这些隐蔽的地方进行用料的相应削减。 而且呀，国家对于载重只有三百七十五千克的车辆呢，在测试时强度也会低不少。说到底，三百七十五这个数呢，更多的是针对几万块钱的小微型车而设置的。那怎么知道自己车的载重是多少呢？很简单， 看自己的行驶证，用上面的总质量减去整倍质量，得出来的就是载重质量，像我这台高尔夫呀，载重质量就是四百六十千克。那你的车子载重质量是多少你知道吗？请打在评论区。

想知道你买的车到底好不好，安不安全？别只看花里胡哨的配置，也不用去研究车身强度、底盘用料，查着一个参数就够了。载重量，它就是车辆满员满载时能承受的总质量， 在行驶证或车身铭牌上都能查到，用总质量减去整倍质量一算便知。国家规定乘用车最低载重为三百七十五公斤， 很多车企就卡着五个成年人，行李一多就超负荷。而载重量越大， 意味着车身刚性、底盘承载、刹车荣誉都更强，这才是真正稳定可靠的标准。比如一到三月， b 级车销量冠军帕萨特载重量达到四百六十公斤，多出的八十五公斤 是底盘、车身、刹车这些看不见但关键是能救命的安全保障。这也是为什么德系、美系在高速上满员满载的情况下，还能做到各种极限操作。买车前花一分钟查查这个数，卡着三百七十五公斤的只能算是及格。那么你的车载重量是多少？

来，先看视频，遥遥领先啊！为什么会断轴？因为很多人买车只看空间和配置，不看载重质量，也不知道载重质量才关系着车身结构和底盘用料。像载重质量只有三百七十五千克这种国标下限值的车， 都是为了控制材料和测试成本。毕竟载重质量越高，车身用料和测试成本都是直线上升的，抗噪程度和使用年限 也会更久。比如速腾的载重质量都在四百七左右。想知道你的车能拉多少也很简单，拿出行驶证，用总质量减去整备质量就行了。评论区可以晒一晒你的车载重质量是多少。

来，先看视频，新能源遥遥领先啊。所以载重量只有三百七十五公斤的车子，我不建议大家购买，特别是十几万甚至几十万块钱的车子，说实话，容易断轴。为什么我会这么说？听我讲完你就知道了。 汽车的载重量可以说代表了一辆车的抗噪程度。举个例子，同样一辆车能载重三百七十五公斤和能载重五百公斤，他们的底盘用料、刹车系统、 悬挂系统，绝对是五百公斤的用料，它会更好使用，年限也会更久一些，车辆也会更抗造一些。而且主机厂在做测试的时候，五百公斤它的测试强度也会比三百七十五公斤更强一些。而三百七十五公斤的国标下线，它只是几万块钱的小车用的， 如果你用这个标准来造十几万甚至几十万块钱的车子，那不出事才怪。所以我说它容易断轴嘞。

想知道你买的车子好不好，安不安全，你看一个参数就足够了，不要听车企花里胡哨宣传，也不用看底盘用料，更不用看冰箱裁剪沙发，你就直接看这个车的载重量多少就可以明白了。 你看看这个载重量是仅靠国家最低标准呢，还是远超国家标准。这个载重量就是满员满载情况下，车子能承受的最大质量。这个载重量一般可以从行驶上看到，用总质量减掉整倍质量就是载重量。在车的铭牌上也能看到这个数值。 按照国家标准，常用车的载重量最低限制是三百七十五公斤，所以各个整车制造厂会把载量控制在三百七十五公斤以上。数值越大，说明车子的质的标准越高，用料越扎实，品质越高越安全。这也就揭开了很多车体的遮羞布。 越靠近三百七十五公斤，国家标准用料就越省，底盘行驶质感，你的安全性就越差。所以大家选车的时候一定要记得看一下这个参数，只要你知道了这个参数，你就知道哪些车子不该买了。如果不知道怎么查，看看这个表做个参考也行。 买一辆车是为了开的更久更安全，毕竟车子上拉的是一家人。如果不小心买了台按照最低国标生产的车子，那你就不要指望这台车子能开多少年了，也不要指望这台车子能带给你多高的品质。 我自己开的车子呢，实际的能量是六百二十公斤，开着一直还不错。那么问题来了，兄弟们，你们的车子实际能量是多少呢？

懂车的人都说，宁降一公斤，不增十马力，很多人会误以为要降的是整车重量，其实并不是要降的是皇下质量。皇下质量越轻，车子越好开，舒适性还越好。今天是汽车底盘第二十二期， 我们花一分钟时间来详细的了解皇下质量对操控舒适的影响。什么是皇下质量呢？这个皇指的是悬架弹簧，被弹簧支撑的部分就是皇上质量，比如车身、发动机、变速箱、车内的人员载重等等。 而皇下质量就是不被弹簧所支撑的部分，包括轮胎、轮毂、刹车盘、转向节、摆臂、半轴等这些直接和车轮连接的部件。 皇上质量就好比人背着一个背包，虽然对行动有一定的影响，但只要不是特别重，影响其实并不大。而皇下质量就好比脚上穿的鞋越轻，跑得越快，如果穿一双大铁鞋，那每走一步都会特别困难。汽车上也是一样， 有人说皇上质量一公斤等于皇上质量八公斤，就是这么来的。皇上质量越大，那对车子的性能影响就越明显，主要就体现在这四个方面。首先是车轮的响应会变慢，在我们紧急过弯变道的情况下， 打方向盘后，由于皇上质量重，那车轮的响应灵敏度就会被降低，而且转向虚位更大，对车轮的控制精准性会下降。 而黄夏质量越轻，那就越能体会到指哪打哪的感觉。第二是影响车轮的抓地力，当车轮遇到坑洼路面后，它会被路面弹起来，再落回地面，而在车轮被弹起来的这个间隙，它 是离地，没有抓地力的。如果黄夏质量比较重，那它运动惯性就会越大，车轮回弹的速度会变慢，这就会导致车轮长时间离地，抓地力当然就变差了，操控就会不稳。而黄夏质量越轻， 它回弹的时间越快，轮胎抓地也就更稳定。第三是影响舒适性，还是前面的问题。车轮弹跳就会震动，而运动惯性越大，震动感也就越大， 这些震动会通过悬架系统和橡胶衬套逐级传递到车身，而车轮的运动惯性更小，那悬架系统和橡胶衬套就更容易把震动过滤掉，最终传递到车身的震动就会更小。第四是影响急加速能力。车子在急加速的时候，动力首先要驱动车轮，让车轮先转起来， 然后再由车轮来推动车身前进。而黄夏质量越重，那旋转惯性也就越大，发动机就需要消耗更多的动力去驱动车轮先转起来，动力消耗也就越多，无论是起步还是加速，反应都会慢一拍。 正是这些原因，一些性能车和高端车型都会优先做轮端轻量化，比如铝合金的下摆臂、铝合金阳角、轻量化轮毂等等。因为在体积相同的情况下，铝合金的重量更轻，对皇下质量的影响更小。马力决定车子跑得快不快，而皇下质量决定车子好不好开。