哈弗猛龙2024款混动百公里几秒

走 在这块 nice 这把不行，直接给我弹弹椅子上了哈哈哈切换运动模式再测一次！

测零到一百加速最关键的是什么？把眼睛闭上，今天准备测一下这哈弗猛龙的零到一百加速啊，一百加速我们就要找一个封闭路段，然后我们今天给大家试一下哈弗猛龙不同的 驾驶模式下，他零百加速的一个状态啊。然后我们准备先拿标准，然后拿这个运动模式，然后拿智能混动和纯电油危险，我们都会分别测一下。那好，我们准备开始测试， 然后现在我们已经把这个模式调到了标准模式，给大家讲解一下如何调到这个弹射起步模式。我们把这个车辆的 esp 稳定系统关掉，然后我们在标准模式下同时 踩到刹车跟油门，车辆停到 p 档，拉着变到 d 档，然后我们的弹射起步就激活了，我们这个时候松开刹车他就弹射出去了啊，走 在这块， nice， 这把不行，直接给我弹弹椅子上了，哈哈哈，切换运动模式再测一次。

阿芙姆龙来到了阿拉善，没有充电桩要怎么办？兄弟们，那么我们现在位于阿拉善右旗啊，在当地的话找不到一台充电桩，那么 这台哈弗龙呢，是一台插电混动的新能源车啊，他现在已经基本上处于亏电状态啊，没电了。接下来呢为你们展示一下如何在原地啊，启动发动机，然后为这台车的话进行一个保电充电啊。 第一步呢，脚踏板了，刹车踏板踩上，然后启动按键，点上仪表盘，出现这以上电，可挂挡行驶。然后 来看一下这台车现在电量只有百分之十九啊，油量的话昨天我加满了啊，那现在的话踩三下油门，然后三下刹车，好，现在已经好看看，看到没有啊？已经开始启动了啊， 那么现在发动机已经开始充电了，这边设置充电上线的话是一百，那么我们在驾驶模式这边的话， 有个电量储备，强制给他设置到百分之八十或者百分之五十都可以啊，那么操作的方式呢？你们已经学会了啊，那接着我们来看一看，这台车现在电量是百分之十九啊，现在是十二点五十七分，那我们来看一看，等他冲到百分之五十的时候，需要花多长的时间呢？敬请期待。

哈弗猛龙二零二三款一点五 t 哈四一百零二探索版车型配置，落地价格和养车成本参考动力，搭载一点五 t 插电式混动发动机，匹配二档 dt 变速箱，加十九点零九度电池，加前后双电机，综合马力三百七十八匹， 功率七百五十千瓦零到一百，加速六秒， n e d c 纯电续航一百零二公里，综合续航一千公里。车身长度四米八，轴距两米七三 整备质量二点零五吨，定位中型 suv， 指导价十七点三八万，目前优惠约六千，裸车大约十六点八万，落地大约十七点四万百公里电耗约二十二点五千瓦时 会电油耗约五点九升，但一年用车一万公里能耗约三千四百元，后续保险约四千四百五十元，保养周期为一万公里一次，首任车主前五年免费保养，一年养车大约需要七千八百五十元，平均每个月约六百五十四元。全 车配备前排无钥匙技术、前排隔音玻璃到偏离预警、主动刹车开门预警、前后方碰撞预警、后雷达三百六十度以下透明底盘， l 二级驾驶辅助，并线辅助，车道居中保持辅助、交通标识识别、远程启动，全景天窗，十四点六英寸中控屏， 十二点三英寸全液晶仪表，无线充电，前排座椅加热，八个音响，双驱自动空调，喜欢的可以在评论区留言。

大家好，我是老崔说车，今天我给大家讲解一下哈弗某龙如何满油满电达成率更高。首先我们把动力模式设置为智能，混动 保电模式设置为智能，驾驶模式设置为经济，这样如果我们长途出行的话，就会把我们满油满电行驶里程更高，在混动智能保电的模式下，他会等比例无限比去消耗。 我们是市区出行的话，我们就如果充电条件便利的话，我们就推荐大家使用纯电模式，比如说你单次出行不超过八十公里，然后你充电条件还可以的话，那么当然这个用纯电模式就是你最好的这个经济模式，嗯。

哈喽哈喽，大家好，今天给大家带来一台哈佛猛龙，大家好，我是阿扎师兄，也不是什么专业的车评人，哈佛猛龙俗称保定小卫士，在这里我强烈建议大家去试驾一下这辆哈佛猛龙，他给你带来的感受 绝对不是那些硬派可以比的。市区通勤非常灵巧，四轮独立悬挂，在行驶到非步骤路面的时候，车身姿态一直非常不错。那么我之前开的是一辆斯巴鲁森林人 se， 这辆哈佛猛龙给我的感受，他的重心非常低，因为他电池在底盘下面，他可以做到前后五 十比五十的分配，在过弯的时候操控非常犀利，百公里加速只要六点几秒，充沛的动力加灵活的操控，你已经忘记他是一辆城市 suv。 哈佛猛龙在亏电状态下，油耗大概在七升到八升左右，平时代步的话我们用纯电就可以了，一百四十五公里的话，日常通勤绝对是足够了。想 更多了解这款车的一些参数，可以下载左下角的懂车帝查看哈佛猛龙的一些参数。走吧，我们现在把它开起来。 这台哈佛猛龙昨天我刚拿车通过一天的试驾呢，发现他真的很好开油门，特别跟脚，在较陡的下坡路，心里还是有点慌，因为他没有硬盘越野，所谓的低速四驱，我暂时也没有找到陡坡缓降功能，只能依靠点刹来控制车身姿态。在遇到一个较陡的上 上坡路段，转弯带交叉轴，现在我们尝试一下先慢爬，现在感觉后轮没怎么发力， 然后倒一点点，再来一点速度， 现在呢，看上去还是比较轻松。其实呢，定位轻度越野的哈佛猛龙有这样的表现已经很不错了，虽然高配版本带一把机械式的后叉速速，但是他并不适合去做一些极限攀爬的场景。 它更适合带你去诗和远方户外露营，日常通行，偶尔想野一下也不会让你失望。它拥有比硬派越野较好的舒适性和经济性，那么毕竟我们大多数人不会去重度越野。那么你认为哈佛猛龙值得买吗？我们评论区见，记得点赞关注哦！

我真受不了了，哈佛猛龙预售十六到十九万，说大实话，这车如果能再做的大一点点，大十公分做到四米九，二十万以内，真的挺无敌的。咱就拿十六万这车来说，系统综合功率三百七十多匹， 一百五十牛米双电机，电四驱零百六秒多，标的 n e d c 纯电续航一百零二公里。虽然啊，不像我那台蓝山 w l t c 一百八十公里很实在。这一百零二公里咱就给他打 八折，八十公里市区开纯电也够了。这车标的亏电，油耗是六个油，之前我开骁龙 max 的时候，亏电我开到了五点六，所以回头我再给你们测测这车的油耗。另， 我看有评论说长城的混动车发动机偷摸启动，我去你你拿出证据来，别他妈在这胡咧咧。同意的点赞。

今天的话，我们要挑战一箱油从泉州开往武汉，那么今天我们行程呢，前往武汉的话还有个九百零七公里啊，那么来看一下动能管理啊，这能量管理这边的话可以显示这台车的一个续航里程啊，油量基本上是快满的啊， 那现在油加电的话还有个九百四十一公里啊，到底他真实油耗能不能跑那么多公里，到晚上我们就知道了，那么这一次呢，就没开过那台坦克三百了，想必你们都看腻了啊，那这次来点新鲜的东西啊， 保定小说，虽然说这台车的话，它不像坦克三百，是一个硬派越野车，有带大梁的，那这台车的话是承载式车身的，其实就是一个 suv 了， 车上的话一共有三个成年的男人呢，一个是我，一个是我助理阿成，包括我的同事鱼头啊，他包括后备箱的话，也是一个满载的状态啊，这个车加上电池的话，其实也不轻了 啊，那么虽然有这么重的一个车身啊，在高速上的话，其实他的提速是非常给力的，包括他的一个油耗啊，油耗的话连刚才又显示九百多，简直不敢想象，因为之前的坦克三百，说实话我那台车的话油耗加满油的话也就跑个四百多公里就多了 啊，现在呢，我们已经出发了三个多小时了啊，油量加起来油量还有四百八十七，电量四十七啊，加起来还有五百 来，切过去，我们切到那个我们刚才已经复位的啊，来 啊，已经跑了三百一十一了，三百一十一，加上五百三十四，我数学不大好啊，同学们，你们自己算一下啊，八百多肯定是有的， 兄弟们，我们现在已经位于湖北省了，那么在高速服务区休息的时候给大家分享一下这台车整个油耗的表现呢，那油箱基本上是到底了没有油了， 干到底了，那电池的话还有跑，还能跑三十九公里啊，那我们今天的话已经跑了八百四十公里了， 位于湖北武汉啊，我们的目的地的话还有一百五十六公里，来，我们再看一下能量管理啊，这边已经没了啊，这已经没了，那边的话已经不显示了，那 总需要里程只剩下三十九公里的一个电磁组了啊，那待会呢，我们要去把这台车的汽油全部给加满啊，继续混动模式的话切换目的地。那等下看一下这台车加了多少油啊，节假日啊，高速服务区加油都需要排那么久，那么多人呐，那么充电呢， 充电桩就那几个，岂不是要打架呀，烦死了， 加一个油的话都要等二十分钟啊，那国庆的话真的车太多了啊，现在酒又给他加满啊，待会的话我们就知道加满一箱油的话要花多少钱呢？后面那么多车在排队， 然后现在我们把汽油加满了，来上车，我们看一下油加电现在的需要里程有多少啊？上车吧上车吧，刚把汽油加满了，来，仪表盘上又显示了需要里程的话有八百三十四公里啊， 那么我们距离目的地的话一百五十六公里，走吧，继续赶路了。

大家好，我是大雷，我从北京开车三百五十公里来到乌兰察布， 这一趟真是魔幻之旅，酒店前台还怕我寂寞，直接给了我一间婚房，连淋浴房的喷头都跟别人不一样。在大草原上，我遇到了孤傲的赤兔，不过这些都不重要，我此行的目的是为了试驾一台车， ok， 那现在我身边的这台就是哈弗的猛龙啊，那这次跑了这么远啊，就是为了试它。那么现在我们在一个非常漂亮的草原，当然是来动态试驾了， 不过对于这个车可能大家还多少有点不熟悉，所以关于静态的部分，我简单跟大家来介绍一下啊。目前呢，长城是把 自己的这个主流 suv 啊分成两条序列，一个是燃油序列，这里面包含了像大狗啊， h 六啊， h 五啊这些车型。那这台车啊，笼子味车型就是龙序列，就是新能源的系列，那像之前的骁龙骁龙 max 就是这个序列的。然后今天的猛龙也是啊，咱们来看看这车到底够不够猛 那最近这两年，不管是 suv 还是那种真正的硬派越野车，其实他们都在走复古的浪潮啊，比如最新的这个普拉多，他就用了这个致敬 lc 七系的那个外观啊，非常的复古，一个方盒的造型， 而且那个外观一出来，可以说是好评如潮。这台猛龙其实也是用了很多硬派越野车惯用的那种啊，设计手法很硬的，线条像一个方盒子一样的造型，而且呢，如果你看他的侧面，你会发现他非常像是一台 拉长的坦克。三百，我们这台车是使用那个外挂备胎的版本，那啊，这样的版本呢，他的车长是四千八百毫米，那如果说是一个外挂小书包的版本，那个车会更短一些，只有四千六百八十毫米，那个小书包还是能储物的啊，挺实用， 但我个人可能会更喜欢这个外挂备胎的版本。车身参数方面，猛龙的轴距呢是两千七百三十八毫米，不算长， 接近角二十四度，离去角三十度，纵向通过角十九度，空载最小离地间隙两百毫米，涉水深度呢是五百六十毫米，放在 suv 里啊，算是不错的数据了，那它的整围质量是两千零五十五公斤，可真不算轻啊。 好了，那车外线雕这么多，接下来咱们上车看看。好车内呢，跟大家聊几点啊。首先这次他仪表盘跟 这个屏幕，它的整个 ui 设计配色我非常喜欢，你看是一个黑色的底，所以就显得非常的简洁啊，而且不是那种花里胡哨的啊，挺有高级感的，我非常喜欢。那第二个呢？说几个配置。首先第一个越野模式 啊，你可以看一下车身的数据，另外一个我觉得比较重要是能量管理啊，你可以看到他的这个插混的系统，他现在是一个什么样的状态？另外他行驶是一个后驱啊，前驱还是一个四驱的状态 啊？这这个是比较直观的一个显示。然后这边呢，我们还可以看到他在车辆设置里面啊，首先这个驾驶这块还有很多的驾驶模式啊，那么在雪地、泥地、 沙地跟四驱里面这四个状态下，你是可以开启这个后锁的，就是通过按这个 这一个显示后锁正在这个锁止，而且你的速度必须是五公里以下，并且在在这四个模式才可以上这个后锁。 呃，然后这边呢动力这块纯电啊，然后纯电优先智能混动，这个就不用说了，然后他这边配备了一个强制充电的功能，我觉得这个还是很有用的一个功能啊，尤其是对于这样的一个能纯电续航只有一百多公里的车来说，那这个功能非常重要。 我们今天出发的时候是百分之七十八，我们大概跑了得有三百公里吧，然后有很多穿越的道路，然后期间我们也用过纯电模式，然后你看他因为开了强强制的充电，你看现在还是百分之七十七左右。 提到现在的骁龙 max、 猛龙这些车型呢，我相信大家都会对他比较感兴趣啊，尤其是他名字后缀的那个嗨风。那确实这个是长城比较新推出的一个四驱系统，所以我简单来跟大家普及一下啊， 其实这个嗨货呢，它是分嗨货跟嗨货 t 两个系统，其实只有一字之差，但是呢它的差别非常非常大。首先先说这个嗨货啊，就是在猛龙上的这套这个系统呢，它是针对这种横置发动机的车型的，他没有传动轴，他是通过 p 二加 p 四两个电机来实现四驱的。 而 hifi t 呢，他可能在坦克五百上面大家有看到过那个四驱系统呢，他是有传动轴的，他是一个纵直发动机的结构，而且他会更加的硬核，是针对这种非承载式车身的这种呃硬盘 越野车而设计的，所以两套系统呢，是完全不一样的。那么关于这台车，他东西参数我们直接打在屏幕上，大家自己看就行。那这台车的发动机呢？他是用的一点五 t 啊，那整个规格是明显比骁龙 max 还要更高一些的。然后这个踏板标点我给大家演示一下啊，比如你看现在，我现在是点着油匀速的在走， 如果现在，比如给一个大油门，咱们就给到四分之三吧。你看啊， 后面的东西其实是很足的，就这个车，你要是正常的超车加速什么的，完全没有任何问题， 动力很强。这次试驾活动我们也走了一大段临场穿越的道路，这种工况在越野穿越时很常见，主要考验车辆的硬性，车身参数和牵引力表现。猛龙参数方面基本够用，几乎没有托底，有两个比较大的沟壑也能 轻松通过。后锁呢，压根不用挂，目测三十六度左右的爬坡也基本没啥难度，稳住油门就上去了，后桥的扭距挺足的。那在市区驾驶的时候，首先啊，我要说这个转向，他也是一个特别有越野车感觉的一个转向，就是他的 中间虚位比较明显。那这个转向其实在我们做穿越的时候，走烂路的时候，我觉得是非常好的，你用来调整车身啊，什么没有问题，但是你在市区的时候，你要想让这个车带给你那种灵活的感觉，我觉得没有，我们在跑高速的时候，面对那种长坡路、 起伏路，他的表现是很柔韧，觉得很舒服。这个车但是到了过减速带的时候，尤其是连续的减速带、短坡路还有一些烂路的时候，你会觉得，嗯，这个悬架的滤震那种格局感好像还稍微差了 一点点。那今天这一天试驾呢，其实这个车还是给了我不少惊喜的，其实他跟我一开始来之前所想这个样子还真的不太一样。那如果说越野能力的话，他肯定是比不上那些带大梁的硬派越野车的，但是呢， 他要比很多的城市 suv 要强，那么在公路行驶能力上，他的空间表现，舒适性， n v h， 呃，甚至包括动力表现， 我觉得都是要比那些硬派越野车更好，那么相比于那些同价位的城市 suv， 好像他也没有弱很多。那这个车现在给我感觉啊，就是在越野或者说自驾， 还有这个公路行驶能力这两个维度吧，我觉得他做的都还不错。那如果说这个车未来售价真的是在二十万以内的话，那如果您的预算的门槛就是在这个区间，然后又想买一个 空间足够大，配置够高，够舒适，然后呢，又有一定的越野能力的车，那这个车好像就真的还不错。好了，那关于这台车咱们就聊这么多，如果有更多想问想聊的，欢迎来三毛懂车找我，我是大雷，咱们下期再见，拜拜！

大家好，我是新能源情报分析网换个角度看车式的评审编辑宋楠。作为一名拥有两台长城车的车主呢，今天想跟大家分享一下常常哈佛猛龙在多用车环境下的一些有意思的事情。 因为住在北京的郊区，而办公呢则在东环，所以我每天从家到公司的往返距离呢，大约一百公里 左右。目前呢我还有两台皮卡，一台越野车和一个电动汽车，那这些车呢，要么很费油，要么出行半径呢就被限定，那对于我这种有续航里程焦虑症的人来说呢，怎么着都很别扭， 所以不能做到两全其美，这也是呢我选择既能够越野又能很省钱的哈佛猛龙常测的原因。 目前我在家里呢已经安了一台七千瓦交流充电桩，能让哈佛猛龙每天都以满电状态出发。那大家都知道家用电 每度电呢不到五毛钱，这哈佛猛龙他的动力电池装载电量二十七点五四度电，全电续航呢也可以达到一百四十五公里。虽然有着越野精英，但是呢，哈佛猛 猛龙在城市内的表现呢，包括操控啊，包括舒适性啊，其实要比很多新能源轿车呀还要完美。这就不得不提到哈佛猛龙所使用的这套嗨货技术系统了。呃，嗨货系统呢，主要由三个大部分构成， 第一个呢就是前置的一个电混控制模块，它是由一台啊最大输出功率七十千瓦的扁纤绕铝电机构成， 然后呢与一个电机的控制系统，还有一个两档燃油直驱系统这个构成啊，这就是前置电混模块的一个组成部分 还有中置动力电池系统呢，它所装载的电量是二十七点五四度电，后置的一个最大输出功率的是一百五千瓦的三合一电驱动系统，而整车的 所有动力也是嗨货系统，所有动力是由一台直列四缸一点五 t 混动专用发动机构成，那这个发动机最大输出功率是一百二十三千瓦，整个系统呢，他在自重，还要在他的架构上都是一个纯完美的一个状态。我为什么说完美呢？就是他虽然是前面有个单电机 啊，单顶空合两档，然后直驱系统，但他减轻了一个自重，让整车的前轴轴距表现的更好一些。 那么后置的电驱动系统呢，最大输出功率是一百五千瓦。还有能在你如果使用经营模式电动模式的时候呢，会发现 他主要的日常出力点是在后后周上后点击，最主要的是使用的驱动系统，让你的整车在驱动效率上， 在车身姿态上可能会更好一些。那么再说这个电混模块，这个前置七十千瓦电机呢，他在电磁区模式下，他可以前后电机组成一个电磁区，那么他在这个行车发电时候呢，又可以与前面的一点五 t 混动单用发动机构成了一个发电电机。 所以说我觉得这个长城这套系统呢，在结构上做了减法，他在性能上进行了一个最好的一个平衡。 在我日常使用当中呢，基本上都是啊满油满电状态出发，其实呢就是说在我日常使用当中，每天上下班啊， 来回可能一百公里左右完全足够了，这就是台混动车，无论是在家充电还是在外补电，还是说我以行车发电的状态进行补电，非常方便， 我是完全没有说在下开电动车那样时候呢，哎，我还有这个续航焦虑症，但是呢，有些时候就是可能要走的更远一些，我的一百公里就不够了，应急的时候我可能会跑去找个社会充电桩，我去 用快充补一个电，但更多的时候呢，我还是喜欢就说行车发电，就是说我在电量电池电量低于我的 soc 值设定的时候呢，他的一点五 t 混合专业发动机要启动就要工作，就要进行补电， 那么在补电过程当中，也就是说像我们在日常行驶当中呢，这个发动机的震动啊，他是非常小的，在我用经济模式时候的我就发现我的车一直跑用后驱跑，那如果我电池电量 so 值较低了，那这个时候就是行车发电了，他是干什么？他是用前轮直驱， 再加上行车发电，那这个时候发动机有足够的功率，一方面是给燃油值去用，另一方面是给七十千瓦电机容易发电，那这个时候我后面的一百五千瓦三合一电驱用是不工作了。 这个球就是长城的哈佛的工程师设计的非常巧妙，就是让你把所有能量非常均衡的一部分发电，一部分燃油之躯，让我能在行车时候尽快的去补能。 既然是越野车型，周末必须出去野一野，这也是哈佛猛龙搭载嗨货技术系统的精髓所在， 开拓技术系统，创新性的把一台电机放在后轴上驱动后轮，而前电机不仅可以用来发电，同时也具备电驱动的能力，因此哈佛猛龙既可以全电四驱状态行驶，也可以油电四驱状态行驶。 只要用车环境有需求，哈佛猛龙尽可能的进入电四区的行驶工况，以保证在综合路况下的行车安全。在周末出游时，我要让哈佛猛龙以满油满电的状态下出发，这样呢，就是在上高速之前的都市拥堵路段，以全电模式行驶， 避免了发动机的一个低效率的做工，在极速高的功放下发动机会高效的进入二档燃油直驱模式，获得更低的油耗，同时呢，还有余力给动力电池补电， 充足的电量可以使越野路段中配置后差速锁的哈佛猛龙拥有强大的通过性，而电四驱系统的接入，又使得哈佛猛龙的科幻性优于传统的越野车。 哈佛猛龙呢所具备的三点三千瓦的一个外放电功能，可能在很多车友当中啊，他用来是做个午饭啊，或者是晚饭，感觉很不错。实际上对我们来说，苹果边境来说呢， 尤其到冬天，夏天就很简单了，夏天我们可能就更多的时候给些设备啊快速充电使用，那到冬天时候，尤其冬季评测时候，能够在野外烧上一杯热水，喝上一杯热茶，那是非常幸福的一件事情。 在过去的一周呢，我们驾驶这台哈佛猛龙已经行驶了大概骑七百多公里， 以全电续航状态下，我们计算了一下一公里的用车成本是多少钱呢？是不到一毛三。 那么我们以满油满电，油电很混合的状态去行驶，计算了一下一公里的费用是多少，是大概需不到三毛钱。这一台又可以越野， 又能够有非常好的又更低用车成本的这台哈佛猛龙呢，他的实际的用车成本很出乎我的意料。 目前呢，官方给出的抵扣加上综合置换补贴呢，实际上大概其相当于优惠了八千到九千块钱。也就是说，售价十八点三八万元的哈佛猛龙顶配版的成交价大概其实在十七点四八万元到 十七点五八万元。刚才呢，我们已经提到了这台还有猛龙每人油带电每公里用车呢，综合成本不会超过三毛钱，又有日常通行的低用车成本，又有周末郊游所必须的驾驶乐趣。标配电视区的混动越野车，长城猛龙的产品力其实已经很强大了。 接下来呢，新能源情报分析网平组组将对哈佛猛龙在冬季低温环境下的诸多用车核心技术优势展开全项的研读和判定。