帕萨特后排中间凸起是什么

发动车的后排为什么不起，其实是有原因的。一、为了底盘的平整度，中间一般都安置了传动轴或者排气管。二、 便于增加车身的强度，保证底盘的安全。三、可惜车的造车理念就是以安全为重。

中央凸起是为了车身更安全，你们知道吗？就是因为你看平平的一张纸，如果说是这样的，很容易就揉烂，如果说你是有中央凸起的，你就不容易被揉烂， 纯属瞎说。首先他的安全是怎么来的？如果说是侧面安全，也就是从 b 柱这面承受力，我们都知道侧面碰撞的话，承受你力最多的是 b 柱，还有就是你的下面，如果说是这样安全的话，你告诉我这一撞就 捏进去了，它有什么安全性可言呢？这大象它是正面的，你看这样状态不就安全了吗？我们不管是百分之二十五偏置碰撞也好，还是正面碰撞也好，承受你汽车安全是两根重量，而重量在哪里？在这边 那边。那你告诉我中间这个有什么用呢？其实中间这个东西的凸起就是平台化生产的，车型里有很多车，它有后驱车型，后驱车型它不可能在位， 四驱和后驱车型去改变他的平台化生产，这样会让他整个汽车的生产成本变得很高，其实就是为了减少成本而造成的，给安 安全没有任何关系。打开懂车帝 app， 你搜索凯美瑞或者雅阁，你会发现这两辆车的后排基本上没有什么凸起，但他的中保研碰撞车是安全水准也很高，那你能说凸起是为了安全吗？

第二排也有这个儿童安全座椅的这种卡扣，所以如果说一个人开车又带着宝宝，一定要记着给他安置一个儿童安全座椅啊。说到这里呀，有些老铁会揪着这个梁子不放，说他太高了，说卖不过去。其实吧，啊，中间这个梁子的缺点就可能是做中间那个人呢，收入不高，其实啊，不影响 他非想说度，你看我有头枕，我累的时候我就靠着头枕，对吧？我的高度也没有挨着头顶，那么就算是他矮的话，坐在中间的那个人，他也不可能把你一双的这个三七呀四零的大脚放在正中间，对吧？ 啊，但他的隆起的好处就是，第一，让底盘特别平整，那么德系车的底盘高度还得高，底盘又得平整，所以 过坑洼路面呀，坏路通过的时候呢，通过性比较好，他还可以保证在前后方发生剧烈挤压的时候，乘坐空间是不会变形的，所以咱们乘坐空间的仍远是比较安全的。所以呢，拿一臂换两粒，你怎么选？

啊，每天给大家讲车，大家可能感觉有点烦了，今天给大家讲解一下选车小窍门，大家可以看一下。 呃，这是咱们的一个家用车，这是斯柯达，也属于大众旗下的。一般咱们买车的时候，好多人都注重咱们的后排空间。大家可以看一下德系车的后排，大家都知道他这个中间凸起都特别高哈， 这可能帕萨特，帕萨特也一样。但是日系车后排空间普遍，嗯，没有这么没有这么高，或者是几乎都没有。大家可以看一下这边的一个本田捷德，几乎是纯平的，然后再看看他这个 suvcrv， 里边 是纯平的。大家都想知道德系和日系对于后排设计有什么区别，实际他这个凸起当时 是为了放这个传动轴，四驱的传动轴，还有这个排气管的。因为如果你把传动轴排气管放到那个凸起的里边以后，然后整个地板是非常平的，你跑起来以后，呃，空气阻力也非常小。所以说一般人说啊，德系车在高速上特别稳。 嗯，还有就是底盘，高度又比较高，特别整齐。这就是德系车的一个好处啊。但是缺点的话，就是牺牲了车内的一部分空间。但是日系车呢，截然相反，他是让你车里边坐的很舒服，但是车外边和这个底盘的话啊，就不是那么平整了。 如果你要是过那种坑洼路面，很容易会把那个凸出来的排气管然后冲到。呃，大家可以在路上观察一下好多那个老款的小公主， lv 四那些车的话，排气管就可以看到，大老远就在下面 吊着，左右晃悠。所以说这种设计啊，也没有绝对的好，也没有绝对的差啊，就是看你自己选择了。如果大家在买车的时候，还有哪些不懂的，可以在下方评论告诉我，我给大家一一回答。

绝大多数的车型啊，后排中间都会有这样的一个凸起，只不过是有的高有的低而已，那么这个凸起究竟是干什么用的呢？今天我们要把这个车抬起来看一看它下面究竟有什么。 那么现在呢，大家已经看到了车的底盘，已经发现了它凸起的这个原因了。这个车呢是因为是前置前驱车型， 所以呢他只有一个排气管，但是排气管呢，也不能够离地太近，所以呢，中间这个凸起也是必然的产生了。而像一些四驱或者是后驱车型啊，他这个排气管的上面还要再加一个传动轴，那么他的凸起就会更高一些。 此外还有一个原因呢，就是有了这个凸起之后，你可以想象一下，那么底盘的抗钮强度就会更强一些，那么一辆车的整体性就会更强一些了。那么三个原因决定这个凸起是必然存在的。

为什么我们绝大多数的车子啊，这个后排啊，地板那个地方，中间那个地方会有一个鼓起，然后说像一个大包似的一个东西， 很多朋友就感觉这个东西呢，他干嘛用的啊？为什么要设计这么一个啊？反人类的一个设计，特别是对于这个坐在后排中间的乘客来说，这个东西呢，特别的碍事啊，腿没地方放， 本身呢，后排的这个中间，这个这个座椅呢，他就比较狭窄啊，坐起来不舒服，中间呢，还有这么高的一个隆起，能不能把它给取消掉，做成一个全屏呢？其实呢，这个 绝大多数车子，为什么后排的中央地板会鼓起一个大包呢？这是不得已的一件事啊，为什么呢啊？你首先啊，对于一些后驱的车型来说，这个鼓起的大包可能会更高一些，为什么呢啊？你像是奔驰到了 s 级啊，他依然会有一个后排的中间啊，这么一个鼓起大包，这个东西是 为了放什么呢？放这个传动轴啊，因为后驱的车型呢啊，他的发动机在前面啊，但是呢，他的一个驱动轮在后面，所以说呢，要把发动机的动力传递到后轮中间呢，就需要一根长长的这个贯穿整个车身的这个传动轴，这个东西啊，肯定是有地方放的，所以说呢，你的一个后排就相应了有这么一个隆起 啊，说到这里，有的朋友会说了啊，那么你后续的车子哎，因为放传动轴会有一个隆起，那么我这个车子是前驱的，为什么后排啊，地板中央他也鼓起一块呢？ 这个呢，其实他也是啊，因为你虽然说没有了传送轴，但是呢我们这个车子他肯定是有这个排气管的啊，排气管中间呢，他还会加装一个啊，一个大件的一个消音器， 所以说呢，你这个后排隆起啊，他不是发传动轴啊，就是放这个消音器的，大家有没有过这个汽车厂商想要把这个底盘给他做平一些呢？ 啊？有，你像是第十代的卡罗拉，第六代的凯美瑞，包括第七代的这个本田思域啊，他都啊曾经把这个后来地板给他做，做成这种平的，或者说类似于纯平啊，他是怎么做的呢？啊？以这个第七代的思域为例啊，他的一个做法就是说把这个 啊，这个啊安装消音器的这个地方给他往后延了，比如说把这个东西啊放到后备箱那个地方去了 哈，所以说呢，这个位置位置转变了啊，底盘呢就啊类似于这个垂平啊，但是呢这个也引引起了一部分质疑啊，就说 把这个东西做平之后呢啊，这个平板的这种底盘呢，他其实是不如中间有一个大包的底盘，他的纵向的一个强度要高的，为什么呢？因为你后排隆起一个大包之后，那虽然说一定程度上影响后排的一个承诺收益性，但， 但是呢在一定程度上他也相当于一个底盘上的一个加强机，能够提升你的底盘纵向的一个撞击的一个强度，让他的安全性提升一些。 而把它做平之后呢啊，其实他的安全性也可以做到很好。怎么做呢？他在这个底盘的两侧增加了这个加强金，所以说呢，虽然说中间没有这个隆起了，但是呢不用担心他的原因，一个安全性的一个问题，但是呢后来我们会发现现在的这个思域呢，他又把这个隆起又给做回来了，说白了就是 啊，更新换代了吗？更新换代之后呢，他的一个底盘啊，底盘的一个高度啊，就说稍微下沉了一点 啊，做的让整个汽车的一个重心下移啊，让整个车的行驶的一个水平更加的平稳稳定一些。所以说呢，当你的一个底盘稍微下沉了之后，那么你如果说再把这个啊， 你这个隆起啊，再放到底盘下面的话，那么有可能就会呃影响车辆的一个通过性啊，你这个底盘下面挂着一大堆东西，所以说呢啊，稍微有点磕磕碰碰，有可能就对底盘下的这些啊，挂上的这些零部件啊，产生了一些这种影响 啊，所以说呢，不得已又把这个隆起给他做回来了。另外呢，你像这个凯美瑞啊，这个卡罗拉啊，同样他的一个鼓包又回来了啊，这是因为什么呢？你像这个我们就拿这个丰田来说啊，全新的 tnga 平台加购，同样呢也是为了一个整个一个底盘的一个安全性， 除此之外呢，还有一方面的一个设计也是处于这个对于底盘平整性的一个考虑，如果说我这个东西把上面做平了，下面肯定就不平，下面不平之后呢，我如果说把底盘升高之后啊，下面呢，他可能会挂着一些东西啊挂到下面，但是呢 它会影响你整个底盘的一个空气的一个流通，尤其是高速行驶的时候，你这个底盘不平整，下面挂着乱七八糟的一堆东西 啊，先不说他磕磕碰碰啊，会把他碰坏的一个问题啊，就是他往前行驶的时候，这个空气啊，会形成很多干扰他流动的一个啊，这么一些散的这些气流，他就会对我们汽车的一个高速行驶的一个啊，一个稳定性啊产生的影响，同时呢他还会增加车辆的一个油耗。 所以说呢，现在的车子底盘啊，为了平整也好，为了重心下移啊，提高他的一个稳定性也好啊，绝大多数的车子啊，他的一个后排中央这个浮潜依然是存在的，当然了，对于一些这种 现在的这种混动车型啊，或者说是这种性感车型来说，这个有可能就不再是一个问题了啊，不知道大家您的车后排中央地板这个隆起的鼓包大不大啊？您认为这个东西到底影不影响你的一个啊？用车呢？欢迎留言探讨，我们下期再见！

大众和奥迪后排的中央通道为啥都有一个凸起呢？到底是减配还是真的有用呢？一分钟啊，给你讲个透。首先呢，在燃油车上，大众和奥迪为了四驱和两驱平台混线生产，车身结构呢就按照了四驱标准统一生产的， 既可以降低二次开发成本，同时呢凸起下方还可以布置传动轴和排气系统，底盘呢也会更加平整。其实呢，不仅大众啊，市面上所有的轿车下排呢都是有凸起， 相比之下呢， suv 的车身姿态就会更高些，凸起呢也会更低一些，那为啥还要做一个小小的凸起呢？嗯，可别小看这个设计啊，它可是提升百分之二十左右的车身扭曲钢度的，像揽巡呢，可以达到三万八千五百牛米， 在燃油车里已经算是非常高的了。那可以看到整个后排的中央通道呢，用的都是这种深颜色的热成金刚做的，那如果不是为了提升的车身扭曲刚度，完全 可以用这种普通的钢材做啊，还更加省成本呢。所以啊，大家真的没有必要去纠结后排的中央通道隆起，本身第二排坐三个人的几率就非常低，最多呢就是应急，更何况百万级别以上的豪车呢，都有这个凸起，那么你们觉得这个中央通道对你的影响有多大呢？可以打在评论区。

在大多数车型的后排地板中间都会鼓起一个大包，好，我相信会有不少人呢对他存有个质念，认为他是一个反人类的设计。其实不光是家用车，就算上到了奔驰 s 这个级别的车，这个鼓包呢依然是存在的。 其实在传统的车身设计中，这个鼓包呢是一个不得已而为之的啊。对于后驱车来说，有一根贯穿车身前后的传动轴，那你总要给他找个容身之所。前驱车呢，虽然没有传动轴的累赘，但是排气系统从发动机直通车尾中间有一个大块头的消温器，这个家伙呢也要想办法打发。 轿车的底盘高度呢，实在有限啊，不能往下面挂着，那只好往上面想办法在车子的地板中间呢，开出一个中央通道，把这些东西都给嵌进去，于是呢，这些东西就把车内的地板给顶出了个大包，这个鼓包对于极其宝贵的车内空间呢，是一个很大的浪费，所以呢，就有人 想办法。第一个把后排鼓包怼下去的车就是二零零一年的第七代本田思域，那么本田是怎么做到的 思域呢？它是一款前驱车，那就不用考虑传动轴的问题。第七代思域呢，把排气管的终极消音器往后挪到了后备箱的地板下方，那后备箱座椅的下方呢，只有一个很细的排气管通过，这样呢就不用挖一个大槽给这个消音器留地方。于是呢，后排的地板就平整了， 但是地板是平了，问题也来了，车身结构的强度呢随之下降啊。如果车身地板中间他有个前后贯穿隆起的中央通道，就好比是做了一个加强筋，在纵向的强度上面就比平板要快好的多， 所以呢，像是后排地板平的车子就不够安全的观点也就出现了哈。但是呢，这其实只是一种断章取义的说法，那难道汽车设计师都是吃干饭吧啊，咱们普通人都能想到的原理人家肯定也明白，而 第七代思域的对策就是 tondsappray， 大概的意思呢，就是在地板两侧增加一个纵向加强精啊，这么做的效果呢，也非常的明显，在美国权威的 nhtsi 跟 ihs 的碰撞测试中，期待思域的成绩都是相当出色的，在 ihs 的测试中拿到了最好成绩记，而 nhtsm 也获得了五星的高分。 车内空间呢，是寸土寸金啊。思域的这一做法呢，就很快被其他公司效仿，比如说丰田啊，在零六年上市的第六代凯美瑞，还有同年上市的第十代卡罗拉，都做出了静思全屏的后排地板啊，好了，感觉应该是完美了，那为什么到现在地板反而又鼓了起来了？ 准确的说呢，应该是从一六年上市的第十代思域开始的。对此呢，本田的解释说，这一代的思域呢，抬高了排气系统的位置，以提升底盘的空气动力学性能啊。确实，第十代思域的底盘呢， 看上去非常的平整，这无疑有助于空气更顺畅的通过。但是同时呢，时代思域的排气系统不止又回归了传统终极消音器重新回到了后排地板的中央，这就导致地板隆起的主要原因。 而第八代的丰田凯美瑞后排呢，也不再近似全屏啊，因为丰田新的 tngi 构架下的车型，全部为了降低车辆的重心而降低了底盘的高度，这样做呢，就是为了获得一个更好的操控性， 比如说凯美瑞，他原先为了追求平地板排气系统的位置呢，原本就放的比较低，是整个底盘上位置最低的部件，那新一代的凯美瑞地板高度下降，排气系统呢，已经没有下降的空间了，那只好把地板上面又顶起了个大包。 所以总的来说啊，不管是这个本田为了底盘空气动力学的性能，还是丰田为了降低地板的高度，对于汽车来说呢，很多设计都是相对的啊， 也就是鱼和熊掌不可皆得，那地板上面一个累赘的鼓包，也是让汽车公司呢煞费苦心了啊。不过话又说回来，终将到来的电动时代呢，传动折根排气管都会将随风而去了。

汽车后排座椅中间位置的凸起通常被称为中央隆起或驼峰，主要是由于以下几个原因造成的， 对于四驱或者前置后驱的汽车，传动轴从汽车前部发动基础传动动能到后轮就需要一个隧道包裹它，这个隧道在车内就形成了凸起。对于其他的车型， 这样设计要么是为了提升汽车车身扭转刚性从而提高安全性，要么是提升汽车通过性、抬高离地间隙布局排气管或后排座椅的空调加热系统等零部件在里面。 怎么样？你学会了吗？如果对你有帮助，请点赞关注我们，下期见！

真是四五的哎，车窗都不关，你干嘛呢？文文在车后面哎，涛哥，我怎么觉得这车后面这个设计这么有点反人类呢？ 怎么能说是反人类呢？这叫中央通道，这底下是有东西的。在底盘下面，要么呢就是传动轴啊，要么就是排气管，是有用处的。然后呢，要么叫中央通道，有的地方叫做鼓包，有的呢还叫做地毯，虽然说可能中间坐人难射，但是真的有用。我怎么记得我爸爸的车好像没有这个设计呢？ 那是因为影响这个所谓的鼓包的这个重要因素呢，是他的这个驱动形式跟车辆的种类。比如你看 suvmpv 这类车型，他的底盘比较高，离地间性的是比较充裕的，所以排气管传动轴呢，都可以直接从车辆 底部穿过，减少对成年仓的这个侵蚀，因此 suv 大多可以做到后排这个鼓包特别小，但是像轿车、跑车这类底盘 比较低的车型呢，离低间隙更低，因此需要更高大的鼓包的空间来容纳排气管和传动轴。其次呢，像一些这个四驱，包括像这台三系这个后驱车，他有一个从前贯穿到后面的传动轴，所以你看他的鼓包就特别高，有些前驱车后面这个鼓包感觉特别低， 还有个就是跟安全有关的，你看一些厂商会利用这个鼓包作为一个整个车身纵向刚性的加强，比如说万一发生碰撞的情况下，有个鼓包 高度会稍微提高一点点，但其实呢，万一发生碰撞，他更多的考验的是整个车身超高强度钢这个纵向的鼓包呢，其实只是做一个辅助作用，并不是必须的。哦，那涛哥他还有什么类型的车是中间没有？这个 有啊，现在很多新能源的纯电动车底下是完全停止，没有鼓包。像我们这种腿长的可就不能坐中间了。你连脚都塞不下还坐。你脚是四二的吧？四五的。真是四五的，点个关注吧。

为什么现在的车子，车子的后排都会有一个凸起的一个大包，那非常影响后排乘车乘客的一个乘坐体验，尤其是中间的乘客，这个脚没地方放啊，地板上凸起来一大块，这个凸起为什么不能把它做平呢？ 首先呢，对于这个凸起，那么也有很多把它做平的车子，尤其是一些这种现在这种纯平的，这种电动车型有很多做平的，但是呢，对一些燃油车来说，现在基本上啊，后排都有一个凸起， 很多人都说啊，这个后排突击是一些后驱车型或四驱车型，对啊，才会有的啊，这个容纳这个传统轴的， 但是呢，你会发现很多前驱的车子，他没有这个传动轴啊，他同样后面会有一个凸起，为什么会有这样的一个情况呢？首先呢，早期的时候啊，车子确实是纯平的，即使是前驱或者说是次驱，地板也是纯平， 为什么呢？因为那个时候车子都是非承载式车身，比如说车子有大梁，但是后来呢，谁的这个承载式车身的一个出现 啊，这个原本需要大量来承受的，这个发动来自发动机跟路面的一个扭曲力，就需要这个车身来进行承载了，所以说就要确保你这个车身有足够的一个钢度 啊，能够承受来自于发动机传动轴，包括路面的一个扭力啊，这个凸起就相当于一个加强机，加强你的一个车身 啊，在除此之外呢，现在的车子都是模块花生产啊，一个平台出产很多车型，其中呢会有四驱车型，会有后驱车型，也会有前驱的车型啊，如果说 每一个车型啊，都会给你生产这么一个模块，那么车企的成本就增加了，所以说呢，一套通用的模块啊，他就可以降低成本。 所以说呢，你会看到很多这种前驱车型，他同样会有后排这个凸起，但是呢这个后排凸起可能要比一些这种后驱车型四驱车型要小很多。 同样的这个凸起，虽然说底下不去放传动轴，不去放一些四驱的一些系统，但是呢它同样能够起到增加车身刚性啊，增加车身承受这个扭力的一个啊性能的这么一个作用。 除此之外呢，就说为什么啊，要把这个凸起坐在车内啊，把这个传动轴放这里，外挂在车下面不行吗？啊，这个首先呢，如果说把这个传动轴之类的东西外挂在底盘下方的话，第一个很危 啊，因为你底盘不平的话，下面啊各种各样的船子轴都往下凸起，你过一些坑坑洼洼路段，过一些路障碍物的时候啊，有可能就会刮碰到底下这些零部件 啊，这个第一个不安全，第二个呢他也不美观啊。第三个呢就是说底盘的一个平整度，在你高速行驶的时候，对于你空气的这个阻力营养是很大的， 为什么要把底盘做的尽量平一些，就说你在高速行驶的时候啊，你这个空气流动对于车辆产生了一个阻力，对于车子的一个平衡感更好控制一些。 如果说你这个底盘下面非常的不规则，乱七八糟，悬挂着一大堆的一个东西，那么你在跑高速的时候，这个气流就会变得很乱，各方向的气流啊，来回乱窜，你行车的一个稳定性，包括你 一个油耗，甚至你的车速等等，你的一个动力性能，操控性都会受到影响。所以说呢，与其把这个上面做平啊，还不如把底下做平，上面稍微有些凸起，起到了一个作用更大一些。 所以说呢，车子后排的凸起，它并不是后驱车或者说四驱车才有的，前面车同样有。凸起，也不单单是为了存放，而比如说类似传动轴，四驱系统等等的一些东西，它还能够起到平整车辆底盘 啊，更加符合空气动力学设计。另外呢，增加车身的一个承载式，车身的一个强度，就相当于一个加强金之类的一个存在。最深的我们会看到，现在很多车子，即使他不是后驱车型，不是四驱车型，他的后排同样会有一个凸起，只不过这个凸起可能会比四驱比后驱车型要小一些 啊，不知道大家您的车后排这个凸起啊，有没有呢啊，影不影响你的一个乘坐呢？我是联探的，我们下期再见。

对于后驱或者是四驱的车型来说的话，这个凸出来的地方就是来放传动轴的，那对于前驱车型来说，这个凸起是为了节约成本，用来放排气管的， 那虽然后排的那个凸起对坐在后面中间的那个人是很不友好的，但他其实对车子还是有一定的好处的啊。那么我们之前视频讲过的上个世纪七十年代之前，大部分车型呢，都是前置后驱结构，也就是说发动机嘛，在前面的啊，这个就要一根传动轴，把发动机的动力传到车屁股的那个后轮去啊，就好比你要把这个电 充到手机里，你总要用根充电线，一头接插座，一头接手机，对不对？你就算无线充电，你也得要个无线充电台吧。那科技风气杆上有论文浅吸汽车的前置前驱模式与 前置后驱模式的差异啊。他这么说这采用前置后驱模式的车子呢，为了保证汽车的行驶安全，使底盘和地面有一个合适的距离，这驱动 可能会凹进这个车内啊啊，会影响到后排的那个乘坐舒适性。四驱车呢，也是同样的这个道理啊，那么后面前驱车也慢慢流行起来了，但是这个后排凸起呢，人家被保留下来了。到了一九七三年，中东战争爆发，石油输出国组织欧派克哎，对西方发达国家实行的石油进运提高了这个价格。 所以在一九七五年，美国呢就出台了个企业平均油耗标准，俗称呢叫做咖啡法则，来减少燃油的消耗。那这么一个大环境，美国之前一直是推中大马力后驱车的，那只好经济点，省油点，前置前驱车搞多 一点。那前驱车呢？没传动走啊，发动机在前面动也是前面动。那后排确实是可以做到全平的，但是随着各大厂商都开始搞这个平台化，同平台的其他车型有的还是后驱和四驱的。为了降低成本啊，他就这个凸起给你留在那边了，我自己觉得 是有点吃亏的，别人要凸起是因为他是有后驱，有四驱没办法，我是前驱，因为和他们共用平台，重新再开个膜太贵了， 哎，还是科技风旗开论文，汽车车身平台化设计车里研究上面讲啊，这车身平台化主要研究下车体的平台化概念，他包括什么呢？前机舱、前地板，后地板三大焊接总成。这 车身平台化不光是可以缩短开发周期，降低开发成本，还是能够提高产品的可靠性的。你凯美瑞举个例子啊，七代凯美瑞的后排呢，基本是纯平的，八代凯美瑞他是基于那个 tnga 新的加购研发的，同平台的，什么维兰达什么这种等等的啊，他是带四驱配置的吗？所以说七代和八代一看，哎， 凸起反而就更明显了，这和技术前进和倒退没关系的，就是平台化，那后排凸起我们基本上就是觉得难受，不开心，但 其实他有一定的好处，我们未必知道。那你比如说这个凸起啊，你用来把排气管放到里面去了，你整个车身的高度是可以降的下来。如果说后排地板是平的，那你排气管只能装在底盘下面了，那为了不让排气管脱底，那这个车子离地间隙就需要提高了吗？就 好比今天你的女朋友穿了一个长裙，为了不让这个裙子拖到地上，那他只有换双高跟鞋了，那这样才刚刚好了，对吧？那还是拿七代和八代凯美人做个对比啊，这七代凯美人的排气管的装在底盘下面的最小离地间隙呢，一百五十五毫米，八代最小的离地间隙呢，就降到一百三十毫米了，就是因为排气管内嵌到后排凸起的里面去了啊， 那汽车使用技术切开上面也有认为离地间隙标准的制定方法。上面讲啊，这离地间隙呢，它是会影响车辆的操纵稳定性的，整车的自行高度越低，这车辆就越稳定。这转向啊，侧翻的，这临界车速呢，他就越高，简单来讲呢，就不容易翻车吗？就开起更稳吧。 啊，那还有一些 suv， 他后排地板是平的呢，是因为他本身反正就是要底盘高了吗？无所谓了吗？当然有足够的空间来放这个排气管，你比如说什么本田冠道啊，标志五零零八，他不需要底吗？啊， 那上面后面肯定是平啊。那另外呢，相比全平的地板，后排的凸起它是能够形成一个脖臂结构的，增强整车的耐撞型。哎，这是脖臂结构是什么东西啊？ 你想一想啊，易拉罐，易拉罐侧面我们捏起来咣咣咣咣，是不是很软很软的这个东西对不对？但你从上往下，哎，要把它压下去，你用手一般是压不下去的，得用脚踩嘛，就是这个东西啊， 那荷兰爱因霍芬理工大学有个博士论文，通过控制不同碰撞情况下的能量吸收，改进车辆的耐撞性设计。上面讲啊，这博必结构作为汽车碰撞过程中的关键吸能部件，在遭受轴向冲击载核的时候，前重量和吸能盒等等博必结构能够消耗大约的百分之五十的冲击动能，所以说还挺 实用。那我们稍微总结一下，车子后排地板凸起，根据不同的驱动形式，很有可能这个凸起的里面他要么是传动轴，要么是排气管，什么都没有，那有可能是共享平台。你前置前驱 照顾了一下啊，前置后驱和四轮驱动啊，那这个凸起呢，也不说完全没用，除了做了不舒服之外啊，他是能够提升车辆的稳定性和安全性的，而且可以让我们的底盘相对会低一点，如果厂家愿意的话。

我告诉你啊，这个大众车啊，他哪都好，就是这点不好，这后排，这中间走哪个车都有一大鼓包，这根本都没法坐人，你看看这个， 这多可恨，哎，这是嘛，也不懂啊，那是缺点吗？那是德系车一直恪守的一个造车理念知道吗？做个实验啊，看，这什么纸啊，多可恨啊，纸还用你说是吗？这就是底盘，底盘 平的，看了吗？谁也不知道明天和意外哪个先来，交通事故一旦发生，咔嚓一下，咔嚓，你看怎么的了？这个车断了，怎么的，废了，对吗？你这回说的还是这两回事，看着啊， 哎，看见了吗？哎，这像不像大众车的底盘了？像，像了吧，看着啊，看好了啊， 哎，看见了吗？看了吗？哎，说明了什么问题？说明只有当底盘设计成这个样子的时候，他的刚性才能够得到大大的提升，从而降低事故所带来的伤害， 想一想我们的人生不也是如此，只有当我们经历了曲折，才能够变得无比的强大。