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今天来和大家讲一讲蔚蓝六插混的几个模式怎么用吧。因为之前在 b 站留言上一直有人问我,包括我们在车友群里面也一直有人问我,这几个模式我们该怎么用法? 那我们来简单说一说,呃,蔚蓝六它有几个模式?呃,第一个就是普通模式,普通模式对应的我们仪表上的显示呢,就是 普通模式,没什么特别的,然后我们把这个旋钮,我们把旋钮右转, 把这个旋钮右转就是运动模式,运动模式,我们切换运动模式之后呢,我们的仪表就会显示运动模式,那么仪表 也变成一个红色的功率圈,这个指针是功率的意思,他不是速度,也不是其他的,目前这个指针的位置是零点,往右转的话,他就是正功率,往左转就是再生,就是动能回收。 然后我们再来看我们的模式旋钮,我们的模式旋钮中间有一个按钮,它是锁定模式,就是这个 hold 的按键,假如我们摁住了它,那么我们的仪表盘再看一下, 它显示就是锁定模式,它就会显示锁定模式。 那么锁定模式的意思呢?就是车辆会尽量的在, 在我们车辆会尽量的把电量锁定,在我们启动锁定模式的时候,这个时候当然会有一些上下波动。呃,也会存在一些朋友所说的市区里边,不是能完全锁得住, 但是单个行程的话,他基本上是能锁的住的。也就是说你每次重新启动的时候,他可能电量会有个下降,假如他的电量还没有回升上来,然后你就停车了,下次再锁定,那么就一次比一次锁定的更少,会有这么一个小问题,呃,加上我们的锁定模式的话,我们还有几个 档位,我们可以看看我们的档把,大家可以看看到微量六的档把上有一个 d 档,有一个 l 档,这两个档位的区别呢? d 档是普通的行车档, l 档是强度能回收, 强动能回收呢?它主要是用在上,像比如说有比较长的下坡,可以用动能回收来维持一个速度,然后像市区的走走停停,这时候可以减少刹车的使用。当然蔚蓝六的动能回收他不会把车完全刹停 他尽管他的动能回收力度是不小的,最后还是要靠机械刹车来把车子刹停。单踏板模式其实我也不是很推荐,因为这个长时间使用的话可能会造成一种习惯,更容易出踩错踏板的事故。 那么我们讲解一下这几个模式吧,搭配起来的话可以有低档的普通模式、低档的运动模式、 l 档的普通模式、 l 档的运动模式,然后分别还有低档的锁定模式、 l 档的锁定 模式。当然运动模式的话是没有办法和和锁定模式一起用的,也就是说只要你开了锁定他就相当于他的动力反馈啊,就相当于是普通模式和运动模式不一样。 对于我个人而言的话,我觉得运动模式的油门踏板过于灵敏了,我平时还是使用普通模式比较多。 呃,然后关于锁定模式什么时候用呢?锁定模式他是优先是保持电量,然后就会使用发内燃机来进行优先的驱动,当然在低速的时候他依然会采用电驱动来节省燃油, 然后包括假如时速在六十以下,他也会通过稳定转速和负载,然后发动机间歇运转 来提升燃油效率。另外对于我来说,我的经验就是,呃,像我的路况就很很有意思啊。像我平时来上班,一般工作日上班的话,我是 从家里出发,很快就上高速,上高速走个大概八十公里,然后下高速再市区走四十公里,这是我正常的一个路程,那么我下班回家,那就是现在市区走四十公里,然后在高速上走八十公里,一共一百二十公里。 我的选择就是在市区尽量去用电,那么当我回家的时候先走市区,那么我就一直保持普通模式,然后我就不会再开锁定模式了。基本上除非我有时候为了测试的需要,那么我前四十公里会用电, 因为蔚蓝的,蔚蓝的续航其实还是比较实在的,它四十公里并不会把电耗完,所以说,嗯, 前四十公里到了,上了高速之后,还有一部分电,那这时候其实无所谓,我会把电先用完,然后再切锁,再切 就不用切模式了,就一路普通模式回家就行了。因为我下了高速很快就到家了,基本上下了高速之后,这个车子所余的这个电量在低速下是不用启动发动机,我就能支撑到回家,到车库开始充电, 嗯,是,那我回家的话,就是先存电,然后再自动的电用,然后电亏电了之后,然后亏电了以后自动切换到燃油模式,自动切换到混动模式。对于 我来上班的话,我从家里上班,那就是上了高速之后,我就启动 锁定模式,但是我一般因为离高速比较近嘛。呃,上了高速之后,他的电量还在百分之九十左右,那么我启动锁定模式,他会先把电量消耗到百分之八十五,然后正式进入锁定模式,他大约会把电量锁定在百分之八十五这么一个程度。 等我快下高速的时候,那我再把它切回到普通模式,这样子几乎是纯电来驱动,除非当然大脚油门了,然后切到在我快下,在我快下高速的时候,把它切换到普通模式, 这样子就相当于是一个纯电的模式,用这四十公里把电消耗的差不多,然后我到公司上班, 这是我的一个模式选择。嗯,对于绝大多数朋友来说,假如能充电的话,那么市区还是推荐使用纯电模式的,因为纯电模式的话舒适性啊,会好很多。 假如你要上高速,那么在你上高速之前使用纯电,假如你预判下了高速之后还有挺长一段的市区拥堵,那么就建议大家锁电,假如说下了高速就到地方能充电,那就一直普通模式就可以了。

今天用无燃料插混做了一个有意思的实验,大家看我的气温,从车机上可以看到是零下一度,刚刚插上了随车充,目前还没有给电池充电,因为这些能量都是用来给电池在预热,电池目前只有七摄氏度, 然后等会我们打开空调,看一下在开启空调的情况下,这些能量会怎么变化。 现在我的电池 soc 是十五点二九,我们注意看现在打开空调使用的是经济模式,制热的功率会比 max 模式要更低一点。从仪表上可以看到,现在的功率在三到六千瓦之间波动, 也就是说电池呢,非但没有充进去电,还有三四千瓦的功率在往外输出给车子开制热的空调, 很快电池电量就已经下降到十四点九了。从电流上也可以看到,目前的电流几乎是稳定在十个安排,那么结合电压也差不多是在接近四千瓦,三千瓦到四千瓦的这么一个输出功率。 从 obd 的软件右上角的数据可以看到,座舱的加热功率是三千五百瓦,电池的加热功率是一千三百多瓦,加热座舱和电池的总功率差不多是四点八千瓦, 再剪掉我们充电枪可以提供的一点三千瓦,那么实际上电池也确实需要三点几千瓦的功率来进行加热。 随着我们现在的 s o c 又下降了到了百分之十四点五一,我就想观察一下,假如在 这种状态下,电量下降到了我们的警戒电量十三点五的情况下,发动机会不会启动,我们继续耐心的等一下,对了,我车里的温度计呢?我来找一找温度计去哪了?不知道放哪去了,翻一翻,把它翻出来, 其实刚才室外的温度是零下一度,车里可能还有个三到五度吧,我们找一找温度计,把它放上来,看看车内的温度的变化。 呃,现在是七点七度啊,七点七度可以看到电池电量又下降了一点点,到了百分之十四点一二了, 我们再等一会看电池下降到百分之十三会怎么样子。大家可以看到气温还 在上涨,温度计有零点二度的上涨了。好了,现在我们的 soc 已经下降到百分之十三点七三了,预计很快发动机就会启动了。已经啊,现在已经启动了,发动机启动之后是一千四百多转,可以看到电流的大小已经从刚才的十个安赔降到四个安赔了, 可能因为发动机还处于预热的状态,他的负载还是比较低的。好了,现在的负载从百分之四十已经涨到百分之六十了,电流也变成负的了,说明电池已经在开始小功率的充电了,充电功率越来越大,那么发动机的功率也提上来了, 预计呢,充电功率会慢慢的变大一点,现在还是负五安赔,也就是说有两千瓦的充电功率,电池温度 上涨到了八摄氏度。我们继续往后看一会哈,现在冷却液温度已经涨到二十七度了,从最初的零度附近发动机的转速下降了。呃,预计是三元催化什么的已经稍微热一点了,所以说发动机最初的时候会在一千四百转 工作来加速三元催化的加热,三元催化热了之后会把发动机的转速下降一点,现在已经有四千瓦的充电功率了, 我把空调也关掉了,等会就熄火。说明在零下一度的状态下,光靠随车充的一点三千瓦是不足以支持热空调工作的。 工作到电量低了之后,发动机会启动来供热和供电。今天的视频就到这里,大家点个赞吧!
