别克微蓝6混动后拖车钩在哪

今天来和大家讲一讲蔚蓝六插混的几个模式怎么用吧。因为之前在 b 站留言上一直有人问我，包括我们在车友群里面也一直有人问我，这几个模式我们该怎么用法？ 那我们来简单说一说，呃，蔚蓝六它有几个模式？呃，第一个就是普通模式，普通模式对应的我们仪表上的显示呢，就是 普通模式，没什么特别的，然后我们把这个旋钮，我们把旋钮右转， 把这个旋钮右转就是运动模式，运动模式，我们切换运动模式之后呢，我们的仪表就会显示运动模式，那么仪表 也变成一个红色的功率圈，这个指针是功率的意思，他不是速度，也不是其他的，目前这个指针的位置是零点，往右转的话，他就是正功率，往左转就是再生，就是动能回收。 然后我们再来看我们的模式旋钮，我们的模式旋钮中间有一个按钮，它是锁定模式，就是这个 hold 的按键，假如我们摁住了它，那么我们的仪表盘再看一下， 它显示就是锁定模式，它就会显示锁定模式。 那么锁定模式的意思呢？就是车辆会尽量的在， 在我们车辆会尽量的把电量锁定，在我们启动锁定模式的时候，这个时候当然会有一些上下波动。呃，也会存在一些朋友所说的市区里边，不是能完全锁得住， 但是单个行程的话，他基本上是能锁的住的。也就是说你每次重新启动的时候，他可能电量会有个下降，假如他的电量还没有回升上来，然后你就停车了，下次再锁定，那么就一次比一次锁定的更少，会有这么一个小问题，呃，加上我们的锁定模式的话，我们还有几个 档位，我们可以看看我们的档把，大家可以看看到微量六的档把上有一个 d 档，有一个 l 档，这两个档位的区别呢？ d 档是普通的行车档， l 档是强度能回收， 强动能回收呢？它主要是用在上，像比如说有比较长的下坡，可以用动能回收来维持一个速度，然后像市区的走走停停，这时候可以减少刹车的使用。当然蔚蓝六的动能回收他不会把车完全刹停 他尽管他的动能回收力度是不小的，最后还是要靠机械刹车来把车子刹停。单踏板模式其实我也不是很推荐，因为这个长时间使用的话可能会造成一种习惯，更容易出踩错踏板的事故。 那么我们讲解一下这几个模式吧，搭配起来的话可以有低档的普通模式、低档的运动模式、 l 档的普通模式、 l 档的运动模式，然后分别还有低档的锁定模式、 l 档的锁定 模式。当然运动模式的话是没有办法和和锁定模式一起用的，也就是说只要你开了锁定他就相当于他的动力反馈啊，就相当于是普通模式和运动模式不一样。 对于我个人而言的话，我觉得运动模式的油门踏板过于灵敏了，我平时还是使用普通模式比较多。 呃，然后关于锁定模式什么时候用呢？锁定模式他是优先是保持电量，然后就会使用发内燃机来进行优先的驱动，当然在低速的时候他依然会采用电驱动来节省燃油， 然后包括假如时速在六十以下，他也会通过稳定转速和负载，然后发动机间歇运转 来提升燃油效率。另外对于我来说，我的经验就是，呃，像我的路况就很很有意思啊。像我平时来上班，一般工作日上班的话，我是 从家里出发，很快就上高速，上高速走个大概八十公里，然后下高速再市区走四十公里，这是我正常的一个路程，那么我下班回家，那就是现在市区走四十公里，然后在高速上走八十公里，一共一百二十公里。 我的选择就是在市区尽量去用电，那么当我回家的时候先走市区，那么我就一直保持普通模式，然后我就不会再开锁定模式了。基本上除非我有时候为了测试的需要，那么我前四十公里会用电， 因为蔚蓝的，蔚蓝的续航其实还是比较实在的，它四十公里并不会把电耗完，所以说，嗯， 前四十公里到了，上了高速之后，还有一部分电，那这时候其实无所谓，我会把电先用完，然后再切锁，再切 就不用切模式了，就一路普通模式回家就行了。因为我下了高速很快就到家了，基本上下了高速之后，这个车子所余的这个电量在低速下是不用启动发动机，我就能支撑到回家，到车库开始充电， 嗯，是，那我回家的话，就是先存电，然后再自动的电用，然后电亏电了之后，然后亏电了以后自动切换到燃油模式，自动切换到混动模式。对于 我来上班的话，我从家里上班，那就是上了高速之后，我就启动 锁定模式，但是我一般因为离高速比较近嘛。呃，上了高速之后，他的电量还在百分之九十左右，那么我启动锁定模式，他会先把电量消耗到百分之八十五，然后正式进入锁定模式，他大约会把电量锁定在百分之八十五这么一个程度。 等我快下高速的时候，那我再把它切回到普通模式，这样子几乎是纯电来驱动，除非当然大脚油门了，然后切到在我快下，在我快下高速的时候，把它切换到普通模式， 这样子就相当于是一个纯电的模式，用这四十公里把电消耗的差不多，然后我到公司上班， 这是我的一个模式选择。嗯，对于绝大多数朋友来说，假如能充电的话，那么市区还是推荐使用纯电模式的，因为纯电模式的话舒适性啊，会好很多。 假如你要上高速，那么在你上高速之前使用纯电，假如你预判下了高速之后还有挺长一段的市区拥堵，那么就建议大家锁电，假如说下了高速就到地方能充电，那就一直普通模式就可以了。

今天用无燃料插混做了一个有意思的实验，大家看我的气温，从车机上可以看到是零下一度，刚刚插上了随车充，目前还没有给电池充电，因为这些能量都是用来给电池在预热，电池目前只有七摄氏度， 然后等会我们打开空调，看一下在开启空调的情况下，这些能量会怎么变化。 现在我的电池 soc 是十五点二九，我们注意看现在打开空调使用的是经济模式，制热的功率会比 max 模式要更低一点。从仪表上可以看到，现在的功率在三到六千瓦之间波动， 也就是说电池呢，非但没有充进去电，还有三四千瓦的功率在往外输出给车子开制热的空调， 很快电池电量就已经下降到十四点九了。从电流上也可以看到，目前的电流几乎是稳定在十个安排，那么结合电压也差不多是在接近四千瓦，三千瓦到四千瓦的这么一个输出功率。 从 obd 的软件右上角的数据可以看到，座舱的加热功率是三千五百瓦，电池的加热功率是一千三百多瓦，加热座舱和电池的总功率差不多是四点八千瓦， 再剪掉我们充电枪可以提供的一点三千瓦，那么实际上电池也确实需要三点几千瓦的功率来进行加热。 随着我们现在的 s o c 又下降了到了百分之十四点五一，我就想观察一下，假如在 这种状态下，电量下降到了我们的警戒电量十三点五的情况下，发动机会不会启动，我们继续耐心的等一下，对了，我车里的温度计呢？我来找一找温度计去哪了？不知道放哪去了，翻一翻，把它翻出来， 其实刚才室外的温度是零下一度，车里可能还有个三到五度吧，我们找一找温度计，把它放上来，看看车内的温度的变化。 呃，现在是七点七度啊，七点七度可以看到电池电量又下降了一点点，到了百分之十四点一二了， 我们再等一会看电池下降到百分之十三会怎么样子。大家可以看到气温还 在上涨，温度计有零点二度的上涨了。好了，现在我们的 soc 已经下降到百分之十三点七三了，预计很快发动机就会启动了。已经啊，现在已经启动了，发动机启动之后是一千四百多转，可以看到电流的大小已经从刚才的十个安赔降到四个安赔了， 可能因为发动机还处于预热的状态，他的负载还是比较低的。好了，现在的负载从百分之四十已经涨到百分之六十了，电流也变成负的了，说明电池已经在开始小功率的充电了，充电功率越来越大，那么发动机的功率也提上来了， 预计呢，充电功率会慢慢的变大一点，现在还是负五安赔，也就是说有两千瓦的充电功率，电池温度 上涨到了八摄氏度。我们继续往后看一会哈，现在冷却液温度已经涨到二十七度了，从最初的零度附近发动机的转速下降了。呃，预计是三元催化什么的已经稍微热一点了，所以说发动机最初的时候会在一千四百转 工作来加速三元催化的加热，三元催化热了之后会把发动机的转速下降一点，现在已经有四千瓦的充电功率了， 我把空调也关掉了，等会就熄火。说明在零下一度的状态下，光靠随车充的一点三千瓦是不足以支持热空调工作的。 工作到电量低了之后，发动机会启动来供热和供电。今天的视频就到这里，大家点个赞吧！