哈佛猛龙hi4中配和顶配怎么区分

哈佛猛龙正式上市，这个车哪个配置更值得买呢？点个赞我们一起来盘一下。那我个人建议啊，尽量更多的去考虑两个探索版的车型，也就是中配和顶配。我们先来了解一下哈佛猛龙全系总共三款配置版本，指导价是十六点五八万到十八点三八万元，而且现在还有一些上市的权益， 两千元现金抵六千元，相当于是直接优惠了四千元，还有置换补贴等等，算下来的话顶配成交价也不到十八万。那这款车全系都搭载了哈佛的嗨佛电四驱 系统，综合功率达到两百八十二千瓦，离地间隙达到两百毫米，最高涉水深度达到五百六十毫米，最大百分之六十的爬坡度，还配合了七种驾驶模式， 基本上各种地形他都能够应对，那在越野的时候，后桥电控差速锁还能实现后桥车轮扭距百分之一百的输出，虽然说他的售价便宜，但是越野能力绝对没有缩水。十四 点六英寸的中控大屏和十二点三英寸的液晶仪表也是全系的标配，但是入门版的探界板车型呢，就没有三百六十度的全景影像和电动座椅这些配置，可能对于越野老炮来说，这些配置可有可无，但最关键的是后桥差速锁他只有到两个探索版才可以进行选配， 选配的价格是六千元，买这个车我个人建议这个配置一定要选上。到了指导价十七点三八万元的一百零二公里续航探索版以后呢，就标配了三百六十度的全景影像，而且还是带透明底盘的，增加了一系列的主被动安全配置，还带 l 二级的智能驾驶，增加了资讯远近光，可开启的全景 天窗，以及主副驾的电动座椅和座椅加热。选配项目呢，也是到了这个版本以后才会更丰富。除了刚才说的六千元的后桥差速锁，还可以花两千五百元选配， sud 功能座椅通风 也能够进行选配。另外后背包呢，也是需要到这个版本才可以进行选配，价格是两千元，你可以在后挂备胎和后背包两种选项里面进行二选一。 其实买到这个版本我个人觉得啊，他就非常的 ok 了，因为到了顶配的一百四十五公里的探索版呢，呃，主要是纯电续航，他增加了几十公里，但是性能还是一样的，而且之前该选配的你一样要选，只是在之前的基础上，他会增加一个 探进甄选包的选装包，选装包呢，它会更加的丰富全面一些。这个选装包的价格是一万元，里面整合了后桥差速锁、方向盘加热、 cud 单色氛围灯、扬声器、空气净化等等的配置。其实到了这个版本，这个选装包基本上你是必选的，所以你就考虑你的预算以及这个版本加选装包对你有没有吸引力就行了。

看我现在七十六啊，这路上还有小石子这个直线性就还有一点了啊，没有那么特别的。哈喽，欢迎来到小五哥真人试车，今天给你们拿到了哈佛的猛龙，我今天试下的这台是顶配的啊，嗨货电视区，然后是选装了一个 牙签式差速锁啊，这个对越野会有一点小帮助啊，但是今天我会分上架器啊，这期先给大家讲动态啊，之前也试驾过骁龙，我现在唯一感觉到稍微跑起来这个风噪会有点大啊， 我感觉我也没有哈哈哈。我现在是开的纯电优先啊，他会到合适的时机去把发动机给我接入啊，现在暂时是没有接入的，然后他也可以纯电优先， 再来低个弯，整体是偏软的，然后开起来的感觉是舒舒服服的这种感觉，然后转向一如既往是哈佛的这种偏舒适的这种 感觉啊，但是我感觉这个车的底盘的这种寻记性啊，包括这种软硬度，我觉得真的拿捏的还可以啊，坐起来有点软，但是转起来压下去之后他的支撑还比较好，但是你会感觉这个车子还是会有一点点晃啊，就是底盘的这种晃动明显还是偏舒适性的。调教这个方盒子造型我真的很喜欢啊，有点像这种卫士的感觉啊，但是带来的最大的一个弊端就是 你能明显感觉到风噪在里面。底盘的舒适性和韧劲，长城的调教一贯还做的还是比较有水准的，舒适性有保证。这个车的坐姿好高啊，超这个引擎盖也好高啊，高高在上的感觉啊，来，再来垫个弯哇，这个刹车有点绵啊，但是力度来的好快啊。 好，接着 s 六，我现在到了七十啊，哎，你别说，这么大的 su 晃来晃去，它的循迹性很好，你不会感觉到会有湿 失控这种甩尾那种感觉啊，感觉顺着轮子的脚在地上很贴啊，这么大的车还好不慌啊。好，再来一下，你看我现在七十六啊，这路上还有小石子，这个指向性就还有一点了啊，没有那么特别的疏忽缥缈，能根据你的车子的这种转向去响应啊，唯一就是晃动会有点大啊， 今夜驾驶我觉得还是 hold 住的啊，你们自己去试还可以啊，来变现给大家来一下吧。八十几行不行，来个七十三吧。 这个悬架有点软啊，车身的晃动还是有点大，但是我刚刚拿转的特别快啊，试了一下加速给大家体验一下吧。之前是六秒多啊，他是用了一点五 t 涡轮增压的啊， 他有个运动模式，然后是一点五四缸的。来三饿了啊，一马表背手哇，到推背感还是有的，不好意思，一下推不了。 可以发动机借用了啊，后面会比较缓，但是已经破百了啊，实实在在的加速成绩他是摆在那里的啊，六秒多动力你们不用担心，绝对是够用的，谁踩谁有。侧心会有，但是不慌啊，这个侧心我觉得压制的挺好的啊， 还有七种架子模式，我调了标准模式，再来个变形，速度降一码七十六，哈哈哈哈。啊，有点甩啊，再来一下吧，哪怕这个车不适合玩，但是我要给大家去试一下。我现在急踩发动机进入了啊， 我的声音跳过这辆急加速速没有了啊，七十二得意，比较软的悬架和比较大的方向盘，还有带一点虚位的这种转向，所以他的变线不好啊， 所以大家在跑高速的时候，速度比较快的时候，千万不要去很大的方向去挤打方向盘啊，给大家一个小小的建议啊，整体开起来这个车舒适性有啊，然后日常开的话比较好， 动力不能爽，绝对不会感觉到肉啊，就是这个呼呼呼的风噪会有点大哎。找个蜂蜜状态给大家试一下他的刹车，二十码以内啊，我就发现他的这种电机的轰鸣声就出来了，应该是提醒路人的，这个声音还有点大来 封闭的场地下了点雨啊， esb 借位还是比较离时的啊，我觉得门口等到车子有点花，但是 so 还是 hold 得住的啊， 这新车有一点点味道，来，再来个边线继续去，撑不住啊，晃动有点大，这个车吊车就是这样的。好了，今天架子给大家唱完了啊，最后来一个刹车啊，他提速还是挺快的， 来一百零五刹车还是比较给力的啊，这么丝滑的路面，只有一点点血水的 boss 啊。其实他方向盘你再去转的时候他 比较紧凑，就是出站的时候你看看怎么判断这个方向盘有没有虚位啊，就是你这样去晃的时候，如果比较贼的车子，他晃动就会比较大，这种车子晃动很响，跟他的方向盘是有虚位的啊，所以说变现这方面他来不及反应啊，但我的试车就这样的，这是我的第四项目，给大家总结一下吧啊，下期给大家找个路去试一下他这个市区啊，看看吧， 后面两个人，这个锁死啊，机械锁死，我想看一下它到底它的能力怎么样啊，毕竟它的接近角和离距角还是挺大的，接近角二十度，离距角三十度啊，还是很牛逼的啊。然后之前试驾的骁龙 max， 这个不带锁的啊，它这个顶配是自带的啊，然后其他的配套呢？是可以选装现在价格不明的啊，还不知道要多少钱，但是整起来我开起来这个车啊，好开啊， 反正这个时候动力你不用担心，油耗你也不用担心。然后他的电池包升级了，是长城之眼那个电池包，蜂巢电池包，然后有一百四的，一百四十五的纯电续航啊，这个比之前的消防妹子又提升了几十公里。这几公里别小看啊，像我日常上下班可以跑个一天多了啊，不用充电，我觉得这个还要打，以后可能 到两百到三百，真诚，这样子就没有用油的这个焦虑，也没有这个纯电的这个上下班的女生焦虑啊，三百跑个几天是没有任何问题的啊。其实不今天驾驶这个车，你开起来是很得心应手的啊，不管他的舒适性，转向，然后万众的这种响应性， 不要拿运动车型来评论它好，就看它的定价，现在暂时的售价出现是十六到十九万，然后我对这个车的关系真的是非常非常的准， 确实很帅。唯一的不太完美的一个地方就前脸设计稍微会粗糙了一点，如果前脸再有这个质感一点，那这个车真的就是 梦想之车，虽然类似于大搞这一套啊，但是看起来还是比较时尚的啊。好啦，等待价格啊，我去给大家找个场地去测一下他的越野情况啊。我想试一下这个四驱啊，电四驱带后锁的啊，看看到底能力怎么样啊。好了，这个视频就给大家分享到这里啊，哈佛猛龙外形有点猛啊。

最近要买哈佛猛龙的一定要注意，我本来还想提醒下大家，买哈佛猛龙尽量不要考虑最低配，因为主被动安全配置以及三六零这些实用性的配置实在是太低了，结果直接省事了，因为最低配根本不卖， 起码目前是这样。我得说两句啊，有没人买跟直接不卖这是两回事。我建议直接取消最低配，也不要再拿最低配来拉低售价了。那剩下的两个配置怎么选呢？就很简单了，家里如果有充电条件，那就上幺四五，没有充电条件就直接幺零五。 我个人比较倾向于中配的幺零五啊，因为它的配置其实跟高配是一样的，只不过少了四十公里续航。那至于这个选装包，完全就看个人的需求。 虽然他不卖最低配的行为值得吐槽，但是也别被一些评论带坏了节奏，急流退定，因为这种方盒子造型带电视区，且有一些通过性的 suv， 同价位确实没有。同时我还要提 一下各位同学们，买猛龙一定不要紧着预算，最好是留出个万儿八千块钱。为什么呢？因为这台车如果不去美化一下的话，真的还是挺一般的，如果稍微花一点钱改一点点， 这个感觉就完全不一样。咱们再来说点上期没有说到的内容啊，比如说这台车，其实它的做工用料还可以的，你看像这这种 混动，说给你配了这么大面积的隔音棉，包括这个位置也全都给你糊上了啊。用料还是挺良心的。电池呢是在底下，跟那个坦克四百以及坦克五百 ift 的不一样，他是在底下，不在后备箱，他的后备箱呢，是有一个小电瓶以及整个电机的驱动模块啊，这个电控模块是在他的后备箱里面， 空间其实还可以吧，我身高幺八零，体重八十公斤啊，头部的空间也是完全够的，然后腿部的空间也是够的。而且你知道吗？这个车他这个后备箱可以跟这个座椅打通，就是后排座椅可以 完全放倒，放倒之后你像出去玩的话，这个起码能摆一个一米一米五左右的床是可以的啊，就是你睡觉的话，可能在这个地方还要铺一个东西给他盖上，整个空间就这样。最后咱们再说句大实话，这台车他只要不停产，绝对无敌。

为了挑战比亚迪宋 plus d m i 哈弗也是拼了，推出全新车系哈弗猛龙，咱们今天就来看看二零二三款哈弗猛龙一点五 t 亥四幺四五探索版目前多少可以落地。外观方面，该车定位为五门五座紧凑型 suv， 车身长宽高分别为四千八百毫米、一千九百一十六毫米、一千八百二十二毫米，轴距为两千七百三十八毫米。内饰方面，皮质多功能方向盘、十二点三英寸全液晶仪表、十四点六英寸多媒体中控屏， 支持主副驾驶座椅电动调节、外后视镜电动调节、加热折叠、一键启动、手机无线充电、主动安全预警、双驱自动空调、前排座椅加热、车联网手机远程 控制、倒车影像、车侧盲区影像、三百六十度全景影像、透明影像、可开启电动全景天窗等应有尽有。动力方面，插电式混合动力驱动方式为前置电动四驱， 匹配二档 dht 混合动力专用变速箱，搭载一点五 t 横置 l 四缸涡轮增压发动机，发动机最大马力一百六十七匹，系统综合扭矩七百五十牛米，官方百公里加速仅需六点二秒。 wltc 百公里综合油耗一点一五升，百公里耗电量二十二点八千瓦时，快充零点四七小时，慢充四点四小时，整车质保六年或十五万公里。目前我们可以从懂车帝上看到，该车最低售价需十八点三八万起， 加上上牌、车险等全部弄好，新车落地十九万零三零七左右。这难道不比比亚迪送 plus dmi 香吗？

最近想买哈佛猛龙的要注意了，一定要看完这个视频，保定小威士哈佛猛龙终于上市了，十六点五八万到十八点三八万三款配置和选配该怎么选？这个视频告诉你，哈佛猛龙是硬派 suv 的外观真的好看，再配上外挂式备胎，野性十足，霸气侧漏，这样的外观无论男生还是女生都是 无法抗拒的。大家可以打开懂车帝查看哈佛猛龙的最新配置信息，买车更轻松。哈佛猛龙三款配置，十六点五八万一百零二公里探界版十七点三八万一百零二公里探索版十八点三八万一百四十五公里探索版 一百零二公里探索版 app 无法下单，厂家表示不排场加八千元是十七点三八万的一百零二公里探索版多出了二十四项配置，就算是低配排场我也不推荐买低配，八千块钱换来这么多的配置是完全超值的。再加 一万是十八点三八万的幺四五探索版，也就是视频中的这台车，电池升级到了二十七点五四度，增加了四十一瓦快充口。帕帕猛龙等于只有两个配置，其实很好选的，日常代步家用十七点三八万一百零二公里探索版足够用了。十九点零九度的零三电电池， 充电续航一百零二公里，三十三瓦快充电四驱，如果有露营需求的话，二十七点五四度的大电池的一百四十五伏快速版是更值得推荐的。下一个视频，哈佛猛龙选装包该怎么选？

大家好，我是新能源情报分析网换个角度看车式的评审编辑宋楠。作为一名拥有两台长城车的车主呢，今天想跟大家分享一下常常哈佛猛龙在多用车环境下的一些有意思的事情。 因为住在北京的郊区，而办公呢则在东环，所以我每天从家到公司的往返距离呢，大约一百公里 左右。目前呢我还有两台皮卡，一台越野车和一个电动汽车，那这些车呢，要么很费油，要么出行半径呢就被限定，那对于我这种有续航里程焦虑症的人来说呢，怎么着都很别扭， 所以不能做到两全其美，这也是呢我选择既能够越野又能很省钱的哈佛猛龙常测的原因。 目前我在家里呢已经安了一台七千瓦交流充电桩，能让哈佛猛龙每天都以满电状态出发。那大家都知道家用电 每度电呢不到五毛钱，这哈佛猛龙他的动力电池装载电量二十七点五四度电，全电续航呢也可以达到一百四十五公里。虽然有着越野精英，但是呢，哈佛猛 猛龙在城市内的表现呢，包括操控啊，包括舒适性啊，其实要比很多新能源轿车呀还要完美。这就不得不提到哈佛猛龙所使用的这套嗨货技术系统了。呃，嗨货系统呢，主要由三个大部分构成， 第一个呢就是前置的一个电混控制模块，它是由一台啊最大输出功率七十千瓦的扁纤绕铝电机构成， 然后呢与一个电机的控制系统，还有一个两档燃油直驱系统这个构成啊，这就是前置电混模块的一个组成部分 还有中置动力电池系统呢，它所装载的电量是二十七点五四度电，后置的一个最大输出功率的是一百五千瓦的三合一电驱动系统，而整车的 所有动力也是嗨货系统，所有动力是由一台直列四缸一点五 t 混动专用发动机构成，那这个发动机最大输出功率是一百二十三千瓦，整个系统呢，他在自重，还要在他的架构上都是一个纯完美的一个状态。我为什么说完美呢？就是他虽然是前面有个单电机 啊，单顶空合两档，然后直驱系统，但他减轻了一个自重，让整车的前轴轴距表现的更好一些。 那么后置的电驱动系统呢，最大输出功率是一百五千瓦。还有能在你如果使用经营模式电动模式的时候呢，会发现 他主要的日常出力点是在后后周上后点击，最主要的是使用的驱动系统，让你的整车在驱动效率上， 在车身姿态上可能会更好一些。那么再说这个电混模块，这个前置七十千瓦电机呢，他在电磁区模式下，他可以前后电机组成一个电磁区，那么他在这个行车发电时候呢，又可以与前面的一点五 t 混动单用发动机构成了一个发电电机。 所以说我觉得这个长城这套系统呢，在结构上做了减法，他在性能上进行了一个最好的一个平衡。 在我日常使用当中呢，基本上都是啊满油满电状态出发，其实呢就是说在我日常使用当中，每天上下班啊， 来回可能一百公里左右完全足够了，这就是台混动车，无论是在家充电还是在外补电，还是说我以行车发电的状态进行补电，非常方便， 我是完全没有说在下开电动车那样时候呢，哎，我还有这个续航焦虑症，但是呢，有些时候就是可能要走的更远一些，我的一百公里就不够了，应急的时候我可能会跑去找个社会充电桩，我去 用快充补一个电，但更多的时候呢，我还是喜欢就说行车发电，就是说我在电量电池电量低于我的 soc 值设定的时候呢，他的一点五 t 混合专业发动机要启动就要工作，就要进行补电， 那么在补电过程当中，也就是说像我们在日常行驶当中呢，这个发动机的震动啊，他是非常小的，在我用经济模式时候的我就发现我的车一直跑用后驱跑，那如果我电池电量 so 值较低了，那这个时候就是行车发电了，他是干什么？他是用前轮直驱， 再加上行车发电，那这个时候发动机有足够的功率，一方面是给燃油值去用，另一方面是给七十千瓦电机容易发电，那这个时候我后面的一百五千瓦三合一电驱用是不工作了。 这个球就是长城的哈佛的工程师设计的非常巧妙，就是让你把所有能量非常均衡的一部分发电，一部分燃油之躯，让我能在行车时候尽快的去补能。 既然是越野车型，周末必须出去野一野，这也是哈佛猛龙搭载嗨货技术系统的精髓所在， 开拓技术系统，创新性的把一台电机放在后轴上驱动后轮，而前电机不仅可以用来发电，同时也具备电驱动的能力，因此哈佛猛龙既可以全电四驱状态行驶，也可以油电四驱状态行驶。 只要用车环境有需求，哈佛猛龙尽可能的进入电四区的行驶工况，以保证在综合路况下的行车安全。在周末出游时，我要让哈佛猛龙以满油满电的状态下出发，这样呢，就是在上高速之前的都市拥堵路段，以全电模式行驶， 避免了发动机的一个低效率的做工，在极速高的功放下发动机会高效的进入二档燃油直驱模式，获得更低的油耗，同时呢，还有余力给动力电池补电， 充足的电量可以使越野路段中配置后差速锁的哈佛猛龙拥有强大的通过性，而电四驱系统的接入，又使得哈佛猛龙的科幻性优于传统的越野车。 哈佛猛龙呢所具备的三点三千瓦的一个外放电功能，可能在很多车友当中啊，他用来是做个午饭啊，或者是晚饭，感觉很不错。实际上对我们来说，苹果边境来说呢， 尤其到冬天，夏天就很简单了，夏天我们可能就更多的时候给些设备啊快速充电使用，那到冬天时候，尤其冬季评测时候，能够在野外烧上一杯热水，喝上一杯热茶，那是非常幸福的一件事情。 在过去的一周呢，我们驾驶这台哈佛猛龙已经行驶了大概骑七百多公里， 以全电续航状态下，我们计算了一下一公里的用车成本是多少钱呢？是不到一毛三。 那么我们以满油满电，油电很混合的状态去行驶，计算了一下一公里的费用是多少，是大概需不到三毛钱。这一台又可以越野， 又能够有非常好的又更低用车成本的这台哈佛猛龙呢，他的实际的用车成本很出乎我的意料。 目前呢，官方给出的抵扣加上综合置换补贴呢，实际上大概其相当于优惠了八千到九千块钱。也就是说，售价十八点三八万元的哈佛猛龙顶配版的成交价大概其实在十七点四八万元到 十七点五八万元。刚才呢，我们已经提到了这台还有猛龙每人油带电每公里用车呢，综合成本不会超过三毛钱，又有日常通行的低用车成本，又有周末郊游所必须的驾驶乐趣。标配电视区的混动越野车，长城猛龙的产品力其实已经很强大了。 接下来呢，新能源情报分析网平组组将对哈佛猛龙在冬季低温环境下的诸多用车核心技术优势展开全项的研读和判定。

哈佛猛龙能不能买？为什么这个车现在卖不动？其实原因特别简单，如果你喜欢四驱的插电混合动力，还要价格低，目前市面上只有哈佛能给你，但不是哈佛猛龙，而是骁龙 max， 现在优惠也不错，那如果说猛龙你的预算不错，选哪个版本合适？那就是顶配和次顶配两款车型标配了 l 二级别的驾驶辅助都可以选，装后桥差速锁。 买四驱为了外观，冲着他的混动去，冲着他的一点五 t。 从产品的价值来讲，相比直接的竞争对手有四驱发动机马力还更大，而且空间也不错。 但是从现在的市场需要来讲，没有两驱车型，没有更低的产品价格，你就无法吸引到客户。比如说我喜欢这个造型，一看价格直接 吓跑了。四驱我也很喜欢，其实两驱也能用，但是你没有两驱产品，如果单纯的去看骁龙，有两驱产品价格更便宜，但是产品外观你可能看不上，就这么尴尬。 要知道哈佛这么多年除了 h 七 h 八停产之后，很多年已经不生产外观达到四米八这样大的城市 suv， 而且还是一个标配四驱插电式混合动力 混动车，如果你做这么大，动力不错，而且电池还要可以插电混合动力，你的发动机还给那么大的马力，你的价格势必就起来。 要知道直击的竞争对手都是两驱车型，还有一个地方就是曝光量，不光是线上的曝光量，任何产品上市，现在网络上是一顿的铺天盖地的推广，你看好多新产品上市我都不去蹭流量， 压根不去没有什么意思，还是要看这个车评人推广列车这个热度过了之后，再看市场表现，再看产品表现怎么样。很显然，哈佛品牌在新能源这个圈子里面，或者说在混动的圈子里面，还没有把市场 做的足够，热线上的曝光量也足够多。除了那会我们说没有两驱更便宜的车型这个弊端之外，还有一点什么原因知道吗？ 好多小城市哈佛猛龙这款车是没有授权销售的，没有授权销售就没有更多的展车，没有展车，客户看不到车，更没有试驾车。没有客户试驾，哪来的成交量呢？ 这是问题。如果说你能看到我的视频，在你的小城市你能看到这个车，但是有试驾车吗？没有，你感受不到他四驱的魅力，也感 感受不到他的操控性。从产品的空间来讲，之前我还去拍过视频，只不过是那次视频拍的比较潦草，内饰空间都很好，配置工艺还都不错的。 我主要看上就是他的四驱以及他的发动机的动力，你比如说他的后桥的电机是一百五十千瓦，综合扭距七百五十牛米， 那对于喜欢大空间，喜欢四驱，要想每一公里的费用想要降的更低，达到燃油车的百分之五十以内，那这样的插电混合动力四驱就很合适。好多地方的经销商 没有车，或者说没有试驾车，那你觉得消费者有信心吗？在当下的市场销售产品，如果说像十年前公民钓鱼订车加价这种行为肯定是行不通的。首先有足够的现货以及足够的热度，至少 在你当地要宣传起来，但很显然没有现车的支撑，经销商很难做。那如果说经销商投资人能看到我这个视频，估计这会应该是很感动，但也很无奈，对不对？ 所以在十六万和十八万之间，想要四驱车型，或者喜欢这种方方正正的外观，再或者说 喜欢这种车型的前提下，费用想要降低。那我觉得目前插电混合动力可以考虑，因为纯电这种车型目前有新产品上市，但是好的地方没有经销商。 还是那句话，看不到现车，没有试驾车，这个就比较难。如果在你当地能看到猛龙，你喜欢具备以上我们所建议的条件，动力四驱的优势能满足你，那我觉得这款车可以买， 觉得贵，退而求其次，考虑骁龙 max 至少有四驱，至少动力不错，至少没有筷子，悬挂空间也不错。非要说点缺点嘛，方向盘有点气，车里的味道有点大。

哈喽兄弟们，哈佛猛龙终于上市了，它的售价呢是十六万五千八到十八万三千八，这个售价呢是比较厚道的啊。看过咱们前几期视频的朋友们，可能对哈佛猛龙这台车，它的动态的行驶品质，包括它外观上 各种奇思妙想的超玩改装都有了一定程度上的了解，甚至啊，也有不少的朋友们已经开始对这台车啊开始种草了是不是？那咱们今天啊就把这台车彻底的聊透啊，我们讲他最为核心的三个点， 然后呢，想要进步了解这台车的朋友们，也可以点击这条视频下方的几个链接啊，里面点进去之后呢，会有更加详细的介绍， i keep on moving through the music in my head。 第一呢就是这台车 hi four 啊，这是全球首创的电混四驱技术，这是为全场景的高阶驾驶需求而专属打造的。怎么理解呢，就是无论您是在雪地、泥地、沙地攀爬或者是涉水等一系列的路况下， 您完全可以放心的交给嗨货电混四驱来处理啊，他的动力输出啊，是随着路面的变化而自动的切换的， 并且呢，持续高效的为车辆来提供非常强劲的动力。这么说吧，咱也对个比啊，这个 hifi 电混四驱啊，是比丰田的电四驱要好用太多了，非常值得您去享受啊！ 为什么我要用享受这个词来定义呢？第一呢就是他足够智能，第二呢就是他真的靠得住三情九模非常智能的切换。这 ifo 啊，我是经历过三次非常深度的试驾体验了，对这套系统呢有着非常深刻的认知和感受，所以啊， 嗨否是值得您信赖的，这可绝对不是我们突然所理解的啊，部分新能源车，他的动力水平能够覆盖到越野的部分场景，蹭越野的这个热度啊，这个嗨否啊是实实在在的为新能源越野而打造的。 猛龙这台车本身的嗨货就在足以能够应对上述的这些路况的情况下呢，他还在后桥给你加了一个电控的差速锁，这样的话呢，整车七百五十牛米的扭距就可以全部集中在整个后桥，这开起来啥感觉啊兄弟们。 所以说哈佛猛龙这台车啊，这样的价位，这样的驾乘感受，行驶品质，说他是新能源越野 suv 的普及者再合适不过了啊，他本身就是普及者。 其实啊，长城汽车这三十多年的造车之路啊，在他的骨子里是一直有这个越野车的基因的，从最早的 h 九，再到坦克品牌，再到皮卡，再到现在的新能源越野 ifo 以及 ifot， 所以 长城这一路走来啊，是实实在在的把这个越野给吃透了的。所以嗨否包括这台有着后桥差速锁的猛龙，是完全为越野而生的，它的品质感是完全的区别于其他的新能源品牌的。 第二呢，来说说他的电池啊，这台车呢，是插电式混合动力啊，上绿牌的，那对于日常的使用来说呢，电池容量的大小啊，在一定程度上是决定了混动车型综合的油耗表现的。这台猛龙呢，是提供了两个容量大小的电池包可供选择，一个呢是十九度电的，一个呢是二十七度电的， 十九度电的呢，是 wltc 功放下呀，纯电续航里程八十一公里，二十七度电的呢，可以续航一百一十五公里，这两块电池啊，只是容量不一样，他这个电池啊是有几个特点的，低内阻，也就是功率高，内阻低啊，热损耗低，电池的衰减的程度比较慢， 八年或者是十五万公里呢，电池他的衰减不会超过百分之二十啊，这个品质还是比较高的。再有呢就是这个电池啊，是经过无数次的验证或者试验的啊，能够做到不起火不自燃， 这块电池呢是有多重的物理的防护措施的，甚至呢对车主会有安全的提示，所以啊，作为想买新能源车的用户来说呢，安全这一块您完全可以放心。第三呢就是这台车智能化的配置啊， 可以说哈佛猛龙啊，是具备了一切新能源车所具备的这种要素啊，你们想要的科技感，你们想要的这种智能化，这台车是满满的给到你。他车内的座舱系统啊，采用的是最新一代的咖啡 os 二智能座舱系统， 两块中控大屏，对了，还有一个很大的 h o d 抬头显示，相当于三块屏了，车内的科技感营造的非常的强，同时啊，它的内饰啊，也很有这种机甲复古风， 他的语音交互啊，是这台车的一大亮点，响应的速度非常的快，非常的好用。你好，哈弗，关闭天窗，关闭车窗，打开空调，降低温度。 另外呢，这台车具备了 l 二级别的自动驾驶辅助，而且呢他还有透明底盘啊，三百六十度全景影像啊，都是非常实用的功能。总的来说啊，这台车给到的实用的配置非常的多，非常的丰富，而且呢还不浮夸， 售价呢也非常的厚道啊，再加上 ifo 的性能以及带来的这种驾驶感受，我真的很想说，很久以来被哈佛猛龙这台车各种种草的朋友们啊，这一回您真的可以下手了。

有朋友问了，哈佛猛龙的顶配和次顶配差了一万块钱，差在哪个地方？像我们的辅助功能，自动大灯，感应式雨刷以及车内的配置，他两台车呢？都是一样的，两款车型不一样的。在哪个地方？电池，一个是二十七度电，一个是十九度电，以及的他的快充的充电功率， 一个是配的四十一千瓦，一个配的是三十三千瓦。全系都带四驱，一个是一百四十五公里，一个是一百零二公里，是你你会选择哪个配置？评论区告诉我。

今天哈佛龙系的第二辆车型哈佛猛龙正式上市了，上市价格分别是十六点五八万元，十七点三八万元，十八点三八万元， 价格呢就不去多做讨论，作为猛龙系列的第二款车，我们要看一下是猛龙他到底是具备了些什么，还有这三款车到底买哪款会更合适一点？ 其实从它的动力总成来看，它和骁龙其实差别并不大，还是那个一点五 t 的专用发动机以及全新的智能电磁区。哈佛的 ifo 这款车呢是个 phe 车型， 整款车呢也是可以上到免费绿牌的。以前很多人说 p h e v 这种越野能力不强，那么这款车呢，它就是一个主打越野能力，毕竟 它配备了一个后桥电控式的差速锁，我们家整款车的一个越野能力是得以保证的。而且呢，它这款车的系统综合功率是达到了二百八十二千瓦，综合扭距是高达七百五十牛米，是从它的整个的动力参数上来看，这款车作为一个越野力气来说是完全胜任的。 从这款车今天发布的信息来看，和骁龙 max 一样，依然是三秦九模的一个动态切换，包括像它的 itvc 的智能扭矩控制系统啊等等也都是具备的， 毕竟他也是来自于骁龙同平台嘛。所以他这款车呢，和骁龙采用同样的动力总成，同样的技术，我觉得问题也是不大，但他整车的刚性扭距是很高的，车身的扭转刚度达到了三万一千二百七十二牛米，所以这个刚性呢，是赋予了他一个 很强的越野性能呢。像骁龙和骁龙 max 主要负责这种城市 suv， 有一定的越野性能，前段时间某某也做了一个改装盛会，完全是把这款车往一个改装越野上面去做，其实你完全可以把它去看作坦克的平替， 而且它整款车作为一个盒子造型的车，四四方方，这款车至少具备了一个很强的越野外观，包括它的备胎也是是挂在 后备箱上面的，后备箱也采用的是类似于开门式的一个后备箱，所以这些东西都赋予着它一个最基本的越野的一个外观属性，那么 除了它的动力和它的外观以外，它对越野还真正的，那就要说一下它的一个后桥电控差速锁了，这一点上我觉得是在非常关注的，它的后桥车轮扭距可以达到百分之一百的输出，那么在对越野时候，这样的一个性能出现，相信大家也知道 意味着什么。同时接近角二十四度，离去角三十度，纵向通过角十九度，最大爬坡角度达到了百分之六十，基本上所有的路况都可以游刃有余了，而且他的最小离地前期达到了两百毫米， 涉水深度达到了五百六十毫米，这对于我们越野需求上山下海来说，真的是完全是没有任何问题的了。 那么接下来就是一个大家非常关注的问题了，就是这三款车应该怎么买？其实这三款车你说价格差距大吧，从低配到顶配差了个一万多一点的价格，十六万五千八到十八点三万不到两万对不对？那么所以呢，这三款车呢，关键我们要看它的配置， 从动力方面呢，是没有任何的区别的，三款车都是一点五 t， 包括动力参数啊，包括它的整个的功耗，包括它所有的载重都 都是一样的，而且他们的发动机也是米勒循环等等一些技术也都是用的也是混合动力专用的两档叠区变速器。 其实你要想要在动力参数上去区分这三款车，其实是很难的，而且这三款车都是搭配他的 iso 四驱，如果说我们只是要考虑一个越野需求，三款车随便买哪个就可以了，那么这三款车它的最大的一个差距在哪里啊？在一些智能化的配置， 哈佛猛龙系列也是搭配了咖啡平台最新的智能化系统的，但是呢，他的一些车型方面，像他低配车辆就不具备什么智能过弯啊，智能躲闪啊，前碰撞一挤和后碰撞一挤这些东西， 包括这种行人自行车车辆，这种自动刹车辅助系统，低配车也是不具备。所以单从科技含量来说呢，可以基本上不用考虑低配车了。但是低 低配车也是具备像疲劳驾驶啊，招数警报这些，但这些车中高配车型都有，说实话相差真的不大，这个价格真的低配车我个人觉得真的没有必要去考虑了。那么两款高配的车型，它的一个基本的差别在哪里呢？ 其实从哈佛的官方的配置来看，嗯，差距也不是很大，比如说他可以顶配的一个幺四五车型，他可以选配行车记录仪，后排遮阳帘也是可以选配的，基本上你像这样方面有些区别， 从我现在看下来呢，他的一零二探索版跟一四五探索版的整体的区别是真的不大的，只是在一些选配件上可以稍微有一点点的小小的差别，但是像 我们的行车记录仪，我们完全可以自己去配，对不对？我是觉得就看你个人的一个需求了，而从它整个的性价 来说，我觉得一零二探索版的性价比更高一点，毕竟它价格比较实惠，而且配置也比较全面，智能化也都有，开起来也完全一样。所以我建议大家购买的话就是一零二探索版可以无脑入十七点三八万元，这个整体来看的话是完完全全是很符合现在我们 越野需求的，价格比较实惠，配置比较高，再加上他的四驱模式，我个人是建议这个版本。关于哈佛猛龙更多信息请登录懂车帝查询详情。

好，咱们现在来试驾啊，哈佛猛龙采用的是跟骁龙一样的 hifi 电混磁，他这套系统的特点是把电机啊放置在了后桥啊，单独摘出来，然后一点五 t 发动机呢和前电机啊，还是位于 前桥，打开前机舱会发现他这个发动机啊，位置比较低，就有点像水平对置发动机的那个高度啊，那他这样的布局呢，有几个好处，第一个呢，就是前后轴和基本上实现了五十比五十啊，第二点呢，就是 后置电锯是一个主驱动电机啊，所以呢，他平常在铺装道路上相当于是个后驱车啊，那么在爬坡呀，或者在负重的时候，其实这个后驱还是有一定的优势的啊，他不像 dmi 的那个发电电机啊，基本上是只能去回收能量和发电用啊，他并不能 驱动用哎，这个前电机它是可以驱动的，而且发动机呢也有直驱档位，所以呢，这台车呢，其实它的重 和功率是三者加在一起的啊，最大功率是达到二百八十二千瓦，峰值扭距是达到七百五十牛米啊，这个数字确实很可观呐啊，最快的零百加速可以做到六秒钟，那咱们呢，现在来感受一下它的动力啊，哎，很快，确实这个 一踩就有啊，咱们现在还是在经济模式啊，基本上基本你看一踩就有，一踩就有啊，感觉很直接啊，这个动力啊，那么咱们把它调到运动在哎，运动档的话，他就会出现一个四驱状态了啊，来个地板油感受一下。哎呀，这个是有推背感啊，这个是真的有推背感，在车头往上抬的感觉还是比较的清晰啊， 确实动力不错啊，就前后电机在发力，那发动机这个其实是没有处理的啊，而且还特别安静啊，这个时候真的没有噪音源，没有震动源是吧，确实非常安静。这台车的动力模式是分为纯电、纯电优先和智能混动啊，咱们把它现在切到一个智能混动，看看他的这个工作逻辑啊，因为咱们在铺装路面上他是一个 后续为主了啊，就是就是，由电池给后桥供给电量，大家可以看到啊，比较清晰，你深踩油门大约两秒钟啊，确定你是要全力去发力的时候，这个发动机呢会呃启动进入驱动啊， 他是给前桥驱动，加上电池里的电量给后桥驱动，所以呢能获得最高的啊，七百五十牛米的扭矩，这个时候整个动力输出确实是很强悍的啊，加速挺快的。 那么如果你的油门没有踩那么深，三分之一到二分之一油门啊，就是有一定的动力请求，这个时候呢，其实呃，发动机他有时候会作为一个增成器出现啊，在纯电优先模式下，他会优先使用电池里的电量去驱动，然后到一个临界值之后大概百分之二十左右的时候呢，会启动发动机作为增成器啊，给电池充电。

哈佛猛龙怎么样？值得购买吗？别着急，给我三分钟，快速和大家分享一下我的看法。这款车呢，我觉得要从两个方向来解读， 第一个是同价位比功能性，第二个是同功能性比价位。在同价位中啊，哈佛猛龙提供了怎样一款功能性的车呢？首先是四驱，哈佛猛龙的后桥差速锁是选装的，这个要先和大家讲清楚，我问了一下，单选要六千元，我实际体验一下这个带锁的四驱，我觉得非常好， 因为这个锁是牙嵌锁，不是伊顿锁。这两个锁有什么区别呢？牙嵌锁可以在你即将开进越野路况之前就先主动开启， 让整个越野的过程更平稳可控。但伊顿锁不是这样的，伊顿锁必须在打滑发生两个轮子产生高于规定数值的轮速差，才能被动开启，虽然也能凑合用，但越野的过程会显得挣扎和狼狈， 在狭窄湿滑的地方啊，很难用。大家只要记住，越专业的越野车，他就会越会去用牙嵌锁。以前二十万以内的老越野车，像哈佛 h 九、荣威 rx 八这些带锁的都是用的伊顿锁，要到三四十万的车才有牙嵌锁。 猛龙门在二十万以内用上牙签锁，这让我有不错的第一印象。猛龙在开锁的时候确实锁的很死，我朋友为了给我展示锁的很死，直接水泥路面开锁，转弯后轮直接就滑胎了，这代表什么意思呢？这代表猛龙具备硬派越野车的实力，两个后轮可以强行输出动力， 这和城市 suv 的尾四区有根本性的不同。在动力方面，我也是没想到这个方盒子加速会有这么快，我更加没有想到这个方盒子可以支持关闭 esp 弹射。总之动力这块大家完全不用担心，绝大部分人连他一半的动力都 用不完。而且因为电机的存在，这车在高海拔氧气稀薄的环境中也不会像汽油车那样衰减的那么多。另外它发动机起机和介入的过程也比较安静平顺，所以这套嗨货的动力系统我是挑不出来毛病的。 作为要买他的用户来讲，你只需要考虑售后维护政策就行了，从体验上来讲根本不需要纠结。 然后是空间和底盘，这车的空间因为方盒子的造型其实对内部空间的布局是有利的，我一米七五坐上去，不管是前排还是后排都很宽敞舒适。底盘的滤韧性分为两个层次啊，初段绵软，后段较硬，这种风格让猛龙开起来小的路感根本传不上来。 四驱开压过井盖路缝就是纯舒服，但是过大坑大坎的时候还是要注意踩刹车减速的，因为悬挂末端不做硬的话，喷子肯定会喷麋鹿测试时的这个车身姿态的。之前 长城在魏派上吃过亏，所以我觉得猛龙悬挂后段硬的情有可原。如果喜欢悬挂全程 q 弹的这个感觉啊，那么可以去试试骁龙 max， 他会比猛龙更加适合城市一点。当然了，这款车也是有缺点的，城市和越野就像天平的两端，偏袒任何一端啊，另一端就会出现缺点。 猛龙让我觉得不是很喜欢的地方，一个是兼顾越野性能的轮胎，传到主驾驶位的胎噪有点大，另一个是初段绵软的悬挂系统，被大动力猛加速时啊，前舱是有点抬头的， 但是收回第一个方向啊。同价位比功能性， hifo 配上牙线锁，配上还算不错的空间和底盘，配上绿牌和一百多公里的纯电行驶啊，在二十万以内，我认为从功能性上来讲，某农是把这个价位杀穿了。比如传统的合资老三样奇骏荣放 crv 根本就没办法比。 再比如国产的新三样 l 七、 s 七送，我觉得也没办法比，就连最基础的底盘调教比起来啊都费劲，更别提配上牙欠锁的嗨货。再比如什么旅行者、 bj 四零啊这种国产方盒子城市，他们会输在绿牌，高原他们会输在氧气。 所以哈佛猛龙确实是赢得很全面，将来能打败猛龙的只有长生自己。比如推出一款价格更低的海货，在二零二三年的今天啊，我不认为哈佛猛龙在二十万的价位内有功能性上的直接对手，如果你不服，那么就请你憋着，你的观点以我为准。 再说第二个，同功能性比价位，目前功能性上近似哈佛猛龙的 suv， 同时满足四驱带锁上绿牌的通通都超过了二十万。猛龙现在就是最便宜的，所以根本就没法比。那我把范围放宽到底盘高点的四驱车，不限油电， 这个范围已经很宽了啊，再比比看呢？除了奇瑞的探索，零六是个特例外，四驱车的售价门槛普遍在指导价十五万元左右，哈佛猛龙的指导价是十六万五千八到十八万三千八。那么现在你告诉我哈佛猛龙贵不贵？我认为不贵，而且相当有性价比， 因为只是花了比四驱门槛高个购置税的价格，换来的却是四驱体验上的极大的提升。我认为对想要买四驱车的人来说是非常划算的，因为哈佛猛龙根本就他妈没有购置税。其实猛龙就是汽油四驱车的门槛价格算上购置税，所以从十五万起定到了十六万起， 这个定价其实是非常有小心机的，可以说是闷骚中特征蔫坏。当然你如果只是想买前驱城市 suv 代步的话，你就当我这段没说好了。节目的最后，赵丽总结一下，你对哈佛猛龙的决 定性因素在于你认不认可四驱的价值，如果你认四驱，那么二十万内猛龙闭着眼睛买。如果你认为四驱无所谓，那么二十万内选择性还有很多。记住，你考虑的问题不是你买不买猛龙，而是你买不买四驱， 那否猛龙的产品力我觉得是不需要考虑的。那么本期节目到此结束，喜欢的可以点赞、关注、支持一下，我是刘月，我们下期再见！