坦克300高速四驱和低速四驱区别

坦克三百二 h 四 h 到底怎么用？高速公路上到底用哪种模式？四 h 四 l 它的限速又是多少？今天我们上车带大家实际操作一下，先看分时四驱旋钮，二就是两驱，四就是四驱， h 是高速， l 是低速。 二 h 高速两驱模式后驱，官方最高限速一百七十迈。使用场地，高速公路、水泥路面、板油路面等一系列铺装路面啊，说人话就是上下班跑高速都用这个两驱模式就足够应对了。 四 h 高速四驱模式，四驱前轮五十，后轮五十的动力分配，并且会打开我们的中央超速锁。使用场地，冰天雪地、泥地、沙地、湿滑路面、上坡路面啊！说人话就是二 h 模式，我们上不去的坡，过不去的坎， 用四 h 就可以了。四 h 模式官方最高限速为八十迈啊，但不是说你踩到八十迈就踩不上去了，你是可以短暂突破八十迈的，超过八十迈长时间四驱模式行驶容易造成四驱模式过热啊，冰天雪地天除外啊！ 二 h 和四 h 有两种切换方式，第一种在车辆行车中，八十迈以内是可以随意切换二 h 和四 h 的。第二种方式是车辆静止不动，可以直接旋转二 h 到四 h 上，但是车辆静止不动会出现两个情况，一是直接切换成功，二是发动机 电脑会提示车辆向前行驶二十厘米，这个时候我们只需要挂到 d 档，松开电子手刹往前行驶二十厘米，他就会自动切换。上了常亮就证明着切换成功，闪烁就证明着切换失败。四 l 模式低速四驱官方的 最高限速为四十迈，在基本上都是在我们脱困呐，车轮掉井盖里了，车轮掉坑里了这个情况下才去使用，他不仅打开了我们的中央差速锁，还会放大我们的扭距，把我们扭距得到一个提升。切换方式只有一种，一定是停车静止不动， 按住我们的解锁键踩刹车，挂到空挡 n 档的基础上，再去切换低速四驱，方可切换成功。 这个时候你会听到底盘有一点震动的声音，这个是正常的，然后包括二 h 直接跳过四 h 直接拧四 l 也是可以的，可能说对于不越野的人群， 四 h 四 l 可能这辈子都用不上，但一旦发生紧急情况用到这个模式，您看了我的视频会用了，您会回来感谢我的。如果还有什么问题，今天中午十二点来我直播间在线给大家讲解。

同样是价值二十万的越野车，北京 bj 四零和坦克三百越野对比谁更强？本次测试主要考验车辆的四驱脱困性能，测试场地在山地进行，首先来看北京 bj 四零的表现， bj 四零搭载二点零 t 直列四缸涡轮增压引擎，匹配八 at 变速箱，最大马力二百二十四匹，最大扭矩三百八十牛米， 采用非承载车身结构分时四驱系统，且带有前后桥两把机械差速锁。将驾驶模式设置为高速四驱。 打下油门踏板后，可以看到左前轮一直在打滑，同时右后悬架已经拉伸到极致，并且轮胎同样在持续打滑。 继续踩下油门踏板，左前轮逐渐恢复抓地力，北京 bg 四零最终顺利通过测试。可以看到，在高速四驱方式下， bg 四零对角线轮胎打滑严重，整个脱控过程比较艰难。将驾驶模式调整为低速四驱，并且将前后桥差速锁锁止， bg 四零的脱困能力瞬间增强， 四个轮胎几乎没有打滑，很轻松便完成了对角线测试，由此可见机械差速锁的作用显著。同样的测试方法，接着来看坦克三百的表现，将驾驶模式设置为高速四驱，踩下油门踏板后，失去附着力的右后轮开始空转，此时车子并未完成脱困， 将驾驶模式调整为低速四驱，并且将前后桥差速锁锁止。踩下油门踏板后，轮胎几乎没有打滑，坦克三百便顺利完成了对角线测试， 接下来接超所在拖过之后贡献了主要力量。而在接下来的最直坡挑战中， bj 四零右前轮轻微打滑，不过很快便通过了测试。另一边，坦克三百在测试过程， 轮胎甚至没有发生任何打滑。当然，原因或许是两台车在轮胎方面的差异。虽然同样使用越野 at 胎，但不同品牌不同型号的轮胎也会导致不同的结果。如果在二十万级别的越野车中选出一个代表，你会选择哪台车呢？