自行车链条和前拨器摩擦怎么解决

前波的常见问题调试特别提醒，不管你的前波有什么样的问题，在你调试之前，一定要确保你的前波的波片和牙盘的盘子要保持平行。问题一，前波外侧蹭链条， 这一般是因为变速线太松造成的，可以逆时针的拧变速线的微调螺丝，把变速线拉紧，外侧蹭链条的问题就可以得到解决。问题二，小盘向大盘变速的时候，链条上不去，大盘有异响， 这是因为变速线太松和变档的方法不对造成的。可以先逆时针的拧两圈，拉紧变速线，变速的时候大拇指推下去不要松，脚下踩扣一圈，再松开子波就可以得到解决。 问题三，链条的内侧蹭前波，这是因为前波线太紧造成的，可以顺时针的往前 拧两圈，内侧蹭前部的问题就可以得到解决。问题四， h 和 l 线位螺丝一般不需要调整当你的链条在最小牙盘的时候，摩擦左右两侧的导板， 或者说向内侧掉链，就需要去调整 l 线位螺丝。调整的前提是先把链条变到最大飞轮，然后调整 l 线位螺丝，让链条距离导板两毫米， 这样 l 纤维螺丝就调好了。当你的链条在最大牙盘的时候，向外侧掉链，或者说摩擦内外两侧导板，就需要去调整 h 纤维螺丝。调试方法是先把链条变速到最小飞轮， 然后调整 h 纤维螺丝，让链条距离外侧导板两毫米，这样一些前波常见的问题就调好了。

链条磨前波一起起来就哗啦哗啦响， 这种情况我们先把前波外侧的螺丝松一到两圈，然后摇一下，看看还刮不刮， 还刮的话就找到左手指波，微调螺丝往里拧几圈，直到不刮为止。 搞定了关注一下吧，下期分享更多维修知识！

他百分之百会这样，这是正常的啊，这个小盘带小盘，他这是必蹭，必蹭，百分之一百蹭。那为什么百分一百蹭呢？你看一下啊，这你看前面这么宽，能看出来吗？前面这么宽，后边这么宽，对吧？当这个在最小的时候呢？他链条是不是这样的？那是不是他就蹭这一侧？对 对不对？对对对，你去想一想，你看现在是不是这个就蹭那一侧？对对对，那怎么办呢？变数厂商会有一个方案，就这样啊，再我再按一下 半档是不是没有了？对对，就是我把这个东西往这边移一点，是不是他就不响了？对， 这百分之九十基本上也不建议这么用。这个小带小，大带大。对对对，大带大的大带大，小带小，这个档位是节令禁止的。对，而且就是小带小，带带大还有什么问题呢？加速，加速这个链条的磨损啊，一个在这蹭，另一个是 正常。你是这个飞轮牙盘，你是正着磨，对吧？到极限档位的时候你是侧着磨。对对对，你一直这个这个边，一直这个链条边在磨，这个就相当于把这个东西越磨越薄，越磨越薄，加速这个飞飞轮和牙盘的磨损。还有关于链罩，这个这个声音是正常的，用链罩的链条，他 这链条和这个东西碰撞的时候，它就是有声音啊，它不可能完全没有声音。那这个问题怎么解决呢？买好的链条油，越好的链条油，它的声音越叼越低。链罩越小，越贵的链条油它越好。那链条油有五块的，有十块的，有好几百的，它区别就在这，它能结很大的结套链罩。

很多这种入门级的自行车在变速以后啊就会发出这种声音，到底是什么原因造成的呢？我们看一下这个变速器，它的档位是在二档的位置，而它的链条是在一档的位置，所以就会发出这种声音，怎么解决呢？就是我们在变速的时候， 按着这个变速键往下面停留三到四秒左右，让他的这个链条他是有一个行程的，他的行程到达二档的位置以后再松手他就不会发出这种声音。

上不去，往后拧，下不来， 往前拧，小盘调紧 l， 大 盘调紧 h， 前波歪要扶正。

自行车变速器如果出现了不顺畅或者冲链条的异响，先别着急说你的车不行，只要尾钩没摔着，嫂子的调节变速小技巧能让你在一分钟内搞定这些问题。第一步，找个地方把车子挂起，方便后续的操作。第二步，把档位调至前面，大压盘后面从大到小。第五片飞轮 链条就在这个档上，不要再动了。第三步，长按后拨上的控制按钮，当指示灯油蓝变黄，即进入调节模式。此时敲两个重点，第一，我们在开始操作前要搞清楚调节变速的原 调节后波就是调整导轮导板的位置，链条越正就越顺畅。第二，调节模式时，控制后波的按键就是右手的手电。和平时变速的逻辑一样，变小飞的按键控制导板往外走， 变大飞的按键控制导板往里走。第四步，开始调节转动曲柄的同时，按一次大飞按键，控制导板往里走，去听飞轮链条有没有异响。这一步，慢慢转曲柄，声音要仔细听，如果没有，再按一次变大飞的按键，重复这个过程，直到你听到异响为止。 第五步，找到手边的另一个按键，也就是变小飞按键，连按五次，别犹豫。接着长按后部上的按钮，指示灯油黄变蓝后熄灭，即为退出调节模式。这里注意，每次调完变速要退出调节模式后再进行测试，不然会把自己搞乱。第六步，转动曲 柄同时变档，飞轮大到小，小到大，每个档位都要使，如果出现了很明显的卡顿，就是在第四步时，你没有及时的听到异响， 那就把第二步到第五步重新再来一遍。如果链条只是在某个档位，有稍微不好上或不好下的感觉，直接进入调节模式，控制导板往内或往外走两下就 ok 了。最后可能有人会说，嫂子你教的是电变，我们机械变速怎么办？我最近就会装一辆。装好就教这个视频，你先点赞收藏，因为你早晚会用上电变。嗯。

你的三轮车前坡是不是也经常变完档上不去？其实哈，除了哈变速没调好，其实还有一种方法就是你的操作手法的问题，我给大家来演示一下。 我们推完前坡去转动找他的时候链条一直哗哗响，上不去除了是变速原因，还有一种就是我们变完档之后我们脚是没有踩一圈的，变完档之后我们手推着，等脚踩完一圈我们再松手，这样就可以上来了。

前波咔咔响，别送车电。三颗螺丝的事，小盘上不去，链条咔咔空转，大盘下不来，脚蹬再快也白搭。蹭导板哒哒哒起一次反一次，你以为变速器坏了， 其实就这三颗螺丝没对齐。前波上面三颗钉，导管左偏小盘， h 管右偏大盘，还有一颗微调管线的松紧顺序对了，能解决九成异响。先说最常见的小盘，想上大盘咔咔响，就是上不去 前波本质上找到微调螺丝，顺时针紧半圈陷紧了再试，这样就上去了。 为什么？顺时针拧紧等于拉紧线，陷紧了前波才推得动链条上大盘？所以记住，上不去大盘就用顺时针拧紧微调来紧线， 下不来小盘就用逆时针拧松微调来松线，是不是怕拧错方向？放心，微调只管线的松紧，拧不坏别的东西。第二种声音，换小盘时一直蹭，哒哒哒起一路响一路，这不是坏了，是导板贴链条太近了。先观察侧内侧还是外侧。 侧内侧找到标 l 的 螺丝，逆时针松微调，导板向左移，间隙出来不响了。 蹭外侧，找到标 h 的 螺丝，逆时针松 h， 同时顺时针松微调，导板向右移，间隙出来不响了。记住口诀，内侧蹭逆时针松 l 和微调， 外侧蹭逆时针松 h 和顺时针微调。那大盘蹭呢？甚至起猛了，直接往外掉链，先把后面的飞轮调到最小尺。一样的逻辑，蹭外侧，逆时针松 h 和顺时针微调，导板向右移， 预留空隙一毫米左右。世界都安静了，帮你顺一遍，记不住也没关系，截图保存前波上面三颗钉， l 管左偏，小盘， h 管右偏大盘微调，只管线的松紧， 上不去大盘用顺时针拧紧，微调来紧线下不来。小盘用逆时针拧松，微调来松线。蹭内侧逆时针松 l 和微调向左蹭外侧逆时针松 h 和顺时针微调向右。骑车遇到前波异响， 先别急着去车店，三颗螺丝自己调，省一趟跑腿钱。你遇到是哪种异响？下面聊聊。关注金五年，下期见！

来链条蹭前波的口诀，一档内侧蹭链条 l 螺丝往外调，一档外侧蹭链条 l 螺丝往里调。二档，内侧蹭链条， 微调螺丝往前调。二档外侧蹭链条，微调，螺丝往后调。三档内侧蹭链条 h 螺丝往里调，三档外侧蹭链条， h 螺丝往外调，你学会了没有？

单车扫王之教会你如何解决前波蹭链造上不去、大盘老是掉链子以及变速反应迟钝的情况。本期将带你从物理对齐到 l 线位到 h 线位到线张力调节，一步步解决问题。 一、调节的前提一定是先检查。首先检查波练器导板的高度和对齐情况，以及导板相对于牙盘的旋转角度高度调节。当导板外侧边缘位于大盘片正上方时， 导板下缘与牙盘最高齿间的间隙应为二到三毫米。旋转角度，前波外侧导板必须与牙盘盘片保持完全平行，否则导板尾部偏内或偏外都会导致特定的档位组合产生摩擦异响。对于不同的制造，通常会采用不同的安装方式，大家可自行查找安装手册。二、 l 线位螺丝通常是解决掉内链或变速迟缓的情况。调节 l 线位螺丝前，先将前波变至最小盘，后至最大飞轮，然后再释放拉线张力。担心大家无法判断最小距离， 统一先锁紧 l 螺丝，直到链条开始插到导板产生噪音，然后以极小幅度逆时针往回松，直到噪音刚好消失。追求不磨导板前提下的最小间隙， 然后再将刚才释放的拉线张力重新拧紧观察，尝试从小盘变到中盘再变回来，确保链条能迅速落回且不内掉，就算调节完成了。如果这个过程出现明显的迟缓，这就需要以四分之一逆时针拧松 l 线位螺丝，直到正常为止。 三、 h 线位螺丝主要是解决外吊链或上不去的情况，在调节前先将前拨换至最大盘，后至最小飞轮，如果链条无法换挡，说明变速线松了，这时候需要逆时针拧紧微调螺丝。要是还是无法换挡，说明 h 线位螺丝太紧了。这时候逆时针旋转 h 线位螺丝， 先让链条能顺利爬上大盘后，才能正式进入调试。此时手动加压，按住变速手柄，观察链条与导板外侧有很明显间隙，说明你的 h 线位螺丝太松了，容易发生外掉链。 这时候以四分之一的幅度顺时针拧紧 h 螺丝，再检查间隙，重复此操作，直到距离在一毫米左右，再转动取柄，确保链条不会摩擦。如果调完后发现上不去档或者反应迟缓，说明 h 线位螺丝太紧了。以四分之一的幅度逆时针松开螺丝，直到正常为止。如果调完后发现链条直接往外脱离压盘， 说明 h 线位螺丝太松了。以四分之一的幅度顺时针拧紧螺丝，重复此操作，直到正常为止。大致步骤就是先确保链条能上到最大压盘，到手动加压定界 导动态验证与修正四限张力调节。这一步是为了让你的手柄手感干脆，变速瞬间响应的关键。你得确保在大盘档位下按压升档，直拨导板不动。最好 在调节前先换至最大盘，后至最小飞轮，用大拇指去按压变速器的升档大拨杆，但不要直接按到底。如果能清晰地看到导板产生了一点点向外的位移， 说明你的拉线不够紧。这时候需要以二分之一圈为单位，逆时针旋转微调螺母，直到导板几乎不再有任何向外的多余位移，达到指哪动哪的效果。最后，有一些档位组合是厂家不建议使用的，比如大盘带最大飞轮或小盘带最小飞轮。在这些极端交叉的情况下，面条由于 倾斜角度太大，摩擦导板产生噪音是正常现象，任何调节都无法完全消除。但许多公路车手柄都设计了半档功能，轻轻拨动手柄只听到一个小咔哒声，导板会微量移动，防止交叉链条时的摩擦噪音。

一位粉丝朋友说，他的前波二档升三档升不上去啊，在升的过程中含有卡链条的现象，有可能是啊，这个原因我给大家演示一下， 有可能是你的前波内导板，他被这个链条磨的磨损过大，磨出一道沟啊，这个面他不平滑了 啊，如果有钩有毛刺，找一个挫把它给挫一下，把它搞平，搞平之后，然后往这里涂点黄油，如果这里平整啊，没有没有这个磨图钩来。然后咱们紧接着下一步，先把拉线螺丝给它松掉， 把拉线摘掉， 再把固定前波的螺丝松个三四五圈吧。啊，松完这个变速器能晃动即可。 然后变速器这个导板要和这个牙盘平行，看现在明显它就是歪着的，是斜着的，我们需要给它掰动一下平行， ok， 平行以后左右就不用动了，然后下，紧接着咱们调这个高低，好，用手抬起，抬起这个前波，抬起前波，然后 他已经卡着这个压盘了，就是太低了，然后微微的往上动一点，往起抬， 再往上来一点， ok， 这个前波的外刀板和牙盘的牙齿大概有个两毫米左右的距离，把这个高度确定好，把对面固定前波的螺丝给它锁紧 好，钳拨平行调好了，高低调好了，像这些拉线先用螺丝按我之前调钳拨的教程依次调好就 ok 了，希望能帮助到你。多谢多谢关注！

想要前波变速器变速丝滑，你就跟着我学。如果在最小盘掉链子，就找到 l 螺丝顺时针拧紧，这样的话就能够完美的规避掉小盘掉链子的情况。如果在最大盘掉链子，你就找到 h 螺丝顺时针拧紧，这样的话就能够完美的解决掉 大盘掉链子的情况。如果从一档变二档变三档的时候，变速没有那么顺畅，档位延迟的话，就是你的变速线有一点松了。找到车把左侧的这个一二三，有的是一二，方法是一样的， 这个旋钮呢？逆时针旋转是收紧变速线的，如果从最大盘下小盘的时候变速延迟或者下不来，就说明你的变速线有点紧了，需要把变速线稍微放松一点点。顺时针旋转呢，是放松变速线的。