现代8 at变速箱拆解与耐用性对比

今天拆一个地表，最强八 a t 啊！嗯，一股胡萝八啃的味啊！咱们接着往下拆，看看怎么回事。 one two three！ 现在啊，变速箱已经开解了啊，问题呢，也一目了然，就是这个离合器啊，被行李架烧着直了啊！ 我简单的分析了一下这个问题所在，就是大哥呀，经常去越野暴力驾驶，看这越野痕迹还在，所以说再强的变速箱也禁不住咱去暴力驾驶。奉劝各位老铁啊，一定要脚下留情！点赞加关注，修车少走冤枉路！

这位朋友，如果你是装的爱信八 at 的电子枪，希望你在留言区现身说法，提一瓶他到底怎么样？这台爱信横至八 at， 代号 ub 八零，因为事故来维修，壳体都碎了，多惨烈的事故啊， 听听宽诗怎么评价这款变速箱。 at 皮实耐用， 众志 at 里面首推财富的八 at 和奔驰的九 at， 在横至 at 里面，我觉得爱心的八 at 是综合表现最好的。 财富的九 it 机械性很优秀，但故障率高，曾经上过三幺五福特通融的八九 at 呢，耐用性和低速顿出问题也略显突出。现代起亚的八 it 呢，装车量小， 放置的时间也比较短，还不好说。这款爱信的八 at 不光装在丰田旗下的新款汉兰达、亚洲龙、凯美瑞、埃尔法，还有雷克萨斯的 exrx 等纯牛车型上。其他车型也大量采购， 比如欧系有宝马叉一叉二、迷你标志，雪铁龙 bs、 大众速腾、途观。北美版看北美就用， at 在国内全部是双离合 欧西还有沃尔沃。美系有别克的君越，凯迪拉克的叉 t 六老的叉 t 五，在美国也是要拼质量的。自主品牌那就更多了，有红旗、长安 cs 九五、八五七五，有 系列科赛 gt， 吉利的新月 l、 领克系列，这些口碑都很好，他装的就是爱情的八 at。 那么这个变速箱的结构是什么样的？来看看。我们正好因为有一台事故车在这维修，就拆掉了一台变速箱。从原件上来说， 两组自动器，四组离合器啊，这里面是两组离合器，两排行星架构成了八个档位。这行星架我们来特别说一下，你看以前的爱信的六 at， 这个行星架是铝制的，现在钢结构的， 钢结构的，看来轻量化是一个失败的方案。还有呢，这款变速箱从以前的老的指纹泵换成了叶片泵，那么这个是 at 变速箱里面的一个流行趋势啊， 用叶片碰效率更高啊，这个是他的控制阀体啊，控制阀体，控制阀体现在变得很小巧啊，二四六八九个电子阀啊，来调节我们的换挡。还有一点，这款变速箱其实在爱信以前装在丰田的变速箱上， 油底壳都在下面，可以拆卸，可以换滤网的，那么这款同样是装在丰田亚洲龙上的 it， 他的油底壳不能拆卸了，和爱信外配给其他车场的变速箱一样的，油底壳在侧面啊，我们这个提出这个滤网是更换不了了， 保养的话只能通过换这个螺丝啊，再把中间的这个导游管拆卸以后才能继续换油，加油的时候油加到这个位置倒车流出来 就 ok 了。总结一句，这款爱心的盆子八 ad 装车量巨大，性能集体稳定，是一款不可多得的优秀的变速箱。各位朋友，如果你是装的爱心八 ap 的变速箱，希望你在留言区现身说法，评评他到底怎么样？

起亚六 at 八 at 和爱信六 at 八 at 它们相当好，那到底谁好呢？和大家讲一讲。 通用的六 at 一天几台， cf 的六 at 八 at 一周几台。那为什么现在起亚和爱心六 at 维修量很少呢？ 大家揭秘一下。首先，现代起亚六 at 八 at 搭载车型很单一，韩系的 at 单一吗？ 爱信的六 at 八 at 车型比较多，有丰田大众等等。丰田凯美瑞汉兰达有六六零有七六零零九 g 零九 m 比较多。故障点呢？也比较多为打滑异响 和顿挫。摩比斯六 at 很简单，冲击仅仅是三加二冲击。所以说在我们修变速箱人眼中，摩比斯六 at 八 at 一定比爱信的六 at 八 at 更加的稳定，为什么呢？看不到修吗？

九 at 变速箱是不是一定要比八 at 变速箱好？那么市面上的八 at 九 at 哪个变速箱最好用？首先呢，九 at 并不一定要比这个八 at 要更好啊，而且呢，你像现在通用的九 at， 你可以把它跟八 at 放在一起对比，当然，如果说是十 at 的话，这个就另说了。另外呢，普通老百姓买车，不太建议购买搭载十 at 变速箱的车子， 因为对于 at 变速箱来说啊，增加一个档位，有可能就会增加十几二十个传感器啊。而目前呢，你像十 at 这样的变速箱，在国内能修的啊，可以说是非常少 啊，能够有维修这种变速箱能力的，这种修车店也非常少，所以说呢，这个东西坏掉之后不好修，修车的成本比较昂贵，而且万一修不好，随便换一台啊，要你个十万八万承担不起。 所以说呢，普通老百姓买车的话，八 at 九 at 就已经完全足够用了，而你像六 at 也是啊，这个现在更加普及的一种变速箱，用对家用车也是完全足够了。那么花在双 过来，那么九 at 八 at 市面上的这几款对比一下，到底哪一家更强？首先呢，就目前而言，整个世界上能够打造八 at 九 at 变速箱的企业其实并不多，也就是你像爱信，柴福，通用，现代，本田等等。 那首先呢，现在的八 at 跟爱信的八 at 啊，它可以说是差不多的，因为这个现代八 at， 它其实就是偷尸的爱信的八 at 啊，这两款八 a t 变速箱啊，它的综合性能比较均衡，中规中矩，没什么太大的亮点，但是呢，也没有什么太大的缺点，平顺性做的不错，换挡方面呢啊，并没有像是财富八 at 那么灵活智能迅速， 而你像是通用的九 at 变速箱，虽然说他要多出一个档位，但是呢，别说跟采 f 比啊，他甚至都不如爱信的八 at 好用。所以说呢，在这个横置的八 at 这个机械结构这个层面，爱信的八 at 啊还是可以的。至于驾驶感受这个东西，就要看你 变速箱的一个啊，定位啊，匹配调教水准了啊，这个东西举个例子，柴福八 at 啊，都知道比较好，但并不是每个用柴福八 at 的车子啊，操控都好啊，只有宝马玩的最六， 财富众志的八 at 驾驶感受最好，但前提呢，你得是宝马调教出来的财富八 at 无论是它的一个智能化程度啊，还是它的平顺性， 还有他的一个多种多档位跳跃换挡的模式啊，都可以很好的结合你车辆的实际状态啊，像是你车辆的一个扭矩啊，转速啊，驾驶格，驾驶者对动力的预期等等啊，都能够给你智能灵活的进行换挡。所以说呢，即使面对不同的驾驶风格，财富八 at 也总能在保证换挡迅速且合理的基础上啊，保持最大的一个平稳性 啊，这方面，你像是爱信现代的八 at 他是达不到的。当然这也这有可能是啊，现在丰田啊，他们在这个变速箱的调教上啊，底子还差一些。所以说呢，如果说在八 at 九 at 里面啊，真的挑选出一个最优秀的，那么无一就是财富的八 at 了。

途胜 l 新升级了八 at 变速箱，八 at 变速箱啊，就那么好吗？如果真是这么好，现在市面上的 ad 变速箱为什么却越来越少了呢？ at 变速箱是行业公认的好啊，相比于其他的变速箱， at 变速箱呢，本身的制造成本他可就高，难度也大，而且呀，非常的吃调教，现在市面上十几万 suv 又有几家用了 at 变速箱，更不用说八 at 了。 at 变速箱啊，换挡从容，皮实耐造，可以承受大扭矩，怎么踩油门都不怕踩坏。而且啊， at 变速箱还真不是谁都能造出来的， 目前市场上能给自家的车型直接匹配八 ad 的车企，那加起来我们的一只手就能算出来，也正是我身边这台车。前不久呀，完成了挑战二十四小时罗布泊的生死 穿越，这地方可是国内五大无人区之一，号称那是死亡之海。虽然啊，现在各种车各种挑战层出不穷，但是敢挑战二十四小时穿越死亡之海的这种炼狱级别模式还真没有多少。 由于现代汽车自研的横置，八 at 变速箱和整车的匹配性更高，可以从容地应对车主在提速、爬坡、节能各个方面的驾驶需求，再配合上一点五 t 高功率 cvd 发动机，他们所迸发出的能量简直可以算是暴力来形容了。 第五代途胜 l 八 at 变速箱啊，换挡逻辑非常的清晰，而且啊，起步阶段就能感受到油门更加的轻便，动力响应呢更加的积极，在超车的过程当中，只要深踩一下油门，车子就能迅速的识别出驾驶者的力度，连降两档，迸发出蓬 快的动力完成加速，相比于同级一点五提发动机有明显的优势，高能的动力系统，高能的扭矩输出能力，让他在各种复杂的场景也都能够从容的应对，实现了非常强大的爬坡能力。 所以说啊，这款车能够完成罗布泊的挑战，完全是实力允许的结果。讲完它，我自己的自信心都爆棚了，下次呀，如果有机会，我想挑战一下珠峰，大家觉得怎么样啊哈哈哈哈。

很多朋友都想知道现在的变速箱怎么样，今天啊，刚好来了一个现代啊，这个是什么车型？猜一下。这是搭载了一个现代八 at 的一个变速箱。 这款变速箱来的故障现象是二档升三档打滑冲击，四档升五档有打滑冲击。大家看一下它的一个公里数。目前行驶的十万公里，变速箱就已经出现了故障，让我有点小小的失望。 现在的变速箱不管是六 at 还是八 at， 行驶三十万公里基本上没什么大毛病。那这台车行驶了十万公里，变速箱就已经出现了打滑冲击，基本上跟客户平时的保养驾驶习惯有一定的关系。

二零二二年十一月，北京现代对第五代途胜 l 进行了一个重大的技术调整，途胜 l 最畅销的一点，五 t 版本的变速箱由原来的七速干式双离合更替成了八 at 变速箱。要知道途胜作为一款全球车型， 在韩国、北美、欧洲、东南亚市场销售的途胜都是干湿双离合版本，但是现代为了保证能在中国市场活下去，才给北京现代生产的途胜做了八 at 变速箱的特供化处理。 哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说。二零二三款途胜一零五 t 版本所使用的八 at 变速箱，它的品牌叫做坦尼斯，这是一台纯进口的变速箱， 坦迪斯的前身叫做派沃泰和戴摩斯，以前现在起亚其实集团的自动挡变速箱是这样分配的，戴摩斯是 负责研发和生产手动挡和双离合变速箱的，而派沃泰是负责 at 变速箱和 cvt 变速箱的。在二零一九年的时候，现在起亚其实集团将派沃泰和戴摩斯整合在一起，形成了今天的坦吉斯。 吉斯也是现在目前世界上唯一能够自己独立生产 at 变速箱、双离合变速箱、手动挡变速箱、 cvt 变速箱、 amt 变速箱、三合一电机以及滚动车型所使用的变速箱的汽车零部件生产商。 坦迪斯除了自己能够制造现在市面上汽车所使用的所有自动挡变速箱以外，他还有一个绝活 就是给韩国的军工企业生产坦克和自行火炮的变速箱。可以说坦吉斯就是韩国的立国基石，这一点不夸张，现在起亚汽车的六 et 变速箱是和美国福特通用的六 et 变速箱技术同源， 他们的技术相似度很高。而现在起亚汽车的八 at 变速箱是和日本爱信的八 at 变速箱的技术同源，他们的相似度是很高的。从这里我们就可以看出，韩国人为了追赶日系、美系、德系的汽车工业，可以说已经拼尽了全力，因为爱信的八 at 和六 at 只需要一个工业体系就可以， 而通用的六一体和九一体也只需要一个体系，而福特的六一体和八一体也是一家一个体系，而韩国人为了拿出更好的 at 变速箱设计方案，采用了双体系研发的策略。事实证明，唯有吃苦方能杀出血路来。 现在起亚汽车的这句八 at 变速箱是从二零一二年开始研发的，为什么是从二零一二年开始呢？这里不得不说到 at 变速箱，一个非常重要的齿轮组发明叫做来佩来捷，这是由法国著 著名的工程师莱佩莱杰所发明的，莱佩莱杰将这项发明卖给了德国财福，财福又将这项专利同日本的爱信进行了共享，如果没有莱佩莱杰的齿轮组架构，就没有今天笑傲江湖的种植财富。八 at 和恒之爱信八 at 莱佩莱洁的专利保护周期是一九九二年至二零一二年，所以现在起亚汽车只有在二零一二年的时候才能启动八 at 变速箱的研发，目的就是在复刻爱情八 at 的时候不会受制于莱佩莱洁架构专利的保护所束缚。 从二零零零年开始，韩国人就为了研发八 at 变速箱而开始做准备，默默地申请了四十多项专利。二零一二年的时候，韩国人又通过了授权的方式，拿到了一百四十七项专利，开启了八 at 变速箱的公 空间之战。现在起亚骑士集团研发了纵致和横致两个版本的八 at 变速箱，横置版就是途胜身上所装备的那台八 at 变速箱，而纵致版就是吉利赛斯系列车型上所装备的八 at 变速箱。根据北京理工大学 at 变速箱专业的博士王小鹏所提供的资料显示， 现在的八 at 变速箱和爱信的八 at 变速箱行星机构自由度是一样的，且都是三个自由度，行星牌，树木一致，行星牌布局一致。 现在起亚汽车只是把爱信八 at 变速箱当中的拉维纳机构改成了辛普森机构，所以现在坦迪斯的这台八 at 变速箱和爱信的八 at 变速箱都具备小体积轻量化设计。 在品质上，坦迪斯的八 at 和爱信的八 at 变速箱是不相上下的，所以途胜所佩戴的八 at 变速箱在品质上是很出众的。 北京现代的途胜 l 在装备了八 at 变速箱以后，燃油经济性肯定步入之前的干式双离合版本，根据 wltc 的测试数据显示，一百公里油耗大约增加了零点四升左右。这样看来，途胜 l 所使用的八 at 变速箱，其传动效率还是很高的。 途胜 l 使用的一点五 t 发动机代号叫做 jsfs， 是由北京杨振工厂生产的，悦达起亚也使用这款发动机，这款发动机在国际上的排量是一点六 t 的排量，在我国消检成一点五 t 排量的目的是为了适用我国消费税的规则。 在国际上，现在起亚的这台一点六 t 发动机曾经荣获过二零二零年的沃德十佳动力，要知道沃德十佳动力被誉为发动机界的诺贝尔奖，含金量是很高的。这台一点五 t 发动机有一项特殊的技术，叫做 c u uvd， 可以这样理解， cvvd 技术，它可以改变发动机气门打开的时间，打开的角度，以及改变气门开放的持续时间长短。这是一项非常厉害的气门控制策略，对于发动机节省燃油来说起了很大的作用， 但是对于增强发动机的动力确实没有什么用处，因为这毕竟是一台涡轮增压发动机，进气方式是增压进气，气门控制玩出花来也没有多大的用处，因为空气是强行灌入发动机的。 福盛的这台一点五 t 发动机同长安的 a、 蓝鲸一点五 t、 奇瑞的鲲鹏一点六 t、 长城的四 b 幺五一点五 t 相比，技术优势并不明显。 虽然途胜 l 所使用的一点五 t 发动机是一个高功率的发动机，拥有二百匹马力，但是和我们之前所讲过的大众的一点五 t 一二幺幺发动机相比，我个人感觉还是一百 五十匹马力的大众一点五 t 发动机稍强一些，德国人标定的马力值虽小，但是技术确实要比韩国人厉害。 但是途胜 l 的这台一点五 t 发动机毕竟是在全世界各地的市场检验过，其稳定性也是毋庸置疑的。整体来说，途胜的这套一点五 t 加八 at 动力组合确实非常出色，完全没有品质上的问题， 喜欢的客官完全可以盘他。

老说爱信八 at 八 at 变速箱的，但我相信真正见过这款变速箱的同学没几个，今天苏老师就带大家来好好看看这个物件，就是这个玩意啊，他属于横置变速箱，另外一个同学们熟知的财富八 at， 他是纵治变速箱。 为什么我们老爱说爱信的八 at 换挡平顺？因为 at 变速箱与发动机连接，依靠液力变距器，相比离合器结构而言，这种结构能够一定程度上缓冲换挡冲击，在平顺性方面有先天的优势。那就 有同学问了，为什么这么好的变速器，我们国内车企造不出来呢？其实想要变速，自然就要涉及到持笔组合关系，而 at 变速箱的最关键部件之一，行星齿轮结构，正是在有限的空间内解决了这个问题。但 想要做好这些配合与换挡执行工作，除了必要的离合器与制动器之外，还牵扯了一个重要关键部件，就是法体。也正是这个法体，令众多车企万人形态。也正是这个关键零部件，让我国自主 at 变 花了相当多时间去研究。所以车圈里有一句话，能自己开发制造 at 变速箱的车器都不容小视。那又有同学问了，这个爱信八 at 变速箱一台要多少钱呢？如果他坏了，你在四 s 店更换的话，三到四万不等，那是相当的贵。但是如果是厂家采购造车的话，孙老师打听了一下，在九千块钱人民币以内。

全球排名前五的 at 变速箱，看看你家的车或你想买的车有没有上板。排名第五，通用 at 变速箱，注意这里指的不是六、 at 变速箱，根据目前的市场反馈来看，它的故障率都比较低，尤其是九、 at， 在别克、雪佛兰、凯迪拉克大部分车型上都比较稳定， 缺点就是低速，有点顿挫。代表车型有，君威、迈锐宝、凯迪拉克全系排名第四。派我台 at 变速箱隶属于现代集团，稳定性高，比较耐用且制造成本较低。代表车型有现代索纳塔、起亚 k 五的二点零 t 车型，杰尼赛斯全系 排名第三。马自达六、 at， 马自达自研的 at 变速箱由爱信代工，可以说这款变速箱是马自达的灵魂所在了，无论是口碑还是耐用性都是经过市场考验的。代表车型，昂科赛拉、阿特兹排名第二。爱信八、 at 由丰田旗下子公司 生产，优点是换挡平顺，持笔绵密，省油耐用，但丰田自家的车型却用的少之又少，我猜测可能是成本过高造成的。代表车型有凯美瑞、亚洲龙的二点五版本、沃沃 a 四九零、长安 cs 七五 plus、 宝马叉一， 排名第一，财富八、 at at 变速箱的代名词啊，多是高端车型以及性能车型使用，优点是传动效率高，换挡快，平顺性好。代表车型有宝马三系、五系，奥迪的性能车，捷豹、路虎以及坦克三百。

现代的六 at 八 at 和爱信的六 at 八 at 都非常好，那到底谁能更胜一筹？今天我们就来聊一聊 通用的六 at， 在这块维修经常见，财富的六 at 八 at 一周都见不到。现代起亚和爱信六 at 哪个维修量少呢？首先，现代起亚内部车型结构简单，而爱信六 at 内部复杂 问题多的有丰田的凯美瑞和汉兰达搭载的波箱油六六零，油七六零，还有零九 g 和零九 m。 大众的多点问题的故障点打滑，异响顿挫。尔摩米斯的六 at i 七很简单，他的冲击一般就是三加二冲击，所以我个人认为他要比爱信的六一七八一七更加稳定，因为内部结构简单，不易坏，问题少。你现在知道了吗？

再牛的变速箱也禁不起这样折腾，爱信八、 at、 卡宴、途内、 q 七这几款车型上都是搭这个啊，大家都知道爱信变速箱质量非常好，但是骗子都烧了，你看呢？ 都烧片烧掉了，看看这个鼓，这鼓什么颜色啊？这个也是高温烧焦的，这个也是高温烧焦了，这个车呢，才跑了十五万公里，为什么这个片都烧掉了呢？这个变速箱理论寿命跑个四十万都不会有问题的。这个烧片的原因到底有什么？只有两个答案， 地板油暴力驾驶，因为它是自动变速箱，它的油呀，从油底壳里来，这个是滤芯，这个是出口，这个是进油口，这个油是要备油泵 用压力吸上去的，它是有时间的。只要是 a t 变速箱，你要是一挂低档一脚地板油，这个离合器啊，还 没有完全的压紧你一脚油门，他们之间就打滑了，一打滑会产生高温，高温就会烧片。那第二个原因，没有换变速箱油，这个车才跑了十四五万公里，我今天就要提醒大家了，所有的 at 变箱特别强调德系车是三年六万公里 换变速箱油。第一个油瓶氧化油嘛，遇到高温就会氧化油，氧化掉以后呢， 他就不具备润滑的性能了，那便霜里面内部的这许多金属零件啊，都要开始磨损啦。第二个原因，这个摩擦片，他这个材料，我现在用刀片刮一刮，他全部会掉下来，都是胶木的， 胶木的磨下来就变成胶木粉，全部在变速箱的油里面。这个离合器工作是要油压的，当油路当 中都是油泥的时候，那变速箱不能工作了，那我们换变速箱油，是不是连油、连粉末一起把它清洗干净了？

现代的全资子公司摩比斯变速箱公司，他们在起亚上一代 k 三、 k 四和现代索纳塔巴等车型上使用的现代摩比斯六 f 变速箱，居然可以做到丝毫不输给使用爱信 六艾特的大众斯柯达。解答，低端车更比通用六艾特更高级。任何一家能独立研发生产艾特 自动变速箱的车企，实力都不容小觑，特别是韩国现代旗亚，国人基本看不上，但这家韩国车企已经在燃油车领域三大件拥有超越除了大众和丰田之外任何汽车厂商的实力。特别是在变速箱领域，现代摩比斯品牌的六 x 和八 x 都能做到比德国大众更强的实力，毕竟大众无法制造八艾特，六艾特更没实力制造，只能外购采爱符合爱心的艾特产品。现代起亚 诸多车型上使用的摩比斯六 x 很有爱信六 at 的影子，后期八爱众在现代胜达七阿 k 无索纳塔时尚，除了油耗笔搭在爱信八 at 的丰田车、雷克萨斯车偏大之外，其余的换挡效率、动力衔接、低速平顺性、承载扭矩极限丝毫不比爱信八 x 差，甚至多方面都超越爱信八 x， 堪称世界横置八 f 自动变速箱之王。纵治是彩埃福八 f 称霸现代的摩比斯六 f 可以做到超越市面上的大部分爱心六 f 车型，例如大众速腾一点六升，老款搭载爱心的六 f、 现代索纳塔第八代，动力分配都源好于爱心六 f， 开起来感觉像 cvt 别克君越二点零 t 搭载看起来非常高端，舍得下本的九 f 自动变速箱， 三十多万的本田冠道二点零 t 配彩 f、 九 f， 结果无一例外，这些档位数量高达九 f 的高端车型，仅仅是动力输出更加绵密而已， 但实际体验不佳，变速箱和发动机产生非常明显的不适配不完善，升降档迟缓顿挫，低速闯动拖拽感明显。综合而言，现代的摩比斯六 f 是最均衡舒适的。 专业车圈人士曾经说过，纵治八艾特，宝马调的最好最没顿错。纵之九艾特，最强当属奔驰，但是横治的爱信八艾特目前各大品牌就没有调教的非常好的。可以说吉利新锐轿车的七速湿式双离合 调教完善度就超越了搭载爱信八艾特的吉利星。越要高功率车型，爱信八爱和自家的六 s 对比差的多，只是受 至于排放标准提升，不得不提升档位数量，降低油耗水平，才能继续热销。多两个档位听起来更高端更有卖点，实际上，就连丰田凯美瑞二点五升燃油版搭载的爱信八爱依旧存在低速顿挫。 目前现代摩比斯八 s 最大缺点就是油耗较大，却比吉普本田高端车使用的财埃福九 x 高级的多， 特别是远比爱信八 x 的低速顿错小，换挡几乎一样快，最核心是平顺性更强。现代自己的发动机匹配上的自家生产的摩比斯八 x 自动变速箱，做到了知己知彼，除了奔驰，现代极少数能自驾完全独立生产 i 和发动机， 这样才可以做到更完善的匹配。都是自家产的变速箱和发动机两个部门的工程师可以做到零距离接触 外购爱信八爱变速箱的吉利长安，就没有类似于奔驰现代公司的这全产业链生产三大件的方面优势，适配发动机和变速箱还 需要花大价钱咨询爱信公司现代摩比斯和现代发动机部门，可以做到零成本实配三大件。所以国内韩系车车主驾驶摩比斯、八 at、 地胜达、起亚、加华、索纳塔十等车型就会明显感受到这款韩系八 at 的强悍之处。

at 自动变速箱哪家强？韩国的变速箱技术行不行？今天给大家带来的是现代起亚的六 at 自动变速箱，大家可能耳熟能详的都是爱信财富， 虽然性能方面的表现只能算是中规中矩，在实际维修过程中，现代的这款 at 自动变速箱在稳定性方面却优于彩 fb 间爱信的高端 at 自动变速箱。 现代起亚的六 at 大多数用的都是这款变速箱，另外吉普的指南者、长城 h 二 h 六，吉利的博瑞，老款的比亚迪唐都曾经装配。虽然故障率比较低，但是在维修过程中，有些故障会导致误判是变速箱出问题。 很多人花高昂的维修费修了变速箱，但是解决不了问题。如果你的车上装配的也是这款变速箱，这条视频一定要收藏或者保存，早晚用得上。第一就是车辆跑， 跑不起来，油门踩很深，就是跟车辆打滑一样，不换挡，很多车手就误认为是变速箱的问题，结果维修了变速箱还是照样的问题。这个故障呢，通常发生在高里程的韩系车上， 由于韩系车的三轮催化内部的孔洞很细，高里程的车比较容易堵塞，造成发动机动力不足，变速箱接收到发动机扭距不足，就不执行生长命令，导致产生变速箱打滑的假象。 通常呢，这个故障更换堵塞的残阳催化剂就可以解决。再有一个就是行驶过程中，二档升三档会有一个拖拽感， 出现这个故障也先不要着急去修变速箱，先找一个修理厂，用电脑进入变速箱系统，然后重设变速箱的学习值问题百分之九十以上都可以解决啊！最后提醒一下大家，由于这款变速箱的变速箱的滤清器是 集成在变速箱内部的，更换变速箱油时，滤芯不能单独更换，变速箱油一定要定期更换。我分享给大家呢，都是日常维修中总结的维修经验，如果觉得我们修车靠谱的话，不要忘记点赞加关注。

这几年韩系车在国内遇冷，销量大不如从前。很多车评人开始喊出了自主品牌超越韩系的口号。 但实际上，不管是从技术的全面性还是销量，韩系车都要更胜一筹。以二零二一年为例，韩系车全球销量高达八百四十万，我们国内乘用车一整年的销量为两千一百四十八万。 其中排名靠前的长城、吉利、长安、比亚迪年销量加在一起只有五百万。 那在技术方面，韩系车很少像其他品牌一样卖力的宣传。但是韩系车却几乎掌握了所有的汽车技术，是世界上极少数掌握了 atcvt、 dct 混动专用变速器的变速箱厂商，并且每一款 款变速箱都做到了全球顶尖的行列。现代起亚集团在技术上有三大支柱带摩丝负责手动挡和双离合变速箱的研发制造，派沃特负责 at 和 cvt， 摩比斯负责技术整合。 其中派沃特公司成立于二零零一年，作为韩国首驾自动变速箱制造企业，主供汽车变速箱核心技术， 目的就是为了打破全球车企在变速箱领域的技术封锁。早期的比亚迪、长城、吉利、奇瑞都采购过帕沃特的变速箱，但是大部分还是用于自己家的车型上。 在 at 变速箱方面，派沃特的六 at 曾经被广泛的用于领动、朗动、名图等等车型上，在耐用性、稳定性和平顺 方面完全不输爱心的六 at。 还有被用在唢呐、塔胜达、起亚 k 五上的八 at。 不管是升降党的积极性，还是车辆的整体应答反馈，都和财富的八 at 有一战的实力。 那在双离合方面，韩系车早期采用的是干式双离合，和大众一样，也会出现变速箱过热的问题。 后来大众选择了失事双离合。但是韩系车并没有随大流，而是花了三年的时间，通过采用散热性能更好的摩擦片，增大离合器的热容量，解决了离合器过热的问题。 虽然本质上是为了降低双离合的制造成本，但是啊，也确实解决了干式双离合的缺陷。再后来，现代旗下的带摩丝更是推出了八速双离合。在空间紧凑的双离合模块 中，要实现八个前进挡，一个倒挡，至少需要五根换挡，拨插九个同步器。接触面。研究出来并不难，但是想要真的实现量产装车，绝对不是一件简单的事情。 在 cvt 方面，日系车绝对是最忠实的拥护者，但是啊，最核心的部件钢带依然受到博士公司的制约。但是韩系车另批西进开发了钢面传动，类似于自行车的链条，有一节一节的钢片组装而成。 它的承载扭距更大，稳定性更强，并且不容易出现打滑的故障，到了冬天还不需要冷保护。那可以说韩系车的 cvt 是完完全全自己独立开发的产品，并且产品表现还不错。虽然韩系车在汽车技术上非常的全面啊， 而且实力不足，但是也导致韩系车的供应链相对比较封闭。因为韩国的企业大多比较团结，韩系车不会像其他车企一样实行全球化采购。 虽然不会受到供应商的制约，但是也错过了很多质量好，价格低的产品，导致自己的成本非常高，性价比慢慢不如国产车。另外，韩系车本来历史就不长，缺少品牌底蕴， 却总是喜欢改名字，车型换代，改个名字，销量不好换个名字，有的名字反反复复改来改去，搞得很多车主啊，一头雾水。 所以说韩系车在国内混的越来越差。并不是韩系车的质量不好，技术不行，每年的质量可靠吧。沃德十佳发动机经常都能看到。韩系车的 生意，全球销量也一直不错，最大的原因还是政治事件。韩系车大幅下滑开始于二零一七年，那一年发生了著名的萨德事件， 从那之后，韩系车就再也没有上过国内汽车销量排行榜，也可以说是自作自受。那今天的视频就到这里，喜欢的朋友啊，可以点赞关注支持一下，谢谢大家。