蔚来es6自动驾驶对比特斯拉Y

两年前买特斯拉 y 的时候做过一次高速自动驾驶辅助导航测试，这次同样路段坐次 s 六高速领航测试。 因为早高峰高速车有些多。 s 六前段表现正常，车道保持的很好，虽然还不习惯看抬头显示，不过未来标配乐还是很良心。 视频加速处理主要看后半段变道情况， 前方驶出主路即将变道， 变道很干脆。 接着变道， 可以看到车子还是挺多的。 变道成功。来到最左边，这个变道对比特斯拉更平稳，即将驶出领航辅助。之前特斯拉在这里变道很突， 宇航即将在收费站前退出。

摸的外的热销已是必然，而它的出现也势必会对竞品造成冲击，未来 es 六可谓是首当其冲，作为消费者，两者之间你该如何选择呢？价格方面，特斯拉完胜，配上一百千瓦式电池包的话，未来最低也要四十万的样子， 而特斯拉摩登 y 标准巡航版只需二十七点六万，特斯拉价格方面的优势更加明显。另外产品不是价格高就是高端。驾驶体验及加速，特斯拉完胜未来是我开过所有电动车里面加速性能和特斯拉最接近的一款车，不过在自动辅助驾驶方面，未来远不如特斯拉。 设计风格，养车平分秋色，我比较喜欢极简设计风，所以特斯拉比较合我的胃口。很多朋友其实是希望特斯拉可以像未来一样有个仪表盘，而我正好相反，我最没法接受的是 未来主驾驶和副驾驶的地方挖了一个洞，神之神美。而大部分人应该更加喜欢未来这种更加中规中矩的设计，也很多人吐槽说特斯拉历史太丑。 导航方面，未来碾压特斯拉，我用未来小红汽车之类国产电动车用车的导航就够了，而特斯拉我还得用手机导航。 语音助手方面，未来碾压特斯拉。当我们在开车的时候，我们和车的最好交互方式是语音，因为这时候我分心去开空调之类，其实是非常危险的。这玩意其实和我们平时用的小爱同学天猫精灵差不多，但是特斯拉的基本没法用，未来就做的非常好，让人感觉有温度。 电池续航方面是特斯拉胜测试，对比特斯拉真实续航差不多是 n e d c 的八折的样子，未来就大概是七折。电池管理这一块还是特斯拉做的更加优秀。服务方面，未来稍盛。 有一次听一个未来的车主跟我说，他车子在维修的时候还会提供代步车，这个我就觉得点赞。 汽车底盘方面，未来稍盛。摸头的，底盘还是没有未来一 c 六高，不算是纯正的 suv， 我个人还是希望底盘高一些，因为有时候去户外会更加方便一些，毕竟买一个车子的费用不少，谁的钱都不是大风刮来的。

特斯拉和未来谁的自动驾驶更香？目前特斯拉和未来呢？对城市中的车道线和周边车辆识别都是比较出色的啊。未来在城市环路行驶时可以实现的功能和摩托外一样，但打转向自动变道的成功率要比摩托外低很多，而且速度慢，动作迟疑犹豫，不能像摩托外那么干脆利索， 目前还不太具备可用性。当然了，特斯拉和未来的自动驾驶辅助功能都是需要花钱额外选装的。特斯拉是六万四，未来 ec 六上，这套是三万九。我认为如果你每天通勤涵盖了高速路段，那自动驾驶辅助功能是真香。 如果你没有这样的用车环境，那么他们在中低速环境的表现并不足以让你为他们掏钱。反正两辆车都有足够的硬件可以随时进行升级啊。实地观望等待新功能的开放比较实际。

如果你把这个未来的标遮住，这绝对就是一台豪华 bba。 开特斯拉 model y 和未来一 c 六是什么体验？不做键盘侠，从我做起，今天他们都来了。 说到现在的汽车趋势啊，其实不得不提的就是新能源车，那无论是现在你是否认可新能源车，其实他都已经出现在了我们的生活中，而且是息息相关。 在我没有了解新能源车之前，我一直认为啊，我可能在近五年的时间我都不可能去购买一台新能源车，但是现实就是活生生的打了我的脸， 纯电车带给我的交通便利上面的实用性是到迄今为止没有任何一台燃油 油车能够给予我的。所以当我觉得我需要出一期特斯拉 model 外的饰品的时候，我觉得应该把它的竞品，尤其是一个国产的代表车型 未来一 c 六直接加进去，跟他硬碰硬的来做一个对比。当这两台车直接做对比的话，我们来看一下到底是国外的香还是国内的香。我们先从这台国产的未来一 c 六开始讲起， 这台车的外观我个人是非常喜欢的，他的前脸，他的线条，加上他这个溜背型的设计，年轻、运动、科技，整个外观就是这三个元素。而且从他的尺寸方面来讲的话，他比特斯拉猫多外的尺寸也是要偏大一点， 这个外观评分我能给到一个八十五到九十分的评分，外观真的是很好看，未来的内饰质感我可以很负责任的， 如果你把这个未来的标遮住，这绝对就是一台豪华 bba 所能带给你的质感体验， 他整个内饰的用料做工，包括他的设计非常好看，当然我开的这一台他是选了一个纯黑配色的，我开过另外一台未来，他是一个棕色配色的， 这个内饰的颜色真的是把整个未来的豪华版又提升高了一个档次，至少让别人坐进来的时候，哎，或者是你自己开起来的时候，你是觉得啊，这是一台豪华车，真的你可以发现他的一些用料和一些细节之处啊，他 他的这个做工真的是不错的。讲完了内饰，我们来讲一下这台车的驾驶体验，首先我们来讲一下他的底盘，这台车的底盘也是更偏向于德系车底盘，而且他的避震是可以软硬调节的， 在舒适模式下，他的这个避震的这个滤震性呢也是比较偏软，但是我觉得这种软呢，还 不像 s 的那种软，他像是宝马跟奥迪的那种软。然后整部车是有四种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动和个性化。 当我们切到个性化的时候，你可以看到它的百公里加速是有九点九秒、六点九秒和最快的四点五秒，然后它的动能回收也是可以调节的。那么还没有接触过新能源车的朋友可能还不知道什么是动能回收，动能回收是现在新能源车的一个特点， 当你松开油门的时候，他会有一个帮你辅助刹车的感觉，这个其实就是在利用他的一个惯性，再去做一个电量的一个回收，增加你的一个续航。但是很多朋友就觉得，哎，开电动车，尤其是开特斯拉现在的摩托外， 他是没有办法取消动能回收的，所以你只能自己去适应。但是我现在开的这部未来的 ec 六，在你选到了极低动能回收的模式下，这部车开起来就跟燃油车 一模一样，没有任何的区别。那么这四种模式，无论是在哪一种模式下，你在市区驾驶起来，他的动力都是非常优异和够用的。这个就是新能源车的一个特点，就是新能源车他的动力上面，尤其是城市驾驶起来，这个动力是无可挑剔的。 那么当这部车在运动模式的情况下，当我们调到运动模式之后，我们来试一下这台车的一个加速的表现。

如果你还在纠结三十万价位的纯电动 suv 到底是买特斯拉的 model y 还是未来的 e s 六，那我们来分析一下该不该纠结。 第一个，不要纠结，因为特斯拉的 model y 从销量上面绝对碾压未来汽车，他们就不是同一个重量级。但是我们也有该值得纠结的地方。 第一个，未来的 e s 六，从空间尺寸上面来讲，配置上面来讲，它比 model y 更大，定位也更高端。 第二个， model 上市已经有四五年的时间了，他没有改款，更没有换代，虽然讲相对成熟，但是中国人总是喜新厌旧的，那么新的未来的 es 六，他是个全新的产品，是今年五月份刚上市，无论是从外观内饰和科技配置上 来讲的话，他会更好，更高端一些，更先进一些好。第三个，讲价位，讲定价，那么未来 es 六实行的是标配及顶配，那么三十三万八的价格，那么就标配了双电机，四驱，还有激光雷达等等，配置是不是比 v 要更，性价比会更高一些？ 第四个，从驾驶感受来说的话， model y 更适合驾驶员开，它会充满驾驶乐趣，但是会偏硬，而且它的这种 科技感会更强一些，他就有点像苹果手机带给来的这种人机互动的感觉。未来的 es 六，从我的驾乘体验来讲的话， 无论是驾驶员还是后排的乘客，他的舒适性会更好一些，因为他的定位毕竟是更豪华，这是我们讲有驾乘上的区别。那么最后一个，呃，特斯拉 model 只能充电，但是为 来 es 六既可以充电，也可以选择换电，而且未来的换电站在南京建设的非常好，所以说你到底是纠结还是不纠结特斯拉的 model 啊和未来的 es 六呢？

有个兄弟问我，特斯拉 model y 和未来 ec 六买哪个？这两辆车吧，咱不是抬高特斯拉，也不是贬低国产啊，咱就看现实这一块，未来 ec 六最低配指导价三十九万六，四百多公里续航， 特斯拉 model y 四驱驱动长续航版的六百多公里续航，比未来 ec 六多了两百公里，性能这一块也比他强。还有最重要的是什么？最重要的是价格， 价格也比未来 ec 六便宜九万块钱，小九万块钱啊兄弟。这时候有兄弟就会唠了啊，说特斯拉都得买驾驶辅助包，咱就把这小九万块钱 买最高级的驾驶辅助包也比未来 ec 六便宜。我就寻思这两辆车有什么可比的呢？还问我买哪辆车。这时候有不服的兄弟会说了，未来 牌的品牌不是特斯拉可以比的。那这事我问问你们兄弟，咱们都客观点，你们认为这两个品牌哪个牛？认为特斯拉牛的咱就打特斯拉，认为未来牛的咱就打未来，咱们也来一个比拼。要是感觉我说的不对的啊，你们也可以在评论区告诉我 你可以的这事吧，咱也别犟，不论是品牌价值还是性能续航都是特斯拉赢，那数据在这呢，你还犟啥呀？特斯拉毛豆歪和未来 e c 六，你会选择哪一辆？评论区告诉我。

放弃特斯拉 model y， 四十二点七万提了未来 es 六，朋友都说我做了大冤种，做了一个重大决定，放弃了原本看好的特斯拉 model y， 转而选择了未来 es 六。这个决定让朋友们感到惊讶， 说我做了大圆种，难道我是真的选错了吗？本来特斯拉猫的 y 后轮驱动版仅需要二十六点三九万，落地也就二十七万多就可以了，非得多花十几万提未来 es 六，朋友都说我的选择让人跌掉了下巴。说一说我为什么当初会选择未来 es 六。 一、续航里程改款后，特斯拉 model y 后轮驱动版官方续航五百四十五公里。我提的二零二三款蔚来 es 六一百千瓦式版本，官方续航六百二十五公里，两者相差八十公里，虽说看似悬殊不大，实质在 使用中两者还是有一定悬殊的。我经常要跑长途，往返要五百公里左右。特斯拉猫的 y 后轮驱动版从车有实际续航来看，只有四百五十公里左右并不能满足我的要求，而未来 es 六的实际续航里程 则能够满足我跑长途需求。二、颜值方面，没有选择特斯拉 model y 跟颜值也有很大一部分原因。说实话，我对特斯拉 model y 外观是真的一点也不喜欢，说他是轿车吧，有点不像说他是 suv 吧，又有点轿车的感觉，尤其是车尾，真是欣赏不来， 总感觉整体外观给人一种不伦不类的感觉。其次，内饰的用料也不是我喜欢的风格，塑料感太强，内饰又太极简，廉价感太强烈，还有座椅偏窄，腿部支撑不够好，如果跑长途的 的话会不舒服。未来 es 六的外观符合我的审美标准，看起来大气又时尚，内饰的用料不论是手感还是视觉，确实很豪华很科技， 这方面对我的诱惑真的太大了。不得不承认，国产车在内饰用料和设计方面确实很会拿捏国人的审美标准，朋友所说的操控、 电池、三控、品牌影响力等，特斯拉要强于未来。其实对于这些我不在乎，管他呢，车是自己掏钱买的，自己喜欢就好，难道还要买他们喜欢的吗？你说是吧？

品尝着来自埃塞俄比亚，饱含北非劳动人民汗水味道的椰家雪妃，配合着百分之百纯度可可脂来自比利时的曲奇饼干， 望着我来自魔都代表吉克青年的特斯拉猫的外，这一刻是我独享的 moment。 妈的，我都喝到黑金路了，这个愿望还没实现。小伙子， 幻想都是不切实际的，好生活都是要靠奋斗才能实现的。哦，没错，小伙子，你这口费还要吗？ 哎爸，你明年升职加薪有没有希望啊？哎我想换，明年换摩托，拜啊。嗯哎，我都给你算好了，你手 首付二十万，贷款十万，一天少抽一包烟出来了啊。好，就这么定了啊。 哎叔啊啊，是四号楼是吧？行行行啊，我这就到了这就到了？那我听你楼前面那个停车场了啊。哎好嘞好嘞， 你好小心点。哎哎叔叔过年好啊。叔来了，你叔给你做饭了。你看你来就来，还拿这么多东西呢。哎应该的应该的， 快坐坐，我给你拿饮料啊。我我不喝，他穿饮料啊。小崔啊，听说你爸给你买辆特斯拉还是他越野车？你这车停的充满电能跑多远啊？哎 那我日常开基本上。哎，反正比你一年四六跑的远。你这次开回来的呀？我看新闻上说高速上充电排队得好几个小时呢。 那我基本上不在高速上冲，我都是下高速找个带超冲的商场，差不多吃个饭时间就能充满了，然后下午又一个高速就回来了。那也挺折腾的哈。哎，你那车能刹得住吗？都说特斯拉刹不住。哎呀，婶子你别在这死亡三千万了。 再说了，你也是新能源车主啊，网上那些喷子你肯定都知道，别再问了，让孩子吃点饭吧。破产挺好。就是吧。不能换店。 等等，我带电机跟你充电机一样快吧。 bs 六。我能换电，我操控精准，悬架硬朗，标准运动 suv。 我能换电，我刹车不点头，雨刮没异响，不是新势力，月销破四万。我能换电，我续航比你强，保值率比你强，自动驾驶能力比你强，智能化比你强，颜值也比你强。我能换电啊， 你除了换店就没别的说的了。有啊，我耶稣里有很多比你强的地方啊。 拉出去 谁输钥匙就行。 这啊，你这特斯拉的方向盘也太沉了呀，这要不是开公交车的出身，谁拧得动啊。啊，你是练体育的啊，这个四肢发达没问题。那你以后找女 朋友的一定得找个金刚芭比来。俺说啊，你到底懂不懂啊。那才叫运动化调教了，那样更为扎实的转让手感，再加上这有易缺的转向笔，配合上更短的前后旋，带来更好的灵活性。我那台后座外开起来才叫做真正的指哪打哪。人车合一好。 但是说你要是嫌他的这个方向盘沉，那你就在这个调节模式里把它调节到舒适不就行了吗？那不就符合你们中老年人了。 再说你这个 es 六开起来这个方向盘倒是轻了，但是你的转向笔又大，转向虚伪又大，那开起来压根跟这个操控性没有半毛钱关系， 那叫舒适性调教方向盘咱就不说了啊，你说你这个内饰啊，整个一个简装房，里面就客厅挂了一个电视啊，其他啥也 没有。我开车的时候想看个速度表吗？还得歪着个头，这叫有运作感吗？你看我那个 e、 s 六，是不是不仅有仪表啊，而且还有 h u d， 但是叫方便有安全吗？你那个 h u d 那也不是标配的呀，那是你自己花钱选装的呀。 咱说实话，人啊，他就得辅导。你这个 es 六开起来倒是舒适了些，软了些，但是这又跟开船有什么区别呢？ 还有什么，全铝车身，开起来有热猫的外多一丁点的高级感吗？还有，我都不想吐槽了，你这个都能回收，你都能回收，还不能完全刹停，我想停车之前呢，还得再补一脚刹车，那你这个刹车点头啊，恨不得把车头给我钻到地底下。 还有，你的那个底盘表现过个减速带那个余震大的呀，不知道的还真以为地震了呢。 到底还是年轻啊。我的 s 六啊，这是标配了可变阻力悬架啊，想硬就硬，想软就软啊，这个矛盾不就很好解决了吗？再说了啊，都上 suv 了，是不是 四驱才是王道？我的 s 六啊，无论是脱困能力还是过弯能力啊，都要比你这个后驱的摩托外强是不是？再说啊，你也不要老是吹你这个车上装那 ps 四的轮胎啊， 你这车不到三百匹马力， ps 的轮胎放上面就是浪费了对不对？你看我那个车，装的是万途式的 evo， ev 专用胎啊，不仅考虑到了这个抓地力，同时也坚固了日常驾驶的这个胎噪控制，这难道不香吗？ 你马力大又如何？你双电机又如何？同样是中型 suv， 你这台车的准备质量比我们多万多出了三四百公斤。还有，你这个设计就完全没有考 遇到风阻系数，那百公里加速不还是跟我的那台后续摩托外一样快吗？而且我那台摩托外的电控系统的调教水转完全要比你这台车高出一个级别，有爆发力的同时还能兼顾到平顺性。那不就是跟开一辆 v 八大四七一个样吗？ 还背包大自吸的。你这开了几年的车啊？我的驾龄就比你的年纪大。 我看你们男的为了车真是怎么都能吵起来。哈哈哈。还说网上都是键盘侠，我看你们两个脑子一热，跟键盘侠也没什么区别呀。你二十来岁，你四十来岁，对车的需求和审美简直就是 川壤之别，争来争去的鸡头鸭脚。哎。虽然我们这个主观评价各有不同啊，但是我们也做了一些相同维度的实际测试。我们用 pbox 呢，分别对这两台车的加速和制动做了测试啊。那在加速方面呢，未来一四六的百公里加速时间呢？是五点二三秒， 摩托万呢？是五点七九秒啊。那在制动方面呢，摩托万呢，是三十九点三三米， 未来夜色呢，是四十一点五米。在电号对比中，我们规划了一条长达九十八公里的路线， 其中包含了百分之五十的省道路段和百分之五十的城市路段。测试当天的温度呢，为二摄氏度，车辆的使用情况为制热空调二十二度，全程最大动动回收。两台车测试同时进行。最后 model y 的电号 成绩呢？为十七点八度点。百公里续航掉了一百四十六公里，相当于打了七折。那这台 es 六的最终电耗成绩呢？为二十一点八度点百公里，续航掉了一百五十八公里，相当于打了六点二折。所以总的来看，还是我这台 moto y 略胜一筹吧。嘿嘿嘿。 你加速时间慢了，零点五秒就略胜一筹啊。哼。哎呀我，你咋不说我制动比你少两米，续航比你高呢？这些不重要，这些不重要。你这强词夺理。这些都不重要，最重要的是做人能不能都老老实实的，多自省，少挑别人的毛病。哈哈哈。天下哪有完美的人，哪有完美的车呀。 我老婆说的也是啊，当时我们买这个椰丝六，首先听说就是大家服务好，但实际上当了车主以后啊，也没感觉到服务好在哪里。 哎。我们作为曾经的啊，以及现在正式的啊，有奇瑞车主，长安车主，标志车主，捷豹车主，宝马车主啊，还有领跑车主，还有未来的车主。那感觉未来车主也就跟别的车主的身份也没什么区别。 那你都这么说了，说我也找个台阶下了。其实我对这台 model 外呢，也有很多自己不满意的点，比如你说都一台三十万的车了，还没有三六零环境影像，而且这个磷酸贴底版本的东西，续航啊，也是挺让我头疼的。而且它的这个电池啊，还没有升温的时候，是没有动能回收的，这点挺让我头疼的。 未来 yes， 六雨刮一响，这谁能想得到啊，三十到四十万的车还有这样的问题？还有他的中国大屏啊，在升级了以后啊，早上人启动的时候启动特别慢，有时候车子都开了半天了，屏幕还没有启动起来。最让人感到无解的是，那整车的底盘总是给人一种松散， 尤其是在非常不好的这个路面上啊，就让我想起了十几年前啊，我人生的第一台车，奇瑞的异物。 其实买这台 modo y 呢，也是需要下很大的决心的，买它就感觉跟炒股一样，一不小心就买到一个最高点。虽然说这台 modo y 现在保值率啊，确实是非常高的，但是这个成本定价法呢，还是有很多不可充因素。代理的谁知道这个零三 t 的材料价格，啥时候去买个大车？ 如果摩托外更大一个，我可能还是更气人。一百八啊。不仅他的整个的整车的质感哇，他的加速也更加的平顺，他的性冷。南风的内饰呢？其实哎，看久了其实也还好啊， 而且我平时开车也不野啊。歪着头看看十字表呢，其实问题也不大。那如果我有盘子或者增加之后啊，或许我会选择一台像 e s 六这样后排空间更大 车。当然了，如果特斯拉能出一台这样的车啊，那就更好了。 ok， 那我们本期墨哥试车节目啊，就到这里了，我们下期节目再见。拜拜拜拜，玩车去，哈哈。充电 哎，老婆，哎，我等会着，我在充电呢。这这个什么，你要爬我旁边？这还没有特斯拉快充，找了个特来电来充。你等会等会，还得一个小时呢。 哎，我知道我知道，你等我会啊，大志在，我先走了啊。

特斯拉 model y 的敬礼未来爆款车型全新 es 六终于开放内饰精彩体验了。首先内饰布局风格像 ec 七看齐，用料材质像 ep 五看齐，电子转向拨杆、驾驶模式、微动开关、四十瓦的通风无线充电板都是标配， pro 箱按钮融合的更加自然， 整体开合手感呢也更加紧致。充电口是 ecea 的布局，服务空间和一体五一样标配，抬头显示，但并未搭载全新 ec 七上的那个大号 hud。 这次 es 六的座椅是一大亮点，前排座椅调节时呢，采用飞线型，运动体验更加高级。座椅填充呢，更加紧实 不硬，但支撑性很好。头枕支持四样调节，总有一个位置适合你。后排靠背支持扶氧调节，并且坐垫更高更长。中部扶手箱包含水杯支架和储物格，并且带了一个 c 口。充电器外观依旧是 nt 二点零平台的整体格调，激光雷达是标配，并且这次 es 六也搭载了分区大灯，虽然没有调节高度，降低风阻和通过性的空旋了，但 这次的 ctc 电磁悬架呢，支持软硬调节，相信驾驶更有乐趣。车机方面，采用单叶绒二点零的系统，结合了八幺五五的芯片，操作流畅度呢，感觉上了一个层级，并且整体车机设置界面和空调调整界面呢，更加圆润。最重要的是呢，导航信息也融入了仪表盘了。 系统层面呢，不是 e s 六独占的，二代平台的 e t 五、 e t 七、 e s 七呢，都会在后续升级，小伙伴们可以期待住这次未来 e s 六搭载了诸多高端产品线才有的新功能，这么大个的车，售价预计才三十五万元起，说真的，他不大卖，我都不好意思再去免费换店了。咱去换店。