拉力赛的车为什么是普通车改的

拉力赛车为什么比超跑还贵？在拉力赛当中，平民车很常见，而高性能车祸跑车却很少见，这是为什么呢？拿常用的大众 polo 来说，这款小车十万左右，但拉力赛上我们看到的只是一个 polo 的外壳，实际上内核已经全部都换过了，就连座椅都变成了包裹式的运动座椅，这就相当于十万块买了个车价，其余 全部都是改装的高性能配件，所以拉力赛从外表看都是很普通的小车，实际上各个价值不菲，这就是为什么拉力赛车不用跑车的原因了，买来也要把配件全部换掉，何必浪费呢？而大众生产的这款车参加过非常多的比赛，是经受过考验的，改装力度相对较小，所以也就成为了拉力赛常见的车型。

为什么那么多人喜欢看 wrc， 又为什么 wrc 比赛中很少看到 bba， 反而却成为标志？雪铁龙、 丰田现代和福特这几个制造商呢？赛车的魅力与艺术的融合， wrc 拉力赛当看到车手以时速一百六十公里的速度在深夜间甩尾，在欢呼的人群中飙越数百尺， 用先进科技在地表最难赛道挑战极限，我相信没有一个人可以抗拒 wrc 的魅力。 wrc 拉力赛在市乡镇上很随意的换一个路线出来，组委会觉得难度够了，观赏性有了，所以他的魅力就够了。 各队车手驾驶经过专业改装的量产车转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥、泽雨地在内数千公里的种种恶劣地形，历平十一个月才能决出最终的王者，所以 也被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。除了方程式赛车，世界汽车拉力锦标赛， wrc 应该是另一个让车迷能够为之疯狂的比赛了，竞争激烈，精彩的展现出汽车的传奇魅力。 wrc 的比赛规则十分详细， 比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过两千五百辆的圆形轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。所以 wrc 的成绩并不能成为某个车型是否运动的参考，更不可能成为某个品牌乃至某个车系操控性的参考。

成都拉力赛车学校采访系列二十九拉力赛车技术会下放到普通车上吗？当时举办拉力赛的意义就是因为一些车队嘛，展示我们 车企的车的性能怎么样。就像就像你一个人，比如说你去参加了快乐男生对吧，拿了个第一名，那你这个人就是带了金架子，大家都觉得美女唱歌很好，车也是一样的呀。我比如说我，我这个车企，我参加了这一场比赛，我拿了第一名，那同样的会为我车企带来很好的声音， 就代表我的车造的很好。国内的话，国内厂商现在领克嘛，跑场地嘛，江淮嘛，江淮跑拉力嘛， 然后没了，外面有那种，嗯，不一定是拉力哈。就你你了解的就是在赛车上一些技术上你 动画的东西。你们现在能见得到的。奥迪花球，第一局车礼花球，还有那个蓝琪亚的，那叫贝恩塔，但是蓝琪亚就是这个车卖的，他和花球是同时代的产品。记得关注再走哦。

一台民用车改成赛车，重要的是需要改哪些地方？这台车是开拉力的比赛的赛车里边都已经拆空了，享受的音响空调啊里边是都没有的，包含所有的座椅也都拆除了，后边我给大家看一下，也已经空了， 这个地方呢是房管架，是改装赛车最基础的地方，房管架的作用就是支撑赛车的整个的支架，当车辆翻成发生翻滚状态的时候，他们很有效的把车辆整体给支撑住，让我们赛车手在车里边更安全。第二点呢就是一定要赛车座椅，赛车座椅呢，其实各个 孩子都有第二点，重要的就是塞车座椅要加装安全带，车专用安全带，这种安全带呢有四点式的，五点式的，或者也可以称为六点式。这台车呢是 换了专业的赛车用的方向盘，这个呢是 omp 的，他其实还是改了整体的制动系统，包括踏板结构，包括我们看到前面他用的整体的刹车盘都是用了赛车的专业的刹车系统。 那个波箱呢，也就是动力分布的地方，这台的波箱是改了的，他是 h 档的，没有改成序列档。但是这个波箱呢是可以一档的时候是需要踩下离合，但是换二档和三档的时候，只要速度快，抬起来油门直接换挡就可以了，还是要比普通的民用车的波箱要快很多。那我们 看了波箱的部分，我们来看一下发动机的部分，这个发动机基本的改装部分包含了曲轴火塞、连杆、凸轮轴、气门、气门弹簧， 这个基本上是原厂的发动机。一点六的这一台呢，因为是一台拉力的赛车，这是拉力专属的轮胎，他的花纹会更大，抓地力会更强。赛车呢，是一台前驱车，基本上跑拉力的车都以前驱或者是四驱为主，按这台车呢，饱经沧桑，拉一个胎也差不多了。

那作为我们老百姓，我们能怎么玩？我告诉大家，其实拉力赛的门槛可以下降到非常非常低， 比如说你想玩一台拉力车，咱们可以看这里面有很多大家耳熟能详的车。如果大家去二手车市场去看这些车，如果不是拉力车没有改装的，就比如说这种高尔大众高尔几千块万把块的车，咱们再看老捷达 就是万把块的车，那这些车怎么能成为一台专业的拉力赛车呢？很简单，做一些赛道化的改装就好了，主要的特点是什么？咱们来咱们来近距离参观一下， 我目测这里边这个车比较便宜，那边还有个老富康更便宜，是吧？那咱们就拿这个咱们耳熟能详的大众捷达来举例啊。来， 他跟咱们原来家用的捷达比，主要就是在于他把后座都已经拆了，把所有的什么音响什么都拆了，他现在只有一个防滚架， 有了这个防火架，他就是一辆可以用于去比赛的赛车了，你以为这么简单就结束了吗？不是的，还有一些简单的改装，大家可以看，就作为赛车，他一定要轻量化，所以你看 他把所有仪表台上用的那些有用没用的全都拆了，留的就是什么呢？灯光，然后呢大家可以看空调是没有的啊，他所有的地板啊，什么都已经拆除了，留了两个赛道座椅 啊，赛车座椅，然后呢？标准的赛车安全带，手刹、手挡，因为整个车是没有 esp 的，所以这就是一个标准的 啊。大家你想想，如果买个这个破车，加上咱们买一个捷达，一万块钱以内做这么一个改装，大概也就是一万块钱左右做一个防滚架， 如果你要改动力，可能那那个东西就根据个人的需求了，如果咱们就说我就买个破车，加个防火架，我就去跑，能不能跑可以，两万块钱就搞定了， 是不是大部分人咱们都可以去参与，咱们再看看那边，我我觉得很多车更便宜，是吧？这个叫雨燕，很多驾校我估计跟我一样从驾校学车时候就用富康开始学的，我对这个车还蛮有感情的，就是我学驾校就是学的富康的车，其实就是这些车型， 大家可以看基本上都已经做了防拱架的改装，也就是这些车从几万到十几万到几十万，再到七百五十万，都是可以跑拉力赛的。

你也刚看完沈腾主演的飞驰人生二吗？是不是也想驾驶拉力赛车驰骋在巴音布鲁克的疆域？今天让我们走进世界拉力赛赛车制造工厂，看看一辆入门级 wrc 拉力赛车如何耗资百万打造的全部过程。 首先是车身部分，使用的是福特嘉年华 st 版本，相较于普通版嘉年华在动力系统、悬挂和车身设计都有极大的提升。 结构工程师将车架所有多余部分切割，并为所有赛车设备的安装进行与开孔。为了适应复杂的赛道路况和环境，钢制防滚架和加大版油箱的焊接安装也在这一步完成， 每一个孔洞和焊点都经过严格计算设计。所有车架的改装工作都是为了发掘赛车的全部潜力，保护驾乘人员的安全和车辆稳定续航。来到喷漆车间，专业技师对车身所有缝隙进行填补来 提升涉水能力。赛车烤漆工艺与家用车不同，更加轻量化且层数更少。技术顾问对车架进行人工校对，一一符合所有流程规范，检测五五后进行衡量。叉股及后轴的焊接作为赛车几乎所有部件不可或缺的一个因素就是平衡性，再简单一点就是对称性。 这张工作台具备绝对水平的特性，且孔洞之间的距离完全相等。竖立的测量立地可以在三维空间内测量所需物体的尺寸，在电脑中与标准尺寸对比核验，确保精确无误后再进行装车。没有十足的经费是承担不起这么昂贵仪器的，但这也只是经费燃烧的起点。 赛车团队拥有自己的液压部门，他们负责研发、改装及维修拉力赛车所需要的所有液压设备，包括阻尼减震器及液压转向系统相关的零配件。当全新的阻尼减震器通过检测就会运送到 这里，灌装滑动轴承油和阻尼润滑汁，经过特殊调教来适应比赛赛道后进行装车。悬架改装。车间会将所有的组件重新优化设计，让他们形成体积更小、强度耐久性更好的组合，甚至有些材料都是未经流出市场的，最新研制比赛出成绩后才会挂牌挂名销售。 这辆福特使用的是一台一点五 t 一克布斯发动机，作为设计基础，为改装前最大功率将近两百匹，扭矩两百九十牛。升级的第一步就是替换锻造钢体，这可以改善零件的强度和耐热性，有利于提高发动机的转速和动力输出。 而与之对应的连杆核活塞同样升级为锻造件，高密度、高性能、高可靠性都是他的标签。当发动机完成硬件提升的同时，进气量就成为了瓶颈。专业人员会通过大量数据测试来定制进气喉涡轮，这是发动机 做工的原始动力，也是最关键的步骤。每个设计的背后都会有上万次的实验，才能保证百分之九十九点九可靠。赛车的性能高低和稳定性需要达到近乎完美的平衡。紧接着是电气化部门，他们在这里通过电脑设计线路最优方案，按照电脑蓝图来进行线束组装排布。 赛车比赛要求的是快捷维修方案，所有的限速故障要求能够快速排插并且更换所有的排布都是最简方案，因为越复杂的东西越容易出问题。拉力赛这种争分夺秒的赛车比赛，对时间的需求也是极高的。 完成零部件的调教升级就要进行整车安装，技师会在这里布置安装车辆管线，包括燃油管、制动管等，安装时要保证管线的稳固牢靠，相应的防撞缓冲设施都要保护到位。还有内部的一些仪表仪器、灭火器等装置同样安装到位。整个零件 在四周摆满，十几名安装技工需要两周时间才能全部安装到位。全部安装完成，车辆还不能进行比赛。还记得飞驰人生中那块几十万的散用电脑版吗？专业工程师需要对电脑版进行编程，依照不同的行驶状态来供给适当的油量，调整点火角度与 直击，提高车辆的燃烧效率。单单一个 ecu 编程师的实心就高达数万美金。制造好的拉力赛车只是一副曲窍，刷入程序后才算是注入了灵魂。最后调整轮胎数据进行匹配定位，在车身贴上拉花和赞助信息， 这样一辆我们在电视中熟知的拉力赛车就浮现于眼前了。当然，赛车必然是属于赛道的，让我们一起去赛道体验一下这辆价值百万的福特嘉年华。看到这里，不禁想起电影中的一句经典语录， 战胜恐惧的最好方法就是直面恐惧，希望在新的一年里，每个人都可以克服曾经未曾克服的困难，毕竟拉力赛的精神就是永不放弃，永攀高峰。

展队可以解释一下 w w c r 用前去 w r c 啊，兄弟，如果你足够了解 w r c 这个赛事的话，你会发现这个历史上得冠军很多的那个车队呢？蓝琪亚其实大部分时间赢的时候用的是后驱啊， 后来呢，为了保证安全，也为了让更多的厂商可以参加到这个世界级的拉力锦标赛当中，所以呢就加入了什么，他用的是不咱们普通家用车品牌的车型。首先 wrc 用的所有的赛车，我们都可以理解为是 房车，他不是方程式，也不是圆形车，都是房车赛。房车赛都要基于一定的量产车的数量，那么如果他用了家用车品牌的那些车型，他当然要基于家用车原厂车的驱动形式。 所以在 w r c 里面，我们看到那些两厢的小车，雪铁龙也好，标志也好，当然都是以前驱为主或者四驱，因为它如果用了后 后驱，那么他跟他量产车是不一样的，如果他跟他量产车不一样，那么他他参加这个赛事的意义就失去了，他需要从这个赛事积累很多很多的数据参数来下放到量产车上用。所以赛车这个东西归根结底是一个广告的品， 这就是 wrc。 为什么现在大部分都是要么前驱组，要么四驱组，因为他的量产版的车型本身就是两厢家用买菜车，基于那个车型打造的赛车也只能是前驱或四驱，比如说 wtcr 也是一个道理。但是我还是建议大家多看 gt 类的比赛， 会发那些高规格的比赛，那些有 f 一车手或者那些世界非常著名车手参加的比赛，你就会明白到底前驱还是后驱了。

工人们正在制作拉力赛汽车，他是经过大幅改装的小型车辆，会被安装上许多赛车级别的装置，改装完成后就可以在赛道飞驰了。车辆重建会选用这种普通车辆。在拆卸车时会去除有些不必要的支架和试板， 以减轻重量。去除车漆。在焊接上钢管做的防滚笼，好在车翻滚或车祸时保护驾驶和领航员。防滚轮也使底盘更结实，在急转弯时操控更加。将车尾略微加宽，以配合升级的四轮传动系统和更大的油箱。在改装过的车壳上喷上底漆。 把变速箱拴在后底板上。把小车改造成四轮传动，从二轮变成四轮传动，增加牵引力，使车的操控更精确。然后是座椅，安全座椅由碳纤维制造，极为轻盈，有助于抵消重量。新的仪表板由轻盈的玻璃纤维做成，接着装上转向柱，方向盘和玻璃纤维保险杠。然后是重型减震器，将 轴承塞进车壳，将减震器和驱动轴连接到轮毂架上，再固定他们。接下来是刹车卡钳。超大刹车系统可以提供强劲摩擦力，使拉力赛车在需要时能有效减速。使用起重机吊起引擎， 装入底盘，这个引擎能够提供三百匹马力的动物。橡胶油箱，可以使车祸时不太可能漏油或裂开。橡胶油箱安全的装在后车箱底板下。底板上绑上小工具，这些工具可以在车辆故障时进行维修。在工具握把上钻孔一捡中 是用电脑设计散热器， u 型散热器可以有效进行冷却。将它装在超大型引擎散热器的前面，制作完成后，把它安装在汽车上， 这辆拉力赛车的机械装置已经完全重建，使用胶带将车窗固定在车上，贴住车窗，使得发生意外时能一踢掉他们，最后为车辆从头到尾贴上塑料膜图案。本期内容就到这里了，喜欢的朋友点个关注，咱们下期再见！

啊，为什么很少有跑车参加拉力赛呢？ 其实原因很简单，因为不合适拉力赛的行驶环境不是场地赛道，而是综合性路况赛事，所以按照综合行驶路况的要求，超级跑车并不适合参加。并且拉力赛对参赛车型的发动机排量还有动力输出都有严格的限制，超级跑车的轴距、焊悬挂放到拉力赛上肯定会被吊着打， 而这些跑车的车型大多都是大排量，发动机肯定达不到参赛的标准，与其改装这些车，还不如重新再设计一辆。不过拉力赛其实还是有超级跑车出现过的， 在八零年代中期，法拉利汉、保时捷都曾参与了当时的 b 组拉力赛，无改装的限制使得这些越来越快的 b 组赛车也越来越难以驾驭。最终一场致命的事故终止了这个疯狂的岁月，一个传奇伴随疯狂的赛事就此结束， 着实有些可惜了。而在二零一一年时，国际气联也相应增加了一个叫做 rgt 的拉力赛组别，专门为跑车设计的赛道，并在欧洲以二十一拉力赛和 w 二十一拉力赛的柏油路分站设立了这个组别。 如果把跑车放在现有的拉力赛场上比赛，旧跑车那底盘能在土路上完整跑一圈下来都是奇迹了。在真正主流的 ws 一赛车面前，超级跑车只能是个弟弟，根本毫无优势可言。

欢迎收看本期的康纳耍车，我是带你们看最专业最劲爆拉力赛咨询的康纳这一期呢，我们来聊一聊被误解的最多的一个部件，拉力赛车的避震。 避震器在拉力赛当中为什么如此的重要？其实这个很简单，面对砂石坑洼的这种路面， 谁的轮胎离地的时间越短，动力有效输出的越多，遇到飞跳，泥杆全油门起飞， 有信心稳稳的落地，那么你一定就是最快的，而不是那种遇到坑挖路面，你需要去减速，遇到飞跳，怕落地产生第二侧弹跳，然后无法控车，因为这些原因而去松油门。当然在这样一期短短的节目里面呢，有很多东 东西我没有办法给大家讲的非常的细致，这是因为第一信息量很大，第二呢，因为底盘这一块的知识还是有一些需要保密的，他会比发动机那一期还会更多。如果有朋友特别想了解，其实我觉得可以加入到我们的车队来，我们成为队友， 那你想知道什么，我们的工程师都会耐心的来告诉你，我想加入车队。 首先咱们纵观全世界拉力赛最顶级的赛车，他们使用的几大地震品牌， 法国的 pos 是丰田 wsc 车队二零二二年以前所使用的避震品牌，德国的财富旗下的萨克斯之前呢，也是大众的 wc 车队使用的避震。 另外呢，荷兰的 vigar， 这个避震的话是 mc plus， 就是福特车队长期在使用的丰田车队呢，在今年也换装开始使用 vigar 的避震。 现代的 wc 车队呢，最早用的是来自意大利的 ext 的地震，后来更换为法国的 pkm， 那么另外呢，还有一个来自瑞典的避震品牌欧林斯，我相信这个品牌相较于之前我们说的那几个牌子的话，中国车友应该算是比较熟悉的了。首先咱们车队的那一台七百万的高尔夫用的是这个避震，迷你的 wc 的赛车 以及斯巴鲁的 wc 车队都是使用欧定式的地震，那么一条砂石路的地震的话，它的长度大约在八百毫米左右，然后它的压缩形成 的话，目前是二百七和三百毫米。那这里的话要说明一下，为什么他是二百七和三百毫米两种规格呢？因为现在的这个混动的 wc 的赛车，因为他这个技术规则的要求 是把这个避震的形成从三百毫米减少到了二百七十毫米，但是呢卖给私人的一些老的一组的赛车，还在跑够国家的一些赛事的，这种赛车的话，他是没有变的，所以还是三百毫米。然后另外呢就是白鹿的这个避震， 一根这个柏油路的避震长度大概在六百毫米左右，他的这个压缩形成的话不到一百毫米，这两款避震的话，他都不需要一压的。并且的话拉力赛车的柏油避震和场地赛车的避震基本上是可以通用的，所以大家在看到纯柏油赛段的比赛的时候，车身的姿态 是非常的低，看起来特别的漂亮。那么这些顶级的拉力赛车避震在避震厂家的官网上都能够找得到介绍，但是呢没有价格，那我之前就说过哈，这些避震和我的那一台赛车上的那一套避震都是一样的，他都属于是定制产品， 他是只是有这个避震的介绍，他的一些数据参数啊，这些厂家呢，只会单独卖给定 定制这款避震的车队或者是赛车公司。避震厂家呢，会单独根据这一款赛车的着重 以及他的车重，包括刹车卡前的位置，对于自动形态的影响，基于这些原因来开发避震桶神的大小，弹簧的公斤数等等。所以说这些避震他换到任何一台不适配的车上，他都是无法完全 发挥他全部性能的。所以拉力赛的顶级避震哈，大家记住，他其实都是三段可调的，同时可以调节住你的软硬。听起来呢，和我们一些民用的改装避震感觉是差不多，但是其实他这个调的会更加更加的细致。 而我现在那一台高尔夫赛车的避震，我之前也有讲过哈，他的避震统身的话大概是六万多人民币一支，然后包括弹簧，塔顶 以及塔顶螺丝，然后油液的这些配件加在一起的话是七万多人民币的。并且呢，它的四条避震的这个桶身是可以互换的， 不存在前后的问题，你只需要根据车的刹车力度啊，以及它的轴重，然后去调节一些细节的数据参数就行了。然后四条避震加起来的话差不多三十万呢，刹 十以及柏油，然后两套算下来大概就是六十万左右。所以呢，以后谁再跟你说一套避震一套房，你可以理直气壮的告诉他，你错了，两套避震一台 a 四五 s 才对。 当然根据每一支车队的预算以及车手的预算嘛，除了这些定制的避震，还有很多赛车他也使用这个量产版的避震，包括欧林斯瑞格尔或者是这个日本的 tin 以及澳大利亚的 mca， 或者呢还有咱们中国台湾的夺得额等等，但是性能上来讲的话，肯定没有专门开发的那么更适配这台赛车。 那么在避震当中呢，其实有一个很重要的部件哈，经常会被人忽视，而他呢是对这一条避震的性能起到一个决 水电性的作用，那就是避震的这个油液，因为油液多少度进入工作温度，他在多少度的时候开始衰竭，加上避震桶身这个空间的大小，回流多少油液决定了这一款避震的性能。 不过呢，避震油液的话，就不像刹车油可以搭配性那么强，避震的油液的话基本很单一，拉力比赛当中呢，通常一款避震一种油液， 你想油温如果高了，粘稠度没有那么大了，性能他肯定就会下降，这个就是咱们通常所说的这个衰减。所以呢，有好多顶级的避震的话，他的避震桶身油液回流的这个孔，他会根据避震油液的温度的改变 而改变它孔的大小，让避尘器呢尽量维持在最好的一个工作温度。然后另外很重要的一点呢，就是拉力赛车 避震的安装。说到这呢，可能就要和我们之前说过的翻滚架，翻滚架的焊接以及防倾杆啊，以及一些悬挂系统联系在一起的，因为避震塔顶的这个加强焊接形成增加了多少，主销角度改变了多少，都影响了避震性能的发挥， 所以大家如果看到拉力赛车的避震有一些塔顶的位置和轮胎的比例相对来讲的话是比较靠后的， 而有一些呢又是接近原厂的状态，而这个防井杆和避震的配合就得根据路面的情况 来进行调整，以及弹簧的攻击力啊，防情感的粗细啊等等，这些他其实都会根据每一站这个赛道不同的路面情况，然后来进行调整的。那么咱们在聊逼真的时候，肯定就会连在一起说等于 底盘的一些知识，其实在之前我们在赖曼练车的那一期，我就讲过很多关于拉力赛底盘的知识，有兴趣的朋友呢可以点这个链接去看一下。 收回来。这个拉力赛车的底盘是将这个前后的元宝梁单独做出来的，并且的话他会与悬挂部分连在一起，下摆臂加上这个元宝梁是可以整体拆卸的。拉力赛的悬挂使用的基本都是麦弗逊的结构，为什么使用麦弗逊而不是双叉臂呢？ 第一是因为麦弗新的形成他会更长，第二呢其实就是结构简单，维修更换速度更快。关于这个摆臂以及连杆的材质以及底盘和转向的设定逻辑的话，这个就没有办法和大家说的太细了，因为这个呢也是属于一些机密的 内容，就像我们之前说过一条下摆臂加上鱼眼的球头，它的总共的重量大概不到一公斤，这个是非常非常轻，但是呢它可以经受住那么高强度的冲击， 所以说这些材质的话肯定也不是一般的材质，大家呢可以看一些国外比赛的这个素材，一台专业的斯柯达的 r 五赛车，一台是自己改的欧宝的两驱赛车，在同一个上坡忙弯冲出去的时候， r 五只是一点皮外伤，而 而欧巴赛车呢，因为悬挂强度的问题，直接又向悬挂就断掉了，而且引发了翻车。当然这里面呢，肯定是每个组别的改装规则，它都是不一样的，这个呢也侧面反应出来，专业赛车的强度一定一定是非常非常高的。其实不管哪里晒还是场 比赛，就任何的这个赛车，他都不是一味的追求大马力。通常来说呢，会有两个马力配角，普通马力跑比赛，大马力追时间稳定的跑完赛段，能够进入到下一个赛段的比赛，这是最重要的。 对，很多时候呢，车队甚至会降低赛车的马力，他以求稳定，如果只是一两个赛段快，那真的不叫快。所以大家看看今年的 wc 罗万佩拉跑比赛就是他不求每一个赛段都是第一， 但自己有把握的赛段，一定是使出权力。拉力赛的这个比赛策略，节奏相比于这个场地赛，对于节奏的把控需要考虑的因素更多， 比如行驶路段走错了，爆胎了这些，加上拉力赛是可以软硬胎混用的轮胎的怎么匹配等等等等，这些都是一场比赛取得好成绩的不 和霍缺的一些因素。在这一期节目之后呢，我会和大家聊一聊国内目前拉力赛的这些现状，以及为什么到目前为止，国内的拉力赛和咱们的场地赛的相比的话，还是属于比较惨顿的一个状态，其实这中间呢，有一次中国的拉力赛是差一点点起飞的， 就是因为没有飞起来，让中国的拉力赛摔得很惨。

我就问你，飞度是不是前驱的？关于我们的飞度赛车是不是这个壳这个事，展队的粉丝们已经在评论区质疑了快一个星期了。其实在今年三月份的时候，我已经发过这台赛车的解析视频，但是你们又不去找往期的视频来看， 要硬跟我杠。既然你们不愿意去找往期的视频，那我就再发一次，你们看看能不能找到一些技术漏洞再来跟我讨论。 毕竟是半年多前的视频嘛，人都是在成长的嘛，以前的东西可能会有一点点纰漏。至于你们这么迷恋后驱车，那其实你们的展队也是开中置后驱的， 那我就送你们十六字真言。中置后驱，超跑布局，动力不详，遇强则强。代表车型五菱宏光。真的不贵， 发家致富小能手，记得要买。好了送上飞度视频慢慢看。 你这比赛用的飞度，除了发动机是，其他全都不是了吧。我觉得你的你的这个问法已经比网上的人好很多了，网上人大多数觉得连发动机都不是。你解释一下啊。所谓的量产车跟赛车的区别， 你看到外头有一对飞度对吧？嗯，那些飞度就是量产飞度。那这个飞度 gk 五从二零一四年五月上市，然后二零二零年五月停产，每年能卖大概十五万辆，这个就是妥妥的量产车。 然后这种量产车会用来做比赛用的车架。那按照规则，底盘悬挂的结构，还有发动 机的排气量是不能改的。所以说这个车到现在为止依然是用的是扭力量，跟这个歌瑞一样。你看它的底盘，扭力量，后悬挂看到了吧，飞度也好，歌瑞也好，你要用这个车架去比赛的话， 底盘的结构必须跟量产的一样。就你街上买的飞度什么样，哥瑞什么样，赛车就什么样，还有其他的都不一样。那不是你大结构是一样的吗？你看他是前麦弗逊独立悬挂，然后后面是扭力梁非独立悬挂对吧？嗯， 底盘结构是不能改的，这是一定的。然后发动机的排气量是不能改的，但是我们要把它变成赛车的话，赛用发动机是可以去打高他的压缩比，那可能我们就会锻造这个基础。必须他的中钢那东西必须跟外头卖的那些是一样的。车重也是有限制的，比赛用的话，赛 力是不能轻于九百七十公斤，所以这个车现在是九百八十公斤重。这个车架跟民用车架是一样的，在这个车架的基础上加装防滚架，提升至少三倍的钢性。这个主要是为了保护车手赛道日的那些车。玻璃 是可以换成亚克力的，但是这个车的赛力标准限制。这个玻璃是原厂玻璃。原厂玻璃和亚克力玻璃有什么区别？重量差很远的。 这一圈玻璃好几十斤啊，有这么重吗？对啊，亚克力很轻很薄的吗？但这个是原厂的玻璃。来，走，你外头下雨我就不让你外头拍去了啊。

换点碳纤维件就叫轻量化了吗？我把整个车都拆空了，这才叫做极致的轻量化。我们准备把这台五千块钱买来的标志二零六打造成一台柏油拉力赛车，争取明年可以参加一些国内的拉力赛事。打造赛车的第一步当然就是极致的减重。 目前我们已经基本上把内饰已经拆空了，清出半个月运棚后估计问题应该不大。我的天呐，这么神奇吗？为什么说打造赛车的第一步永远是去做轻量化？因为车越轻，那么相应的加速和制动的能力都会得到进一步的提升。我们普通人怎么样去做轻量化呢？很简单的， 把你备胎坑里面的备胎扔掉，这样你的车也许就能够快零点几秒。接下来我们还会对他进行进一步的拆除、 切割、除胶，以达到我们比较极致的清亮化状态，来进行下一步的升级。关注我，看看怎么样穷改一台拉力赛车。

把一辆跑车改成可以跑达克的拉力赛车，听了是不是特别疯狂的一件事情？ 在上个世纪七十年代，保时捷九幺幺就已经深入了东非拉力赛。真正在世界舞台大放异彩的是一九八四年巴黎打卡拉力赛，九幺幺九五三拉力赛车首次征战就大获全胜。 这是脚要打卡，是不是跟你们想当中的不太一样？因为看起来太素了。是因为他没有选装那些配件，这部分会留到后面单独去说。那先回答大家最关心的问题，怎么把一辆跑车去改成一个可以跑打卡的拉力赛车？ 这车怎么坐呢？首先就是在减震器的部分， built 带工的，然后配合上贝兰蒂给他单独定制的一个 at 胎，能够相比普 普通的脚腰能够升高了五十毫米的距离，但是这五十毫米面其实有九毫米是轮胎给的。那另外就是在这基础上，他能够再升高三十毫米，并且是前后桥都带有这个胎升系统， 让他的整个左脚离间器可以达到一百九十一毫米。然后通过角质十九度，基本上就是一个主流的紧凑型城市 sv 的这么一个水平了。重点是什么？重点是一般如果你是买一个跑车的话，他的前脚抬能系统基本上超过三十五公里每小时 就维持不了了，自己就下去了。那这个车他的前后桥抬升系统可以让这车维持一百七十个秒时的速需行驶，不可打卡。怎么去做呢？很有意思啊，原本九九二前面三个水箱对吧？那他为了让接近脚更大，他怎么做的？他是把这里后面 这个中间的水箱直接给去掉了，然后把这里做的变得更窄，这样他的尖角就会变得更大。那同时，既然是一个达克版，要有非铺装这种能力鸟玩沙子的时候，最重要的是什么？是散热，所以两边 给它上排面了，上的是 turbo s 的水箱，这很强的散热能力。而再加上它有一个 g t 三的带鼻孔的这个机盖儿，哇，这个车头真的是很有排面了。 ok， 来到内饰啊，先分享一个特别好玩的小细节，就是他的这个九幺幺的副驾。前面这个名牌主要就是这里， 这里是。呃，你看他前面这里是可以定制数字的。一共是限量两千五百辆吗？他可以根据你订车的时候选一个你喜欢的编号，然后保时捷中国特别特别给力的一件事情 就是他们特别懂中国市场消费者需要是什么，所以他们预先就留了一些号码。比如说我猜测啊，他们说是留了一些，我才可能留个什么六六六八八八，什么幺八八八幺六六六这种号，对吧？我觉得其实他们应该预先会考虑到这些。中国消费者肯定很喜欢这些特别吉利的数字。 呃，但其实往这车里一坐，我觉得有两个地方是我觉得特别遗憾的一个点，就是这个座椅他没有那个碳纤的那个铜椅，海外车型是有的，而且特意问了一下，在国内是没有办法去选装的。那另外一个遗憾点就是 他是一个没有后排座椅的车型。这点非常给力啊，特别像赛车。因为你见过哪个拉力赛车后排坐人对吧？呃，没有，后排座椅特别好，但是他没有办法在这个基础上去选装那个房管架。呃，这点是比较遗憾的。就是我觉得 这个车其实内饰如果装上那个防火架，如果有这个同意的话，一定是非常非常战斗。但国内因为一些法规啊，安全的问题，他是没有办法有的。我觉得这一点特别的遗憾。所以内饰可能战斗的氛围不是那么强。那外观怎么让他更有那种拉力范呢？ 花钱选装，你就能让这车变得更帅。呃，车身太素了，对吗？想要那个特别好看的贴纸？没问题，两款贴纸套装两万八千九百五十八。 你想那个特别好看的乐福门，那个贴纸还会更贵。所以我觉得索性你就去外面找个贴膜店，找人设计好的一贴，我觉得比这应该会更便宜。 然后起拉力范的配置是什么？是上面那个顶浆。你要花多少钱？六万六千零七十八。可以选装一个带有辅助大灯的车顶箱。但据我所知，来咱们国内版本应该是 不带这个辅助大灯的，因为他不符合咱们国内照明的法律法规的要求。所以你要花六万多选那么一个顶箱。上面这些配件呢？自己再买这个水罐七百三十四，救援版一千三百七十五，然后折叠铲一千一百七十五。这些都存上了。嗯，有这个顶框，更有这拉力方了。同时还有些小的细节。 防溅布四千六百二十四。防湿机膜，就是防止这个碎石打在这个呃，后轮毂的车漆上面的。三千七百二十九。 其实如果你真要用这个车去跑一些分装路面的话，索性你选底下这保护套件，除了刚才说的那个防溅布和防机防湿机膜以外，还会底下给你加一个新的护板， 一万八千七百九十四把这些都配上了。 ok， 这个车这种拉力范都起来了。所以问题来了，什么人会买一个？九幺幺打卡？

一辆标准的 crc 拉力赛车动起来到底有多贵？一条拉力胎的价格两千五百块，在这样的砂石颗粒比较大的路面，只能跑四十五分钟，大概九十公里的赛段里程。 刹车盘呢，三千块钱一对，六百到八百公里需要进行更换，刹车片一千八百块钱一套，能用差不多两百公里 训练。这变速箱呢，在一千公里左右需要进行翻新，齿轮保护和重组，当然了，也不排除有的时候意外的齿轮损坏，价格在三万五千块钱左右。发动机呢，在一千五百公里需要进行更换，价格在三万元左右，这还不包含意外报钢的损坏。涡轮呢， 五千五百块钱一颗，一站比赛两百公里左右换一个，以及在拉力赛中的底盘悬挂半轴中冷涡轮会受到非常严重的磕碰和损坏，需要在 五百公里的时候进行更换，价格在两万到三万元不等。同时呢，这台车要根据不同的赛道工程师对车辆进行针对性的调教，整个车队服务呢，六万块钱 这么一盘，这台车在赛道上跑起来一公里需要五百四十七块钱左右，这还只是把大的开销算进去而已。