别克昂科威plus艾维亚对比汉兰达

关于昂科威普拉斯艾维亚七座版，今天我们只讲干货， 我收集了大家的一些问题，大概有五个方面，今天就结合实车来一一解答。第一个问题就是七座版的别克昂科威 plus 到底和五座版有什么区别？ 其实他们是没有明显区别的，包括车身尺寸，外观设计，甚至连轮毂都一模一样，如果你真的要确认他是哪个版本，只好这样再塞住这个车窗，看一眼就知道了。那么第二个问题就 是七座板的第二排和五座板有区别吗？答案是有，而且区别比较明显。刚才我们在体验五座板的时候，发现他腿部空间还比较充裕，大概是两拳 三指左右，但是在七座板上面我们可以看到腿部空间基本上只有一圈四指左右了。然后呢，还可以看到他的座椅的造型还是不一样的，五座板呢比较注重他 他的嵌入感，所以这个凹陷做的很深，但是七座板的第二排的这个凹陷感就没有那么强，七座板的坐垫比五座板的要高，所以我觉得他的腿部承托坐的反而比五 座板要好一些。天窗还是非常给力的，直接到第二排头部，所以整个这个通透性也好，然后这个视野的保证也好，第二排呢，也不会显得特别的拥挤。另外我还发现七座板 版的昂科威普帕斯艾维亚后排座椅还有加热功能，这个对于家庭用户来讲是非常实用的。今天呢，第三个问题也是我们的核心问题，就第三排的空间到底怎么样？大还是小小？ 首先我们可以来关注一下第二排的座椅，它是可以进行长达二十五公分的调节，前排调整好了以后，后排就可以有更好的腿部空间，我们大概调到中间 来看看第三排的空间到底怎么样。这个座椅它是有一个方便进出功能，所以跨进第三排呢，还是比较的方便，坐进来第一时间感受 臀点比较低，大腿没有任何承托，但是呢，它这个发泡材料比较柔软，舒适性有一定的保证。然后再来看一下这个座椅，靠背倾斜角度做的还是不错，至少比汉兰达好，这个头枕加上以后 都还蛮舒服的，但是呢，我发现呢，他的这个地方有一道梁，当我的头靠在头枕上的时候啊，几乎没有多少的余量了，但是前面这个地方的凹陷做的又非常的大，最多头部空间是有一拳三指左右， 当然还有其他方面，扶手、杯架，甚至说第三排还有音响提供。再来看一下腿部空间，如果把这个座椅推到最后，现在我的膝部空间都还有一拳左右， 这个问题解决的我觉得比汉兰达好多了，记得之前在汉兰达上面基本上是没有任何腿部空间余料，如果是别康科威普拉斯把座椅往前推一点，我想第三排会有更好的一个舒适性。第四个问题，别康科威普拉斯三排竖起来，他的这个后备箱到底是怎么样？ 这样的一个情况我们一起来看一下。踢脚是开启非常方便，只需要把脚放在 logo 这个位置，一到两秒就可以打开，现在我们可以看到第三排处于一个竖起的状态，确实看起来这个后备箱的容积不是特别多了，我们就来试验一下，大概就是一个登机箱 加上两个包还是可以轻松放下的，但如果是把第三排放倒，后备箱空间就抖增了，这个和五座板的这种状态就非常像，装 一些大件物品都没有任何问题，二米八三三的轴距确实可以带来很好的乘坐空间和储物空间。 那我看完后备箱，我们的第五个问题就是他的车内其他储物空间怎么样？其实在设计方面别克还是非常用心的，可以看到整个这个中控台下面就有丰富多样 的储物空间，前面一个无线充电版的锄禾，然后杯架还有一个对开门的锄禾还比较深。 然后在这个地方因为他设置了一个按键式换挡，没有用机械式换挡就可以留出一定的空间，可以看到这啊确实很大， 可以放一些钱包啊，手机等等都没有任何问题。另外呢就是他的这个扶手啊，这样的一个镂空，你可以自己加一个盒子。门板的储物空间是真的大，我手够进去他很深。 另外呢就是他的手套箱纵深，宽度这些都还好，所以前排的储物空间很丰富，而且他是和五座版保持了一致。看完前排我们再去看一下后排， 那第二排呢，相比之下乘坐空间比较突出，储物空间呢啊，是正常的一个状态。首先看看这个扶 手，有两个杯架，然后这个储物袋什么的都很常规。另外呢就是门板上面扶手是空的，和前排一样，自己加个盒子呢，也可以放手机，门板的储物空间可能只有一瓶水的这么一个容积了，相比之下，后排的这个储物空间没有前排那么丰富。 其实大多数车企并不愿意做七座中型 suv， 因为一旦做不好就意味着凉凉。别克为什么要做这一台昂科威 plus？ 我想首先是市场真的没有一台像样的中型七座 suv， 那么别克在这方面展现出自己的实力，而别克昂科威 plus 他的这个产品利用是非常强的。另外呢，都是源于市场的需求，问问你身边的二胎家庭，他们哪一个不想要一台七座 suv 呢？有时候迫于女主人他开不了那种体型特别大的中大型，所以这种中 星七座 suv 或许是更好的选择了。那最后肯定是要看价格了，艾维亚作为最高端的车型，价格必然在三十万以上，但是我比较期待入门版本，如果价格在二十三万左右的话，那他必将是二胎家庭的优先选择之一。

这是落地二十一万五千的别克昂科威 plus 六五二 t， 这是落地三十九万的丰田汉兰达四驱三八零 t， 一个是我买的，一个是我租的，这两者相差十八万，有什么可比性呢？这两辆车我真的开下来，发现他俩不仅能比，而且可比的地方很多很多。 从外观尺寸上看，汉兰达比 uncle a plus 整整大了一整圈，无论是长宽还是高，但实际观感上看，这两者的差距特别小。这是车头，这是车身的 的高度，这是车尾，这是五座的昂科威 plus， 这是汉兰达第二排的空间，我能够翘个二郎腿这样躺着。 虽然外观尺寸上两者差不多，但是座椅数量上，这是七座汉兰达座椅靠背是两级可调，这是一级这样，然后第二级是哎呀，这样， 不过呢，都是手动调节这个后排的座椅，你看他的前后，哎呀，他的前后调节是真麻烦，哎哎哎啊，座椅调节的前后是这样可以调手动的，基本上七座车第三排的两 我不建议做人，因为难上也不说，空间肯定很挤，哎呀哎呀哦，哈哈，你看我一个经常说车的人，经常开车的人都这么麻烦，你别说其他的人了，哎，有多挤呢？ 这是这个空间，你看那个都已经到底了，我这边刚刚合适他，如果说是这样，这一排 我得这样挤才能做好，就特别麻烦，特别难受，这个时候我想出来的话，我只能是靠外人帮我给他弄，因为我够不到， 我够不到那那那个调节的扣了，我找不到，我真的找不到， 我不知道怎么出去了。好，我终于出来了，昂科威 plus 的第二排空间一样能够翘二郎腿，一样能够这样很舒服的躺着，这个靠背没有多机可调，只有这一个姿势。 汉兰达的后备箱空间把第三排座椅放倒的情况下，正好是我一个腿的深，我一个腿的宽。 别克昂科威的后备箱空间是一个腿的宽，但不到一个腿的深，你看我这个腿是曲折的，伸不过去。 前排储物空间上，汉兰达比别克昂科威也要好很多。汉兰达的 扶手箱是我见过最深的，到这里一半个手臂，而且他有两个点烟器，扶手箱一个， 这里有一个，而且我要夸一下他，这个扶手箱他不是掀开的，他跟沃尔沃一样慢慢的往后滑的，他是伸缩的， 非常棒。这里和这里两个地方可以放一些手机啊和小零碎的东西， 这是别克昂科威没有的。还有汉兰达这个主驾旁边有个小的储物空间，昂科威 plus 没有，但是副驾门板上的储物空间我觉得还是别克昂科威的 plus 的好。你看啊， 放一个这个杯子，这边就不行了，是不是往这边放就不行了，只能放在这。咱们再看一下别克昂科威的这是水杯是吧？ 放在这也行，放在这也行，很宽很深。昂科威 plus 这里和这里虽然没有储物空间，但它底下有，这是它的优势。 这是汉兰达的刹车啊，他的刹车是这么这个高度，这是别克昂科威 plus 的刹车， 也是这个高度。虽然这两辆车的刹车高度差不多，但是汉兰达的这个刹车 舒服，开时间长了，这个脚不酸，你知道因为啥吗？因为汉兰达的这个刹车前半段是软的，后半段是硬的，这样的话，你搭在这里，前面刹车刹一点点的话，刹一点点的话都是比较舒服的，因为它比较软。而别克昂科威 plus 他那个刹车是一直硬的，是不正常的，硬开时间长了，昂科威普拉斯那个刹车肯定让脚酸。所以说汉兰达的刹车不线性归不线性， 但舒服是真舒服。当然了，你现在不要跟我抬杠，说阿斯顿马丁 dbx 七零七的那个刹车又线性又舒服，两个价格差距有多少你知道吗？一个四百多万，一个四十万，还有倒车影像。这是昂科威 plus 的， 这是丰田汉兰达的差距看出来没？又小又复古的是汉兰达的，这是昂科威 plus 的流媒体后视镜。这是汉兰达的流媒体后视镜，比昂科威 plus 的清晰度要低很多。 最后再说一下两辆车的驾驶感受，我先放下结论，昂科威 plus 比丰田 汉兰达四驱顶配版更运动，更舒服，更静音。这两辆车我都开了有一段时间了，别克昂科威 plus 属于快的范畴， 丰田汉兰达呢，属于属于家用够用的范畴，你不能说他慢，但是你只能说他 够用，够用。同样的路段，汉兰达他左右会有点晃，底盘调的有点软，没有别克昂威 plus 底盘紧致。汉兰达开起来给我什么样的感觉呢？就是我上一次开理想二八的感觉，爷爷，你坐起来是不是跟理想二八一样有点晕？是，这就是那个底盘调教的原因， 静音上是做不了假的，我开这辆车噪音大就是噪音大，我开昂科威 plus 噪音小就是噪音小，你看汉兰达单层玻璃，昂科威 plus 双层夹胶 玻璃。但有一点我要吐槽的是，昂科威 plus 它经过烂路的时候，除了大的噪音之外，它这个左前门上有一些细碎的噪音，这种细碎的噪音是不应该有的，汉兰达上面没有，即使一些比较平整的路，左前门也有可能有异响。 好了，我们做一个总结，如果让我重新选择昂科威 plus 和丰田汉兰达的顶配，我会选择哪一辆？ 我还是会选择 uncle xs。 一是我比较排斥这样的七座或六座车，当然了，那个理想 l 九、腾氏帝九那样的车我不太排斥，我觉得还不错。二是我对动力还是稍微有点要求的，虽然不至于像阿斯顿马丁 dbx 七零七那样 快，但是呢，也不至于像汉兰达这样慢。三是价格，两者差了十八万，有这十八万，我买上昂科威 plus 都能立马辞职开着它环游中国了。 百公里油耗上面，别克昂科威是九升，丰田汉兰达是十一点四升，差距还是有一点的。

小猪说车，只说优点和缺点，今天我们对比一下别克昂科威 plus 和丰田汉兰达汽油版。别克昂科威 plus 全系有五座，还有七座可以选择，而汉兰达全系都是七座， 两台车都有这个四十四驱系统，但是不一样的是昂科威 plus 他有这个四十八伏轻混的加磁，而汉兰达却没有 这样呢。起步的时候昂科威普拉斯更加的轻快平顺安静节油。价格方面，昂科威普拉斯要稍微便宜几万块钱，但是有一点五 t， 还有二点零 t 两个动力 匹配一个通用自驾生产九 at 变速箱，发动机有一个可变缸管理技术，目的就是为了节油。汉兰达搭载的是二点 零 t 涡轮增压发动机，匹配的一个爱信六 at 变速箱。虽然两款车都有七座可以选择，但是一个中型 suv， 七座只能是临时应付而已，如果是长期第三排坐人的话，非常不舒服。 外观方面，丰田汉兰达更居家的风格，而别克昂科威 plus 属于那种商务气息，但是居家也可以非常的庄严，非常的豪华感。 内饰方面，汉兰达就是纯属的日系风格，而且居家风格，没有什么太大的这个惊奇。而别克昂科威普拉斯内饰比较的精致，而且毕竟有商业气息，居家也非常好。空间方面呢，还是汉兰达明显要稍微好一些， 开起来的两台车，昂科威 plus 动力好一些，操控好一些，底盘的扎实感非常不错，起步有四十八伏七五零加持呢， 非常平顺。那么汉兰达呢，看起来就属于中规中矩的水平，没有太大的优点，没有太大的缺点，总而言之呢，是家用的一排不错的车型，但是油耗上面的两台车都不算太低，都要达到十个到十一个左右。 说起两款车，到底哪个皮实耐造，当然是汉兰达的发动机变速箱更好一些，更皮实耐造一些。如果是长期使用的话，可以选择它。 如果说但是有个面子的话，或者是有一些商业气息的，那可以选择别克安徽 plus， 在某种程度上，他的豪华感、高级感要比汉兰达更好一些。所以说这两款车各有优点和缺点，那么小伙伴你会喜欢哪一款？可以在评论区留言拜拜，再见。

大家好，我是高阳，这里是广德试车场，国内车企专业测试场地的巅峰之作，也是三亚技术中心检验真理的标准所在。看 到他呢，你就能明白为什么上汽通用能够这么好的理解国内市场的用车需求了。而今天我们来到这，主要就是为了看看他别克昂科威 plus。 首先我们先从 plus 说起，无疑最直观的感受就是尺寸加大了啊，现在的轴距呢，已经超过了汉兰达，锐界以及冠道这样的车型啊。空间体验这一块，第二排非常的充裕，没有任何的问题啊，无论 你以什么样的坐姿坐在这块，都是相对比较舒服的。并且第三排待会我们可以通过镜头看到啊，实测的体验还是只能起到一个应急的作用，并不能适用于长途出行。所以即便加长了尺寸啊，他的竞争对手呢，也依旧不是汉兰达和锐界更多的呢，还是为了抢占更加细分的这个市场。 第二点的 plus 内饰豪华性，尤其是这款啊，威尼尔车型，确实在视觉触觉以及质感方面是极富高级感的啊。用料上方呢，都是皮质的包裹以及缝线啊，这块钢琴烤漆的饰板，旁边 仿木纹的装饰板啊，所营造的质感是非常出色的。这点啊，确实是啊，途观 l 以及部分的日系车型，甚至是同级的其他对手都是没法比的好。那既然来到了测试场呢，动态体验一定是 更为重要的。下面呢，我们就把车开起来， 好给动态行驶做一个总结。刚才在封闭场地内进行了一系列的测试。首先动力二点零 t 加四十八伏轻混，匹配一个九 att 的变速箱 啊，整体的感受是非常平顺，非常舒服的。虽然啊动力整个提升并不是很炸裂，但是就是这种舒服的质感，是非常适合这个中型 suv 的定位。另外一个由于啊底盘侧倾抑制 是非常的好，刚才在测试场上一百公里每小时的时速，通过弯道时候，依然保持了一个很好的姿态啊。另外一个 cbc 的这套系统啊，在过这种连续颠簸的路面的时候啊，因为他有一个每秒可以扫描一百次地面的情况，然后使这个悬架的阻尼进行一个相应的调节 啊，保证了他在经过连续路面的时候这种舒适性，以及啊没有太多的那种过分的颠簸感啊。至于静音方面，也一向是别克非常出色的啊啊双层玻璃加 anc 主动降噪，保证了一个很好的行驶质感。所以这个车整个的高级感啊，营造的是非常到位的。 总结其实昂科威我们都很熟悉啊，这个市场跨界 suv 的鼻祖，也一度扮演着途观终结者的角色。而如今呢，上汽通用也将这套跨级理念进一步强化于 有了昂科威 plus， 综合的产品实力呢，也得到了全面的提升。不过他依旧是瞄准了中型 suv 一个更加细分的市场，也是在把途观 l 这类车型变成 xl。 好了，以上就是本期视频的全部内容，感谢大家收看。

哈喽，各位观众大家好，别克昂合威 plus 和丰田汉兰达这两款车该怎么选？那今天啊，咱们就针对这两款车来做一个对比，看看哪款车更适合您。这两款车啊，都是明显于对空间要求比较大的家庭推出的，而汉兰达车型呢，又是这个领域的标杆车型， 全新万代车型更是增加了这台车的实力。而面对如此有实力的车型啊，昂国威 plus 又该如何对应呢？首先是这个价格方面， 同样两台车都是定位于中型 suv， 但是价格普遍上来说啊，要对比这个汉兰达车型要便宜到四万块钱左右。并且在终端上，昂科威普拉斯还有很大乘坐优惠。而汉兰达车型呢，保值率是出了名的，别说降价了，不加价就已经是万幸的事了。 同样两款车还都是一个四驱版本。咱们以昂克威 plus 七座版四驱豪华版为例，他的指导售价是二十七点三九万元，而汉兰达 四驱七座尊贵版车型则需要三十二点九八万元，这还不包含优惠啊。我们再来看一下尺寸方面啊，安徽 plus 的敞篷高分别达到四千八百四十五毫米、一千八百八十三毫米、一千六百九十五毫米， 轴距达到两千八百三十三毫米。汉兰达的常高分别达到四千九百七十五毫米、一千九百三十毫米、一千七百五十毫米， 轴距达到两千八百五十毫米。对比尺寸上，汉兰达确实以绝对优势要强于昂辉普拉斯车型，也不光费七座标杆车型的称号。那对于七座来说呢，昂辉普拉斯第三排空间确实不算全场，但是呢，也是够用的， 汉兰达相对来说会更加宽敞一些。接着咱们再来看一下这两台车在外观方面的表现。昂威 plus 偏向于豪华，汉兰达偏向于硬朗。两款车型在外观上有着不同的设计，昂辉 plus 使用了别克 加速最新的设计，好感提升不少。新款汉兰达棱角分明，相比老板车型是时尚很多。来到车内，昂宏威 plus 在用料上确实要比汉兰达车型要更显高贵一些，使用很多软性材料， 安拿在这方面有一些质感，稍微有一些落后。在对比配置方面，两台车都带有兵线辅助，直到偏预警，直到保证辅助主动刹车、全景天窗、电动后备箱、真皮方向盘，真皮座椅、前排座椅加热，自动空调。再细滑一下其他配置，两台车基本可以说是平分丘特， 机顶不向上下，可以满足咱们绝大多数的日常使用是没问题的。最后是在动力方面不同啊，一个是轻混，一个是真正意义上的混动系统。华为 plus 使用的是二零线加四十八户轻混系统，最大功率可以达到一百七十四千瓦，最大扭距达到三百五十，牛逼。而汉兰达车型呢，使用的是油电混合系统，二点五十发动机， 最大功率可以达到一百八十三千瓦，最大扭率达到二百三十八牛米。但是他有了电机的辅助在起步，这也能拥有更强的动力，并且还能保证平顺的一个优势啊。在对旅游后，汉兰达的强混系统啊，是要优于昂威 plus 的轻轨的。官方给出的 andc 综合续航仅为五点八升，非常适合家用啊。 对比种种数据指标，哈达的实力确实很难挑战，也很难对他形成威胁。但是啊，安徽 pos 在中国实际表现上也不会太差，加上他更低的价格，在预算不是那么冲突的情况下，可以作为选择。所以啊，这两款车买两款车，关进去看预算，毕竟两款车型都是非常成熟的产品了。

别克昂科威普拉斯有望战胜汉兰达吗？别克昂科威普拉斯采用全新设计语言，看上去非常硬朗大气。动力方面，别克昂科威普拉斯将搭载二点零 t 涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是九速手自一体变速箱，最大马力可达两百三十七匹。如果起售二十五万，能够战胜汉兰达吗？

后轮悬空，车身被支棱起来，面对急坡陡弯依旧游刃有余。您没有看错，他就是别克的昂克奇。最近，陈坡坡的热度吸引了一大批汽车爱好者蜂拥而至，从几万到上百万的汽车机车主们雄赳赳气昂昂奔赴现场， 挑战这道天然交叉轴项目。陈婆婆更像是一道检验汽车机械素质、车主技术能力的照妖镜。毛小万曾经在这里干爆齿轮箱 油洒当地宝马七三零车胎冒烟惨败退回，甚至油门使劲踩，剩下交给夸戳都不行。当然，也不乏一些被我们低估的好车 标志。三零八身形矫健，一跃而上，坦克三百、施华抓地，妥妥国货之光。比亚迪唐 dm 用实力诠释了店区王者的地位。而最近这台阿 昂克奇的飒爽英姿，更是让很多人见证了别克旗舰 suv 真正的实力。昂克奇全系标配二点零 t 加九 at 加四十八伏轻混系统，最大马力二百三十七匹，峰值扭矩三百五十六米。 前置四驱版本配备了多片离合器式中央差速器，高强度的车身结构和底盘悬架为昂克奇在陈坡坡这样恶劣的环境路况下提供基础保证。二点零 t 发动机所表现出来的顺时爆发力、动力可持续性能力 可圈可点，给昂克奇能一把通过陈坡坡提供了核心保障。三十万级 suv 阵营中，昂克奇的机械素质一定是排在第一梯队。反观落地价格接近甚至更高的竞品丰田汉兰达，不同版本车型多次挑战，陈坡坡屡次折戟情何以堪？ 此刻才意识到，上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞这句话是非常有道理的。昂克奇车身尺寸四九八一一九五三一七二二毫米，轴距二八六三毫米。汉兰达长宽高为四九六五一九三零一七五零毫米， 轴距二八五零毫米。数据对比不难发现，昂科奇在长宽和轴距方面更占优势，并且整车的设计看起来更加饱满大气、豪华，精致感要强于汉兰达。但不得不承认的是，二零二二款双擎版汉兰达有丰田混动技术加持，油耗确实很低， 但是受低气温影响，油耗反差会比较大。昂克奇作为一台纯粹二点零 t 燃油车，比同排量二点零 t 老汉兰达肯定油耗更有优势，但是和双 近巴赫兰达相比，百公里会多出三到四个油，不过对于这么大一台 su 来说，百公里十升左右的油耗的确不高。再看看昂克奇更好的车内 nvh 控制科技配置更加丰富，更优秀的机械素质，就是多出那么几个油又有什么关系呢？

直接对标汉兰达，来告诉你最大号的昂科威有什么优点。低优点二点零， t 加九 at 加上四十八伏的轻轨动， 动力好开，平顺又有劲。第二个优点，梅汽车的内饰用料从来都不用怀疑，无论是真皮还是软质材料，在同级别里面几乎没有对手。第三个优点，轴距比汉兰达还要长。看一看这个第二排的腿的空间，再看一看这个可以调节的座椅，可以直接躺着坐。

大实话，讲车给你实用记忆，我是菠菜。最近看到很多人都在吐槽新款双青汉兰达有着混动却不省油，菠菜今天就来分析下这个事，是真的不省油吗？丰田的双青混动在业界是有目共睹的省油技术， 已经搭载混动技术的凯美瑞、亚洲荣，荣放的油耗基本都是在五六个，所以自然而然大家都认为混动省油， 这次搭载在汉兰达身上自然就会被击。以后啊，再加上原来汉兰达搭载的二点零 t 涡轮增压发动机， 大大的油耗都是在十一个油左右，这是个很重要的因素。要知道汉兰达的自重是两吨，丰田荣放的自重是一点五五吨，两者相差了四百五十千克，差不多是六个成年人的重量。这样的前提下，你在想让汉兰达达到荣放六个油的标准吗？双行 汉兰达的油耗在七八个的时候都是非常正常的。然而就在这时候，金门峡就诞生了 mv plus， 基本属于跟汉兰达同级别的，搭载着通用最新的可并杠二点零 t 涡轮增压发动机， 可以根据路况、时速、环境在两缸和四缸之间智能切换，还有着省油的四十八伏轻缓系统，从而达到了省油的最佳状态。 据某地实测，四驱版的百公里平均油耗为八点七的油左右，正常是不如汉兰达省油的，但是如果路况比较好的话，也可以达到六个左右。这下好了，有人就要拿六个油的安徽 plus 说，完全要比双清的汉兰达省油，这不就成了一叶障目了吗？

这开了几天朋友的昂科威 plus， 我决定不要这个朋友了。这台车岂不是特别灵，你一点油门直往前窜，特别轻快。跟我印象里的美系车不太一样，他零到一百加速实测大概是九秒左右的水平，在这个级别不算快，但是加速的体验还是比较顺畅的，而且他比较注重前段发力，市区里边开很 变速箱，在有些情况下，比如前面红绿灯，我减速，他在降档的时候会有那种拉扯感，有时候还挺明显的，确实不太舒服，其实情况平时性还可以，而且极加速的时候降档反应不慢。底盘在很多时候你都能感觉到他悬架给的支撑，看起来完全不是那种晃晃悠悠的感觉， 比较扎实，并且对于路面上一些细碎颠簸过滤的很好，感觉就是平常过去轻描淡写。但是隔音啊，上一代昂克贝的隔音是同价位最好之一，但是现在顶多是一个中上等的水平，主要是发动机隔音做的不够好。这车呢，是一个五座啊，然后后排空间 大家可以看一下啊。呃，怎么说呢，就美系车做空间啊，确实不太行，空间利用率比较拉，你看看同样尺寸的冠道那个车，第二排他有多大？这个车的七座版，他的第三排空间依然是小的可怜啊。但是 我也建议兄弟们有条件的还是上七座，毕竟如果你真的遇到了那种需要应急的情况的时候，那有俩座总比没有强啊。虽然现在美系车还是不怎么保值，但是你考虑到这台车最大优惠能给你干到五万，性价比确实没得说，值得推荐。

这一次对比的车型是三十万 suv 级别里面，大家所有买车选车的时候绝对会遇到的一个车型，所以这期视频大家一定要看完。咱们这次对比的呢是 通用别克的昂科奇，三五九九的艾维亚旗舰型，丰田汉兰达三十二点九八万的二点五双擎版本。因为在这两个车的级别里面都是关注度最高的一个车型。同时因为艾维亚的优惠和汉兰达的无优惠，导致这两个车在价格上基本上趋于一致。 两台车在外观方面是不同的风格。昂科奇是一个美系的浓厚的豪华风，他大面积的这个隔山以及各种镀各条的装饰，外观的设计上有一种熠熠生辉的感觉。如果说老款的汉兰达是一个糙汉子，那新款的汉兰达就是一个精致的猛男， 你可以看到他犀利的线条设计，这个在丰田家族里面是不多见的。两车的尺寸和级别呢，已经不处于一个范畴，汉兰达还依旧在这个呃三十万的这个中型级别的航科旗，已经达到了一个中大型 suv 的一个尺寸， 空间上尺寸上显然更加的具有优势。说说车尾这一块，昂科奇的车尾两个灯组之间用了一条贯穿式的 后各装饰条把它连接起来。汉兰达的车尾呢就更加的犀利一些，他是比较运动的一个风格，而且尾灯用了一个熏黑的处理响。车内饰都是家用风， 昂科奇使用的。艾维亚的内饰用这种象牙白的装饰，还有门板的菱形格珊以及氛围灯的装饰，使得昂科奇在设计上更加具有豪华感。汉兰达在内饰上依旧保留了简单式的造型， 值得一提的是，他新车依旧延续了老车的这种贯穿式的中控台。车机上航科七使用了八英寸的车机，而汉兰达使用了十二点三英寸的一个车机， 仅有风云悦享的人机式交互系统。整个日系车在车机上与美系和德系的豪华车比起来还是有很大的差距。重点配置对比放在这张图上。所以三十二万这个价位，你是选择汉兰达还是选择大一个级别的昂科汽艾维亚呢？评论区告诉我吧。

接下来咱们分享一下这台车的驾驶感受啊，这台车它用的是一个二点零 t 的可变缸技术的这种燃油涡轮增压发动机，同时呢配了一个四十八伏的轻混系统， 然后配了一个九 at 的通用，目前来讲还是比较不错的这么一个变速器，目前啊，除了呃低配版本的昂科威啊，还有昂科威 s 没有配四十八伏系统之外呢，在新款的昂科奇亚，还有昂科威 plus， 包括昂科威普拉斯，艾维尼尔已经全部都给你配 四十八伏的这个轻轨系统，这个系统到底会给驾驶带来一些什么样的帮助，我待会跟大家来进行分享。那么整体艾维亚 版本的 plus 这款车，它的一个驾驶感受是什么呢？我个人觉得这个动力啊，首先是比较够用的，虽然车比较大，虽然这个动力调教的不是多么的激进啊，但是呢，他的涡轮增压依然可以在一千五百转到四千转的时候，可以爆发三百五十牛米的证明跟扭矩峰值。 那么应该说上汽通力的工程师把这个发动机的动力调教的比较靠前一点，就是这个动力来的会早一点，同时他又拥有两百三十五匹的这个动力，呃，应该说还是比较简单够用的。那么我在试驾这个车的时候，问题来了，我是带着第二个疑问来试驾的，我曾经 开过别克的某一些早些的车子，那么他的这个九 at 的变速箱呢，在一二三档的时候，那个顿挫说实话是比较明显的，同时呢，我还开过昂克奇，那么昂克奇的这个刹车呢，又让我觉得比较软啊，所以说呢，这是我带着问题来开这个车的 第二点，第二个关心的点，那么这个车我先说刹车，总体来讲呢，他的刹车呢，比昂克漆要好，虽然不是那么的另行禁止，但是已经不再让你的滑行距离变得很长，已经不是那么 软绵了。然后呢，再来说一下他这个变速箱，虽然在一到三档之间啊，你比如说在启停反复的这种情况下，我还是能够感觉到变速箱那种细小的传递上的那种震动， 但是应该说已经是非常小了，当然这点是因人而异啊，我建议大家可以自己去体验，自己去实验一下啊，这个车的悬架跟避震系统啊，整体调教还是以舒适性建成的，那么当你在过一些坑洼或者过一些减速带的时候呢，你能够感受到那种东 咚咚的跳的那种震动，但是传递到你的手上，你的身上来又不是那么的明显，应该说一个很好的这种过滤吧啊，由于这个车的整个的悬架支撑是比较偏软的那一种， 所以说呢，你在起步阶段，如果你稍微给大一点油门的话，你会发现这个车头有一点昂扬的这种情况，那么你在刹车的时候呢，甚至有一点翘屁股，有点点头的这种情况， 这个也是跟那个悬架条叫偏舒适偏软是有关系的，所以说这个车呢，还是说侧重于全家人用那种以舒适健长的这种车子，我想 这个才是他的一个转了卖点。如果说你想开这个车去玩激烈的架控，激烈的绕桩的话，我觉得这个就很有违和感，他就非常的不合适了啊，我来说一下这个四十八伏，现在在昂克奇新款，还有在这个昂克威普拉斯、威尼尔，包括普通版普拉斯全部都配了这个四十八伏的系统，他 可以给大家带来一个什么样的体验呢？第一呢，就是在怠速启停功能关闭的时候，再要启动的时候，那么四十八伏会率先介入，哎，他就让这种启动变得不是那么的突兀。 我们知道有很多的这个车型在怠速启停功能在介入啊，在停启的这种过程当中，其实那个感受是并不好的，嘭的一下震动啊，他就非常的不温柔，不柔和，而这个斯巴弗第一他解决 有了这么一个问题。第二个呢，在一些小排量涡轮增加，这个车在起步阶段啊，其实四十八伏起到了一个更好的一个衔接，一个过渡，可以比较有帮助作用的去改善一下低档位的那种 顿挫啊，细微的那种闯动。所以我觉得这次加这个四十八伏啊，其实你看技术投入的成本并没有很高，但是他确实解决了一些个 小问题。刚才我们说到了这个车的四驱系统，它拥有一套中央多片离合器式的电控适时四驱的系统，那么这个虽然能力不算是多么强大吧，但应对一般的雨雪砂石的这种路面还是 ok 的，正常情况下开呢，如果你愿意把它切到运动模式，它就是一个两驱运动的这种感觉，但是我说实话啊， 由于他这个过程是把这个油门调节的比较靠前，实际上我一般我都在用舒适性模式，我在驾驶那种 感觉就已经比较够用了，我即便我切到过运动模式的话，仿佛也没有加分太多，这是他跟很多车型不太一样的地方， 肯定是有感觉有变化，包括这个声音油门的响应的这种灵敏度，包括这个转速，他是有一些变化的，但是音开始变化不大啊。那么如果你在路况比较难搞的这种情况下，你可以把它切换成四轮驱动或者越野模式，这个也都没问题。这台车的隔音还是不错的，因为 他用的是双层的夹胶隔音玻璃啊。后排有没有用这个我不太清楚，我没看啊，但至少前排他是这样的。在正常开的这种情况下呢，应该说隔音效果还是不错的，除了你在急加速的时候，那种发动机嗡嗡嗡嗡 那种并不是让人很反感的声音，会有多多少少的会传递到舱内。总体来讲，我个人觉得这算是一台 隔音中上等的这样的一个车子吧。我们来说一下经济性啊，这台车呢，工信部给的油耗大概是七点几升吧，但我觉得肯定不会那么低，肯定不会那么省油，我个人觉得在拥堵的这种城市路况下，这台车应该会在 十个多或者是十一升油上下，当然也有可能我估计的有点偏差啊， 如果有问题的话，麻烦您在评论区里反驳我或者留言给我综合油耗呢，我估计这个车应该在九到十个油左右吧，怎么来讲呢，我还是那话，如果你的年历程非常多的话，你是要去算成本的油耗啊，跟保养费用，但是如果你一年差不多就一两万公里的话，我 个人觉得到底是油耗更加的重要呢？还是说这种舒适性，这种豪华感要更加的重要，这个就是一个因人而异的这种取舍的问题了，如果你是 车主的话，你的油耗真实油耗在多少？也欢迎各位在评论区你可以留言给我啊朋友们，旅游媒体后视镜啊虽好，但你关键时刻啊，你没法照镜子整理你的发型啊，这点你那你受得了吗？ 好了，各位，以上呢，就是我对昂科威普拉斯啊威尼尔这台车的一个整体的评价，用一句话来总结一下呢，我觉得这个车他就非常适合一位中青年 的大哥，非常顾家的大哥，你比如说无论你要一个大五座的空间，还是要一个七座的全家人都可以集体出游的这种车型的尺寸，那么首先他是符合的。另外呢，在三十万以里的这个价格，他的配置算是做的比较的不错， 虽然开起来的时候有一些偏软，但是他的性格呢，就是一个偏舒适的这种性格取向，而且各个功能方面做的也还算是不错，属于一个中上等的这种水平。所以说呢，如果你家里 现在刚好也需要三十万左右，要选一款配置，做工用料都还算是不错的七座 suv 的话，中型尺寸的话，那么昂克奇普拉斯的威尼尔这台车你可以研究，可以关注一下。