油车指标转成新能源还能转回来吗

我用油车的指标换了一个新能源车，那将来如果我想换回油车的话，还能不能换回来？还是可以的啊？是可以的，因为您的这个根源在于您最早的那个指标是不是 所谓的这个油标啊？如果是的话呢，那您之后还是可以再次购买这个汽车的这个小型汽车的啊，不限于这些。但如果一开始咱们摇下来的就是新能源指标，就只能购买新能源。

北京的车指标，油标变成绿标以后，还想再变回油标，这种情况允不允许普通小格式指标？买完电车上了绿牌以后，你把这个电车处理了，你更新出来的指标是新能源小格式指标，如果再想用这个指标买燃油车的话，只需要去交管局做一个备案就可以了。 那做这个备案有没有次数限制呢？交管部门给的回复是没有这方面的规定，我们在实际操作当中也没有遇到有次数限制这种情况。 这里需要注意的是，你这个指标在最开始的时候一定要是普通小黑车指标，也就是燃油指标，你才能去做这个备案。如果你最一开始的时候就是新能源指标，那你是不可以买油车的。

不装了，摊牌了，咱们收一台当年小一百万的油车，想进军一下豪华车，咱们看看豪华车这个收车是不是毛利很高啊，看能不能挣到钱，找个北京两个比较做专业的大哥，然后能给我什么价？我这个车能不能挣到钱就看他了， 如果说能挣到钱接着干，挣不着钱回归新能源， 二零年一月份上牌。我看你那出险记录呢？你有吗？出险记录我找找啊。找着了， 茶博仕做完了。茶博仕这车肯定能过检啊，但是他这个换机盖换大灯没出检，当时是是有一个那个那个八万块钱完当时出检出的出的这个这个照片就这样得下单了。 这车你怎么不给他多点呢？是这样的，那那天我问小伙，小伙说多，我说那我就多收。呃，二零的四五零。对我，我想卖着 多点的不是？没事你就多少钱，能接受就接受，接受不了也无所谓，就是能同行就算个车呗，能行的话就给你们，不行我我我都不行，我就直。我建议你给客户报价啊。啊，不是收完了钱都给你打完了，多少钱收的？五十三 我给我给。那，那刚才我们我们家销售啊，他说的这个车我大概就啊车没问题吧。是销售，可能人家是一般，寻思是这个卖车价也不那么想收车。对对对对， 你们，你们电车多不？我们电车不多。哥啊，有电有电车，你们要能批发的，你可以跟我研究。你，你意思是能现在能给多少？ 我这个没法给你降。行吧那，那就这样吧。行行啊，那走了走了，兄弟，没事没事，回头就碰着，合适的咱再研究好 这第一家，刚看完，价格跟我采购价格一毛一样，那个好多人说这个行情比较透明，很多人还不信呢， 今天我这个才能相信，咱们这个将近五六十万的电车也好，油车也好，基本上价格很透明了，咱们今天再去看第二家，这是第二家呢，专业做大车的，看看他这个价格能不能给上来。 咱属于同行，我干新能源的车子，我这收了一个油车，车的话就是前面有有个出险，其他的没啥大事， 我就真我说我多少钱收的吧，我是收的，能能不能别别赔了，就是现在就这么个事， 哪个新能源？未来小鹏特斯拉就是，反正他就是只要是电车，纯电车做的比较多。包电吗？还是啊，包电，过来跟王总学习学习，哈哈哈哈， 就是这台车买成买不成，这个看看能能有，有眼缘就就研究成呗，没眼缘这个无所谓，下一辆呗。多少粉丝啊，现在 我是才一两万，哈哈哈，不多，收车实路呗。对，也收车实路，但是我这只做电车，我们团队好多都退伍军人，但是我我我，虽然不是吧，但是我们一起创业的那个都有退伍军人嘛，做事反正就踏踏实实的， 就是一直是干这个新能源车完之后好不容易来个大车，我也整不明白人，现在卡住了，你说这个车，人家说人家那个新车，对比好几家店 旧车这块呢，你现在这个价格你收不收？哥你要收了完之后咱们新车就能成，交完之后收不成，你说店里头，你这块你也不好交代，不收也得收了。我说行吧，收完了之后我说出来问问看谁谁能谁能研究动。 刚开始我以为挂网上就直接就就能出了，没想到这大车也不好出啊。我这我应我应该还有八台，我有四台 g l e 的 酷配啊。四台正常的这种 g l e 三五四五都 有啊。我收拾那个啥，但是这个记录啊，不想碰，太难看了。对，你说是吗？没事，能过查不实，哎。对对对，你说这卖下来就是我不想解释了，那么 那么费劲啊。没事，到时候回头就是收不成的话到时候回头那个有有那个拍照片，然后看看有有客户觉得这个那个价格有点高的，就想想要咱们这个确实， 我是不是四十几万五十几万。对对对，行啊，那我我跟您合个影，朋友们，哈哈哈。我跟您跟您合个影，哈哈哈。合个影 都是同行哈哈哈。投机不成十八米还得加点油。然后呢，没想到豪车里头也是水这么深，为什么呢？挑战失败了。豪车这块，首先这个车况一定得原版原漆了，要不然 有点瑕疵，对于价格影响很大，还有很多人不愿意收。另外一个呢，就是这个车的市场价格确实是 差别很大，有的人感觉这个豪车能挣着钱挣的很多，实际上不是那么回事，车况差一点，包括你车况差的，人家给你的价格也很准，你基本上没有任何差价。所以说这个行业不是这么好干的， 垫了几十万的车，挣个三千两千都不说，有可能就赔好几万，所以说这个挑战失败了，咱们下期咱们接着挑战吧，哈哈哈，还是干电车比较爽，加一次电才三十二十的我能跑好几百公里。这一百五总共油表灯才亮那么一点点，走，撤。

我把油车卖掉，换成电车整整一年了，这一年里，我的车子行驶了两万多公里，但厂家不是规定一年不能超过三万公里吗？我们呢，就控制了一下我们自己的用车频率啊，如果不控制的话，也许早就突破三万公里了。 从买电车时的满心期待，到如今换电车，一年以后就说像油梗在喉一样，电车真的让我又爱又恨。我最想说的是，我并不排斥新能源车， 也不否定新能源车这些年以来的这一个技术进步，我更加不能够帮助大家去选择，哎，该买什么样的车？但我必须对大多数普通的家庭说出三个我买了电车开了一年后才知道的真相，避免你买车时踩坑浪费血汗钱。 如果你是家里面的唯一一辆车，年行驶里程几千到一万公里的这种，并且你偶尔还需要跑个几百公里的长途，甚至你像大多数住在小区里面的人一样，还没有办法安装充电桩， 那么现在这个阶段的电车对于你来说，仍然可能是一个美丽的负担。真相，一买电车，就意味着你买了一个快速折旧的科技产品啊！这个毫不夸张的跟你说，现在的新能源车跟以前的传统油车已经是不一样了， 现在的新能源车已经进化成了一个类似于手机一样的科技产品。电车贬值的核心并不是电池，你要知道这一点才行啊。电车贬值的核心是车厂的技术迭代的速度和这个市场定价权的转移。 就拿辅助驾驶来说吧，在二零二四年之前，谁能想到智能辅助驾驶能下放到十五万级别的新能源车上面呢？ 他甚至是能全系标配，谁能想得到这一个？但偏偏二零二五年三月份，丰田推出的纯电车型博志三 x 就 直接把 l 二加加级别的智能辅助驾驶功能达到了十五万级别啊，你以为这样子就完了？同样是在二零二五年，这一年被比亚迪定义为自驾，原年 比亚迪全民自驾战略正式发布哎，旗下的车型全系标配不同级别的辅助驾驶功能，而新能源车为了抢占燃油车的市场，车场不断的官方降价。我印象比较深刻的就是比亚迪秦 plus 这款车， 它从上市以来就进行了多次的官方降价的，这个大家可以在网上去查的，互联网是有记忆的吗？你查一下你就知道了， 自从二零二一年上市到现在，短短的几年时间，价格呢就下降到了六点九八万， 这就直接导致了老款车型不同程度的贬值。电车其实更像是电子产品，年款之间，电池啊， 芯片呢，自驾系统等等这些他都会快速的迭代的，这会导致老款车型技术性过时的速度远超油车啊。这还没完的二零二三年，受到能耗过剩和原材料价格暴跌的影响， 锂电池的价格断崖式下跌，碳酸锂从五十九万一吨暴跌到九点七五万一吨，这之间导致了新能源汽车大幅降价了。二零二三年，不知道大家还记得吗？比亚迪率先给自家的前 plus 这款车全系降价两万块啊，从原来的十一点九八万 降到了九点九八万起，同年一月份，特斯拉 model 三大幅降价，这一降价不得了，直接引发了价格战，导致呢？电车进一步降价，最终冲击到的就是二手车，导致呢？咱们买回来的车贬值严重。 中国汽车流通协会在二零二三年度中国汽车保值率报告中就指出，某主流品牌一年车龄的电车残值率平均是低于同价位油车的，大约是十五到二十个百分点的。 就拿我自己的车来说吧，今年我去四 s 店打听置换价格的时候才知道，我裸车十五万，那个电车一年而已， 在四 s 店的估价已经变成了九万不到了，直接亏了六万，但同级别的油车一年最多也就是亏个百分之三十对吧？一辆十五万的油车开一年他依然还能卖到十一点五万甚至更高 啊。如果你买车的时候你没有选对后期后悔想换车的话，那你一年省下来的油费不也就是一两万吗？这个钱会在你卖车的时候一次性的返还给车市场。 等一下啊，新能源车充电没有想象中的那么快，你肯定被厂家宣传的三十分钟充满百分之八十忽悠过。我不否认现在的电车三十分钟能充满百分之八十，甚至现在比亚迪的闪充技术更是快的离谱了。但你有没有想过啊， 即便是比亚迪都是要在这两年生产的新车型才支持照娃闪充，而你充百分之八十的电，你够用了吗？你得想象一下这个问题，你从去充电到充满，你觉得你要不要用掉一个小时呢？思考一下这个问题， 我可以很明确的告诉大家，新能源车的充电速度是真的不快，我的那个车是一百五十千瓦的快充功率，理论上从百分之三十充到百分之八十只需要二十七分钟。但我用车这一年下来，我发现 我试遍了我们周边的这些快充桩，最快的也只有那些拖头的充电的地方， 嗯，能到八十多千瓦的这一个充电功率，我充满电要一个多小时啊。如果我只充百分之八十的话，那我的这个车他就只能开四百多公里啊。这个续航，走市区走国道还好，但要是在高速上，那真的是不够看的， 一上高速，我哪怕是开到一点电都不剩，我那个车啊，也只能开两百多公里而已，何况呢，我怎么可能敢在高速上面开到一点电都不剩呢？ 最可恶的就是，我从去充电到找到空闲的充电桩，到充到百分之八十的电量，往往我就需要用一个小时了，因为呢，充电站没有加油站那么方便，来回路上呢，是需要时间的，对吧？相比之下，汽车加油那就方便多了，路边随便一个加油站进去就能加油很快。 哎，有时候呢，你从发现没油了你到加上油，有时候就是十多分钟的事，对吧？这还不算上节假日和这个充电高峰期，充电桩可能会出现那个排队的情况。 我自己呢，就遇到过需要排队充电的情况，而且呢，还不是什么节假日啊，就是一个普普通通的日子，但遇上了充电高峰期，结果排队一个小时充电三十分钟啊。咱们普通人的作息规律，他是高度重叠的， 你上班的时候，大家也都在上班，等你下班有空去充电的时候，大家也都是那个时候有空去充电。哎，所以呢， 久不久你就遇上一次需要排队，当然了，排队的时间呢，往往他不会排的很久，有时候等个十多分钟你就能充上电。但你注意啊，这一来二去加上来回的时间，妥妥的，你充百分之八十，你就要一个小时了 啊。我们这边是一个小县城，但充电桩的分布他是极其不规律的，有时候呢，繁华路段的那些路边的充电桩还可能会被一些油车占坑啊。如果你家里面呢，没有办法安装充电桩，那么你充电就会从顺便充电变成专程的任务了。 那什么是顺便呢？那比如说我家的这么一个情况，我老家有地方安装充电桩的，现在电车主要是丢给家人在用啊，他回到家顺便就插上枪就可以充电了，从来不会有什么 啊用电的这一个焦虑。而我呢，我在城里面用电车的话，我就要专程的抽空到对面的那个充电桩去充电，非常浪费时间，而且呢，还会焦虑，有时候上班累了， 很不情愿跑一趟去充电了。但那，那你不得不跑啊，你不去，你可能明天就不够电用。中国充电联盟二零二五年一季度全国公共充电基础设施增长情况的分析中就讲到， 城市核心区域存在朝西充电的这么一个情况，而公共充电桩中呈现快充装少，慢充装多的这么一个情况，其中六十到两百四十千瓦的中快充装合计只有百分之三十四点五 那一届，一到夜间高峰期，核心地段的快充装的利用率基本上是超过百分之一百的。那如果你家里面不能安装充电桩的话，那么虽然电车的续航足够长， 你虽然不会在使用电车的过程中有里程焦虑，但你肯定会有时间焦虑和这一个规划焦虑。哎，就说你要规划着什么时间去充电会有这一个焦虑。所以呢，家里不能安装充电桩的，我真的不建议你去买电车。 真相三，没有诗和远方。除了市区和国道通勤还好，其他的那都是将就。以前还没买电车之前，我也幻想过我拥有电车之后 那些诗和远方。我也有这方面的幻想了，比如说电车的百公里用车成本超级低的，我可以开着电车带着家人去自驾游啊，甚至呢，我还可以当移动的空调房在车上睡觉。 但到手以后呢，才知道，百公里电费五块钱的场景，只有市区和国道才能出现。开电车跑高速，每公里的电费成本也要到了三毛多了。并且开电车跑高速，尤其是跑长途的话啊，你要充电充到你不情愿。 今年过年的时候呢，我带着家人跑了一次长途，都给我干迷茫了，下次出远门，无论如何我开着这个小油车去，我都 不开电车去，每两百公里左右就要充一次电，跑一千公里的长途，本来八个多小时就能到的地方，结果呢，因为频繁充电嘛，浪费了四个多小时，直接多干了四个多小时才到地方服务区，不需要排队充电又怎么样？三十分钟能撑到百分之八十又怎么样？ 哎，续航五百多公里又怎么样呢？频繁充电他就是最拖累时间的。现在的电车在高速上面受到各种因素的影响，导致他这个续航里程他是断崖式下跌的。说真的，我宁愿充电的时间稍微的慢一点，我也不想频繁的去吃充电的苦。 你半个小时不充到百分之八十吗？不耐用啊，我宁愿一个小时充到百分之八十，只要他像油车那么耐用就可以了。我曾经写过一篇文章的， 就找过二零二五年的一些数据，结果根据二零二五年各大主流平台实测的数据显示啊，主流电车的续航达成率平均是百分之七十三点五，到了冬季更是暴跌到百分之五十五。 在车场给自家的车测试满电续航里程的时候，基本上人家都是关掉空调，保持六十公里每小时左右的经济时速，还专门挑不冷不热的天气去测试的， 充满电开到趴窝能开五百公里，但实际用车的过程中，你开到还剩百分之二十的电，哎，你就要去充电，不然电池会衰减的很快，而且呢，还可能会撂挑子把你丢在半路。 此外呢，电车的保险确实比油车贵。对普通人来说，作为家庭的唯一一辆车，如果这个车无法从容的应对季节性长途走亲访友啊，甚至是自驾游啊，甚至是紧急跨越城市出勤的这一个用车场景的话，那你的用车体验会很差。 所以呢，我不推荐大家作为第一辆车来买电车用。最后呢，这油价不是已经涨得很高了吗？ 最近一次涨价还是在被调控的情况下，九十二号汽油依然涨了八毛多每升， 无疑呢，让电车的优势变得更加明显，但他目前我认为只适合作为家里面的第二辆车，或者你是你家里面的有充电桩的，你能随时的顺便去充电的，否则的话呢，买了以后多少都要受电车的这一个委屈。 如果你实在是要买电车了，你不知道怎么选的话，我作为一个过来人，我可以给你几个忠告，大家听一下就好， 一，没有加装装的慎重选，实在怕烧油烧的多的你就买一个混动的。二、经常跑长途的慎重再慎重，最好碰都不要碰。 三、电车可能是省油不省钱的存在，你得有心理准备，你不能看着人家哦，人家省钱不代表你能省钱，你一定要注意这一点。 总的来说，我目前用电车确实是省钱的，一年两万多公里的行驶里程，我只需要呢两千多的电费，但加油的话，我妥妥的，我需要一万多了，这是我爱它的地方，但电车也让我体会到了各种不舒服，所以呢，我现在我还是以开油车为主，电车就留给家人代步上下班了。买车前 一定要多看几遍这条视频，这样呢，你就能知道你到底适不适合买电车了。怎么样，大家觉得小雨讲有用吗？如果大家觉得小雨讲有用的话，不要忘了给我点个赞，点个推荐，让更多的人看到这一期的视频。同时呢，小雨每天都会跟大家分享各种实用有用的汽车知识，有了这知识，正是你需要的，不要忘了给我点个关注，谢谢大家！

个人申请北京小客车，普通指标想要转为新能源指标？这个问题花生已经听到很多人在问了，今天就来给大家解答一下，还有超全超详细的操作步骤，你确定不来了解一下吗？个人申请小客车指标配置 普通指标和新能源指标只能二选一哦！如果你现在是个人申请小客车，普通指标想要转成新能源指标，那么具体的操作步骤可以往下看哦！一、登录北京市小客车指标调控系统，点击用户中心我的个人申请。二、点击重新申请。 三、在指标类型处选择你想要更换的指标类型。四、确认个人信息是否填写正确，确认无误后点击确认。五、点击同意相关实施细则，选择身份类型，点击下一步即可。六、最终点击确认完成更换，一整套完整的操作流程就结束。 如果是个人申请的新能源指标想要换成普通小客车指标，个人轮后顺序是不保留的，但是操作步骤是一模一样的。那本期的视频就到这里了，后续有关小客车的任何问题，我们都会及时发视频的哦！你的点赞，我的动力，爱你们呦，拜拜！

北京市燃油小扣车指标啊，变成电标以后还能再转回燃油指标吗？什么意思呢啊，就是咱们的车指标是燃油指标啊，买的是电车，现在呢是变更成了绿牌了，想要再转回蓝牌可以吗？啊，在这里呢，我给大家普及一下， 北京市小客车指标呢，是分为两种的，一种呢是北京普通小客车指标啊，另一种呢就是 北京新能源小客车指标。普通小客车指标呢啊，也就是燃油指标，既可以买燃油车，也就是蓝牌啊，也可以买新能源的车啊，也就是绿牌。 如果是新能源小客车指标呢，只能买电车，也就是上绿牌。那么你就问了，油电混合的绿牌能上新能源的指标吗？啊，这个当然是不行的啊，油电 混合需要上的是燃油小客车指标，指标的类型呢是如何区分的呢？这个啊，就是我给大家准备的两个指标单啊，一个是北京普通小客车指标单，一个是新能源小客车指标单啊， 车指标的类型啊，他是不可以改变的，但是车辆的类型呢是可以改变的，没有次数的限制。通俗一点说啊，就是北京燃油小客车指标呢，买了电车以后啊，想要换回燃油车是没有次数限制的，所以如果你有燃油指标，尽情的买电车吧。

我把油车卖掉，换成电车整整一年了，这一年里，我的车子行驶了两万多公里，但厂家不是规定一年不能超过三万公里吗？我们呢，就控制了一下我们自己的用车频率啊，如果不控制的话，也许早就突破三万公里了。 从买电车时的满心期待，到如今换电车，一年以后就说像油梗在喉一样，电车真的让我又爱又恨。我最想说的是，我并不排斥新能源车， 也不否定新能源车这些年以来的这一个技术进步，我更加不能够帮助大家去选择，哎，该买什么样的车？但我必须对大多数普通的家庭说出三个我买了电车开了一年后才知道的真相，避免你买车时踩坑浪费血汗钱。 如果你是家里面的唯一一辆车，年行驶里程几千到一万公里的这种，并且你偶尔还需要跑个几百公里的长途，甚至你像大多数住在小区里面的人一样，还没有办法安装充电桩， 那么现在这个阶段的电车对于你来说，仍然可能是一个美丽的负担。真相，一买电车，就意味着你买了一个快速折旧的科技产品啊！这个毫不夸张的跟你说，现在的新能源车跟以前的传统油车已经是不一样了， 现在的新能源车已经进化成了一个类似于手机一样的科技产品。电车贬值的核心并不是电池，你要知道这一点才行啊。电车贬值的核心是车厂的技术迭代的速度和这个市场定价权的转移。 就拿辅助驾驶来说吧，在二零二四年之前，谁能想到智能辅助驾驶能下放到十五万级别的新能源车上面呢？ 他甚至是能全系标配，谁能想得到这一个？但偏偏二零二五年三月份，丰田推出的纯电车型博志三 x 就 直接把 l 二加加级别的智能辅助驾驶功能达到了十五万级别啊，你以为这样子就完了？同样是在二零二五年，这一年被比亚迪定义为自驾，原年 比亚迪全民自驾战略正式发布哎，旗下的车型全系标配不同级别的辅助驾驶功能，而新能源车为了抢占燃油车的市场，车场不断的官方降价。我印象比较深刻的就是比亚迪秦 plus 这款车， 它从上市以来就进行了多次的官方降价的，这个大家可以在网上去查的，互联网是有记忆的吗？你查一下你就知道了， 自从二零二一年上市到现在，短短的几年时间，价格呢就下降到了六点九八万， 这就直接导致了老款车型不同程度的贬值。电车其实更像是电子产品，年款之间，电池啊， 芯片呢，自驾系统等等这些他都会快速的迭代的，这会导致老款车型技术性过时的速度远超油车啊。这还没完的二零二三年，受到能耗过剩和原材料价格暴跌的影响， 锂电池的价格断崖式下跌，碳酸锂从五十九万一吨暴跌到九点七五万一吨，这之间导致了新能源汽车大幅降价了。二零二三年，不知道大家还记得吗？比亚迪率先给自家的前 plus 这款车全系降价两万块啊，从原来的十一点九八万 降到了九点九八万起，同年一月份，特斯拉 model 三大幅降价，这一降价不得了，直接引发了价格战，导致呢？电车进一步降价，最终冲击到的就是二手车，导致呢？咱们买回来的车贬值严重。 中国汽车流通协会在二零二三年度中国汽车保值率报告中就指出，某主流品牌一年车龄的电车残值率平均是低于同价位油车的，大约是十五到二十个百分点的。 就拿我自己的车来说吧，今年我去四 s 店打听置换价格的时候才知道，我裸车十五万，那个电车一年而已， 在四 s 店的估价已经变成了九万不到了，直接亏了六万，但同级别的油车一年最多也就是亏个百分之三十对吧？一辆十五万的油车开一年他依然还能卖到十一点五万甚至更高 啊。如果你买车的时候你没有选对后期后悔想换车的话，那你一年省下来的油费不也就是一两万吗？这个钱会在你卖车的时候一次性的返还给车市场。 等一下啊，新能源车充电没有想象中的那么快，你肯定被厂家宣传的三十分钟充满百分之八十忽悠过。我不否认现在的电车三十分钟能充满百分之八十，甚至现在比亚迪的闪充技术更是快的离谱了。但你有没有想过啊， 即便是比亚迪都是要在这两年生产的新车型才支持照娃闪充，而你充百分之八十的电，你够用了吗？你得想象一下这个问题，你从去充电到充满，你觉得你要不要用掉一个小时呢？思考一下这个问题， 我可以很明确的告诉大家，新能源车的充电速度是真的不快，我的那个车是一百五十千瓦的快充功率，理论上从百分之三十充到百分之八十只需要二十七分钟。但我用车这一年下来，我发现 我试遍了我们周边的这些快充桩，最快的也只有那些拖头的充电的地方， 嗯，能到八十多千瓦的这一个充电功率，我充满电要一个多小时啊。如果我只充百分之八十的话，那我的这个车他就只能开四百多公里啊。这个续航，走市区走国道还好，但要是在高速上，那真的是不够看的， 一上高速，我哪怕是开到一点电都不剩，我那个车啊，也只能开两百多公里而已，何况呢，我怎么可能敢在高速上面开到一点电都不剩呢？ 最可恶的就是，我从去充电到找到空闲的充电桩，到充到百分之八十的电量，往往我就需要用一个小时了，因为呢，充电站没有加油站那么方便，来回路上呢，是需要时间的，对吧？相比之下，汽车加油那就方便多了，路边随便一个加油站进去就能加油很快。 哎，有时候呢，你从发现没油了你到加上油，有时候就是十多分钟的事，对吧？这还不算上节假日和这个充电高峰期，充电桩可能会出现那个排队的情况。 我自己呢，就遇到过需要排队充电的情况，而且呢，还不是什么节假日啊，就是一个普普通通的日子，但遇上了充电高峰期，结果排队一个小时充电三十分钟啊。咱们普通人的作息规律，他是高度重叠的， 你上班的时候，大家也都在上班，等你下班有空去充电的时候，大家也都是那个时候有空去充电。哎，所以呢， 久不久你就遇上一次需要排队，当然了，排队的时间呢，往往他不会排的很久，有时候等个十多分钟你就能充上电。但你注意啊，这一来二去加上来回的时间，妥妥的，你充百分之八十，你就要一个小时了 啊。我们这边是一个小县城，但充电桩的分布他是极其不规律的，有时候呢，繁华路段的那些路边的充电桩还可能会被一些油车占坑啊。如果你家里面呢，没有办法安装充电桩，那么你充电就会从顺便充电变成专程的任务了。 那什么是顺便呢？那比如说我家的这么一个情况，我老家有地方安装充电桩的，现在电车主要是丢给家人在用啊，他回到家顺便就插上枪就可以充电了，从来不会有什么 啊用电的这一个焦虑。而我呢，我在城里面用电车的话，我就要专程的抽空到对面的那个充电桩去充电，非常浪费时间，而且呢，还会焦虑，有时候上班累了， 很不情愿跑一趟去充电了。但那，那你不得不跑啊，你不去，你可能明天就不够电用。中国充电联盟二零二五年一季度全国公共充电基础设施增长情况的分析中就讲到， 城市核心区域存在朝西充电的这么一个情况，而公共充电桩中呈现快充装少，慢充装多的这么一个情况，其中六十到两百四十千瓦的中快充装合计只有百分之三十四点五 那一届，一到夜间高峰期，核心地段的快充装的利用率基本上是超过百分之一百的。那如果你家里面不能安装充电桩的话，那么虽然电车的续航足够长， 你虽然不会在使用电车的过程中有里程焦虑，但你肯定会有时间焦虑和这一个规划焦虑。哎，就说你要规划着什么时间去充电会有这一个焦虑。所以呢，家里不能安装充电桩的，我真的不建议你去买电车。 真相三，没有诗和远方。除了市区和国道通勤还好，其他的那都是将就。以前还没买电车之前，我也幻想过我拥有电车之后 那些诗和远方。我也有这方面的幻想了，比如说电车的百公里用车成本超级低的，我可以开着电车带着家人去自驾游啊，甚至呢，我还可以当移动的空调房在车上睡觉。 但到手以后呢，才知道，百公里电费五块钱的场景，只有市区和国道才能出现。开电车跑高速，每公里的电费成本也要到了三毛多了。并且开电车跑高速，尤其是跑长途的话啊，你要充电充到你不情愿。 今年过年的时候呢，我带着家人跑了一次长途，都给我干迷茫了，下次出远门，无论如何我开着这个小油车去，我都 不开电车去，每两百公里左右就要充一次电，跑一千公里的长途，本来八个多小时就能到的地方，结果呢，因为频繁充电嘛，浪费了四个多小时，直接多干了四个多小时才到地方服务区，不需要排队充电又怎么样？三十分钟能撑到百分之八十又怎么样？ 哎，续航五百多公里又怎么样呢？频繁充电他就是最拖累时间的。现在的电车在高速上面受到各种因素的影响，导致他这个续航里程他是断崖式下跌的。说真的，我宁愿充电的时间稍微的慢一点，我也不想频繁的去吃充电的苦。 你半个小时不充到百分之八十吗？不耐用啊，我宁愿一个小时充到百分之八十，只要他像油车那么耐用就可以了。我曾经写过一篇文章的， 就找过二零二五年的一些数据，结果根据二零二五年各大主流平台实测的数据显示啊，主流电车的续航达成率平均是百分之七十三点五，到了冬季更是暴跌到百分之五十五。 在车场给自家的车测试满电续航里程的时候，基本上人家都是关掉空调，保持六十公里每小时左右的经济时速，还专门挑不冷不热的天气去测试的， 充满电开到趴窝能开五百公里，但实际用车的过程中，你开到还剩百分之二十的电，哎，你就要去充电，不然电池会衰减的很快，而且呢，还可能会撂挑子把你丢在半路。 此外呢，电车的保险确实比油车贵。对普通人来说，作为家庭的唯一一辆车，如果这个车无法从容的应对季节性长途走亲访友啊，甚至是自驾游啊，甚至是紧急跨越城市出勤的这一个用车场景的话，那你的用车体验会很差。 所以呢，我不推荐大家作为第一辆车来买电车用。最后呢，这油价不是已经涨得很高了吗？ 最近一次涨价还是在被调控的情况下，九十二号汽油依然涨了八毛多每升， 无疑呢，让电车的优势变得更加明显，但他目前我认为只适合作为家里面的第二辆车，或者你是你家里面的有充电桩的，你能随时的顺便去充电的，否则的话呢，买了以后多少都要受电车的这一个委屈。 如果你实在是要买电车了，你不知道怎么选的话，我作为一个过来人，我可以给你几个忠告，大家听一下就好， 一，没有加装装的慎重选，实在怕烧油烧的多的你就买一个混动的。二、经常跑长途的慎重再慎重，最好碰都不要碰。 三、电车可能是省油不省钱的存在，你得有心理准备，你不能看着人家哦，人家省钱不代表你能省钱，你一定要注意这一点。 总的来说，我目前用电车确实是省钱的，一年两万多公里的行驶里程，我只需要呢两千多的电费，但加油的话，我妥妥的，我需要一万多了，这是我爱它的地方，但电车也让我体会到了各种不舒服，所以呢，我现在我还是以开油车为主，电车就留给家人代步上下班了。买车前 一定要多看几遍这条视频，这样呢，你就能知道你到底适不适合买电车了。怎么样，大家觉得小雨讲有用吗？如果大家觉得小雨讲有用的话，不要忘了给我点个赞，点个推荐，让更多的人看到这一期的视频。同时呢，小雨每天都会跟大家分享各种实用有用的汽车知识，有了这知识，正是你需要的，不要忘了给我点个关注，谢谢大家！

北京汽油车牌小客车指标可以转成新能源小客车车牌指标？大家好，我是老翁，今天来给大家科普一下北京的汽车指标问题。很多人想知道油车指标变成电标后还能不能转回油标？答案是可以的，但是有条件。首先， 北京的指标分为普通小客车指标和新能源小客车指标。普通小客车指标既可以买汽油车上蓝牌，也可以买电车上绿牌。但是新能源小客车指标只能买电车，不能买油车。其次，我们的指标类型是不允许改变的， 但是车辆类型可以来回改变，并且没有次数限制。也就是说，如果你用普通小客车指标买了电车，下次还想买油车，是可以正常进行的。但是需要注意，换了电车以后，原来的油牌的车牌号码 就不能再使用了，需要重新选号。油标改电牌后，想要从电标改回油车，卖车之前需要到车管部门去做车型变更后才能办理。所以如果油标打算去买电车，要考虑好自己的实际需求。关注我，了解更多汽车指标的知识，谢谢！