奇瑞5度电hev是什么意思

各位铁子，我干了这行十多年了，咱这次呢，也算是吃到了国产展外销的洋菜了，走，咱们看看怎么个事 来，你们看，这不是 tiger 五 s 的 h e v 吗？其实早在今年年初，奇瑞的电池之夜上就提过这台车的相关技术，没想到啊，这次理工男跟咱们说的根本就不是期货。 那我跟你们说说，为什么我这么关注这台车呢？因为它用的是五度电的 suv， 也就是奇瑞 suv 二点零时代的最核心技术。哎，那您看到这里呢，肯定就迷糊了，那咱们把时间线往回拉， 早在二零零四年啊，他们其实就开始研发混动技术了，二零二五年啊， suv 车型已经在西班牙首发上市了，而且奇瑞超能混动的全球用户呢，已经突破了一百二十万了。那五度电技术到底好在哪呢？ l 四 g 幺五的混动专用发动机，热效率达到百分之四十四点五 d h t 幺五零混动专用变速箱呢，它内置了 p 一 加 p 三电机啊，纯电串联并联，能量回收可以自动切换。 那你想想，燃油车什么时候最费油，您觉得什么时候最难受呢？那肯定是起步和堵车的时候，五度电它恰好完全覆盖这些工况。那奇瑞呢，现在还保证了这块电池的循环寿命，提高了它的能量回收力度，那也就说保证了它的充电速度。 短途啊，咱们可能出个门，纯电就可以覆盖了啊，再也不会出现机油乳化这个问题了。大电池的 h e v 呢，其实已经超越了日系混动的主战场， 奇瑞能拿下超一百二十万辆的销量，那说明什么呢？哦，原来混动我们也很强啊，那最后呢？冰箱，彩电，大沙发？可能咱们呀已经看腻了， 但我想说那老外看他肯定迷糊。那最后的最后我想说一句，咱们不知道，一方面是理工男可能不善于表达，另一方面呢，咱们国内插混和纯电才是主力车型。不过呢，二十六年啊，你有没有发现国产混动开始爆发了？那老话说的好啊，机会是留给准备的人，留给奇瑞这样坚持自主研发的国产品牌。

奇瑞才是五度电 h e v 的 领军品牌。很多人好奇，新一代五度电的 h e v 赛道里，谁才是真正的行业领路人？ 为什么国产品牌开始扎堆做五度电，而不学丰田、本田的一到两度电的路线？今天这条视频一次性给大家讲透。首先直接给出行业秩序，第一个发布量产交付五度电 h e v 的 品牌是奇瑞。第二个正式发布量产上市的是新晋央企品牌长安。 除此之外，广汽、吉利、长城也都已布局五度电的 suv。 先讲奇瑞五度电 suv 的 行业开创者奇瑞走的是极致全能派，二零二五年十二月十八日率先发布空盆超能 suv 二点零 犀牛 h 五点一千瓦石油虎专用电池。二零二六年四月二十二日，全新一代瑞虎九 suv 正式上市，也是国内首款实现量产交付的五度大电池 suv。 紧随其后的就是新晋央企品牌长安。今天重点拆解长安、南京的超轻 h e v 五度电路线。长安作为央企，二零二零年三月十日正式发布南京超轻 h e v 油控系统，分为 suv 版五点零千瓦时、 轿车版四点八千瓦时，两个容量版本，完全对标奇瑞的五度电路线，同样无外接充电，支持驻车空调、低速充电，部分车型还标配对外放电，专门下沉十至十五万家用时长。 按照官方规划，二零二零年下半年，长安还将陆续推出三款 h e v 车型，六月上市四点八度电的起源 a 零六 h e v 八月上市五度电的 cs 七五 plus h e v。 九月上市四点八度电的 uni v h e v， 全面铺开国民家用 h e v 矩阵，两者核心差异也一目了然。动力发电，奇瑞更强，长安更省！ 奇瑞采用一点五 t 混动专用发动机，加单档 d h t 架构，峰值发电功率二十五至三十千瓦，二十至三十分钟就可以把五点一度电完全充满。长安采用一点五升自吸混动发动机， 同样是单档 d h t 架构，结构简单，维修便宜。峰值发电功率二十二至二十五千瓦，发电能力略低于奇瑞，高速性能偏弱，但好在省油。 很多人疑惑，为什么国产非要做五度电的大电池，不学丰田、本田的一到两度电路线，核心原因就是国情不同。 五度电的 suv， 纯油混不用插电，是燃油档和无充电条件。车主的福音，能驻车开空调、露营能外放电， 低速能重电，行驶加油就能享受电车的体验。而日系一到两度的小电池， h e v 只是单纯的省油工具，功能性差距巨大。所以奇瑞才是五度电 h e v 的 领军品牌，而且新一代的油桶时代，国产品牌毅然崛起。

燃油车的技术天花板被奇瑞彻底捅破，昆鹏天行发动机以独创的双驱三联动技术，把热效率干到了百分之四十八点五七，拿下全球量产最高记录，终结了海外品牌的百年垄断。二点零 t 加八 a t 黄金动力组合，配合百分之九十六点六超高传动力， ai 四适应换挡，能提前预判坡道拥堵路况，动力响应直接 提升百分之三十，换挡又顺又果断。行业首创的五度电 a p p， 不 仅让油耗值降百分之三十零百，加速快两秒，更能支持大功率外放，电路营观影场景全覆盖。鲲鹏 ai 智控加持，综合油耗再降百分之十五，制动能量回收效率提升百分之六十！安全！你永远可以相信，奇瑞星河 m i n d 就是 要真正做到油电同权，引领全球用户迈入中国新燃油时代。

奇瑞 h e v 车型国内怎么还不上市？海外市场销量暴涨，但国内市场一直憋着不发，其中很大一个原因可能就是要直接铺开五度电，甚至有可能把全球热效率最高的鲲鹏天擎发动机 快速装车重构。 h e v 车型的体验，奇瑞全球首创 h e v 五度电新品类，搭载五点一度电犀牛 h 油混电池，彻底颠覆传统小电池油混体验，油耗比燃油车直降百分之三十，更经济省 前一百五十千瓦，峰值放电零百加速比普通油混快两秒，全程电感强劲，平顺安静， 还支持大功率对外放电，露营观影、户外用电全覆盖，拓展全场景用车生活，这是电池。而另一项硬核技术则是奇瑞鲲鹏天晴混动专用发动机，它以百分之四十八点五七全球最高热效率，打破百年海外技术垄断，全球首发双驱三联动 技术，融合深度米勒与阿特金森双循环，实现二十六比一超高膨胀比与百分之三十五一机而率，一升油能发四度电， 把每一滴油的效能用到极致。尤其是和丰田的 h e v 相比，奇瑞的 h e v 更符合用户的用车场景，更猛的加速，更强的智能，海外用户一致反馈，开起来不像是油车，真能让你开出电感。如果说在下半年或者明年初，奇瑞国内上市的 h e v 车型一次性集齐五度电和 鲲鹏天擎发动机，这个战斗力够不够强？可以说奇瑞的 h e v 就是 全球香火，国内压轴。好饭不怕晚，慢工出细活。

家人们混动圈炸锅了，市面 h e v 电池还卡在零点七到二度电，卷来卷去，奇瑞瑞虎五 h e v 直接干到五度电大电池，我们还有长乐首创的五点一度电的混动， 这就特别厉害。背靠电池之夜，犀牛黑科技直接开创全球新燃油电感时代，合资标杆丰田 h e v 电池都才一度电左右，国产 h e v 也没超二度， 全靠小电池辅助驱动，奇瑞偏不按厂里出牌五度电犀牛 h 混动专用电池，自带三百六十全域安全防护， 锡精材料，加锡顿结构拉满耐用性，五千次超长循环寿命，超抗造，更大容量，不是盲目堆料，而是动力更猛，油耗更低的最佳选择。有了这五度电，瑞虎五拥有了猎鹰智驾、零系座舱、车载冰箱等，妥妥的电感体验，今年装车国内也会上市， 那么他更智能，因为有五度电，虽然他是一个油车，所以他会有电音支架，会有零息之仓，跟纯电车没有差别。一样的， 由于他有五度电，所以呢，综合续航他又省油，综合续航可以超过一千公里，能力很强。由于他有五度电， 加上我们燃油机的动力，所以他可以做到两百五十五千瓦以上小车大动力，由于他有五度电，同样可以车载冰箱，同样可以露营观影 小器。作为中国 h e v 出口冠军，瑞虎五 h e v 这波直接打破行业天花板，用五度电硬核实力，让中国混动技术征服全球，这才是真正的技术为王！

销量超过了三万五千辆以上的汽车行业首创的五点一度电的混动，我们搭载的用户将在北上市，因为有五度电，虽然他是一个油车，他会有零零之压，有灵犀之窗，纯电车没有差别。由于他有五度电，通过消费超过一千公里，由于他有五度， 所以它可以做到两百五十五千瓦以上，因为它有五度电，同样可以车载冰箱，同样可以露营餐饮，这就是奇瑞中国首搭的灵魂五度电方案，我们将在年内上车六部五的 suv， 开创了五度电全球新能源电感的时代。

行业首创的五度电的稳固，那么它有什么好事呢？我们搭载用户也将在国内上市，那么它更智能，因为有五度电，虽然它是一个油车， 所以它会有电音支架，会有零熄之仓，跟纯电车没有差别。一样的，由于它有五度电，所以呢综合续航还有省油，综合续航离上一千公里能力很强。

五度电颠覆混动，奇瑞瑞虎九 h b 实测露营煎牛排加油跑一千一百千米，奇瑞瑞虎九 h b 用五点一度电池打破混动僵局，比丰田一度电实用，比插混轻电，实测驻车空调续航四小时 十一千瓦，外放电，支持电磁炉投影仪全开，露营秒变移动厨房。动力上一百五十千瓦电机加三档 dht 实现六点五秒破百，高速超车不疲软，百分之四十八热效率发动机做充电宝，加油五分钟续航一千一百公里， 关键在体验革新，不改变加油习惯，却拥有电车禁密性。十五点九九万起售，比插混省二至三万。车机搭载枭龙八二五五芯片与音响硬快过智能音箱，对比日系 h e v 的 油耗、内卷和插混的充电焦虑， 奇瑞选择油电无缝切换的务实路线，无需激溅，支持电池更换，成本仅三十公斤重量。真实用户场景验证，车主实测驻车吹空调，外接电器无压力，市区通勤油耗仅四升每一百千米。 正如试驾者反馈，他把混动从过渡方案变成了最优解，目前终端提车排队现象印证了市场对不妥协的混动的真实需求。

十万播放量揭秘，五度电的 h e v 光靠发动机能充满吗？上次聊奇瑞量产五度电 h e v 的 视频直接干到十万播放量， 评论区全在问五度电这么大的电池，光靠发动机到底能不能充满？今天一条视频把所有疑问讲透，顺便扒一扒国产还有哪些大厂都在扎堆做五度电的新一代 h e v。 首先第一个灵魂拷问，发动机到底能不能把五度电的电池充满？ 答案非常肯定，完全能，而且动力绰绰有余。一、奇瑞这套五点一度电的 h e v 搭载的是热效率百分之四十八点五七的一点五 t 专用混动发动机，加三档 d h t 峰值发电功率直接拉到二十五至三十千瓦 二。就这块五点一度的电池，纯靠发动机强制发电，二十到三十分钟就能百分之百充满。三、日常补能更是全自动，有三种来源给电池回血。 第一种，发动机匀速行驶的余量功率直接用来发电，这是最主要的补能方式。二、刹车滑行的动能回收。三、下坡路段的势能回收。所以不管是市区通勤还是高速巡航，正常开电池电量 一直能维持在健康高位。大家肯定疑惑，丰田本田玩了十几年的 h e v 为啥只做一到两度电的小电池，偏偏奇瑞要搞五度电的大电池？ 核心原因大家可以翻翻我上次的视频，简单说，国产五度电的 h e v 能低速纯电行驶，能驻车开空调，能露营对外放电，真正做到油车就有电车的体验。 第三个关键问题，日常开电池会不会一直保持满电状态？答案是不会。 bms 电池管理系统会把电量严格锁定在百分之二十至百分之八十区间，永远不会充到百分之百，也永远不会用到彻底没电。和日系 h e v 的 浅充浅放逻辑完全一样， 只是国产电池容量更大，既兼顾省油，又大幅延长电池使用寿命。最后一句话总结，硬件层面，发动机发电能力大于五度电的电池充电需求，充满电毫无压力。软件层面，系统刻意不充满是为了保护电池延长寿命。 用车层面，全程只需加油，不用外接充电，还能解锁驻车、空调和露营供电，直接碾压传统小电池的 h e v。 而且不止奇瑞一家，国产头部大厂全部入局五度电的新一代 h e v 赛道， 奇瑞五点一度电、瑞虎九 h e v 率先落地广汽传祺五点四度电年内即将量产上市。吉利五点二度电、长安五点零度电平台已布局二零二七年陆续推出车型。 所以我早就说过，二零二六年是国产新一代 h e v 的 爆发源年，更是所有燃油档无充电条件车主的福音。

大家有没有想过，为什么丰田、本田、吉利、长安的 h e v 只有一到两度电，而奇瑞的 h e v 为什么是五度电？ 今天我们就一起聊一聊奇瑞为什么要另辟蹊径做五度电的 h e v？ 要回答这个问题，我们先得搞懂为什么两田和友商只做两度电。第一， h e v 的 原始定义就是油为主，电为辅， 电池就是功率缓冲器，电池任务就是瞬间大功率辅助加刹车回收工作区间都是浅充浅放，即百分之二十到百分之八十，一到两度电刚好够用，五度电就是功能过剩。 第二，就是成本的考虑，电池越大，成本越高。 h e v 的 核心竞争力就是比燃油车贵一点，却能比燃油车省很多油， 电池加点车价也就上去了，用户不如直接买 phev。 第三，重量与油耗两天算过超过两度电，电池增重的部分就会吃掉电池带来的省油。 四、空间与平台传统 hhev 是 油改电，放大到五度，必须重新设计底盘，等于重新开发新车。第五，技术路线的依赖。小电池加高倍率是 hhev 系统的最优解， 雅田、吉利、长安是六十 c 高倍率放电，靠大电流瞬间爆发功率。这套逻辑下，电池越小散热越好，电控也越好做。所以在他们眼里， h e v 就是 为了极致省油，外放电、驻车空调等功能在他们眼里是小众需求，不值得牺牲空间成本和油耗。 听完这些，你也就大概了解了奇瑞为什么非要做五度电。第一，中国市场变了，用户要不用充电，也有电车企业加露营自由，奇瑞看到了中国客户在新时代下的用车痛点。 传统的 h e v 只有一到两度电，省油，但不能熄火，空调也不能对外放电。 p h e v 倒是可以，但是要充电，而且又贵又重，奇瑞五度电就刚好弥补了这个空白，做了 h e v 里的全能选手。 二，技术路线奇瑞的五点一度电是小于三十 c 的 低倍率放电加高转速，电机不靠大电流堆功率，靠电池容量加电机转速愈来换稳定，可靠度反而更高。三、还有四大实打实的优势。优势一， 可用电量碾压有伤，纯电乳型强太多。一到两度电的 h e v 可用电量仅有零点三至零点六度。奇瑞五度电可用电量在二点五至三度，拥堵可十几分钟充电，低速爬行，安静平顺。 优势二，熄火，驻车空调四到六小时，零油耗，零噪音，不堵颗粒不着气。优势三，三点三千瓦的原厂外放电，带电磁炉、冰箱、投影仪，实现妥妥的露营自由。优势四，馈电动力更强，不会越开越肉。 奇瑞五度电底子厚，长期不充电也有富裕的电量兜底，动力衰减更小。优势五，电池满充满放次数减少，空旷温柔，寿命更可控。 但是天下也没有免费的午餐，奇瑞也做了一些妥协，比如成本更高，车重更大。最后总结，两田、吉利、长安做一到两度店，为了极致省油，服务的是只想省油代步的用户，放弃非必要的场景。 奇瑞做五度电，不用充电，就有电车的平顺体验，可以驻车、空调、露营外放电，牺牲了一点成本和重量，服务家用通勤、户外的中国家庭，因此没有谁对谁错，就是选择路线不同。这下你了解了吗？评论区说说你支持哪种方案？

对， h e v 的 车我们已经出来了，五度电的嘛，他油车的竞争力就很强。为什么？因为你像以前如果没有电池的话，其实他整个的那个智舱和智驾其实是挺吃电，挺挺耗电的，以前就靠小电瓶拖的，其实他智舱、智驾这个我们都不敢上大功率啊， 这挺耗电的。小 suv 出来之后第一个可以解决痔疮的，这个可以升更高更高的等级支架是吧？也是可以把更高阶的支架带过来。那同时的话 suv 因为它有五度电，这样的话它整个的，比如说在这个起步加速的时候，整个的动力性会更好，更加平顺，整个油耗油很低。

兄弟们，一台燃油车带五度电池是一种什么体验？来，奇瑞的 h e v 五度电池的电池包现在展示出来了，这可能是全球首个啊，搭载五度电的一个车企了。这个 h e v 呢，它是油电混动，它还是要上蓝牌的，它本质上还是一台燃油车，但是呢，它比很多燃油车 好的地方就是它还有五度电池，这个五度电池呢，首先呢，就比如说它可以在市区纯电的对不对？开空调， 它那个加速呢，也比燃油车快，更重要的是呢，它的油耗可以降低百分之三十，就那些新能源车，有的它全部都有。你比如说啊，在野外露营， 对外放电，它也可以五度电啊，你在野外搞烧烤什么戴东哥，什么冰箱啊，冰淇淋机什么的，五度电很够用了。今天呢是全新台瑞虎九的上市发布会，我不知道全新瑞虎九有没有这个五度电的 h v 版本， 但是呢，呃，我希望他有啊，如果，呃，他搭载之后普及到所有的汽油的燃油车，那奇瑞我说销量肯定要再卖爆了。

在奇瑞全系列瑞虎九的发布会现场，我看到了之前他们说的那个五度电的 h e v 油电混动的展示件啊，就在我身后，一起来看一下一汽 v 引领燃油车用户迈进电感 a 二十。那这个呢，就是奇瑞五度电的 h e v 油电混动啊，就相当于在 h e v 油电混动里面啊这个大容量电池包了。然后这个展示件咱们一起来看一下。 那首先机头这部分，这是一台一点五 t 的 混动专用发动机，然后呢这是一台单档的 d h t， 再有就是 p 一 加 p 三的这样的一个电机的构造了，那其实呢，这个按照他们的这些旧储备或者车型定位来讲的话 啊，也就可以各种搭配了，或者这个上三档 d h t 也行，发动机的话一点五升的，二点零 t 的 也未尝不可了。这机头这部分目前呢是一点五 t 加单档 d h t 以及 p 一 加 p 三了。 那再看一下整个这个电池包这一部分啊，那其实整个这个电池包五度电啊，体积还是有的，体量还是有一些的，就比个一度电两度电来讲要大很多了，这一块电池包是吧，那这个的话，应该也就像跟插混增程或纯电一样， 把它是放在整个车的底盘下面的，就跟现在的这些新闻车型一样，应该是那样放在的，就不再是说放在后备箱里， 就像日系日系车他们那样放后备箱啊，或者说坐垫那个下面，那这个呢，应该还在底盘那样。然后就是类似咱们新能源车一样的一个电池的布置方式啊，整个这个体积还是比较大的，整个块头比较大，毕竟五点啊，这都已经五点一度电了，是吧？然后呢，这是有他的一些产品信息， 那油电混动上大电的包除了说能够支持这个纯电行驶了，还有外放电之外，还有哪些优势呢？那就是对这个车内的这些用电的设备进行一个能源的供给和支持了，比如说副驾驶，然后呢还有车内的大屏冰箱、彩电、大沙发这一些 以及扫频模式啊，他也都是可以给他做一个支持了的，不仅节能强劲，更让还有车全面拥有。

兄弟们，奇瑞 h e v 版本的车型现在已经相当于官宣了呀，我们来看一下，尤其是我们行业首创的五度电的混动，我们搭载入户也将在国内上市。 学用总说的这个瑞虎五的 h e v 是 五点一度电池的综合续航呢，可以超过一千公里，电池容量的增大呢，其实是为了制驾系统的搭载而做，甚至可以提供车载冰箱。 另外还有一种电池版本呢，是一点八三度电的，相比丰田的双擎一点二三度电呢，稍微大了一点，应该是没有支架的基础款吧，让我们期待一下吧。

瑞虎五的 suv 也将在国内上市，虽然它是一个油车，因为有五度电，所以它会有猎鹰支架，会有零熄之仓，跟纯电车没有差别。由于它有五度电，加上我们燃油机的动力，所以它可以做到两百五十五千瓦以上小车大动力。

这些都是奇瑞的 h e v 车型，已经在国外卖疯的车型。

不都说要奇瑞的 suv 吗？来这个车兄弟们就看到，就是来看一点，五 t 的 gti 配 dct 啊，兄弟们来注意看这颜值怎么样？看这个眼睛，来注意，兄弟们看这哈，这台车就是 suv 的 车型， 看到没？兄弟们来看一下尾部的造型来。

为了给用户提供更好的用车体验，我们创新性的提出了五度电 suv， 实现了从 suv 一 点零到 suv 二点零的跨越。因为有五度电的努力啊，我们可以在露营、 观影、听音乐、小戏等生活场景给用户提供更好的体验，真正解决油车的行业痛点，行业首创的五度电 h e v， 引领燃油车用户迈进电感 ai 时代。