法拉利luce不是说永远不做电车吗

作为一个开了近五年法拉利 f 八的车主，主播也搜集了一下其他法拉利车主瑞平，法拉利电动车卢恰的一些看法，给各位分享一下。有群友讲说法家这一代设计语言的工程师应该都抓起来。主播瑞平，我觉得这个车很烫。 还有群友说，感觉就是苹果造的车。有群友说，别侮辱苹果吧，送我都不要。主播瑞萍，其实如果送我还要强制我来开的话，我确实也不会要，因为开起来真的感觉蛮丢人的。 有群友说，但是没有想到设计师是队友对手请来的资本，股东们裂了。确实，毕竟法拉利新车发布后股价迅速下跌。还有群友说，台看真好看，主爆瑞品法拉利拯救了保时捷的口碑，还有小米的口碑。真的 有朋友说，买你法拉利就是为了造型，发动机混动科技感，这造型的话，我买你法拉利电车干咩哦，又贵又心疼。下面有车友的话点出主播的心声，这个真的太丑。 还有群友总结到说，我说群里已经从早上七点骂到现在了。有车友瑞平，目前参与讨论的人里只看到有一个说还行的主播，自己瑞平，法拉利出这个电动车好像是在玩羞耻忍耐，就像主人的任务一样， 各位可以想一下是不是这样？群友讲说，就是没有把电车当做一种应有的尊重的车，觉得还是以玩为主。那么视频的最后比着放一下 f 八的视频给大家洗洗眼睛吧。

法拉利终于变成了自己最讨厌的样子，说好死也不造电车，结果首款纯电法拉利路子长这样，圆润的像块肥皂，玻璃多的像温室大棚。萤火虫看了都很兄弟，完全抛弃了法拉利那种极具攻击性的空气动力学造型。说实在的，这车挡 住车标，谁认得出来是法拉利？揭开幕布的那一刻，连乐克莱尔都没崩住，法拉利前首席看完更是直接开喷， 售价四百多万人民币购买一台小米苏七了，还是四门五座的设计，一千多匹马力，四门对开背心设计。走进车内，一股苹果直营店的味道，不 仅中控屏长得像 apple watch， 物理按键加触控屏，这家伙的风格都带着口气，不愧是出自前苹果设计官乔纳森爱为之首。好家伙，苹果当年没造出来的那台车，最终有法拉利实现了。那么问题来了，如果你有四百多万，会买它吗？

总有人说电动超跑没有灵魂，今天法拉利直接把灵魂给你焊在底盘上了。今天发布的路车，作为越马第一台纯电车型，人家根本没走捷径，搞什么 v 八声浪模拟，直接采集了后轴电机的震动升学特征，放大之后做的专属声浪，你踩油门的每一下动静都是这台电机独有的频率， 跟那些随便在网上下音效拼出来的假声浪根本不是一个维度的东西。性能更不用多说，一千零三十五匹四轮独立电机，二点五秒破百，最高时速三百一十公里每小时， 配后轮转向和四轮独立主动悬架过弯的灵活性比不少双门超跑都强。还有一百二十二千瓦时的大电池 wltp， 续航五百三十公里，三百五十千瓦快，充补能也快。 以前你说电动超跑只能跑赛道，不能跑长途，现在这台够你从上海开到杭州打个来回，剩下的电量还能蹦个零一。现在灵魂和实用性都给你塞车里了，你还有啥话说？评论区聊聊。

这才是正儿八经的苹果车。就在刚刚，声称永远不会造纯电车的法拉利发布了旗下首台纯电车。溜死第一眼给人感觉就是非常意外和陌生。放眼现在，没有哪一台新能源车是这样设计的。首先它的 仪表台会随方向盘转动，拨片在这台车上被重新定义。传统车型的拨片是用来控制加减档，而溜死的左拨片是用来控制动能回收强度，右拨片则是动力模式切换。相对于传统电 车，它可以减少三到五秒的操作时间。再来看中控屏，真的是满满苹果味。这块中控屏出自于苹果前首席设计师和法拉利团队联合打造，采用的是一个物理按键加触控屏结合。另外屏幕下方有一个铝合金横杆，它可以让你操作屏幕时手掌有个支撑。看似一切都很意外很陌生，但处处都合理。

真的要跟小米说声对不起啊，我把以前对预期的所有富平全部收回来，因为今天法拉利发布了他们真正意义上第一台，可以说是第一台纯电车型，就是这个卤切了，就是我知道他是一个很创新的产品，但为什么会长这样呢？你，你们看一下他的照片， 你们看这造型哇，又唔难买啊嘛，就相当于什么呢？相比你哇，一一早上醒来哇，发现整个世界都变样了，好像个平行时空一样，你所熟悉的法拉利好像在 是这几年才新生的新式一样，那个曾经的月马，好像是小米才是真的月马，对，对吧？所以我真的 要跟雷总说声，本牌取下来，对不起，我对他的扶贫，真的是我太年轻了，就法拉利他自己坐电车，他也可能只是这样一个水平，我跟你们讲，当然了，他整个车的一个设计，就你可以说他是非常主流的，他整个车前头你可以换成任何一个我们现在的国内的一个牌品牌， 所有我跟你讲真的，你所有车放上去一点都不违和，唯独你放这个法拉利标，我觉得真的是一点都不对。那当然呢，整个车它其实还是有很多亮点的，就像这个整个内饰啊啊，这复古，我和他在这拉雷玩了几年的， 其他真的是完全没有这种感觉，就那种八十年代迈阿密风云的那种感觉呢。真的，这个内饰哇，配不上一个好的外观，就我们过去觉得很丑的车啊，那个蒙迪奥 t 我现在觉得他一点都不丑，真的，他起码是个正经车的样子，但他现在这个就你可以说他可能是个本田的，这个月薪或者什么的一些梦想，怎么都可以， 总之我觉得这真的，唉，一言难尽，不过最后也要看一下价格，就作为一个法力，如果他纯电车型，他走这个低价路线啊，我觉得可以理解，你一两百万买台拉雷，对吧？ 你以前四五百万起手那，哎，我相信大家可以接受，但这个样子真的，我我要觉得观望一下，你有三千匹都没有用，真的。

超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。

不造纯电的法拉利，还是把纯电端出来了！法拉利首款纯电车型 rucci 正式亮相，售价五十五万欧元，能买两台二九六 gtb， 动力上四电机四驱，综合马力一千零五十匹，比刚发布的预期 gt 多一点点。可惜法拉利向来不做圈速，不知道能不能和国产高性能电车一 较高下。内饰更是重金请来了苹果前设计师亲自操刀，果味十足。不过续航五百三十公里，放在国内也就是基础水平， 网友显然不打算为这个故事买单。新车的外观刚一曝光，评论区就直接炸了，有人说他像老头乐，有人说他像杂牌新能源，还有人吐槽这车如果不挂月马标，你敢相信他是法拉利？ 从极其暴躁的内燃机嘶吼变成电机嘤嘤嘤的电流声，这绝对是法拉利见场以来最割裂的一场信仰大考，这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制！花四百多万买一台没有引擎轰鸣的纯电法拉利，你觉得这台纯电法拉利还是法拉利吗？

法拉利，你要是没活了，你就去抄小米。好吧，法拉利最近终于公开他们首个电动车型，哎，法拉利撸起这个外观一放，我当时我就绷不住了啊，我当时就以为我这这是网友恶搞吗？然后一翻评论区啊，把这个东西换上本田标了，瞬间顺眼了很多。 哎呀，还有更可恶的网友啊，直接给他放上了一个新能源牌子啊，这牌子一上一下子，浓浓的廉价感就扑面而来。那当然了，外观只是一方面，人家是法拉利嘛，咱们看看指令参数呢啊，首先马力来到了一千匹， 好像放到现在也不是特别大，我们再看看这个其他方面呢？有没有什么黑科技啊啊？有，他们把电池和底盘做到了一起，能降低车身，还能实现轻量化。我说这个东西好像中国车企都是这么做的吧，这个东西算算什么很很新的技术吗？ 啊，你就看那个没见过市面那个国外媒体啊，直接说，哎呦，这多亏了这个黑科技，这空间真的很大哇，你要不要看看自己在说什么呀？大哥，你那个腿都伸展不开了好不好。 然后内饰呢？我觉得有人说好看，有人说不好看，我就不喷了啊，仁者智仁，见智见智，我是觉得不太喜欢的，但是有人说就喜欢这种简约风好吧，但是著名赛车手连代老师曾经说过啊，没有好车，只有好价，对吧？ 外观和餐厨虽然很一般，但是如果价格合适也不错对吧？比如说他要真的跟路特斯买一个价格，我肯定选他不买，所以说法利最后把他的定价说到定到多少万呢？哈哈，国外售价五十五万欧元。嗯， 对海外售价没有个观念的朋友，我给大家翻译一下，也就说，如果你是个意大利的，你不买更便宜的迈凯伦七二零，你也不买更便宜的福特 gt， 你 也不买更便宜的兰博基尼 reno， 甚至连法拉利的旗舰车型法拉利十二 c v 十二自然吸气超跑都没有他们这款新能源车型卖的贵。 我是我是，怎么了这是？那当然啊，不只是我这么想啊，连市场也这么想的。首先发布之后法拉利股价跌了百分之八。靠，早知道就坐空法拉利钱主席到现场直接说是，哎呀，你不用赶紧把那个标给扣下来吧，你这次不用担心中国抄袭你了啊。 说实话，前几天我本来还挺激动的，因为他放了预告片里是他的自家车啊，法法拉利 f 一 车队勒克莱尔和哈米尔润撩开这个车，哦，那个 表情真的被惊讶到说不出话了啊。直到这个车型发布之后我才知道啊，乐克莱尔为什么惊讶的说不出话？那是说不出话。然后最后他们那个试驾视频里，乐克莱尔一脸茫然的说到，呃，这车真好。哎呀，评论区直接贴出图片，嗯。

法拉利这是要彻底忘本了，推出了史上首款纯电车法拉利 low 特，你们觉得法拉利的这波设计有没有翻车呢？之前啊，出来 suv 本来正义性就已经挺大了，现在直接抛弃了 v 八 v 十二大牌发动机，玩起了电车， 而且还是由苹果设计师亲自操刀，也是彻底丢掉了法拉利的传统，经典硬朗的线条没了走圆润极简风， 封闭式前脸，隐藏式车灯，这台车啊，少了法拉利的那种战斗感，还有圆形尾灯，真的很像萤火虫的加长版。 内饰不走大连屏，保留了大量的实体按键，还有复古方向盘和机械仪表，主打一个纯粹驾驶感。该说不说，这质感看着还挺不错的，性能也是没得挑，八百伏高压平台，配一百二十二度电池， 四电机破千匹的马力，零百加速二点五秒。最值得点赞的是啊，法拉利不搞廉价的模拟 声浪，而是用真实的声纹技术保留了一些油车的激情。这台车原价四百四十万，选装落地超六百万， 那说实话，同级别的小米雅万路特斯性能完全不输这台法拉利，而且还便宜这么多，所以这台车卖的更多的是车标和收藏价值。那看完这台车，你们觉得花四五百万买台纯电法拉利到底值不值呢？

这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。

法拉利再次打脸自己说不造 suv， 二零二二年推出了首款 suv 普桑瑞，说不造纯电车，就在二十六号发布了史上第一台没有内燃机的法拉利 首款纯电量产车。他没有犀利硬朗的线条，功距性拉满的前脸和肌肉感爆棚的车身，要不是看到这个越野车标，我还真以为哪家国产车企发布新电车了。它由前苹果首席设计官乔纳森艾维打造， 主打圆润极简风，封闭式前脸加引力灯组，没有了标志性的大嘴格栅，前脸平滑如镜面玻璃座舱掀背造型，对开门设计，车顶与侧窗一体化，大面积采用玻璃材， 法拉利直接称其为玻璃屋。搭配飞桥式 c 柱，车身线条顺滑流畅，像一艘未来飞船。除了圆形尾灯，还有法拉利的影子，虽然至今的法拉利经典。内饰方面和国产电车不同，法拉利没有清一色全屏化设计，也没有使用超级大屏， 保留了大量实体按键，复古方向盘，机械指真式仪表，小尺寸 o l e d 的 屏幕坚固，复古 实用。中控屏尺寸不大，功能简洁，回归驾驶本质，它基于八百伏高压架构打造，搭载四电机四驱，最大一千零五十马力的功率，零百加速二点五秒，确实不及国产车。作为一款纯电法拉利，没了声浪就等同于没了灵魂， 国产电车都是播放声浪音频给你听，而法拉利通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹，也就是说，你听到的每一声咆哮，都是这台机器真实的声音。它还有独家研发的虚拟变速箱，能模拟出真实换挡的顿挫感。 法拉利这是在用实力告诉你，激情从来不属于内燃机。那么你会花四百多万买一辆不智能、没有冰箱沙发大彩电的纯电法拉利吗？