法拉利luce和道奇对比

来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。

法拉利风二点五秒破百一千零五十马力，悦马历史上首台纯电五座就这样震撼登场了！为什么说这台电动车堪称艺术品，是因为他用了前苹果的首席设计师约翰艾维来进行亲自操刀， 双体的玻璃乘员舱搭配了前后对开门设计。看到这个内饰，喜欢苹果手机的车友们是不是发现非常的眼熟呢？就像一块 巨型的 apple watch， 这台车四轮驱动的布局，零到两百的极速只要六点八秒，哈米尔顿看完也直接惊呆，国内新能源每天喊的八百伏高压平台，这台车也有了！而且这车内啊还有换挡 拨片，法拉利把它叫做功率切片，没有防侵感，全靠升级的主动悬架和后轮转向，把这台重达两吨多的巨兽 控制到像 f 一 一样听话。裸车不说价，生意做不大，欧洲的售价达到了五十五万欧元，二零二七年春季正式交付，国内的土豪们，你们准备好了吗？

如果我盖着车标，无论是车身线条还是车身的细节，大家能认出这是一辆法拉利吗？实话实说，我和大家一样，这是第一次看到法拉利 luch 的 试车，蛮震撼的，但是呢，它似乎并不像那么一辆传统的法拉利。 虽说与其说这辆车是一辆纯电的法拉利，不如说它是一个基于法拉利的理念打造的全新的纯电动车型。 luch 大 概就是这样的定义。 其实初次了解 luchan 呢，是去年技术发布会，而今年二月呢，在旧金山我又见到了它惊艳的内饰由 lufrem 公司打造，而这次呢，相当于是全球的实车首发。在罗马 lucci， 这款车该如何定义？接下来我会为大家一一去进行讲解。首先，外观方面，同样有 love from 团队打造，所以说没有那么像之前传统的法拉利，我觉得也是有原因的，因为这辆车相当于是基于纯电架构重新开发的一款车型，是有法拉利的理念。 但是呢，抛去了法拉利所有的元素，我们可以看到车长其实是一个五米长两米宽的大车。然后这辆车的设计呢，你可以说它像一个 stan， 也可以说呢，像一个 crossover， 毕竟它是有一定的这个离地间隙的。 整体的外观设计呢，其实最主体的是这个车身上半部分，这个玻璃壳体的设计，在这呢是用一个黑色的壳体，当然了，它和车前和车尾是相呼应，有一个向下和向后延伸的效果。 与之搭配呢，是整车的一个空气动力学的设计，包括前边的前唇，侧边的侧风道，以及后部的一个流动式的尾翼都与之相搭配， 从而得到的呢？ lucy 其实是法拉利所有在售车型，包括历史车型中风阻系数最低的一辆车，它给人带来的感觉呢，并不那么像一辆传统的法拉利，而且整体的车体呢，还是有电动车的感觉的，但是我觉得它非常像一个高科技的科幻时代的产物， 有点像游戏里面的作品，所以说 love from 这一个在美国的公司是不是也从游戏中吸取了一些灵感呢？接下来我们来到车尾，其实是延续了整车其他的元素，无论是这个黑色的造型，还是延续自车顶的这个玻璃壳体结构车尾灯呢， 其实这两个红色的圆圈很容易想到法拉利的三六零 mod 呢。但是整体造型看下来呢，整个车尾其实和之前的法拉利完全不同，我觉得接下来这款车的设计一定是有争议的，但是无论如何，法拉利能够做到的是， 这辆车让人一眼看过去就知道它是和普通的电车是完全不一样的，在这点上法拉利就已经做到了。这个设计上的一个独特创新之处，也是 lucy 这款车 以光命名他能做到的一些展现。我们接下来呢，来到车身侧面，这是法拉利历史上最大的轮毂，前二十三后二十四， 这款展示车呢，采用了一个 turbofone 风格的轮毂，很像一个拉力犬，其实配上这个跨界风格呢，更像这个电子游戏中的车。当然我们可以看远处其实还有其他风格的轮毂，这个五福调式的轮毂，我觉得配上二十三二十四这个尺寸真的非常的帅， 在身后一字排开呢是五辆法拉利 luton， 橙色，阿罗拉普塔鸟脚之蓝， 那辆黄色呢，其实就是这个法拉利 luchia 的 专属色 yellow luchia 以及最传统的这个红色，当然它和 rosso cota 还是有一定的区别的，是一个比较金属光泽的红色 五款颜色，不知道大家最喜欢哪个呢？虽然外观方面呢，和传统的法拉利共同点并不多，但是 luchia 在 驾驶乐趣方面，包括性能方面呢，依旧是法拉利的最高标准。 四电机一千零五十马力，百公里加速二点五秒，极速三百一十千米时，放在哪种动力形式呢，都算一个非常强的性能。 而整体在底盘部分呢，它采用了一个非常创新的架构，无论是四电机还是四轮转向，还是四个全主动悬架，也就是说每个车轮部分都有一个三合一的这个效果，能够精准实时分配扭矩，来实现这辆车的一些驾控乐趣。 我们知道啊，法拉利的四九九 p 赛车其实已经赢下了连续三届的勒马二十四小时耐力赛的全场冠军， 它上面呢有很多技术呢，就用在了街道车型上，当然呢，法拉利 f 八零马王呢，也是现在法拉利终极技术的呈现， 而这些无论是自研的电机技术，还有这些全主动悬架的技术呢，其实都在撸起上得到进一步的展现。而且需要特别说明的是，无论是电机还是电池， 法拉利驴且都采用了自研方案，也就是说，这块一百二十二千瓦时的电池，其实是法拉利在马拉那有个工厂自己制造的，这在电动车领域其实是一个很难让人去理解的存在，但我觉得对于法拉利而言，就要体现法拉利制造车型，它的纯粹，它的珍贵，它的特别性。 现在呢，我们终于做到了撸起的这个车内，因为上一次呢，其实是一个展具的展示，并没有结合到实车，但这次坐进实车里边，我觉得所有感觉都是对的。 外观是一定有争议的，但我觉得撸起的整体内饰设计呢，是一定能够受到很多好评的。首先是这个中控屏部分，这部分是一个机械的旋转，然后他这是有一个把手，能够非常方便的上下左右动，而且你在驾驶过程中，如果想要调节旋钮，可以手直接搭在上方，然后去触动这些按钮， 无论是这些按钮的材质还是触控的质感，完全都是苹果级别的。这边这个仪表呢，其实就是液晶仪表，和他一个机械尺寸相结合，在不同模式下呢，也会有不同的体验。这边这个上方的这个 touch control 按钮呢，在这辆展车上其实并没有展现他的全部功能，但是无论是质感还是他这些按键的控制位置 及它的整体的操作逻辑呢，我觉得都是一个苹果的逻辑在汽车上的展现，这是非常成功的一点。来到这里，其实它的这个钥匙上次也和大家介绍过一个电子墨水瓶， 如果放在下方的话，它这个光线会逐渐淡去而转移在这个档把上，档把的质感呢其实也非常棒。来到最重要的部分，也就是驾驶部分， 这部分呢我们可以看到方向盘是一个蛮复古的设计，三幅式方向盘，当然了所有功能和其他法拉利一样都集成在方向盘上，整体给你的质感就是铝和玻璃的一个结合。仪表屏呢，其实是用两层液晶屏做出了一个机械仪表的质感，我觉得这一点呢，蛮值得其他车企去进行学习的。 如何在电子时代去做到一个有复古有质感的设计。左右两边这个换挡拨杆呢，其实非常值得和大家仔细去聊一聊，因为它虽然是一款电动车，是没有变速箱，是没有齿笔的变化的，但是它通过换挡拨片呢，做到了这个扭矩的调节。右边我们可以看到是加，左边是减， 而右边呢，其实就是在你需要更强的动力时，只需要拨动右边的拨片，他就能提供更强的扭矩。而在左边呢，比如说你需要更多的回收自动能量的时候，他也会提供更多的回收自动能量，无论在出弯还是进弯时，都能给你不同的体验，其实蛮像传统燃油车架空的那种感受。 这里其实就是非常值得聊的一点，虽然撸起是一款纯电动车，但他也是一款法拉利，法拉利就要有最纯粹最本质的驾驶体验，如何给电动车最纯粹正品最本质的驾驶体验呢？ 除了这个换挡的模式，其实还有它的声浪，不同于其他电动车的模拟声浪，可能是模拟未来的电子音啊，可能是模拟燃油车的声音啊，但是这辆撸起它的声浪呢，是完全取 取决于真实的机械震动，他的声浪呢，是取材于后边的后轴电机的机械声音，然后再通过优化他其中的音频，所以说是能够跟你的驾驶风格啊，驾驶仪啊，就有一个相应的互动，也就能带来这个真正的驾驶激情，而不是一个模拟的电子产物。 所以说这种理念呢，就把电子的机械音来进行一个真实的去展现，我觉得也是驾驶乐趣，在电动时代一个 非常全面的一个展现。看完了前排的空间，我们再接下来看一下 luchia 的 后排空间，因为 luchia 是 法拉利第一款五米长五座的车，我们来看一下这辆法拉利能否适用于日常的使用。 和 pro 三鬼一样，轻触两秒，然后就可以看到这个对开式的电动门，其实这样呢，非常方便上下车。我们来看一下后部空间啊， 其实也能有一个相当充裕的后部空间，虽然这个车身的这个造型呢，线条并不是那么动感，但是我们看到这个头部空间呢，确实日用是没问题的。那大家看完了留起这款车，无论是外观内饰还是动力部分， 其实和大家一样，我也一直有一个疑问，为什么法拉利要造一款电车，要造这样一款电车呢？ 我们知道法拉利在纯燃油车以及混动跑车领域已经做到了非常高的高度，而现在这个市场呢，其实有不同动力形式的出现，法拉利需要做这么一款电车，哪怕他不是法拉利的销量主力，但他能够代表法拉利在所有的领域都能做到非常强的性能，非常强的驾驶乐趣。 为什么法拉利要造一辆这样的电车？他看起来不太像法拉利，而且一定会有争议，对于市场，对于这个时代来说，肯定是需要一定的时间，一定的成本去接受的， 为什么呢？因为后来我去想了一下整体的这个逻辑，如果造一辆和油车和混动跑车类似的法拉利电车的话，其实法拉利非常明白，因为他是柴油车领域的王者，他一定知道大部分的消费者肯定是会去选择那款 纯油或者混动版本的法拉利，而电车带来的这个情绪价值呢，显然其实是没有燃油车和混动车那么高的。那么造一辆完全不同的产物， 是不是会吸引一些新的客户呢？尤其是在这辆旅途上，他不再受到之前那些条条框框的限制和束缚，无论是车身外观还是动力布局呢，他都能做到非常大胆的创新。 对于法律来说，这其实是一款试验型的产品，其实就像是一道光，无论是真实的光，还是虚拟世界中的光，引领着未来的方向，至少是对未来的一种探索。

如果保姆开四百万的法拉利上街，卧槽，这老板多有钱。前天晚上法拉利发布了那个电车，我看了很多网红也发，法拉利的，销售也发，评论区全部都在喷那个车很烂。我说一下我的瑞品嘛，就是我看东西的 角度跟正常人不一样嘛。我觉得这个东西存在其合理吧，就像国产新能源，很多人喜欢，很多人拥堵，二三十万的车可以吊打一切法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，法拉利。这次这台车呢，丑是真的丑， 那个丑到已经就是人傻钱多才能买了，因为他要到四百多万。这种车主是什么概念啊，我脑补啊。这车主可能买过五六台法拉利，甚至收藏法拉利，然后买一台这个撸车给保姆开的， 住的庄园，保姆去买菜的。哇，好优雅。你想如果保姆开四百万的法拉利上街，卧槽，这老板多有钱，当地刀枪炮啊，横着走。我家的保姆开着我的法拉利电车帮我儿子去买奶粉。哇，这种感觉。 但是呢，如果是一个老板，不大不小的应该会被人喷蠢吧。这个车呢，你要说他真的没点东西呢。 续航呢？我觉得欧洲电车应该没有国内做的好，但是国内的续航呢，都是靠电池大嘛，重嘛，都三吨多嘛。但是有一个小细节，法拉利他是一千多匹不稀奇，但是他只有两吨出头，特斯拉是两吨出头，只有四五百匹， 轻量化，又是用的赛车底盘，而且它的换挡逻辑肯定会模拟真正的变速箱换挡。只是我猜想啊，因为我是法拉利车主。我也是兰博基尼车主，我觉得法拉利有的时候它的调教偏颠狂，我有一次在四档连续降两档，地板有一百四十的时速的时候，我的车子还有点摆 动，法拉利是很激情，然后我们再讲它的内饰，这台撸起的内饰我很喜欢，超复古，而且又跟苹果那种联名空调那边的阻尼感啊，包括那种 实体按键，好像找到了几十年前法拉利那种还挺优雅的，然后他那个对开门吗？又有库里南跟 pro 三国那种感觉， 你们一个个普通人都在骂这个法拉利丑，那个评论区已经轰炸了对不对？那请问你不吃不喝，你这辈子你买的起最丑的法拉利？还刷到一个段子，好像是前法拉利的首席说，嗯，终于这个车丑到我们这边不会抄袭他这种话感觉很讽刺，好像又在怪谁在抄袭。 然后呢，我觉得他的销量啊，注定就跟劳斯莱斯的闪灵差不多，最终呢会变成搭售，这是我出了一个十二缸或者什么什么燃油的旗舰超跑，要搭售一台车。 你要说这是欧洲车企对国内新能源的一个回应呢？我觉得这个回应呢也没力，但是你要说 让国内新能源去超怎么超？因为我们现在大部分的新能源，我研究的中央扶手的那些的杯架肯定是几家供应商供的，国产新能源很多车现在是共享一个平台，是拼凑车，外面的叶子把它悄悄弄弄，里面的电机可能就那几家大上市公司供的， 但是你要说一本正经，明天让我们现在卖的特别好的这些车企去跟法拉利一样，把全套内饰的所有的模具开一遍，有这个时间他都出了三款了，最重要的是先挣钱。 我再强调一遍，正常人不会买，有点钱的人不会买，可能富豪会给保姆买内饰无懈可击，外观丑到爆棚。然后那些法拉利的销售你不用硬气，这个车注定买不好。

这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。

大家好，我是保罗，那我今天来到了罗马，来看一台非常非常重磅的这个车型，也就是我身边的这台法拉利的 gucci， 因为这台车呢是法拉利首款的纯电动的这个车型，我们知道啊，法拉利历史上都是生产这种高性能的燃油车，那在纯电化的时代，法拉利会交出一个怎样的答案呢？今天就带大家来详细的体验。 那我们首先看一下这台车的这个外观的风格， 我第一眼看到这台车的时候呢，以为它是一台概念车，真的它的这个设计太与众不同了，因为这一次整个法拉利路切的这个设计呢，并不是交给法拉利自己的这个设计团队，而是交给了前苹果的这个设计大师啊，所以他们给法拉利的这个外观的这个设计，然后包括像内饰的这个设计呢，带来了一个全新的风格， 那他的这个前脸的设计的风格呢，就是采用了一个很明显的空气动力学的这个设计，像是上面也有一个大的这个玻璃座舱，然后套在下面的这个底盘上，所以这种的这个设计风格 表现了他的这种独特性，而且整台车相当的这个光滑。首先他的这个前脸，你可以看到他的用了大量的这种黑色的这个面板，然后在这个位置呢，他其实是一个啊空气动力学的这种设计，是一个气流可以贯通穿过啊 整个车体的这样的一个设计的风格。那整个车灯的这个设计呢，也是很有特点，它是把车灯隐藏在了这块黑色饰板下方，那所以它车灯如果不亮起的时候呢，你可以把它看成是一个整体，然后在这个位置呢，两边都是有一个日行灯的这个风格， 在下方它其实是有主动空气动力学的这样的一个隔扇，可以根据啊工况进行实时的这开闭，包括在下方呢，也是有一些碳纤维的这样的一个试板。所以整个前脸的这个风格，我个人感觉有别于目前市面上所有的这个电动车型，即使跟现在的这个法拉利相比呢，它也是独树一致的， 特别是它这种夸张的这种空气动力学的这样的一个风格。法拉利路切的车侧展现出明显的流线造型，而在尾部则有跨界车的风格，整车犹如一个巨大的玻璃座舱，安放在一个空气动力学机座上， 车身长度超过了五米，比 pro 三轨略长，但更加的低矮，成为法拉利风阻系数最低的车型，而且配备了前二十三后二十四寸的超大轮毂，并有多种样式可供选择。车门则采用了和 pro 三轨相似的对开门设计，后门支持电动开闭。 和车头一样，车尾有类似悬浮式的空气动力学部件，同时四个圆形尾灯非常显眼，也是在致敬经典的法拉利三六零和法拉利四五八。我们打开后备箱， 可以看到它的这个后备箱非常的平整，然后整个空间的表现呢也还是不错，确实能够放很多的这个行李。 在所有电车都在拼大屏的时代， lucy 反其道而行之，使用铝玻璃皮革按键，波感实体仪表组成了简约立体高品质的情趣座舱。 我觉得卢切的这个车内呢又是一个完全与众不同的这种感觉跟你看到的所有的跑车，甚至说所有的这个其他的车型的内饰设计都不一样，因为有了前苹果设计大师的这个加时，他的这个风格呢，你会感觉到非常的苹果化 很多的这种圆角。我们看到他的这个三幅式的这种复古的方向盘，而且是用这种啊可再生铝去打造的，整个的质感非常非常的这个优秀，然后你的握感也好，然后上面的 它的这种旋钮，然后整个使用方面的这种便利程度，我觉得都已经做的是非常好。而且它的这种每个部件啊在一起的时候，就像是一个很好的这种艺术品是镶嵌在上面，然后我们可以看到它的这个手感啊，绝对是给你的反馈都是非常一流的。另外你可以看到它的啊这种 拨片的声音和他的这个手感，远远超过现在市面上很多的跑车能够给你提供的这样的一个反馈感。那其实在这个拨片呢，他现在是控制扭矩输出的一个啊拨片啊，你可以根据你的 自己的需求去控制整台车辆的扭矩的输出，达到一个非常平顺的这样的一个加速的感觉。另外左边呢就是动能回收的这样一个拨片，也是可以进行调节的。 还有就是车内并没有使用特别多夸张尺寸的大屏啊，你可以看到中控的这块屏幕也没有太大，而且全都是 oled 的 这种设置。那我觉得最好的这个设计呢，其实就是在于它这两块屏幕给我的这种观感那非常的新鲜，但是呢又感觉找到了之前 跑车的那样的一个感觉，虽然它是一台纯电的这个法拉利，但是仍然给你带来很好的这样的一个机器，你可以看到它这个仪表啊，三个圆形的机械式的这种铝制的圆环，然后里面是有屏幕，而且这个屏幕的字体设计，然后再到它的这种细节，完全是在模仿法拉利。之前的这个跑车，甚至包括像直升飞机的这个座舱里面的这种仪表， 这个仪表可与三幅方向盘同步旋转，确保视线的集中， 然后再加上你看到它的整个的空调出风口啊，左转右转，它的这种质感啊，简直是一个艺术品的这样的一个感觉啊，给你带来的这种视觉啊，触觉，甚至说听觉方面的这样的一个享受。车前上方还配备了弹射起步的旋钮，极具仪式感。 那另外就是还要提到的就是它的这块中控的这个屏幕上面的啊，这些机械的 波感啊，可以调节车内的很多的功能，它的这个旋钮啊，你可以看到这个温度的调节按钮，和车内 通风的这样的一个座椅的调节啊，都是通过这个很好的这种波感去进行调节，甚至在右上角呢还提供了相应的其他的这样的一个功能。呃，同时这个地方是设计了一个拉手，那什么意思呢？这个拉手可以左右移动，然后包括上下都可以通过这个非常好的金属手柄啊去进行 啊操作，这个太直观了，在这个地方呢是有一个小的储物格，然后再包括 副驾，你可以看到他有一个啊储物格，在这个地方呢，是可以打开的两个杯架啊，是在这个位置同时换挡的机构呢， 是一个圆形的这样的一个小拨杆，可以左移进行相应的这个换挡，然后同时在这个位置可以看到法拉利的钥匙啊，它带有电子墨水的这个钥匙啊，里面是 有这个电子墨水显示的啊，我们上车以后把它放进来以后，它的电子墨水黄色会变暗，然后它会有一个动画的这个效果扩展到其他的部分啊，非常具有仪式感。然后在这个位置呢，整个的这个座舱里面都是用很好的皮革和缝线去做的，那在扶手箱的这个位置呢，左边啊右边啊都可以 打开，然后有很好的这个磁吸的这样的一个感觉，包括音响，车内也是三千瓦的这样的一个多扬声器的这种音响啊，另外就是它这张座椅， 整个座椅是采用法拉利复古风格的这样感觉的这个座椅，然后上面是有横的这个条纹，坐上去的感觉呢是很好的，另外就是它整个的视野啊，玻璃座舱的这样的一个效果是很明显的，是非常的通透，所以这样的这台法拉利的这样的一个座舱确实是质感，然后包括科技，然后包括复古感的这样的一个结合， 同时我们可以看到他的这个踏板用的都是最好的这样的一个金属的感觉啊，甚至我觉得比法拉利的纯正的这个跑车在这些细节方面做的都要更加的这个优秀。 好，我们坐到了后排这台车有一个非常特别的地方呢，就是 lucci 呢，是法拉利首款四门五座的车型，在 pro 三贵呢是四门四座，那为什么它能做成五座，那就是因为它的这个纯电平台带来的好处，它在车内的空间呢可以做到最大化，那这样的话我们就有一个纯平的这样的一个地板，同时我们把后 排的中央的靠背放下来以后呢就是一个扶手，里面也是有两个杯架，另外可以看到按了这个电动门啊，它就会把 我们关上，关上之后呢，其实大家可以看到我的这个头部的这样的一个整个的坐姿，并不会有那种特别局促的感觉，其实我感觉跟 pro 三柜的空间的感觉是类似的，甚至说因为它的这种通透感要比 pro 三柜的这种空间感可能还要更好一些，包括像他腿部的这个距离，前面是有这样的储物袋，然后所有的这种托感 按钮都是金属的，然后可以看到在车内的这个拉手上呢，也是采用了很好的这种铝制的，复古的元素很多的这样的一个圆角在车内绝对是一个让你感到与众不同的这种风格。另外就是中间的这个地板还是非常平的，所以如果说你有做三个人的这个需求啊，应该也是没有问题。那当然这样的一台车型更多的我觉得在车内的这种 啊空间，然后他会给你更好的这样的一个感觉，远远要超过啊油车带来的这样的一个空间的利用率。 那其实这台车呢它也是使用了八百伏的架构，一百二十二度的这样的一个电池，也是支持三百五十千瓦的这个快充啊，所以它的整个的充电速度呢，还算是非常的快，另外它的整个的续航呢可以达到五百五十公里。 那另外这台车它使用了四台的法拉利自研的这个电机，它的电机技术是来自于 f 八零啊，整体的这个马力输出可以达到一千零五十匹，百公里的加速时间只要二点五秒啊，甚至说零到二百加速 六点八秒，所以它整个的啊性能还是非常非常厉害的。另外这台车当然它也配备了非常好的探头的这个刹车， 那在这个驾驶方面它的主动悬挂技术也是来自于 f 八零和之前的这个 polo 三百，同时在这些基础上呢去进行了改进， 所以他现在的这个主动悬挂技术应该也算是法拉利目前最强的这个啊主动悬挂技术，因为他是基于纯电车，所以他的整个的响应速度，然后包括像他的这个能力啊，其实都是要比油车要更好的啊，所以这台车他整个的这个主动悬挂的技术呢啊要 更加的先进啊，同时因为有四台电机配合他的主动悬挂技术，他可以在啊每个车轮都可以独立进行扭矩的控制，其实纵向也好， 包括像横向也好啊，他其实都是有非常强的这样的一个能力，在多维度去控制整台车的这个抓地力，让他达到一个最佳的啊行驶的这个状态，这也是目前法拉利最强的这个底盘技术。在这台车上的这个运用，虽然是一个五米车长的这个车型，他同时配备了后轮转向的这样的一个技术，所以 开起来呢也会更加的轻盈。另外呢，因为它是一台电动车，所以它的整个的车辆的重心其实要比 pro 三轨要低了九十五毫米，这样的话呢，它整个的重心更低，开起来也会更加的平稳，那相当于什么？这台车它的总重其实是两点二吨， 但是因为它的这个低重心的这种设计，它开起来可能也就是要少四百公斤，感觉这样的一个车型，所以纯电车对于法拉利的这个操控来说，绝对是一个非常有意义的这样的一个帮助和坚持。 和其他电车不同，目前还创新的使用了来自真实机械零件的声音，通过电吉他拾音器原理，将电机等旋转部件的真实机械振动声过滤放大后，通过外部和内部扬声器传出，提供最真实的声音。 所以我们看到法拉利 lucy 他 用了一个完全全新的这种设计的概念，不管是从它的外观还是内饰，在这个前苹果设计大师加盟之后，跟目前市面上其他的这个车型完全不一样，特别是他用了很多真正能够反映未来感 和你实用主义相结合的东西，比如说像他的这种特殊的外形，在车内呢用了很多实体按键，然后再加上法拉利目前最先进的这个底盘的技术啊，基于纯电化能够给你带来的啊新的感受。那我觉得这台车绝对是一个法拉利面向未来的车型， 在现在所有的这个电车大家都在千篇一律的这样的一个时代，法拉利给出了自己的这个答案。

法拉利，你要是没活了，你就去抄小米。好吧，法拉利最近终于公开他们首个电动车型，哎，法拉利撸起这个外观一放，我当时我就绷不住了啊，我当时就以为我这这是网友恶搞吗？然后一翻评论区啊，把这个东西换上本田标了，瞬间顺眼了很多。 哎呀，还有更可恶的网友啊，直接给他放上了一个新能源牌子啊，这牌子一上一下子，浓浓的廉价感就扑面而来。那当然了，外观只是一方面，人家是法拉利嘛，咱们看看指令参数呢啊，首先马力来到了一千匹， 好像放到现在也不是特别大，我们再看看这个其他方面呢？有没有什么黑科技啊啊？有，他们把电池和底盘做到了一起，能降低车身，还能实现轻量化。我说这个东西好像中国车企都是这么做的吧，这个东西算算什么很很新的技术吗？ 啊，你就看那个没见过市面那个国外媒体啊，直接说，哎呦，这多亏了这个黑科技，这空间真的很大哇，你要不要看看自己在说什么呀？大哥，你那个腿都伸展不开了好不好。 然后内饰呢？我觉得有人说好看，有人说不好看，我就不喷了啊，仁者智仁，见智见智，我是觉得不太喜欢的，但是有人说就喜欢这种简约风好吧，但是著名赛车手连代老师曾经说过啊，没有好车，只有好价，对吧？ 外观和餐厨虽然很一般，但是如果价格合适也不错对吧？比如说他要真的跟路特斯买一个价格，我肯定选他不买，所以说法利最后把他的定价说到定到多少万呢？哈哈，国外售价五十五万欧元。嗯， 对海外售价没有个观念的朋友，我给大家翻译一下，也就说，如果你是个意大利的，你不买更便宜的迈凯伦七二零，你也不买更便宜的福特 gt， 你 也不买更便宜的兰博基尼 reno， 甚至连法拉利的旗舰车型法拉利十二 c v 十二自然吸气超跑都没有他们这款新能源车型卖的贵。 我是我是，怎么了这是？那当然啊，不只是我这么想啊，连市场也这么想的。首先发布之后法拉利股价跌了百分之八。靠，早知道就坐空法拉利钱主席到现场直接说是，哎呀，你不用赶紧把那个标给扣下来吧，你这次不用担心中国抄袭你了啊。 说实话，前几天我本来还挺激动的，因为他放了预告片里是他的自家车啊，法法拉利 f 一 车队勒克莱尔和哈米尔润撩开这个车，哦，那个 表情真的被惊讶到说不出话了啊。直到这个车型发布之后我才知道啊，乐克莱尔为什么惊讶的说不出话？那是说不出话。然后最后他们那个试驾视频里，乐克莱尔一脸茫然的说到，呃，这车真好。哎呀，评论区直接贴出图片，嗯。

全屏幕化绝对不是未来发展的一个主流方向设计锐屏翻外篇，法拉利 lucy 到底是美还是丑？我们先来看车头，虽然全面电动化，但是仍然保留了类似于进气格栅的设计。 之前我在设计锐屏主线系列里就说过，很多传统油车的进气格栅都已经形成了自己的风格，但是在电动化的趋势下却没想好怎么保留，于是只能暂时的拿盖板一封便算是交了，这句话同样适合用于这里。 到了侧面，由于电池的原因带来的底盘升高，哪怕强如法拉利它都没有办法很好的解决， 只能简单粗暴的用黑色侧裙从视觉上进行补救，说实话手法不是很高明。到这我们再看看侧面设计比较优秀的蔚来 e t、 五 t 以及阿维塔十二，对于削弱侧面车身臃肿感这方面，它着实没有做好，不过正侧面的整体线条很像一代的小鹏 p 七，不知道你们怎么看？再到车尾依旧能找到法拉利的影子，说明这台车它并不是独立于品牌之外的车子，哎！进入内饰部分， 很多人说这放国内就十万级别的内饰，哎，我的评价是，您国内的一众品牌有几个用上圆角屏幕了，哎，目前国内也只有未来他们家的主线一直在用圆角屏幕，而仅仅是一个圆角屏幕，成本已经是市面上普通直角屏幕的二到三倍了，哎！我们再看别的地方， 很多朋友一直不明白设计逻辑的一致性到底是什么，我们可以看一看法拉利的内饰基本充满着圆形和椭圆形的延伸形状，这一点其实在我们之前讲萤火虫以及迷你的作品里就可以 体现。另一个我比较认同的点就是，全屏幕画绝对不是未来发展的一个主流方向，如何处理好实体按键和屏幕交互的逻辑才是体现设计师水平的地方。说到这里，不得不再提一嘴，不愧是前苹果的设计师，整体风格真的很有苹果味。 同时也得感慨，乔布斯啊，真的只有一个，因为即使是苹果的设计师，现如今也做不出乔布斯时代那种近乎变态的一体感， 甚至你会感觉到这个物件他是不是本身就应该长这样。视频的最后，法拉利路斯的内饰设计绝对是大于外观设计的。哎，我们大概也没想到，燃油车时代最优雅的品牌之一，竟然会如此狼狈的入局新能源市场。 好了，关于法拉利 lucas， 我 们就先聊到这里，我是齿轮说车，从设计的角度说车，关注我不迷路。

法拉利有这么一台车型，五座掀背零百二点五秒，听起来是不是很强，但他有四电机，售价还高达四百多万，他就是法拉利最新发布的电车法拉利路斯。今天我们就来聊一下这台带电的越马。 说到法拉利路斯，就不得不提一下法拉利的骚操作了，曾表示永远不造 suv， 并表示 suv 是 一种 笨重且背离跑车灵魂的车型。然而当兰博基尼、保时捷等竞争对手凭借 suv 赚的盆满钵满时， 法拉利还是心动了，整出了一台 purese， 但法拉利拒绝称其为 suv， 而是创造了一个新概念 suv， 全称法拉利多功能车型。 如今又干了一件让超跑圈失眠的事，就是推出了纯电法拉利路斯。开过法拉利的兄弟应该都知道，法拉利的灵魂是源于 v 十二发动机的高亢声浪和机械激情。 那为什么法拉利还要造电车呢？其实不是法拉利想造，而是被时代逼的。早前 suv 就是 一个非常好的案例，保时捷靠它起死回生，兰博基尼靠它赚得盆满钵满， 所以法拉利也想抢占先机，但似乎这次的法拉利失算了。为什么来看现在的兰博基尼紧急叫停了纯电 g t 的 项目，还将全面电动化推迟到二零三五年之后，保时捷也推迟了纯电七幺八的上市，并承认迈克 e v 是 个错误的选择。就连路特斯也宣布了重启燃油跑车研发的计划。 但法拉利反其道而行之，他的 ceo 表示，他们客户群体还有很多人在寻找，完全不一个选择， 他的名字就解释了一切，因为 lucy 在 意大利语的意思就是光，他的 ceo 表示，这是法拉利电动化之路的第一束光。为什么说是第一束光呢？回顾法拉利的历史 曾说过， v 十二发动机是光， v 八声浪是光，自吸高转的尖叫也是光，现在的纯电也要成为光，这就跟前面说的呼应上了。但这台车争议最大的其实不是纯电，而是长得不像法拉利。 来看，此前法拉利的外观有多激进，每一处细节都像是艺术里的天花板。但现在呢？除了法拉利这个标，似乎再也找不到传统法拉利的身影了，可以说毫无违和感，但换个标可能就不一样了， 是不是有种似曾相识的感觉？没错，圆圆润润，我都怀疑这是苹果之前想造的车型，内饰也是一股苹果味，中控屏就像一个巨大的苹果手表，不同的是保留了许多物理按键，至于好看还是难看，还是留给大家来评价。 再来看这台车的动力系统，四电机一千零五十匹马力九百九十牛米零百，加速二点五秒，最高时速三百十公里每小时，听起来就跟几十万的电车一样，但法拉利表示，他的灵魂不是这些数字，是虚拟声浪和物理按钮， 意思就是这台车没有发动机，但一样能拥有燃油车的情绪价值。物理按钮就是说，汽车电动化的时代，并不意味着它的价格。大部分人都觉得这台车卖不好， 其实也能理解，因为约四百三十五万人民币的售价，随便加个选装，落地估计得六百万了。就问这个价位，你会选择一台电车，还是选择一台 v 十二的 pulsing？

法拉利终于出了第一台纯电车，发布会当天股价跌了近百分之八，市值蒸发超三十亿美元。前掌门蒙特泽莫罗看到这台车，公开说了一句话，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险，希望至少把越马标从这款车上摘下来。自家人打了自家人脸，他叫卢氏，意大利语里是光的意思。 一千零五十匹马力，百公里加速二点五秒，仅需五十五万欧元，约合人民币四百三十五万。但最让法拉利难受的不是股价，不是前掌门的炮轰，是网友看完第一眼， 说这车长得像未来萤火虫。还有人问是不是日产凌风的远房亲戚。更扎心的是，蒙特泽摩罗还补了一句， logo， 是 一辆中国人都不会借鉴的车，因为他们不需要。设计师是谁， jony， 初代 iphone 就是 他设计的画。法拉利直接画出一个苹果味的月马， 封闭前脸，做成一整块曲面玻璃，车顶叫玻璃屋，对开式车门，尾灯是双圆灯。喜欢的人说未来敢拉满，不喜欢的人说像鼠标，你怎么看？先不管这台车往那一停， 不会有人拿他跟国产电车比，他的对手从来不是小米仰望，是你心里那匹还没灭种的跃马。拉开车门更让你愣一下。别的电车恨不得把所有按钮塞进屏幕，露水反着来。 方向盘上实体按键和金属拨杆挂挡咔哒一声到位，仪表盘指针是真正的铝制食物，中控屏小的可怜，你说他不够智能？对，但这钱不花在看上，花在开上。四台电机独立驱动一千零五十匹，零百二点五秒， 急速三百一十迈，续航五百三十公里，但这都不是法拉利最轴的地方，没有声浪怎么办？大部分厂家放一段 v 十二录音，法拉利 他们搞了一套叫 eason 的 系统，在电机轴上装高精度传感器，把电机和齿轮箱真实的机械震动抓下来，放大过滤噪音，再通过排气位置的枪体送出来。这不是模拟，是放大真实。你听到的不是 mp 三， 是这台车自己在呼吸，还模拟了换挡顿挫，告诉你有档位。激情从来不只属于内燃机。至于那些骂的最狠的人， 私底下已经在问什么时候能提车了。法拉利不是不知道这台车会被骂，他们只是没想到，骂的最狠的竟然是自家的前掌门。当 v 十二变成电流，当排气管变成充电口，那么这台法拉利还是法拉利吗？评论区聊聊。

什么叫未来比法拉利领先两个版本？这台法拉利首款电车，你跟我说被萤火虫碾压了？ 这下不知法拉利哭晕了，苹果也要哭晕了！本来以为是法拉利和苹果首席设计师的强强联合，没想到既丢了超跑灵魂，又被骂四不像。这架苹果车是真的不如安卓车了，哈哈哈哈！ 就在昨天，法拉利官宣了首款最贵纯电苹果风电车撸扯实车，一亮相就藏点满满 撸扯堪称最不像法拉利的法拉利传统越马的犀利肌肉感凌厉线条攻击性，满脸的前脸在他身上荡然无存，取而代之的是苹果风，极简性冷淡。全车由前苹果设计教父乔纳森艾维主导，搞了个玻璃座舱概念， 车顶侧窗、前挡风用大面积康宁玻璃一体化打造，风阻系数零点二八，看着通透，却完全丢了超跑的灵魂。 luch 核心逻辑是纯粹简洁整体性，但这份纯粹本质是燃油时代基因与电动化趋势的强行嫁接，所以才造成这么强的格列感。车身侧面是流畅的极简曲面，没有任何硬朗，拆脚像电动车，但 c 柱又保留法拉利经典飞桥式设计， 强行植入品牌基因，违和感拉满。内饰更夸张，四块三星 o l e d 屏加复古三幅方向盘，机械指向与数字化表盘混搭，想讨好老粉的机械情怀，又想跟风电动化科技风，结果两边不讨好。 dad my ugly nonsense， i'm looking at you right now， you're the most beautiful girl in the world papa， am i ugly very much！ 阳光外观，再看大家最关心的三电性能与硬件实力，法拉利 luch 搭载四电机驱动系统，官方标称综合马力破千零百加速二点五秒。单看账面数据，放在纯电车型底确实属于第一梯队，但放到如今内卷严重的国产纯电市场，这份优势瞬间荡然无存。 国产纯电性能车早就把加速门槛不断拉高，多款百万内车型零百加速跑进两秒以内，顶级纯电超跑的动力参数、 极限速度、赛道稳定性完全不输 luch。 智能化更是 luch 的 致命短板，法拉利作为机械超跑巨头，这辈子跟智能二字不搭边。 luch 的 车机看着有四块大屏，实则功能简陋，流畅度、交互逻辑、生态适配，连国产十万级电车都不如，没有高阶智驾，甚至连激光雷达也没有。 价格更是最大的槽点，法拉利 luch 定价直奔四百多万，这个价位在国产电车阵型里能拿下顶配旗舰顶级纯电超跑，甚至一站式配齐家用性能，两台车花数倍价格只换来相差无几的加速体验，性价比低到离谱。 续航方面， luch 搭载大容量电池，综合续航仅五百三十公里左右，在如今动辄六七百公里续航的国产电车面前，毫无竞争力，妥妥的只豪富人不坑穷人。 说白了，路痴的设计困境是老牌车企的傲慢是保守， 既想抢电动化市场，又不敢彻底推翻燃油时代的辉煌，既想靠跨界设计博眼球，又放不下身段深入理解纯电用户需求。 而国产电车从零起步，没有历史包袱，敢想敢干，设计直接对标纯电底层逻辑，反而跑出了自己的风格。从法拉利可以看出，国外老牌车企的新能源车型总是差点意思， 奔驰 e q 系列、宝马 ix、 大 众 id 系列，通通都有这个通病。电动化转型更像应付差事，而非全力以赴。首先就是历史包袱太重，傲慢大于创新，老牌车挤靠燃油车封神，百年辉煌。骨子里看不起电动车，觉得电动车是低端代步工具， 做新能源只是为了应对环保政策，蹭市场热度，而非真心投入。其次是底层逻辑没转过来， 油改电思维根深蒂固，电动车不是发动机换电机，油箱换电池，而是全新物种，需要重新设计平台空间，智能用户体验。当老牌车起初期大多油改电，强行把电池塞进燃油车底盘，导致空间妥协，比例失调，线路拉跨。 法拉利路痴，虽说是纯电平台，但设计内核还是燃油车思维，机械情怀大于电动需求。不懂电动市场痛点， 电动用户钥匙嘛，颜值高、性能强、续航长、补能快、智能便捷、性价比高。国产电车精准拿捏这些需求，选性能、选智能、选价格、选服务。 而老牌车企做新能源，还揣着豪华品牌的架子，价格虚高，配置拉跨，服务跟不上，完全不懂用户痛点。就像 luch， 四百三十五万的价格，性能不如五十万的国产电车，智能化不如十万级电车，除了车标毫无亮点。说到底，法拉利 luch 的 尴尬是老牌超跑电动化转型的缩影， 守着燃油时代的辉煌，放不下身段，跟不上时代，最后只能被国产电车弯道。超车不是一款失败的车，而是一款生错时代的车。 放在燃油时代，极简设计加铅皮，动力或许能封神，但在电动时代，国产电车卷、性能卷、智能卷价格，法拉利的傲慢与保守，注定让它沦为小众情怀产物。

哎呦，满世界嚷嚷了十几年，说电车没灵魂，反手呢，哎，就把这个 lucy 给量产了，你说这脸能打的不疼吗？今天呢，咱们也别谈什么情怀，咱们就好好聊一聊，这台车到底有没有资格谈灵魂。 lucy 呢？是法拉利历史上第一台量产的 纯电车啊，这个呢，也是前苹果设计官 johnny f 联手 love from 团队呢，被法拉利重塑的一台叛逆物种，封锁系数零点二五四，这也是法拉利呢，有史以来空气动力学效率最高的公路车。 先说外观啊，这个设计理念呢，叫玻璃屋，整个车的上半身呢，是一整块通透的玻璃座舱，就为了这份极致的完整，法拉利啊，甚至都把那个雨刷藏到 a 柱里了。但是在我看来呢，这恰恰是极简主义和法拉利的赛道基因碰撞出来的火花，他是法拉利， 他从来不需要讨好任何人。但这个车呢，最近一推出来，确实引发了很多的争议，有人就嫌呢，他这个设计有点过度啊，有人就说，哇塞，这实车也太帅了，一台四门五座 gt 啊，却保留了法拉利最纯粹的后驱基因，这才是驾驶的本质。 再看性能，四电机一零五零，马力九百九十牛，米零百二点五秒。但是重点都不是这些数字，重点呢是他的动力分配极度偏向后轴，那电车没有灵魂怎么办呢？哎，这个法拉利呢，就给了一个很妙的答案，他们完全放弃了智能驾驶辅 助，没有激光雷达，没有高阶支架，甚至连自适应巡航都没有。法拉利的逻辑很明确，我卖的是驾驶，不是乘坐，更不是支架，你可以像调整赛车的平衡一样去精细的控制车身的动态。 那法拉利呢，还主动给你一套叫做扭矩换挡的系统，就是你方向盘后面这个拨片啊，它不是模拟的，它是能够独立的去控制电机的扭矩输出和能量回收的。那声浪呢，没有模拟 v 十二啊，但是呢，法拉利啊开发了一套叫 eason 的 技术， 就是通过呢这个电机轴心的传感器去捕捉真实的机械震动，然后呢，过滤放大，变成随车速变化的声浪，车内二十一个扬声器，车外呢也有扩音系统，你听到的是这台车真实的机械脉搏 原理呢，就像那个电吉他的拾音器，它是放大了这个电机本身的生命力。内饰那就更加反潮流了，就是没有我们看惯那种电车里边啊，巨大的中控屏，那取而代之的呢，是大量的物理的按键，旋钮，还有拨杆，就这种清晰的机械阻尼感啊， 同样是法拉利不愿意妥协的仪式感，最让我佩服的是呢，性能和日常在一台法拉利上，哎，居然不矛盾，四门五个 g t， 后排呢坐两个成年人啊，是足够放下一家人的行李， 你看这台车能陪你下赛道，还能陪你逛超市，起售价五十五万欧元，折合人民币呢，也就是四百多万，而且呢，还不是限量版，二零二六年下半年你在欧洲就能开上了。罗切呢，可能已经不是你心里边燃油时代那个法拉利了，但是呢，他在用行动证明一件事，电动时代依然可以有纯粹的法拉利，不靠模拟，不靠妥协，靠的是重新定义驾驶仪式感。

苹果当年没造出来的车，法拉利 lucy 帮忙实现了。有人说这内饰很丑，但如果苹果当年真的造车了，那 applecare 的 内饰应该会和 lucy 很 相似。因为 lucy 的 设 计师就是前苹果设计师乔尼艾维。他信奉极简主义，少即是多，懂人比美观更重要。就像二零零七年，他在质疑声中砍掉了 iphone 的 物理按键，只留下一个 home 键一样。现在，他把砍刀对准了法拉利，大幅缩短了法拉利标志性的超长前悬，收起了张扬的锋利棱角，将曾经外显的进攻性空气 动力学线条融入流畅的一体化局面，转而给车穿上了一身标志性的苹果式极简外衣。贯穿前后的一体式深色玻璃屋， 简洁通透，就连经典的双圆尾灯也隐藏到黑色玻璃面板上，车辆启动时才会亮起，雨刮则放到了 a 柱内侧，不影响视觉。至于有人说丑，太正常了。一九九八年，乔尼艾维推出半透明彩色的 m x g 三十，所有人都在说它丑，但就是这款丑东西，前 六周狂销二十七点八万台，发布十一个月后，销量达到两百万台，直接把苹果从破产的边缘拉了回来。阿伟始终认为，设计不是为了好看，而是要懂人。当年，他为了让 macbook 能用一根手指轻轻掀开，且不会让机身倾倒，他带着团队反复测试，硬生生让整个项目延缓 了一年多。今天，他把这套用户体验至上的苹果逻辑，搬到了法拉利撸起上。当电动车行业大多在堆屏幕、捡实体按键、把车 做成四个轮子的平板电脑时，他反其道而行，在撸起里保留了大量实体按键、金属拨杆以及机械式反馈结构，刻意弱化了屏幕的存在感。虽然是电子屏，却显示的是简洁的仪表盘，中控屏做成了可以手动转动的设计。这就是艾维定义的触感丰富的极简主义， 不是把所有东西藏起来，而是把重要的东西用舒服的方式交给你。这辆系统综合最大功率一千零五十马力，折合约四百三十五万的五座停电车，既有法拉利的奢华与性能，又有苹果式的极简与体验。你觉得它会像自己的名字一样，如同光一般闪耀，重新照亮一个时代吗？

第一眼瞅见他还以为苹果汽车终于官宣了，长得是真不像一台正经法拉利。今天聊的就是法拉利刚放出来的首款纯电车型路士，没有经典中置超跑的身段， 也没有那些张牙舞爪的空气动力学套件，可价格却比不少 v 十二版本的法拉利还要狠，海外起售价大概五十五万欧元，算上各种税费， 国内落地轻松干到六百万以上。这笔钱能拿下两台二九六 g t b， 或者直接提一台 s f 九十，性价比看着是真不咋地。更有意思的是，这车的设计不是法拉利自家团队一手包办， 核心人物是苹果前首席设计师乔纳森艾维，就是搞出 iphone macbook 的 那位大佬。也难怪 整车风格大变样，完全跳脱了传统超跑的路子，车身线条圆滚滚的低趴车头，配上整块玻璃车顶，科幻感直接拉满， 活脱脱一台未来风轿跑。很多网友调侃，这就是苹果造车思路，套上了法拉利的壳子，前脸直接砍掉了大尺寸进气格栅，风道全做隐藏式，搭配贯穿式灯带，设计感拿捏的相当克制。别看外观低调，底下的动力总成才是真很火， 搭载四电机四驱，综合马力破千匹，零百加速跑进二点五秒，极速能干到三百一十公里每小时以上。重点来了，这不是两门小跑车，是一台能坐五个人的四门 gt， 而且电机还不是外购的。 法拉利直接自研了纯电平台，八百八十伏高压架构，配上一百二十二度电池，支持三百五十千瓦快充补能效率很能打，核心黑科技还藏在电机上， 用上了 f 一下放的阵列磁场技术，原本是赛车上的狠东西，能让动力响应更迅猛直接。它还有个很聪明的设定，日常巡航前桥电机自动断开变成后驱，省油舒服，激烈驾驶 瞬间切回四驱，尽可能留住法拉利后驱跑车的驾驶质感。再配上四十八伏主动悬挂，反应快到直接省掉了传统防青杆，用电子系统慢慢替代机械结构，科技感直接拉满，内饰更是把复古和新潮玩明白了，满满的。老前锋 艾维本身就很反感新能源车那种一整块大屏的设计，所以车内虽然有 oled 屏，但关键功能全保留了。实体按键、方向盘控制、驾驶模式切换、能量回收拨片， 甚至按键的阻尼手感都是重新调校过的。法拉利的想法很简单，真正的开车乐趣不是在屏幕上滑来滑去，坐进车里的感觉很奇妙。一边是未来科技，一边又是机械带来的仪式感。 启动方式也很讲究，得插入专属的玻璃钥匙。车内灯光慢慢亮起，虽然没有内燃机的轰鸣，但法拉利玩起了情绪氛围感。 后桥搭载机械震动模拟系统，再通过音响调校模拟出发动机运转的震动与声浪反馈。其实法拉利自己也清楚，电动车性能再强，最致命的就是缺少灵魂。老玩家爱法拉利爱的是 v 十二的高抗声浪，是降档回火的炸裂感， 如今电气化时代，这些都没了，所以这台路试拼的从来不是堆配置拼加速，而是在电动化浪潮里守住法拉利的魂。