新能源汽车p2.5和p2.0区别

过度的 p 二点五架构与传统 p 二和 p 三构架显著的区别就是他通常与双离合变速箱匹配，集成在双离合变速箱内部，他比 p 二有更高的传动效率，又比 p 三架构节约空间。弱点就是结构比较复杂，维修工时费高， 调教难度高，不好的调教就会有发动机介入的顿挫感。 p 二点五架构也是目前国产车型的主攻方向。 p 二点五架构的传动效率更高， 当双离合的 kek 二轴中断动力时，可以由电机直接驱动，又不用单独预留电机空间。双离合变速器在低速以及拥堵路段换挡平顺性较差，变速器的磨损也比较严重。 我们可以采用 p 二点五构架，在低速费油区间由电机纯电驱动，改善这些缺点。 p 二点五架构的劣势就是发动机介入时顿 错，不好控制。纯电模式下， p 二点五电机的驱动像纯电动一样精密，发动机介入时对匹配数据调教有更高的要求。 p 二、 p 三架构对传统油车结构变化不大，单纯的增设了电机，比如比亚迪的干式双离合混动、湿式双离和混动 就经常出现输出轴花键啃坏、轴承烧损。荣威混动双离合就经常烧离合、烧轴成碎离合器盘等。 即便是大众双离合混动，也避免不了坏需压气列法版的垢病。因为双离合变速箱的偶数轴上有倒挡， 所承受负荷要远高于奇数轴，两轴对应离合器会磨损不同，使用寿命不同，因为电机在变速箱内，电机的维修维护必须要解题，变速箱无形中 增加了售后维护时间成本。看到这里，你应该对 p 二升级后的 p 二点五优劣和应用有了一定的了解，记得收藏、转发、点赞加关注，你的认可是我持续更新的动力。下一篇接着带你看 p 三购价的进化。

混动也用上康明斯了，安康二点五加 p 二电机上绿牌续航上千，油耗低至九点三，还有四米二大火箱，江淮率零 h 七来了！搭载四百五十八牛米的安康二点五升发动机， p 二电机的峰值功率达到三百二十牛米， 只匹配六档 m e 变速箱。混动系统加持下，百公里油耗仅为九点三升。十七点二八度的电池，续航五十公里， 加上一百二十升油箱，单次续航上千公里，轻轻松松运输范围非常广泛。上绿牌的四米二级大货箱，能跑又能拉。驾驶室采用全新造型和全 led 光源，配有大尺寸中控屏，多功能方向盘，旋钮式换挡， 电子驻车，节省空间，可以平躺休息。主驾座椅还有扶手和腰部调节。卡友们觉得江淮的新车表现如何？评论区了了。

有人说 pr 混动的方案价格便宜省油，明显增重不多，这话说的你自己都信了吧，什么样子的 pr 混动才是增重不多的？最少得去看一下欧美或者日本的 pr 混动方案吧。啊， 最近不是有个 lc 二五零的车要来国内了吗？你猜一下他的混动车型其中的一个版本，他是多少度电的？不到两度？是的，你没有听错，不到两度这种混动如果你给我说他尊重不多，我怎么都信。 然后你说的 p 二混动增重不多的车啊，他的电池有四十度了吧？四十度已经有人家增乘车的电池大了吧？你四十度的 p 二混动车电机的驱动功率有人家四十度的增乘车的一半多吗？ 我才一半都没有四十度电的三电基础呢，完全可以支撑三百千瓦以上的电机的。为什么你四十度电的三电系统连一百五十千瓦的电机都支持不了？ 自己好好想想吧，这么大的电池，这么小的批二电机，除了技术门槛之外呢，恐怕就是来拿积分的了吧。还有一个，你肯定是在为多年前的新能源战略误判买单，因为你现在的燃油三大件的产能上来了， 自己不能说不要就不要了，虽然从今往后啊，全球乘用车领域几乎不会再有新研发的纯燃油的发动机了。当然你们说的技术很高的变速箱和分动箱的人才呢，也是随便一把抓了。结论就是 p 二混动的车，电机功率越小，电机转速 度越低，传统系统的品质就越稳定。大功率的 pr 驱动电机和变速箱的创命连我们两年以后再来见高低。对了，兄弟们，你们可以告诉我一下， lc 二五零这款车到底有多重？

phev， 也就是插电混动，是当下最主流的混动技术，那么这种混动形式强在哪？又有什么缺点呢？今天一条视频说清楚。 咱们先说优点。第一，驾驶平顺，他可以给你纯电般的驾驶感觉，而且可以提升车内的静谧性，即便是只有一个 pr 电机，他也会给你带来畅快的加速感，如果说加上 pc 电机的话，那他的加速能力超强，他给你带来的这种加速感还有舒适感，是同价位油车给不了你的。 第二，可油可电，那纯电车型有续航焦虑，那插电混动他是没有的，你既可以纯电行驶，又可以烧油，因为他的工况中有增城工况。一般来讲，插电混动车型的纯电续航在一百公里左右，那应付日常的上下班通勤是完全没有问题的。那如果说你家里边有条件的话，你甚 甚至可以一直用纯电行驶。第三，油耗低，相比传统的燃油车，他的油耗呢要低一些，而且还带来了上述的两个优点，但是他的劣势非常的明显。 第一，插电混动车型有发动机，也需要跟油车一样正常保养，那保养的费用也跟油车是一样的，那后期维护的成本是很大的。如果说你是为了省钱而放弃油车的话，那我建议你啊谨慎的考虑插电混动车型。 第二，插电混动车型的电池容量比较小，一般就二三十度的样子，如果说频繁充放电的话，对这个电池容量损坏是很大的。你想换一块电池得多少钱 啊？尤其是高压快充影响更大啊。如果家里有条件的话，尽量使用慢充，那上面就是 ph ev 插电混动车型的全部优缺点，不怪人家比亚迪卖的好呢，优势大于劣势，你怎么看？欢迎在评论区告诉我关注，每天都会分享汽车干货知识。

p a 滚动架构到底省不省油？这套长安路利威 idd 百公里亏电油耗我们测了六点零三升中规中矩的表现。回顾一下我们的测试过程，我们出发前表显电池电量低，已经无法进入 ev 模式，到了加油站后九二油加满，加 二十三点五三升后跳枪，跳枪后没有在碗里灌油，油加满后把小车里程清零，驾驶模式调为 ix 爱创空间国际长续航滑行能力魁，作为标准空调，保持二十三度两档风速，车上坐着两个人，没有行李，测试环境是二十九度的广州 城市快速路，占比是四六分，累计行程一百公里时，到加油站平均车速是三十八公里每小时，表显油耗是四点四升，每百公里电耗是负零点二度每百公里。同样是把九二油加至跳枪，实际加注六点零三升亏电。六点零三升的百公里油耗其实不算高，不过对于一台 a 级轿车而言，上的表 现也就一般般，所以 p 二混动架构动力是有的。不过感觉亚洲机器没啥优势啊，你们觉得呢？

我看完这条视频，你就能明白不同混动车型之间的一些差别到底在哪。想要知道他们差别，你先要了解混动车型的一个价格，那么对于混动车型而言，他的电动机 布局在哪个位置很重要，那么电动机布局在发动机的前面，那么就是 p 零架构，那么布局在发动机的后面，与曲轴连接，那么就是 p 架构。那么电动机布局在变速箱的前面呢，就是 p 二架构，布局在变速箱的后面呢，就是 p 三架构，布局在他的一个后桥上呢，这就是 p 四的一个架构啊， 他们之间有什么区别呢？我一个一个来给大家聊啊。首先是 p 零架构啊， p 零一般都是一个 b s 一的一个小电机啊，它是一个发电机，那么它最主要功能呢，就是帮助发动机进行一个启动和发电这样一个功能。像我们市场上常见的四十八伏轻混的车型，全部采用是 p 零架构，那么它最大的好处呢，对车企而言， 就是能够节省成本，能够立马给他装一个电机就能搞定啊。对消费者而言呢，最直观的感受呢，就是在起步的时候就非常的平顺，没有顿挫。而 p 一位置的电机呢，通常是一个发电电机，他和发动机的曲轴是一个直连的状态，那 那么发动机在转动的过程中，那么他就能进行发电，这个 p 一的位置的电机通常和其他位置的电机一起组合使用。而 p 二位置的电机呢，我们也都知道啊，他在变速箱的前面，在 p 二架构箱的混动属于呢，通常我们常见的有帕萨特 p h e v 啊，那么他最主要的工作呢，就是能够和发动机一起 给车辆出力，那么 p 三位置的电机呢，通常是在变速箱的后面啊，他最大的优势呢，有更强的一个性能，像在我们中国市场上常见的自主品牌的混动车型里面，通常都采用 p 一加 p 三的混动架构。 p 四的混动架构呢，就更好理解了，他直接在后桥上 装了一个大的一个电机啊，帮助你驱动车辆。像魏牌早期的混动车型 p 八就是采用的是一个 p 零加 p 四的一个混动架构。当然了，在咱们中国市场上存在了很多聪明的工程师啊，他们通过这些不同架构之间的组合，实现了更多更强的一些车型啊，比如比亚迪唐 dmp 啊，那么它其实是一个 p 零加 p 三加 p 四的一个混动加工。而哈佛的猛龙呢，它其实是采用的是一个 p 二加 p 四的一个混动加工。 比较绝的时候，他这个 pe 的一个发电电机是可以通过离合器变成一个驱动电机的，那么这也实现了他一个电视区的一个能力啊。所以关于这些不同的架构，让你了解之后，你才能明白这些混动车型之间的区别到底都是什么了。

同志们，我现在内心啊，很焦虑啊，因为我马上要去厦门参加长安 idd 的试驾会。那为什么焦虑呢？因为大家都认为啊，长安的 idd 是一个淘汰的插混技术。那万一我这次试驾下来感觉不好说出来了，那不就打厂家的脸了吗？这还不是最焦虑的啊，最焦虑的是万一体验还不错，那不就打大家的脸了吗？到时候还会有很多人说我是 支付宝到账一亿，哎，想想就更焦虑了。拿到钥匙了，同志们看到吗？长安 univer 致电 idd。 为什么叫致电呢？因为他们说啊，这是优化过的。很多人啊，不喜欢这个 idd 啊，说白了就是因为他是 p 二混动版， 你比如像比亚迪的 dmi， 吉利的雷神，他们至少都有两个电机，一个负责发电，一个负责驱动。那像 idd 呢，他就只有一个啊，发电驱动都靠同一个电机，一个人干两个人的事情，那肯定就没那么从容吧。他的这个电机后面还拖了一个六速的双 双离合变速箱，这个听上去就很油车，你知道吧？不过呢，在我看来啊，技术路线啊，没有什么三六九等，每种路线呢，都是有利有弊，那厂家选哪个路线呢？那是厂家自己的事情，对我来说啊，我只看我的实际体验，他纯电模式，我本来会觉得啊，会有油车的那种换挡的感觉， 但实际上我并没有感觉到，还是一样的丝滑。那就说明啊，他的电机和变速箱啊，匹配的不错，而且呢，因为他有变速箱的调速，所以高速的时候不会觉得动力不足，这个就是 p 二混动的优势， 那我们现在啊，就切换到混动模式啊，把电量保持在百分之九十，这个时候发动机啊，他既要发电又要驱动，那属于一个亏电的状态啊。那现在呢，我就可以明显感觉到六速双离合的变速箱的换挡的一个动作啊，大家看一下，我现在是在高速上面跑，我只要轻点一脚油门，他超车还是非常的强。 p 二的混动他并不是没有优点，但 id 店呢，有一点是需要你去习惯的，就是因为他单电机的混动呢，呃，经常会见缝插针的去发电，所以转速啊会高于你的预期。那零到一百加速到底怎么样呢？这边呢就是测试场地了啊，我们来测个零百，留个心眼啊，检查一下轮胎， 嗯，确实是马牌 mc 六的，我踩出了六点八七秒啊，官方是六点五秒，鉴于今天这个场地有点湿滑呢，我觉得这神器是可以的。亏一点油耗的话，我用另一台 unikidd 做了个简单的测试，在比较通畅的市区道路与 天每百公里五点九升油，凭心而论，可能是我来之前啊，心里预期是比较低的，所以今天整体下来感觉还不错。虽然 idd 呢，他确实选择了一个 p 二混动这样偏老的一个技术路线，而且看起来确实很像油车， 但是它的动力和油耗呢，是符合现在主流的水平的啊，甚至高速的表现会更好。我要说的呢，就那么多了啊，你们可以喷我了。