启源q05和a05三大件一样吗

静态表现，意料之中的全面动态性能呢，应该跟起源 a 零五完全一样，那么如果它的售价控制在十万元以内，那将是绝杀。哈喽大家好，欢迎收看本期一探究竟。大家可以看到我的身后呢，摆着三台长安起源最新的产品，分别是 a 零五、 a 零六以及 q 零五。 之前呢，我们已经做过这两台轿车的详细静态测评了，所以今天我们把重点放在这台 q 零五上。 我们都知道长安起源 q 零五呢是起源这个品牌首款 suv 产品，其实我记得这个品牌从推出到它的新产品上市，整个速 都是非常快的，所以我个人就在好奇啊，他是怎么做到这么快可以推出这么多新车的。那么所以呢，在开始介绍车之前，我们先来探寻一下这台车有可能的来源啊。呃，首先我们从尺寸上分析一下，那么起源 q 零五的话，它的长宽高分别是 四五三九毫米，然后幺八六五毫米，然后幺六八零毫米，轴距呢是二六五六毫米，如果没有记错的话，他的这些参数跟某款畅销的紧凑级 suv 完全一样，好的，点到为止啊，大家懂得都懂，那么所以这个疑问呢，算是得到了解决。那么不一样的是，这台车我们可以看到它是一个混动的车型， 但官方叫它智能电驱 suv， 其实我们说人话的话就是这是一台叉混 suv， 叉混 suv 就代表它的这套动力总成跟它大哥 a 零七的那一套是不一样的， a 零七的话是 一点五升自然吸气的增城式动力，而他是插火，也就代表着他可以依靠内燃机直驱车轮，所以说这也就意味着他在某些工况下会具有更好的能耗表现， 所以说我个人对这套全新电驱系统的动态表现其实是非常期待的，不过这一点的话要等到下期节目再给大家详细介绍。我们先简单看看这台车的外观， 那么首先这个三段式的头灯啊，大家应该非常熟悉对吧？反正我一眼的话就能够看出这是一台长安的车型。然后呢，因为它的含电量， 含电量非常的高，所以说他做了一个半封闭式的隔山，半封闭式的隔山呢，因为他有发动机，所以他需要一定的发动机进气以及水箱散热等等功能，所以说整个前脸设计的话中规中矩，好，来到侧面的话参数就不给大家背了。刚刚已经给大家介绍过了他的整体尺寸，我只能说是非常客， 他是紧凑型 suv 里面非非常标准的那种四米五多，然后轴距不到四米六的尺寸。呃，所以说呢，他整体我觉得这台车不会去与送 pro 或者送 plus 去直接竞争，他应该会比他们略低一点，进行一个错位竞争。而且呢，作为一台新能源或者说是插混的车型， 它的轮毂大家有看到吧，它采用了这种非常典型的封闭面积比较大的低风阻的轮毂，所以说呢，我对这台车整体的实际续航表现也是比较期待的。好，接下来 设计各方面都是中规中矩，尾灯的话没有采用现在那种审美疲劳的贯穿式尾灯，不过它尾部这个类似于像那种飞船推进器的高位刹车灯还是比较骚气的，那么这台车呢，应该是一个高配车型，并且我们可以看到它的电尾门开启高度很高，这个其实在紧凑节 suv 里面非常少见，实用性还不错。 整个后备箱中规中矩，不过两侧呢因为轮毂的原因，有一定的向内突出，所以说对储物空间会有一些影响。然后后排座椅呢，是一个四六比例的放倒，然后下方呢做了一个分层空间，然后可以储备一些呃，比较零散的物品， 整体表现中规中矩，还不错。接下来我们去到车内，看看他的整个车机内饰，包括他的空间表情。好到现在就是到车内啊，因为这台车目前为止还没有很多官方的具体配置细节，所以说呢，我就仅用我肉眼看到的地方给大家做一个简单的分享。 那么首先是这个方向盘，这个方向盘就非常起源，这应该是他家族式的造型，类似于一个椭圆形，然后上下全部削平了，他这么做的话可以达到一个很好的工程学的目的，就是他在没有 h e d 的情况， 他必须把仪表台往上坐一点，往上坐的情况下，如果你用正常曲率的方向盘，他就会遮挡仪表台的视野，但是用这样曲率的方向盘就正好，而且这个仪表的高度的话，我个人感觉读取信息非常的舒服，几乎可以替代 hd 的效果。 然后中间这个屏幕的话，中规中矩啊，我个人觉得其实比那种双联屏看起来要更舒服一些。然后出风口采用的是贯穿式的设计，不过中间这里是封死的， 值得一提的是啊，他的空调控制区包括应急灯以及他的前后挡加热等等，全部做成了这种半实体按键。 办实体案件的好处就是我们可以某种程度上进行盲操，但如果一定要挑个刺的话，就是如果能够加入震动反馈就更好了。倒在下方是给到了一个无线充电，这个中规中矩，然后因为它是一个 偏电多一些的车型，所以说呢，他的整个中央扶手下方全部都打空了，给到了一个巨大的储物格，目测他的这个储物格放两包纸巾加一包湿巾都是绰绰有余的，我非常喜欢这个储物格。然后在用料方面，大家可以看到整个仪表台上方 中部全部给到了这种，这是糖塑材质加针缝线的工艺，下方是皮革加针缝线， 所以说整个材质的话其实是不错的，但是因为我们目前还没有办法知道他的一个具体售价，所以说呢，我们不好结合价格来看，但是这一点其实我心里大概有数了，稍后在车外的话，我会给大家表明我的观点，然后现在我们照例把前排调成我的标准坐姿， 然后我的手腕差不多打到方向盘的正前方，好我们一镜到底，去后排看看他的空间表现。 好的来到后排，他的轴距刚刚我们在外面介绍有给大家聊到是二六五六毫米，其实比较小，那么在比较小的轴距情况下，哈哈哈，大家可以看到两拳的腿部空间，但是我其实我觉得我刚刚那个坐姿的话是略微靠前一点点的，所以说呢，这台车 如果是在我做的比较放肆的情况下，应该至少也有一拳半左右的腿部空间，说实话，以他的这个轴距来看的话，他的腿部空间利用率做的很好。 然后头部空间大家可以看一下，我坐直的情况下没有扫地，而且他的全景天窗是直接拉到了我的头部以后， 所以说呢，坐在这里是没有任何压抑感的。然后整个座椅啊，座椅给到绝对好评，它的材质跟前排没有什么区别，而且呢，他没有为了去偷头部空间把座椅做的很低，他的整个后排座椅大家可以 可以是对我的大腿起到一个不错的支撑，所以说呢，整体体验我个人觉得是超过我的预期的，因为通常这个数据的车的话，后排应该只有一拳左右的腿部空间，而且呢，他的地台大家可以看到，虽然这台车呢，他是一个插混的车型，他有比较大的电池组，但是他依然做到了几乎纯平的地台， 只有一个很小的隆起，所以说呢，这台车坐在中间是可以接受的，两个小时左右的中短途完全没有问题。 当然我相信大家还非常关心他的价格以及他的这套动力系统，我们到车外给大家简单聊一下吧。 好的，最后我们再给大家聊聊他的动力以及我对他价格的猜测。我们目前拍摄的时候，这些信息都是未知的，我们根据之前工信部的信息的话，可以知道这台车电机的功率是一百五十八千瓦，但是我大胆 猜测一下，他应该跟起源 a 零五用的是同款动力总成，也就是三百三十牛米扭矩的电机，然后分高低功率一百四十千瓦和一百五十五千瓦，这个只是猜测，然后在纯电续航方面，这台车呢，应该是六十公里和一百二十五公里两个版本。 所以说在这些信息的支持下，那我我再给大家大胆猜测一下它的价格，那么对比起源 a 零五 八万九千九的售价，那么我觉得这台车如果能够把它的起售价压到九点九万元，也就是十万元以内，那将是绝杀。那么它的中高配车型呢？我个人预测，它会比 起源 a 零五的同配置车型大概是贵一万元甚至一万五千元左右，那么这样的话，就是可以使这台车具备极强的竞争力。其实目前紧凑级 suv 里面卖的最好的是那种尺寸偏大一点的，类似于像送 plus d m i 或者送 pro d 卖这样的车型，那么其实没有这种相对尺寸小一点，然后价格更便宜的车型，那么他上市之后，在市面上几乎是没有那种实力相当的对手。所以说呢，我还是那句话，如果他的起步价可以控制在十万元以内，那将是绝杀。 所以呢，如果他在双十一正式上市之后，售价真的是九点九万元，并且呢，相比同配置的起源 a 零五真的只贵一万元左右，那就请大家一定要回来留个言，帮我点一个赞，最好再把预言家打在公屏上。

素超聊电车，大家好，我是新能源情报分析网络平台编辑素超，今天的话给大家带来我身边这一台长安起源 q 零五的一个试驾体验分享。这台车的话前两天其实刚刚发布了一个预售的价格， 十二点九九万到十五点九九万元，作为一款紧促型新能源 suv， 其实在参考之前长安起源 a 零五的一个定价，我觉得 q 零五其实正式上市的时候可能还会有一定的惊喜，大家可以期待一下。 长安起源作为长安旗下主打的一个新能源的一个子品牌，采用了和之前完全不一样的一个混动模式， a 零七的话用的是真诚的一个电动的一个架构，然后 a 零五和 q 零五啊，这采用一个直驱的插电混动的一个驱动技术 有什么区别呢？同样都是双电机啊，但是长安起源 q 零五的一个驱动架构的话，是一台一点五自然吸气的一个插回 专业发动机，加上一个 p 一和 p 三电机构成的一个单档直驱的三电机串并联的混动系统。相比真诚电动的驱动架构呢，在中高速的公框下啊，能耗会表现的更好，极速的话也更有优势啊，是当下效率最高的一个新能源的一个混动架构之一。 长安起源 q 零五这套插孔系统啊，最值得一提的就是这一台一朝实现的扁线电机啊，这个在之前长安起源 a 零五的试驾时候，宋兰老师啊已经给大家深度解释了，我这里呢就不多说了，大家只要知道啊， 这个电机啊，最大输出功率可以达到一百五十八千瓦，而且还是油冷散热，要知道前引擎上你要想放下这么大功率的一个 p 三电机，没有点本事是真的做不到的。他电机的轻量化以及供应密度啊，是非常的关键，因此啊，这车百公里的加速的话， 七点三秒，它的费电油耗也仅仅只有五点三升，当然了，如果是家里面能够充电的话，这台车的存电需要里程可以达到一百二十五公里，基本上就可以当做一个电动车来开。 聊完了长安起源 q 零五的混动技术啊，聊一聊这台车开起来的感觉，整体来说啊，他的开起来的感觉是比较偏舒适性的，调教转向的话是比较轻盈啊，当然稍微有一点虚位 硬是 suv 嘛，底盘支撑的话其实还是不错啊，转弯侧倾控制的也还可以，但是 suv 肯定侧倾还是有的。底盘悬架的话，因为整体比较偏舒适的一个 啊，调教细小的过滤我觉得还是不错的啊，整个车也是一种比较柔软的上下恍恍惚惚的那种感觉，我是比较喜欢这种的，而且因为他前轴比后轴，因为布置的动力系统，所以说他前轴可能会悬架相对要比后轴要硬一点，所以说后 后面其实后排的乘坐感觉我觉得会比前排的舒适性会更好一点。在动力输出的平顺性方面啊，就不用说了，基本上和开电动车是差不多的。长安起源 q 零五的话，他的一个驱动模式是比较有意思啊，他除了基础的纯电混动啊这种 驱动模式以外，他还有一个智能驱动，他是能够根据你的车辆的一个使用工况，他自主的去智能的去调节，比如说你当你 开启导航的时候，他会根据导航前面路况进行联动，我觉得这点是非常不错的。然后还有一个智慧场景的，智慧场景的话，其实 它相当于把那个保电模式就是简单化，它通过这个场景式的一个划分呢，它就可以让你能够不要去那么频繁的去调节一个电量的 soc 值。然后什么智能保电啊，强制保电， 这其实就降低了用户的一个学习成本啊，我觉得这个模式是真的其他品牌都是需要去学习使用的，我觉得这一点在不仅是深蓝上面，然后这个残缺上面做做，我觉得这一点也是非常好。当然他也有你可以自己 通过这个去调节这个 soc 的能力，当然你在智慧场景他是无法无法进行 soc 设置的，你在存电或者混动架构的话，他是可以在这个上面进行一个设置的， 可以调到百分之八十。我也在行驶当中是测试了他的一个保电能力，在中中低速的一个四驱的通行的话，他的保电 也是可以很快的一个进行反充电的，我觉得这点还是很不错的，而且油耗其实也不高，四点几升，五点几升的一个百公里油耗，对于一个紧凑型 suv 来说的话也是非常不错的。不过就是这个动能窥塑啊，是 需要吐槽一下，因为他第一点就他这个动能回收啊，确实最强的时候的他的力度也是比较偏弱的，基本上只要是偏弱的动能回收我都要吐槽一下，因为我个人作为一个新能源老司机，我是比较喜欢强的一个动能回收的一个感觉。 第二点的话就是他的动能回收，他是前段的话，他是会先让车扭一点，就是说当你松油门的时候，他先滑动一下，然后再慢慢的开始动能回收的介入，这点也是我不太喜欢的，因为就感觉打个比方就是刹车，你感觉踩前段你是没有 啊，没有反应，但是然后你慢慢的踩下去了以后，突然他这个自动一出来啊，这就是我对他这个动能回收的一个啊，不太满意的地方。我是比较喜欢缩油门马上直接动能回收介入，然后随着缩油门的力度越来越大，能量回收的功率也就越大。 然后就是车辆的智能辅助驾驶这一块啊，这套辅助驾驶的话，他没有搭载深蓝目前的一个高阶的一个辅助驾驶，毕竟他的价格是摆在这个地方的。呃，所以说他只具备一个基础的 lr 辅助驾驶功能，当然一些什么车道保持啊，自适应巡航啊 啊，他是可以做的很好的。之前我其实我已经评测过深蓝 s 七的一个智能辅助驾驶，我觉得他们的智能辅助驾驶的表现是相同的，所以说大家有兴趣的话可以可以看那一期的视频。 最后总结一下长安起源 q 零五啊，它作为一款采用了双电机串并联混动的一款新能源的 suv 啊，在 能耗方面的表现其实是无需质疑的，而且作为一款啊，即将上市的车型啊，比以往的之前已经上市过的车型，他肯定会有针对性的在配置方面，价格 上面的一些调整，所以说我其实比较期待长安起源 q 零五的一个市场销量的啊，就像之前长安起源 a 零五一样，他基本上就是用自己真正的实力啊，就和 比亚迪琴就硬碰硬，我觉得这点确实是很好的。这一期的视频的话就给大家分享到这里，希望大家能够点赞投币转发啊，一键三连，这一点对于我们真的很重要，如果大家希望了解更多的新新能源技术啊，可以关注我们，我们下期再见！拜拜！

长安起源 q 零五是一款五门五座的 suv， 采用前置前驱和电子无级变速箱，排量为一点五升。 其详细介绍如下，外观采用了起源家族的设计语言，包含主流设计元素，例如封闭式前隔山、分体式日间行车灯等，整体造型简洁耐看。车身尺寸为四千五百三十九、一千八百六十五、一千六百八十毫米，轴距为两千六百五十六毫米。 尾部尾部造型也采用了极简设计，扰流版中央的立体刹车灯较为特别。内饰采用了长安新一代的内饰设计语言， 全系标配配备十点二五英寸液晶仪表盘、飞机式电子档把、双平底方向盘。高配车型则搭载十二点三英寸中控屏，整个座舱风格具有科技感，仪表盘与方向盘的设计 具有层次感。后排空间够用，中央地台凸起不高。后排配置方面，高配版车型搭载了带遮阳帘的全景天窗，后排也配有出风口以及两个 usb 充电接口。动力采用主流的 pe 加 p 三双电机串并联式插电式混合动力系统， 发动机最大马力为一百一十公智马力，驱动电机最大功率则为一百九十公智马力、二百一十五公智马力。 在续航方面，搭载了九点零七千瓦时至十八点九九 k w h 两种不同的电池，对应的续航里程分别为六十千米与一百二十五千米。总的来说，长安起源 q 零五在外观、内饰、动力等方面都有不错的表现，是一款值得考虑的车型。

安全 q 零五是加油特战，这视频给您聊聊这台车的电，这台车它有一个新的标签，就是长安旗下首款 p 幺加 p 三双电机混动结构的一台紧凑 suv， 动力跟 a 零五 a 零六是一模一样的，八十一千瓦的一台一点五升发动机。另外呢，有 p 一加 p 三两台电机，它的 p 三电机最大可以输出达到二百一十五匹，三百三十牛米。那么这套动力呢，还有个特点就是它有业内首发的十层扁线电机，功率的密度更大， 比较 diy 的那套一百九十七匹电机呢，电机能够覆盖的速度期间也会更大，同时它的电池容量也是十八点九九度和九点零七度，本店续航呢，是分别达到了六十和一百二十五公 啊。 c l t c 标准，如果是 c l t c 一百十五公里折合成 w t c 标准的话，应该是在一百公里出头。不过呢，一般的插电混动车到百 百分之二十五的电量，就会由纯电驱动，自动的转入，强制的转入 h u v 混动模式。但是这套动力呢，它有一个强制纯电模式，在这种模式下，它会将放电的深度 加大，一般到百分之十六到百分之十七的电量的时候，它才会由纯电强制转入 h e v 混动模式。所以呢，它的实际纯电续航里程啊，应该是比一百公里要大的。 那么在亏电油耗方面呢，这台车的官方数据是百公里五点三升，实际开出来的这台车它的等效能耗也在四升多的水平，车上坐了四个成年人，而且正常开空调开音响的情况下， 我们大概行驶了接近五十公里，最终表显的电耗是十四点五度等效的能耗四点二溃电油耗测试，最终我们跑出了百 百公里等效四点五升的能耗。他的车身长宽高分别是四五三九幺八六五和幺六八零，轴距达到了二六五六。空间方面呢，从目测来说，这台车应该问题也不大。

现在是纯电模式，很安静对吧？那我们把它切到混动模式来，一脚地板油，大家能感受到发动机介入吗？完全没有声音对吧？这就叫无感混动。 哈喽大家好，欢迎收看本期仪式，到底今天呢，我们将给大家动态体验一下我身旁这台起源 q 零五。因为在上次节目中呢，我们已经带大家详细体验了他的静态表现，那么他的整个外观和内饰设计都呈现出一种非常精致的状态， 然后空间使用性和配置方面呢，都是做的比较全面的，总体来说呢是一台可以说是水桶腰的车型，那么唯一遗憾的呢，就是没有体验到他这台动力总成的实际表现， 所以呢今天我们就将带着这台车经首先进行一个简短的场地测试，然后呢就直接来到开放路段。 好的，现在我们已经来到了开放的铺装路面上，其实在此之前呢，我们已经在场地内试了一下，大概对他的行驶素质呢有了一点底。 那么我们在场地里面里面的项目呢，主要是走了一条连续的那种波浪，带点搓板路的那种感觉，他可以有效的检测这个底盘的中断滤震效果怎么样。那么实际开起来呢，我们觉得是有一定韧性的， 并且呢我们还开这台车爬了一个非常陡的坡啊，那种可能接近于四十五度左右。然后这台车呢比较出彩的就是他这个五四零透明底盘，在我们爬一些比较陡的坡的时候会丢失前方视， 而这个透明底盘就可以很好的帮我们弥补这一点。那么除此之外呢，我们现在在铺装路面上的行驶呢，他的整体的基调还是舒适， 那么我们开目前开的这台车，它的动力版本呢是比较高的，那个版本高功率一百五十八千瓦，三百三十牛米，然后官方的零百加速呢是七点三秒，纯电续航里程是一百二十五公里。那么接下来给大家聊聊这台车的加速体感呢， 其实它的参数的话是无限接近那种二点零 t 高功率发动机，那我们现在呢把它的速度稳在三十公里每小时左右，选择混合驱动模式，我们来一脚试一下， 好提速，非常直接，非常快哦，现在我们的速度已经来到了当前道路的上限了，整个过程的体感呢，我觉得是有惊喜，但是在意料之中，因为他跟我们此前开的全 a 零五 性格非常的像，因为即便在混合驱动模式下，当我们踩下地板油的时候，他在七十公里以内的这个区间，他还是优先或者说是全部都是用电，因此我们感觉不到丝毫发动机介入时的声音或者抖动。 而开车头混动总成我觉得最出彩的地方也就是在这里，就是在噪音和震动，特别是介入时候整个体感的控制。 所以呢，这台车虽然是插混，但是实际上我们的体感基本上跟增城是完全接近的，因为当它发动机介入辅助驱动的时候，我们完全感觉不到任何的动静，所以说这台车的电味其实是比我们开过的大多数的增城以及插混都要更浓的。 接下来再给大家聊聊他底盘方面的感受啊，其实这台车刚刚我们在场地里摸底的时候，大致已经有感觉了，就是他是会给你带来一点点韧性的，其实以往这个级别的车 他不应该有韧性，但是呢，他包括他的孪生兄弟全 a 零五都做到了，他们是怎么做到的呢？就是他们把初段调的不是那么的软，也就是说即便我们在铺装路面上压过一些路面接缝的时候，我们车内是会有很轻微的体感的，但是他的中段支撑力会相对比较足。 那现在我们就可以给大家试一下来我们来连续激烈变道。哎，大家在车内应该可以感受的到，他是有侧倾的，但是他的侧倾幅度呢，本身不大，并且侧倾之后车身可以快速回正，没有多余的摆动，即便是在我这样连续操作 之下，他的整个底盘的姿态依然是非常稳定的，这一点的话我觉得非常难得。那么相比于以前长安系列的一些这种紧凑级 suv 来说，我觉得他的进步是非常明显的。那么最后是舒适性方面比较重要的隔音环节，隔音 新环节，我们先看一下硬件表现，我们这台车啊，对，大家没有看错，他是有双层夹胶玻璃的，其实对于这种级别的车型来说，他真的不应该配备双层夹胶玻璃，因为这个东西的成本可不低，而且去到豪华品牌里，像宝马 x 三、宝马 x 五上，他都是一个单层的玻璃。 所以说呢，这台车在如此堆料的情况下，他的隔音水平就是非常高，然后实际开起来的话，风噪控制的非常好，即便是我们把速度提到八十到一百，甚至之后， a 柱的声音其实都非常有限，相对来说车内最明显的可能是底下传上来的噪音， 但这只是相对啊，因为他的整体，因为他机舱，包括他的整个风噪隔绝都做的太好了，但这一点口说无凭啊。所以接下来我给大家贴一下我们实测的分配值，大家可以做一个横向对比参考。第二点就是他的整个油门 以及动力的逻辑，像现在我们取在智能驱动模式下，我们只需要保持一个固定的油门开度，然后呢，他会自动计算车身的负载实实现的疗效就是我只需要保持我的油门开度不变，无论现在是平地上坡还是下坡，他都可以几乎稳定在一个固定的速度。 这样做有什么好处呢？就是当你的脚法不是特别成熟的时候，你可以非常轻易的把这台车开的很平顺。所以家用车的维度来衡量的话，我觉得这台车啊，比起它同级别或者更高一级别的比亚迪的一些搭载 dmi 混动系统的车型，它的整体素质包括驾乘感受都是明显要更好的。 好经过了我们一整天的试驾呢，给大家总结一下吧。首先我觉得这台车我最愿意聊的也是最满意的一个地方就是它的动力总成，那么它的这套一点五的差混总成呢？ 我们就直接跟现在标杆的比亚迪 dmi 的那一套一点五插混去做对比吧。那么首先呢，他绝对动力上大概要长百分之十左右，那么在能耗方面，我们这台车呢，长时间显示的表显示五点四升，但是呢，他是经过一个换算，三点三度的电换算成一升油 才得出来的，这个数据也是说跟官方的五点三升数据是非常接近的，但参考他的机械素质，他的发动机无论是介入式的震动还是介入后的声音，其实比比亚迪 dmi 明显都要低很多，我个人觉得质感的话差不多要高一个档次，所以从这个维度上来讲的话，我觉得他是领先于 dmi 技术的， 并且呢，他的底盘以及整个隔音表现都是非常不错的，要知道在这个级别给到我们双层夹胶玻璃的车，我想了下几乎是没有的。但是最后还有一点呢，我不图不快啊，就目前针对他十二点九九万元的预售起步价来说，我觉得偏高了 一丢丢，虽然他的综合产品力非常的优秀啊，但是我还是希望最终上市之后，他的售价能给大家带来惊喜。

起源 q 零五到店啊，第一时间给大家录个视频看一看，这样看这个小车还挺好看，你别说啊，这个前脸还可以，挺好看啊，然后这是咱的钥匙，大家能看出来这是一个顶配的车型啊，带自动泊车的， 大家可以看这地方，底下这地方都是进气口，然后这是雷达，你看黄米贵雷达，这地方都是雷达，这是自动泊车啊，然后这个地方他有一个日行灯，这地方加了一个塑形的一个日行灯。 看下侧面 整体的，这个车的话是一个紧凑型 suv 啊，紧凑型 suv 前迈不顺，后多连杆悬挂系统 啊。侧面和后面的变化啊，不大啊不大，你看这地方也有车厢的雷达啊，这里边还有毫米波雷达啊，有车厢预警。 然后这个是电尾门的啊，看一下电动尾门，顶尖看一下，挺好看的啊，挺好看。他这个其实我我感觉啊比这个三代五五要好看一点， 这个简单的一个储物盒，没有备胎， 再加上咱那个快充慢充都有啊， 这对外放电也可以对外放电。这个轮毂，这个轮毂还还行，还挺好看，用的是一个什么轮胎？朝阳的轮胎，这个是十九的轮毂， 主副驾都是电动座椅，有座椅加热啊，这个内饰还行啊，这个内饰啊，他这个车应该是有两种内饰啊，这内饰还可以啊，一体式的运动座椅啊，这个内饰可以啊， 这个内饰基本上和这个三点五五都是一样的。后排可以看一下，看见没有他这个，哎呦，这个这么滑，哎呦，这个太滑了啊，丝滑的感觉，然后 这个后排啊，包括这个空间可以啊，这个是最高配的啊，传奇大天窗后排两个充两个充电的地方， 这个比例放倒啊，可以比例放倒座椅中央，副手比例放倒都可以，对吧？放倒之后基本上是吹平，基本上是吹平， 大家可以看啊，这个后视镜，这个，这个变道辅助，他只是一个 r 二级的副驾驶啊，满级的 r 二级副驾驶，进车内看一看啊， 有熟悉的感觉啊，疲劳监测有了，对吧？ r 就辅助驾驶。 这地方有氛围灯的啊，前面有，后边没有啊。全车的一键升窗，一键降窗，电子档，然后这咱自动泊车吗？来上面看一下，自动大灯，自动雨刮，呃，这个液晶仪表， 全新的 ur 啊，全新的 ur， 嗯，可以看一下，对吧？ 哦，他这个车哈是用的一点五升的一个混动专用 p 幺三的一个架构啊， p 幺三架构，这地方有无线充 有无线充啊，有多种驾驶模式可以对外放电啊。两版本啊，两版本，一会看一看，这是咱档把。来，我看一下三幺零，这清晰度还 可以带三 g 四出的啊。哇，清晰度还可以，嗯，他这个动力系统和咱的 a 零五 a 零六都是一样的。 说一个大家最关心的问题啊，这个车啊，这个车，我说这个车是混动专用的发动机。老铁们，咱们这个车也是没有没有颗粒捕捉器的，给大家看一下我的那个颗粒捕捉器， 其实看一个车有没有颗粒补油器很简单啊，咱们只需要能拿到这个什么机动车环保清单， 机动车环保型的，你们看一下对吧？这是咱们这个车机动车环保的，看见没有，这个颗粒捕捉器生产企业是无的啊？咱们这个是一点五升混动 专用发动机，比较省油啊，开起来也比较平顺。老铁，这个车你觉得定价多少合理呢？咱们评论区聊一聊关于这个车更多的配置参数，咱们可以打开懂车帝去了解，然后这个车在十一月十一号会开启预售啊。

作为很有可能是起源品牌规划当中最平的一款插汇 suv 了，那么这台车开起来究竟是什么样的表现呢？哎，我也很好奇，但是还是要报一下它的参数。它的低配是十二点九九万元起，顶配是十五点九九万元起， 搭载一点五升自然吸气发动机加电动机组成的混动系统。发动机的最大马力是一百一十匹，电机的最大马力是二百一十匹。 纯电续航方面，分有六十公里和一百二十五公里续航两种。一二五车型标配快充和对外放电。看参数的话，这个表现是挺不错的。 底盘方面， q 零五用了一个前麦弗逊独立悬挂，后四连杆独立悬挂，并且他用了一个 c 型的弹簧，这个弹簧就可以有效的去降低摩擦力，提升舒适性能。纸上得来终觉浅，所以还是要上车试一试。首先这个方向盘的转向手感是很轻柔， 其实路感不是很清晰，但是这种舒适取向车子这样的设定我觉得是没有毛病的。动力方面，虽然这台车它的发动机马力不大，但是它电机马力是有二百一十五匹的。并且这套混动系统跟之前的致电 idd 是有点不同的，它的运作原理是有点类似于比亚迪那一套， 所以它其实是一个电区为主的混动系统，动力上的表现还是很 ok 的，平顺又很及时。同样的，它的底盘其实还是以舒适为主，它很平稳，而且也不会有多余的回弹。然后我今天还有重点设一下这台车一个能量回收的设定， 他的能量回收会有三个级别，就分别是弱标准跟强。其实在弱跟标准的设定下，他的能量回收的那种组织感介入体感是很不明显的，非常的轻柔。就哪怕你在强的标 标准下，其实他的能量回收在初段的时候都感受是很轻柔的。就只有你一直都不踩油门，那么他的能量回收力度才会逐渐的加大，回收力度才会提高，但体感都是舒服的。像是我今天开的大部分时间都是这种强档的标准来开的。 所以总结一下，这台车虽然开起来不怎么运动，但是它很适合家用，也很舒适。整体来说，我觉得在这个价位里是挑不出什么大毛病的。那么总的来说，这辆起源 q 零有它整体的调教风格和定位，其实和油车时代的长安产品是类似的，就是那种偏向于家用，偏向于舒适的定位。 而混动系统的加入呢，就让他有了更好的动力体验和燃油经济性，并且他的车联网功能的表现也是很丰富的。 所以你看，其实这些内容都是这个价位消费者会十分喜欢的东西。哎，那么剩下最后的一万就是价格了。所以我也很期待这款车，它的最终定价是可以给到我们惊喜的。关注我，下期更精彩！