近日,雅马哈在国内发布了全新的二零二三款 t max, 五百六十新款指导价为十三点九八 w 起,此次为小改款车型,主要升级了外观造型,整体以 the beast unveiled 作为造型设计语言, 前部的全 led 灯组搭配异形整流罩,相比老款整体更加具有冲击力。铝合金的手把经过镂空处理,座椅也经过了一定调整,中间的部分进行了收窄设计,增加了可调的腰托,整体更加舒适。坐高八百毫米,油箱容积十五升, 动力单元仍然采用了水冷四冲程并列双缸引擎,实际排量五六二 cc, 压缩比十点九比一,七千五百转,可以提供三十五千瓦公里 五千二百五十转,爆发五十五牛米扭矩,匹配无级变速,百公里加速约七秒左右,极速可达一百八十千米左右。车架方面采用了踏板车不常见的 全铝合金双翼梁车架,前减震为四十一毫米倒置前叉,后减震为多连杆悬挂,前刹车为二百六十七毫米,双碟搭配辐射卡钳。后刹车为二百八十二毫米,单盘搭配单活塞,标配双通道 abs。 车轮尺寸为前后十五寸真空轮毂。 电控方面具有电子油门和 tcs 巡记防滑系统,还具有无钥匙启动等舒适配置,整体配置十分丰富,作为旗舰踏板车型,有着杨王的美誉,此次更新加量不加价,可谓诚意满满。那你觉得它怎么样呢?欢迎留言讨论。
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二款顶配五六零,前脸一二三款五六零,大家看有啥区别? 灯不一样,标老款在底下,新款在上面,主要还是这个风挡,电动风挡仪表盘了也不一样。 座椅加热,手柄加热,座椅加热, 嗯,有点不太一样。油箱的位置调整了,大家可以看一下。 视觉上看两个座高是一样的,但是新款的低一点,这是新款,其他都一样。

没想到吧,我们这么快就有现车了。下雨天我们继续倒车,今天到的是一台踏板车的天花板,一直以来被网友们誉为踏板之王的雅马哈 tmax 五六零,来,跟着我的镜头看一下 tmax 这款车,年初的时候指导价十五点九万,溢价一度达到四万块,就这都是一车难求, 一台落地超过二十个 w 的踏板车究竟有什么特别之处,我们今天一睹为快。前不久的北京车展,雅马哈关降到了十三点九八,没想到吧,我们这么快就有现车了。 喜欢进口摩托车的老铁们,关注教练车行,每天都有不一样的收获。准备下车二零二三款的 ts 五六零给大家见面了啊! 目前 tmax 五六零已经发展到第八代了,第一代的推出是在二零零一年,雅马哈 tmax 当时排量五百 cc, 世界上首款双缸的踏板车,也正是这款车直接打破了单缸踏板车一统江湖的局面。最 新款的鹰眼大灯看上去是不是有一种呆萌呆萌的感觉,但是别被他的外表所迷惑,绝对是一台性能怪兽。这台车搭载了一台宾利双缸五百六十二 cc 水冷电喷发动机,同样他也是首次把发动机设计在车架里面的。这样的一个格局打破了常规踏板车的设计,采用了像类似于哈雷一样的皮带盘,皮带的一个传动系统。 来,我们一起欣赏一下二三款第八代 tmax 的仪表总成,采用了一块七寸的 tft 全彩液晶仪表, odo 行驶里程零公里仪表的贴膜,这就是全新车应该有的样子对不对?兄弟们,这里是停车的手刹,新型的功能菜单按钮,定速巡航第八代 tmax 采用了 t 字型元素的后尾灯总成。 我们现在打开座桶箱看一下,气压顶杆自动弹开,新车的手续保修手册、说明书一应俱全,座桶箱的容量非常大,目测放一顶全 封闭的头盔轻松一举。我们打开手套枪,原车的遥控在这里,原车带有十二伏电源,原车的机械钥匙有两把。原车遥控器也是升级到了新款的遥控器,跟以往是不同的,无钥匙启动的遥控 新车我们就不打开了。今天天空不作美,一直在下雨,所以我们只能在室内简单的拍一下,如果明天天气好了,我们拉出去拍一组漂亮的大片给老铁们关上。 视频结尾处我们插播一条新车动态,我们不仅有二三款的 t max 五六零,我们还有二三款的 r e m, 二三款的 r e 赛事,蓝色的现车再见!


俗称杨黄。哈喽,各位老板们,咱们今天又到车了。到了一台什么车呢?看这雅马哈啊 madeline jerpa 哼!来自日本,虽然说他们国家人不咋地,但是车坐的还是很靠谱啊。 花姑娘开箱 现在沈阳外边太冷了,气温零下,所以咱就搁屋里拆迁啊!起起不来吗?散架了来吧,那就拆吧!哎, 好看出来是啥没?雅马哈的 tmax 五六零,俗称杨。 这星打的真精神。 又到了修手机的环节了,真得攒钱买个电动工具啊,太费劲了。 哎呀我去哎呀,继续拆!哈哈哈,感觉能花能花,将近小二十万,买它的都是大哥。 知道为啥一圈一圈绕着撕膜,为啥不用不用刀拉吗?因为这玩意太贵了,划坏也赔不起呀。 大概需要零点六公里 好 展示, 记得点赞关注哦!


终于 t max 五六零迎来了大帽,而他的实际售价呢,也锁定了十三万九千八,比原本平行进口版本下调两万元,可以说 t max 终于也和性价比划上了等号。 那么还有一个值得注意的信息就是 t max 以大帽身份引入国内之后,他的引入量是非常的大的,目前我听说的消息 超过五千台,也就是说接下来想要订购想要买 t max 的朋友,相信不会像之前一样等车等的那么难受,所以说喜欢 t max 赶紧下手吧!

今天我们来看看两部洋王,一辆最新款的 t max, 五六零,一辆五三零,哎,没什么区别嘛。哦,有的 他的转向灯变了,新款的是改了 led 的那个转向灯,这是五三零上一代的,其他的最大的一个变化就是他的尾灯, 上一代的这种分分离式的,新款的是这样子整体的。 然后其实外观上真的没有太多的区别,就是一个金色轮毂还是蛮漂亮, 还有这个全新的像墨绿色的一个配色啊,这两个车我都开过,也都拥有过啊,五六零明显的动力要比五三零强太多了,五六零的提提档就是基础模式, 相当于以前五三零的一个 s 档,一点不夸张啊。然后配置上呢,也是差不多, 同样的电热,手把座椅加热,然后定速巡航,定速巡航,电动的风挡,这些都是拥有的。 其实外观你真的粗略看真分不出五三零和五六零的区别。 然后在这里我吐槽一下雅马哈进,好不容易有两款车进中国了, 还要靠大家去网上抢,还不接受预定,你这个什么饥饿营销吗?太恶心了,啥也不是。

这是一个没有章节,说到哪算哪,完全是自己主观感受,非专业的品。 有和车友观点不一致的地方,请海涵。 gmx 这个车车友们都耳熟能详,动力参数,功能这些就不作赘述了,后面穿插会提一些。 和大多数踏板不一样的是,五六零采用了二级传动,所以传动皮带单独外置,形象满分。后轮皇下重力减轻,操控提升。 发动机是并列双缸,因为是同步双缸,为了抑制震动便加了一个不做工的假缸,起平衡作用。实实在在的假三缸机器。 真不明白雅马哈的脑回路,做成和佛沙七五零一样的一股双缸不就解决问题了吗? 非要搞的那么复杂。油门也是好好的,电子油门非要加个拉线,美其名曰需要拉线。油门的手感 大写的一个字符,油箱盖打开很方便。油量十五升,亲测城里跑两百四十公里亮灯,剩余油量不到三升。整车漆水很不错,做工很精致,车把按钮阻尼感很好, 相较之前的七五零车把比较运动,偏低偏窄。车整体平衡性很好, 车头轻,不像七百五十那么重,原地推车那么费力。体自行尾灯设计,辨识度高,好看点赞。扶手流线设计, 车头感觉还是没有老款的帅,老款的更低一些,更有侵略性。 毕竟古人云,一滴遮百丑。也不知道雅马哈这个艺术生当初是怎么设计的,只能自己慢慢适应吧。如果同时拥有老款的前脸和现款的大屏,那就完美了。 再说说减震,上次给到我经验感的是杜卡迪零速九百五十,那是前后欧林斯支撑性和滤震能力牛的一批。 五六零出厂减震没注意是什么品牌,以小鬼子的尿性应该是昭和减震,不过调教确实相当不错,自认为和零速那款相差无, 从此告别了减速带和井盖带来的恐惧感。马桶空间够用, xl 码头盔戴耳机,还可以放下手套和护膝手套箱里有个 sb 可供设备充电,不过容积不大,也就能塞个手机和证件卡片之类的东西。 双子星卡钳加鲍鱼上泵至动力开始觉得有点硬,磨合一段时间后好很多。刹车力道手感线性程度属于一线水准。 补一句,后刹车盘比前盘大还是第一次见,爱被介入。后轮比前轮早,而且在我骑过的车里这个后轮刹车力道是最大的。总体而言,这车不需要什么改装,要改也就一些外观装饰键, 不像我远走他乡的 vs 和三百,刹车减震没有一个像样的,不改真不好骑。下面接着聊聊骑行感受, 我考虑选择同步双纲,可能是为了声音动听一些吧。不愧是传说中的羊毛操控只能用丝滑来形容。 入湾青岛很快很自然,不需要额外使力做动作, 一切都那么自然,像是有外挂。整个一个半自动模式只需要握好手法就行,因为和本田七五零 类型接近,难免会拿来对比一下。本田在抑制震动这块确实牛,除了 dc 及换挡那个顿挫感以外,基本没有什么无视。 tmx 在三千五百至四千转时会有一些高频震动,恰好这个转速区间是经常使用的,对震动敏感的车友会有一些不适, 相反,过了这个区间速度越快震动越小,本田我记得是七千转以后低频的震动才会出现。 机械构造原理咱也不懂,解释不了具体原因。轮胎用的是普利斯通艾希尔,之前看网上说抓地力一般,但是我感觉这个胎升温比较快,由于天气没有激烈驾驶, 目前轮胎给我的实际感受有限,日常骑行是没什么问题的。 吐槽一下基麦普的后人,严格意义上讲就没有后人。面对日益疯狂的洒水车依然绕道行之, 遇到一丁点水都会甩到发动机上,这一点真的很无奈。后期加土竹是必须的。起初定的是墨绿色金色轮毂那款,十一期间四 s 店通知车道,由于人在外地不能去提车,所以完美错过了, 随后得知绿色等的时间会比较久,便选择了黑色款。提车的时候也见了绿色石车,确实漂亮,但是那金色轮毂太亮,和图片看到的还是 色差,有点浮夸,反观黑色更沉稳耐看气场,或许也是一种自我安慰。 看到一些车友说这车大城市里钻缝不是那么得心应手,我使用下来感觉还好,得益于车的平衡性和稳定性特别出色, 每天接送孩子,日常通勤,没有觉得他和小踏板有多大差异,有一点让我很惊讶,低速时特别稳,哪怕后座载人仿佛也感觉不出重量的存在, 这一点超赞。 路只要不是彻底堵死,总还是有办法穿行过去。 滴滴滴, 照明不错,绝对够用,只是拍摄设备造顶太多看不出效果。 还有油门很轻,提速很快,一把油速度就上去了,动力充沛,爆发力 强劲。体感上来说很快,但不是公升车那种暴风骤雨,风驰电掣,五十左右的马力,正是易于控制而又有操控乐趣的完美阶段。 啰里啰嗦说了这么多, gmax 的驾乘感受之道的基本表述八个字总结, 心随意动,自在从容。 一定要加油 啊啊啊!