赛恩斯无线电为什么被法拉利放弃

这是本赛季内含丰富含金量最高的一场比赛，即使法拉利的夺冠只是延缓了红牛夺取年度双绕冠军的脚步，但大部分车队通过一场竭尽全力的比拼 证明了 fe 即便在新加坡的街道赛类型也能创造一场巅峰之战。红牛突然失去了速度，法拉利的智商全程在线，今天我们将围绕这些聊聊 一、红牛的突然哑火。普遍认知上，我们发现红牛在新加坡突然失去速度的原因可能大部分是来自于原本可以较之竞争对手调至离地间隙更低的赛车尾部区。 为了在颠簸的新加坡避免因过低的行驶高度设定导致底板的过度磨损而造成违规，稍高的高度和较软的后旋设定打破了今年二比十九一贯的设定基础。正所谓牵一发而动全身，红牛没有办法在短短的一个周末期间就 实现较高尾部设定的设置重新分布和平衡，这让威斯塔潘和佩雷斯在新加坡没有了脾气。不知道在全新的拉斯维加斯以及即便利器曾经重新铺设依然会跳动明显的圣保罗 rb 十九会有怎么样的表现。红牛曾在周五练习赛测试了新的空力设计组件， 非但没有效果，还导致了更差的性能获取。最终红牛放弃了这次单战细节升级。于是阿比十九的设定和从前是一样的，但在夜间的新加坡这种赛道类型和沥青特性下，阿比十九哑火了。 此时部分朋友会提及 td 幺八和 td 三九的相关条理是否是让 rb 十九一蹶不振的原由，然而并非如此， td 幺八只是针对空气动力学部件的灵活性的决定， td 三九则是针对去年解决海豚跳问题的信息更新和进一步整形。在新加坡的 rb 十九与赞蒙扎及赞 沃特获胜的车是一样的。然而被删除的四个弯角以及基于格局七连赛道检查要求重新铺设的部分赛道沥青，让新加坡较至以往已经平整许多的前提下， rb 十九的平衡依然非常糟糕，以至于三次练习赛期间红牛的工作目标基本没有实现， 因此只是简单的把后旋高度提升，导致二 b 十九没有了竞争力。事情似乎并没有表象上体现的那么简单，轮胎始终无法实现预期的性能，无论是趋向于转向过渡还是不足。 不然几乎所有人都认为红牛在日本会重新拿回速度，但在相对低温的赛道温度以及上下起伏，同样有部分颠簸路段的零路。 相比较于红牛的信心，我们可以拭目以待法拉利和梅奔会如何进行应对。二、法拉利的突然再现一九九八年 f 一匈牙利战，罗斯布朗与舒马赫曾有过这样一段车队舞， 无线电通话。麦蔻，你需要在十九圈中取得二十五秒优势，我们需要你用十九个排位赛单圈跑法去实现他。好的，谢谢你。 一切都是那么的云淡风轻。舒马赫用轻载游策略贯彻了连续十九个排位赛单圈的跑法，最终拿到了二十五秒优势， 为多进一次站的时间窗口创造了空间。这是 f 一历史上最为经典的三庭营两庭的教科书式战役。这次在新加坡，法罗利团队的贯彻执行，似乎让我听到了二十五年前车队无线电的语音回响。 这可能是赛恩斯职业生涯至今最坚定、最坚决、最彻底设想、贯彻执行最为整齐划一的一场比赛。这对全体思维高度在线，所想所见所得皆一致，颇有舒马赫前人之遗风。在新加坡具备一台速度和调教极好的赛车时，法拉利没有 有重蹈去年侏罗摩纳哥的覆辙，可以如此坚决的实现各项指令，这让人感到激动和兴奋。法拉利一反曾经颤颤巍巍、抖抖嗦嗦的不自信语气，这一次，车队无线电变得一言九鼎，而更为关键的是，三恩四的执行力堪称经典，全场比赛的节奏几乎全部被他一个人所掌控。 尤其是第五十八圈，车队在与三恩斯的无线电对话中的这段对话， appointed behind pointed with the iris as of no the iris it's so purple copy that。 三思对自己的 sf 二三有充沛的信心，认为即便给到诺里斯约零点八秒的 drs 的间距，他也不可能撼动自己的第一位置。而三思利用诺里斯所获得的 ds 直线速度，又隔山打牛，远程阻击了原本很有希望意图超越自己的拉萨甚至是哈密尔顿。三思用一场节奏把控 演绎了一场如果你的赛车无法建立几十秒开外的领先优势，那么就让自己慢下来，拖垮对手，并最终赢得比赛的成功案例。这一案例充分证明了 f 一这项赛事的博大精深和表面上似乎紧紧跟随，平淡无奇，实际上暗流涌动，扼杀对手与无形之中的那独一份判案交局。 这场比赛，三思不辱三思这个姓氏，尤其是老三思在 wrc 和达克尔的卓越功勋，今天他的儿子通过这场比赛验证了 fb 历史上也比较少有的虎父无权子的样本。三思用实际行动证明了自己，不是刘禅，而是孙权。 三、梅赛德斯的崩溃一溃，显然没奔有过赢的机会，但他们可能还欠缺一点运气。与赛恩斯一样，好不容易看到一次有机会赢的比赛，拉萨尔怎肯轻易放弃？当梅赛德斯、乔治、刘易斯都看出来赛恩斯准备利用诺 诺里斯托款梅赛德斯在最后阶段的轮胎速度优势的时候，拉塞尔出现了焦躁的心态。这些心态通过几次很不容易构建起对诺里斯攻击，然而被一一瓦解后的动作之中就能窥见一番。在最后一圈的最后一次 ds 机会之前，诺里斯的赛车公关之前的线路其实也已经出现了问题。 迈凯伦赛车的右后轮擦碰到了护墙，而在视觉之中，把诺里斯的赛车横截面几乎与自己完全重叠，以获取再多一点点真空地带。心理上优势的拉塞尔选择比诺里斯更靠右侧一点点进行大公弯角度前的线路选择。 然而这一次，拉塞尔真正体会到了什么叫差之毫厘失之千里，可能就只有几毫米的差别。他的右前轮剐蹭到了护墙，导致悬挂折断，最终只能一头扎入太克 pro 护墙退赛。拉塞尔一方面希望尽快超过诺里斯去攻击领 先的萨恩斯，但在遭到诺里斯顽强抵抗屡次超越失败之后，面对慢慢追击而上并紧咬不放的队友汉梅尔顿，以及在前面收放自如等着看戏的萨恩斯，拉塞尔的内心愈发烦躁不安。 在撞车发生前一瞬间，拉塞尔几乎是瞄着诺里斯每一个细微线路调整，在调整自己的线路和节奏。他太带入自己了，以至于当诺里斯也在悬崖边差点掉落的时候，他甚至都没有发现自己已经在悬崖边失去了平衡。 洛里斯能获得第二一半，要感谢三四一环扣一环的 drs 主动给予另外一半要感谢迈凯伦赛车和同样坚定自信扼杀对手的自己。 巴塞尔还是太年轻了，这次撞车所失去的本该拿下的十五分让车队遭受了极大的损失。此刻你不得不感慨，在诸多方面，梅奔真的 很需要海米尔顿。虽然角田奥康缺少了很多运气，阿罗和周冠宇也在策略上尽可能去赌一把，但安全车时机并不是他们所预料的。但新加坡站还是出现了很多表现优异的车手，例如加斯利和马格努森。 但劳森的发挥最让人印象深刻，在小田再次早早退赛之后，劳森的速度和稳定性都可圈可点， 车队拿回宝贵的两分。在我看来，随着时间的推移，虽然我们很难指望劳森会成为第二个在宝马索博替补库比卡出场的维特尔，但我感觉有劳森在，似乎丹尼尔里卡多可以继续安稳的恢复他的骨折并继续做他的预备车手了，因为没有任何迹象能证明里卡多能具备劳森相同的速度和能力。 如果把五年前的里卡多进行比较，我可能还会犹豫，但今天我会毫无迟疑的选择，相信劳森将是一颗未被发现的宝石，因为劳森和德芙里斯最大的区 就是他已经经历过两场比赛的验证，而当年在萌扎这条可能会隐蔽很多问题的赛道进行代打，德芙里斯的真实速度还是被遮蔽了。显然，零路又将是能证明劳森的又一条赛道。劳森非常清楚这一点，正在作弊，上官的李卡多可能会更清楚这一点。

法拉利最终用杯撞且带有一点黑色幽默的方式走完了去年赛季，痛苦的倒在了红牛 rb 十八的面前。固然他们在赛季初期有极强的性能表现，但随后却突然分崩离石的毫无征兆。法拉利的问题似乎实在太多了， 引擎稳定性不足，海豚不跳了，速度也没了，轮胎过早衰退，车手毫无征兆的突然把一手好牌扔进了垃圾桶。赛车到底要不要进站，车队不知道，要反问车手。无线电大部分时间不是用来讨论策略的，而是用来骂人和吼叫的。 二零二三年，距离总冠军丢失后的第十五年，痛定思痛的法拉利在意大利，菲尔拉诺试图再一次站起来。令人伤感的是，今年的法拉利车队官网上我们已经找不到马蒂亚比诺托了，但是我们依然可以很轻松的在官网上找到一个叫伊纳基鲁埃达的比赛 策略负责人。呃，可能是工作实在过于出色，在他个人的介绍末尾，法拉利还不忘赞美了几句，他最大的热情就是他的策略工作，只要他出现在赛道上，尤其是星期天比赛就要开始的时候。 是的是的，但凡只要看到这副充满智慧的眼睛和咧嘴开怀的笑容，乐克莱尔和萨恩斯大概率都会经不住浑身颤抖，冷汗直流。面对工作能力如此出色的中层干部， 法拉利是不是可以做一个鲁爱达历年经典策略实施案例赏析，放官网上供我们下载学习。话说回来，法拉利工作能力出色的不只有鲁爱达，今年的 s f 二三继续由负责机车总体底盘的恩里克卡迪勒和负责动力单元 的恩里克瓜尔迪埃里操刀，此二人均为比诺托时代亲手提拔的得力干将。卡迪勒负责总体赛车底盘和空力的总统筹， sf 二三的底盘和空力优化均由其掌舵。瓜尔蒂埃里则为比诺托亲手栽培的动力单元总统筹。为。 为了解决去年引擎的诸多问题，这个代号为六七五项目的研发任务中最为复杂且繁重的就是瓜尔蒂阿里负责提升的零六六杠十的第十编号引擎项目，此工作已于去年年底基本完成。 法拉利 s f 二三的鼻翼有全新的设计组件，即在链接第三至第四片精翼的位置之间，两边各有五段涡流发神器。这是去年梅奔 w 三在美国站曾应用过的设计思路，然而这种思路被国际企联取缔了。今年法拉利重新 调整了设计思路并缩小了尺寸，相信如果这一应用最终未被判定违规，估计后续会有大量其他车队的跟进。值得注意的是，与去年版本相比，今年位于鼻椎底部中间的前刹车制动液压系统和制动冷却空气导入口 f 一杠七五的倒三角微型盾牌格式演变成为了传统的长方形格式。去年的格式借鉴于一九九一年的法拉利六四三造型符合美学诉求，似乎还能连带空滤方面的额外帮助。但经过去年赛季的检验，实质上这种设计只有观赏价值，并不能带来用处。 今年重新回归为最传统的导入口格式，预示着法拉利今年在细节方面更追求实用主义和精益求精。 sf 二三延续了去年的推杆前旋，不过前轮转向连杆被特意设计至更接近下叉骨的位置。在 整个前悬挂总成中，转向连杆是总质量最高的组件。法拉利力图通过这些调整进一步降低 sf 二三的总体重心，尤其是降低起始重心只能带来更强的机械抓地力，且更利于规整前悬附近的复杂气流。侧厢和侧进气口基于去年的 f 一杠七用于改进， 这粉碎了之前普遍的一种猜测，法拉利将被迫放弃自己的车厢设计，转而与大部分车队一样，借鉴红牛 rb 十八的设计， 不仅丝毫没有仿造红牛的创意，继续保留了盆型侧箱顶部设计外，法拉利还在侧进气口、侧箱整体等诸多细节位置进行了非常多的细节改进， 例如重新设计了测进气口格式。正投影面来看，进气口与去年相比更为扁平。测进气口下端为确保改进版的下行通道和风流版气流导流的构建，削切的结 够变得更加凌厉和干脆，自车手座舱后端至侧厢顶部和引擎盖侧部的气流通道，再加上塞鱼塞热空气溢出开口，这些关联性功能设计互相配合得更为节约化和体系化。 值得重点关注的是，车手座舱后侧垂直开口可能具备与内部管线形成串联的复杂气流通道。法拉利今年针对独家秘密武器的研究已开始逐渐显现。 由于顶部的独特三角形上进气口设计与去年相比变化并不明显，但法拉利还是重新设计了引擎杆的背旗设计 候选，保留了拉杆设计重心是否有降低目前还没有数据支撑，但是从后轮内侧的内轮拱导流片的设计和变速箱壳体造型均有细微调整。从去年一年的经验教训中，法拉利已经开始展现他们的总结成果。法拉利在游击喷涂减重的思路上也并未跟随大流， 今年的 s f 二三继续保留了亚光色泽的独特法拉利红油漆，但在减重思路上并未采取一刀切的模式，而是充分考虑到赞助商商标贴纸配色搭配合理性来通盘考虑这些问题。 与去年相比，法拉利还增加了鼻翼和尾翼外侧端板的红色油漆喷涂，已分别应用适配于非常严肃的商场的银行和皇家壳牌的企业商标 vi 配色标准有增就有减，而且即便算上之前增加的两块油漆区域， 实际总体砍掉的油漆重量面积似乎比去年更多。从鼻椎两侧开始的油漆今年全部被去掉了。 到了侧进气口前沿，法拉利商标的底色红漆被保留去掉油漆的走向转向与龙骨后的底板前端相连接，并与整车中后部的底板侧翼裙边全黑碳纤维格式保持一致。今年敌对 配饰这些区域设计思路的难度会进一步增加。去年肖哥方程式曾制作过两期关于 f 一和 wrc 油漆简中的独家内容，其中 f 一油漆的内容， f 一油漆为什么比日系车还要薄？对这方面知识需要有所了解的朋友一会可以移步观看 其他游戏减重区域还包括引擎盖的旗线顶端以及侧厢的车队重要赞助商 c e v a 物流的底色， 并使用黑色碳纤维原色，这代表 c e v a 的企业商标 vi 应用色可以接受这样的配色搭配顶级职业赛车领域的商标 vi 应用是非常严谨的一项工作。 例如这张二零一零年 w r c 赛季的合影照片中，肖哥车队所穿着的车队制服的商标颜色应用与福特 w c 场队领队马尔克姆威尔森所穿着福特场队制服的商标颜色应用对比。可以看到，福特 w r c 场队的赛车和 制服的基底色为白色，辅之以少量赞助商色调的蓝色和草绿色为配合点缀。但由于福特的白底衬托蓝色的福特红色的阿布扎比、草绿色的 bp 石油颜色搭配在一起均不违和，因此可直接使用这些企业的首选商标配色。 我们车队的主色调为橙色和黑色，基底色为黑色。当时我为了确保除车队商标为橙色，其他赞助商统一为白色的一致性美观度为考量，与赞助商红牛进行过多次沟通，最终才确保了车队制服的其他商标刺绣红牛能与倍耐力等其他赞助商一样统一使用一致性白色绣线。 车手阵容方面，法拉利继续延续之前阵容，由洛克莱尔搭档塞恩斯，这对车手组合从基础能力来说是毋庸置疑的，但是洛克莱尔去年在高压之下的抗压能力的确还有待提高。每个人虽然嘴上很难承认，但内心 心最清楚的往往就是自己的缺点，而通常这些缺点在各行各业都会被认为是阻挠企业发展的绊脚石。如果鲁爱达靠不住的话，乐克莱尔在情绪管理方面也只能靠自己了。从这些方面来看，乐克莱尔还不够成熟， 不知道通过去年红牛的毒打，今年是否能磨练的坚不可摧。三思去年的总体表现乏善可乘，总成绩居然被拉萨超越，固然多次赛车故障是最大的理由，但三思很难形成像佩雷兹那样给车队更多保障和扶持， 这对一名法拉利的车手而言，车队内部三思到底是不是二号还是一号我不知道，但三思缺乏一号车手的表现张力和综合素质，这是不争的事实。面对瓦塞尔的领导，我相信车手管理上瓦塞尔不会出现什么纰漏，能够很快进入工作角色，但是对技术和管理岗位的引领，要赢得法拉利的内部管理 体系的话语权，可能要比赢红牛重获世界冠军更复杂。瓦塞尔是不是下一个不欢而散的悲剧主角，还是能成为托德二世，希望他能走出一条自己真正能管的了的管理之路，虽然这很不容易。 在商业赞助方面，法拉利在 fe 的商业合作忠诚度可能是所有 fe 车队中最具有代表性的，在这些方面，法拉利完全可以做到趾高气昂。今年的联席冠名赞助依然是壳牌和桑坦德银行，这是法拉利多年的合作伙伴了，尤其是壳牌在油业技术领域的合作已经与法拉利完全密不可分。 英晋赞助品牌还引入了丹麦著名的高阶音响品牌 banana olifson， 这是双方首度合作。当然， bo 将同时继续赞助威廉姆斯车队，其余刺激赞助商大部分均得到了保留，尤其是菲利普莫里斯集团的别寻维闹，即便在今天的 来飞世界车身上，已经很难接受靠烟草这种起家的变种品类概念赞助，但飞莫集团依然紧紧跟随，不离不弃，堪称赞助领域忠诚度的经典教材。面对地校四年的艰巨挑战，法拉利能通过 sf 二三实现梦想吗？ lokler 能在 ss 的辅佐下实现总冠军伟业吗？答案 请你打在留言区吧！

牛马大战依旧酣畅淋漓，但各家车队均损失一台赛车，三思因为方向盘故障，在不熟悉新方向盘键位的情况下失控， 比赛完结了他连续十七场积分的记录。维斯塔潘就真的很倒霉了，赛车在三场比赛中退赛两场，这场据说是游业泄露导致的。赛后他一改过去强势的发言，表示已经不想争夺冠军了，现在只想完成比赛。 法拉利真是快到离谱，勒克莱尔以二十点五秒的优势拿下冠军，稳坐车手榜第一，而且也是继二零一零赛季阿龙索之后第一个大满贯车手，意思就是头尾发车，最快圈速夺得冠军。法拉利随后在一莫拉将会升级引擎，届时他们的速度会 更快。伊莫拉将会开启本赛季第一次冲刺排位赛。冲刺排位赛在本质上是正赛的减配版，在 f 二的冲刺排位赛里程是一百二十 公里，引入 f 一的目的是为了增加整个比赛周末的兴奋度，让车迷有更好的观赛体验。冲刺排位赛里程将超过一百公里，在三十分钟内解决起跑顺序将由排位赛决定，而冲刺排位赛的结果又将决定周日比赛的起跑顺序。 冲刺排位赛的过程中不会强制车手的进站次数。那么今天的内容就到这里，喜欢 f 一的兄弟点个关注吧，我是四幺五，我们下期见！

三思近日接受采访称，车队签下汉比尔顿令他感到意外，他本以为以他的表现，车队会与他进行续约，但没想到车队转头签下汉比尔顿，很明显法拉利的操作对他产生了不小的打击。而三思也表示目前的首要目标便是找寻一台有竞争力的赛车，并且签订长期合同， 而红牛和奔驰两队空军席位则是他的主要关注点，即将进入围场的奥迪也只不过是塞恩斯的备选。 其实从塞恩斯自己的话语中，我们不难看出塞恩斯并不看好奥迪，他认为奥迪就像是一个盲盒，而且风险性极大，他不敢拿自己的车手生涯去做赌注。 但是目前的红牛车队仅仅是需要听话的二号车手，而奔驰赛车能否在二零二五赛季找回状态还是个未知数，所以这才是赛文斯迟迟不官宣的原因。即便赛文斯表示与每个车队都洽谈 过席位问题，可以肯定的是，三思目前既想要长期合同，还想要一台有竞争力的赛车，所以最后的选择依然还会是红牛和奔驰两只车队之间去二选一， 就是要看哪只车队愿意给赛恩斯超过两年期限的合同，但很明显，在合同期限和竞争力这两个方面，赛恩斯必须要做出割舍。

塞恩斯在蒙扎战的表现无可挑剔，主场一比四堪称法拉利的铁血战士，他又一次证明自己是目前法拉利唯一一个能在关键情况下保持清醒的人。 我们来关注本周寿星三四的比赛，看西班牙人是如何负重前行的。 法拉利的传统异能整个赛季哪里丢人都行，但在家乡父老面前不行，赛前又是开新引擎，又是把尾翼拉的一贫如洗，拿下主场势在必得。 三思不负众望，真炸出个杆位起步，就是这杆位，庆祝起来和赢了似的，车手和观众一起，半场开销兵也算猛炸特色了。不过想想也是，低下压力的设置，立好排位尾速，但会加剧正赛中的轮胎 磨损，红牛的控力平衡显然更利好正赛表现。从数据上看，法拉利想夺冠，勒克莱尔就必须在起步，翻掉盘子，难度之高，连三四斗之间，我们可以白日梦一架猛扎冠军。 给各位铁佛斯们打好预防针，明天多半要开着两辆法拉利一起坐牢，现在不庆祝，明天可就没得庆祝了。 正赛起跑，红牛的起步速度仍然更胜一筹，乐寇没有机会超越，但是塞恩斯还是勉强卡住了攀子的线路，抢先进入一号弯开始拼命推进。 第二圈最后的阿尔波雷托湾，法拉利赛车出现轻微侧滑，跃马的弱点被身后的潘子看的一清二楚。潘子在第五圈开始释放能量，在直到末端快速追进前方的三 利用红牛在最后一弯的优势在主直道发动第一轮进攻，但法拉利赛车动力单元优势明显，让潘子到主直道末端才勉强靠 ers 将鼻翼塞进外线， rb 十九的制动效果更好，帕子并排想要瞧二号弯的内外线互换，但是一号弯弯心处还是三安四领先，他自然也是毫不客气的将赛车往外推， 充分利用自己的路权。但不多，他没有完全封死潘子的空间让他有机会走逃生通道，而是在赛道上给他留了一根最糟糕的行车线。潘子只能硬着头皮走，让他损失更多的时间，还不得不警惕身后的乐寇可能的进攻。 这个防守非常高明，韦萨派评委具有高度肯定。然而既然有能力当评委，那潘子自然也有能力解身后的恶 克扣，不知咋地开始掉队申请了三四轮胎，状况也相当糟糕。第十二圈，西班牙人掐指一算，觉得情况不妙，赶忙问车队后方战况如何。 oh is this a toy champion by clocks it's a gap of 2.5 to russell before and russell up in 272 is loren shako down and charles doesn't have dms p i max marks point 8 p i。 靠边来睡觉，靠边往里边靠。第十四圈，潘子开始步步紧逼车队，询问三 s 是否可以将刹车笔向后调整， 三思则认为后轮磨损以及岌岌可危不能动，让他自己处理。结果第十五圈他就因为前轮锁死将位置拱手送给潘子。红牛自然不和你客气，一溜烟就跑远了。 冠军梦是碎了，但是没关系，法拉利一届一届都多少年拿不到猛扎冠军不丢人的。但是双台梦还是能做的吧。 法拉利的策略组似乎并不这么想，他们继续按既定圈数执行策略，还不让轮胎更好的乐扣与三思交换位置，任凭佩雷兹缩小差距。三思为了卡在博塔斯身前，硬是拖到第十九圈进站，您猜怎么着？博塔斯也没卡成。 好在两台赛车距离足够远，三思吸满了顶级车手的尾流，但往一圈进站，乐蔻还是差一点把三思给 overcote 了。所以为啥不让乐蔻先过去呢？ 这俩人又斗了两圈，结果佩雷兹也跟上来了，和第一个轮胎 stint 一样，勒扣又一次主 逐渐跟不上。塞恩斯三十二圈被佩雷兹轻松超越，利用他的尾流，乐扣得以维持在火车阵之中。塞恩斯则是又一次被车队工程师折磨的够呛。 think about brake shape zero it makes sense check up on street pi leave me copy。 四十五圈，佩雷兹发起进攻，三思顾忌重施，一号弯中领先，但这次他完全封锁了行车线。佩雷兹切过逃生通道，只能交换位置。 开火车的时候，一旦有人能够对前车发起进攻，那距离前车被超也不远了。 come on， we're gonna raid like this！ 果不其然，下一圈佩雷兹在直道上完成并排超越三恩斯这下连双台梦都碎了。没关系，世界一停，红牛 一二带回大奖赛能拿第三名也是一个非常了不起的神叫。让塞恩斯把车安全带回来就行。不要搞了好吧， take third place in italian looking the line。 不搞了好吧， so be on the third step the toy to be and if they fight too hard they might open the door once again this it's a great motorist。 不要搞了好吧， is relate lines the wall is certainly fair in any when it's the vacuumest teammate in that shop with this idea of no risk i was 聊可乐。好吧，是啊，就这样结束不好吗？ 三思已经尽力了，至于为了这最后的节目效果把人吓得半死吗？ 乐寇在最后几圈已经抓不住阿尔波雷托弯的弯心了，在车队已经提前三圈告知 norris 的情况下，还要在主制道尝试多次变现，破坏赛车雷弱的平衡，同时大力制动。 如果说为了给主场观众带来节目效果，这种操作也未免风险太大了，稍有不慎便是一八八库情景再现。这种马戏团走钢丝式的队内表演，真的能让现场的铁佛四感受到血脉纷张吗？我不 是意大利人，我不能理解于情于理，乐寇在这站都不应该对三思动手，于理整个周末他都不够快，他冒这个风险也最多只是队友之间的名次互换，对车队没有任何好处，甚至可能搭上两车双退 余情。正赛几乎全程靠三恩思消耗轮胎硬挡两台红牛。从最佳车手投票中我们也能看出来，三恩思值得这个领奖台，而后方乐寇似乎只想坐享其成。 但是在回顾整场比赛，重看了两位车手的全程车载与工程师的交流之后，我明白了一个难以接受的事实，法拉利这场从未做争夺冠军的打算，甚至不是保双台的策略。 两位车手之间没有任何配合，只是各跑各的，争夺最后一个领奖台的位置，让法阿利在家乡父老面前表演一下，烘托一下气氛，走个场子就行。 乐寇在赛后采访时笑着说，我很享受与别人的缠斗，这是 f 一该有的样子。 我听到这句话的时候是难以置信的。这并不单是乐扣的问题，这种过火了缠斗都没能被明令禁止。自始至终，车队唯一的信号就是不要冒风险，而非直接了当的保持你的位置。 乐扣的工程师甚至一直在提醒 e r s 电量情况，以便发起进攻。以我的拙见，如果法拉利和乐克莱尔是发自内心这么想的，那我认为他们永远没有可能争夺世界冠军。 赛车运动确实需要足够热血的缠斗，但那是基于有冷静的头脑计算风险与回报所带来的。当你输无可输，你选择 overnosing 策略求变，放手一搏，你是勇士。 当你木已成舟，你选择 norisk 平稳着陆，安全带回，你是谋士。而今天的法拉利，在输无可输的时候选择安全带回，在木已成舟的时候选择放手一搏。美其名曰为观众带来精彩的缠斗。作为一名铁佛四，我只想问一句， 早干嘛去了？视频开头我曾说过，三思是目前法拉利唯一一个能在关键情况下保持清醒的人。有些人会说，三思不听车队指令，不想安分盖好二号车手的职责，总是 那去年英国战他抢走了勒扣的冠军作为铁证。但我还是想为塞恩斯证明，人都是有野心的，更何况去年英国战的情况，车队策略失误让勒克莱尔大势已去，而塞恩斯还有足够的实力去保住冠军， 在一号车手出状况的时候，让二号车手顶上，有什么问题吗？回顾三年法拉利的生涯，萨恩斯自己做出的策略都是在沐浴沉舟之时，对当时的法拉利来说最好的选择。 他的速度和天赋确实并不如乐克莱尔，但在中游摸爬滚打多年所练就的赛场阅读能力，以及曾创造过单赛季百分百完善记录的稳定性，足以使他称得上是一个优秀的二号车手，而乐克莱尔还是要做的更好。对于法拉利的两位车手， 各位观众是怎么看的呢？欢迎在评论区发表你的看法。下一站，两周之后的新加坡，一条蜿蜒曲折的低速赛道，在高速赛道上，水土不服的马丁与迈凯伦是否能上演一出精彩的缠动呢？这里是海宝克 ab， 我们两周后再见。

两分钟看懂 f 一最终回阿布扎比站赛框决定总冠军归属背后你可能不知道的因素。二零二一赛季的 f 一大决战将注定以特殊边黏体的方式载入史册。最终荷兰人为撒潘在最后一圈完成反扑， 超越汉密尔顿拿下分战冠军和车手总冠军。汉密尔顿功亏一溃，西拜获取分战亚军和车手年度亚军， 法拉利车队的三四乱居中获取分站第三，而梅奔则斩获车队年度总冠军，博塔斯获得车手年度第三。维斯塔潘从苟延残喘奄奄一息再到重新拿回分站冠军，虽然跨度极大，但依然有三个关键因素造就了最终的结局。 夏哥也将带来深度解析，他们分别是一佩雷姿的殊死防守。无论最终比赛结局如何，以及无论本场比赛红牛的进战 策略有多坚决、多果敢。很难想象，如果没有佩雷兹于前场第二十至二十一圈期间面对强大的汉密尔顿，在赛车和轮胎上都有极大优势的前提下， 依然表现出殊死防守和再度反超的超能力表现，就值得为佩雷斯大叔特殊一回。要知道，接近枯竭的二十圈红胎来面对速度快很多，轮胎状况更好的还没有断，即便能防住几个弯都已经称得上是满分表现了， 但佩雷兹却是硬生生撑了一圈。要知道红胎最后阶段以这样背水一战的节奏去驾驭，对于刹车点的把控会异常艰难。尤其是第二十圈佩雷兹在九号湾的反制操作并重新拿回位置，值得维斯塔潘在第一圈同样位置操作方式的思考， 我相信当时的维斯塔潘肯定有各种原因导致节奏把控的不足，但是我更愿意相信最大的原因来自于内心对自己动作的干扰。固然汉密尔顿依然全场 害怕撞车，因此也并没有完全展现出他本该具备的强硬。但如果没有佩雷斯的干扰，比赛的最终格局可能会倒向另外一个方向，甚至会提前摧毁维斯塔潘先生要获胜的最后一点信心。 二、拉提菲的撞车退赛第五十三圈，威廉姆斯车队的拉提菲在十四号弯由于进弯路间和出安油门的联合把控失误，导致直接撞击到赛道右侧护墙。 从主视角画面来看，左前轮压到路间引起的轻微弹跳和当时油门输出开合的配合度存在问题。但这起撞击的起因普遍会被联系到之前拉提菲与米克数马赫的一次位置争夺中，由于在争抢之中被挤至路间外沿，这可能造成并导致了赛车轻微受损， 其轮胎因沾染尘土而导致缺失抓地力。然而这次撞车被证明成为了维斯塔盘最后的救命稻草。车队随 急着急进站更换红胎，红牛此时拿下第二和退赛已经没有什么区别，当时的心态已经是死马当活马医了。而哈密尔顿当时的确询问了车队不进站是否会有后续风险， 然而车队认为进站肯定会丢失第一的位置，因为一旦汉庙顿先进，维斯塔潘必然会选择不进，先获取第一的位置再说，毕竟无论对梅崩还是红牛来说，一、 一、护栏损坏程度到底如何？二、拉提菲赛车吊装需要多长时间？三、后续五圈会不会在安全车带领下结束比赛？四、赛会会不会进而出是红旗暂停比赛甚至提前结束比赛？ 在当时情况下，要求梅奔和红牛在短时间内做出判断是勉为其难的，因为综合因素太过复杂，因此他们的选择都是基于当时自己处境下的最优选择。但国际气联控 控制中心能在四圈内解决全部赛道安全问题，并决定在最后一圈恢复比赛，主要是机遇如下这些情况达成的， 一、被撞击后的护墙是传统的金属护墙，且由于撞击速度较低、综合撞击角度等并未给这段金属护墙结构带来本质上的安全损伤，因此此护墙依然具备 f， 一、应有标准的后续保护保障能力。 二、被撞击的不是 tech pro 护墙结构，另外也不涉及护墙外围有整体是橡胶导向条的存在，因此不存在需要对这种特性的护墙进行长时间调节下的破损性替换或修补。同时，四圈左右的安全车带领时长完全可以解决当时的赛道安全问题。 于是赛会无需考虑通过红旗暂停比赛，甚至是通过红旗提前终止比赛。三、唯一所剩的就是拉提菲 退赛赛车的吊装工作以及赛道上碎片的清理工作。而基于阿布扎比站过去十多年的赛道马秀经验，他们可以很快通过控制中心指令完成清理的命令，并确保赛道安全恢复。而这些因素的综合叠加，最终造就了国际祁连能在赛道硬件条件下最后一圈将比赛恢复的硬件保障原由 三、最终决定谁是这战冠军背后的多维度因素维撒潘获得分证和车手总冠军后，在赛后受到了大范围质疑。这些质疑的主要源头来自于积累积压了几乎一场比赛时间长度的心理控诉， 主要包括有，一、我们仅仅只是从这场比赛的赛车表现和车手表现来看，除了维斯塔潘在排位赛上射人心魄挤进完美的单圈外，他在正赛起步后的单位就选举丢失了。二、第一段初期长距离期间九号 的攻击失败，以及后来维斯塔潘拿软胎对抗汉庙顿的中性胎依然无力跟随。三、佩雷斯殊死将维斯塔潘重新送回至汉庙顿身后，却又被逐渐抛离。四、第二阶段期间，较之汉庙顿兴二十四圈的轮胎寿命的硬胎易无力追击。 五、整场比赛，无论是赛车短距离和长距离能力，还是车手发挥的能力，哈密尔顿均优于维斯塔潘。除了维斯塔潘的车队家庭铁杆支持者外，其余冠赛者一般情况下都会处于对领先强者理应获得冠军的心理认同感和归属感， 在结合之前的四点因素进行累加考虑，这些都是人之常情，完全可被理解。颁奖之后，梅奔肯定不会就这样束手就擒，必定会在赛后向赛会提出申诉。主要争论的焦点在于梅奔和赛事总监迈克尔马 对于安全车何时被召回的时间节点、被套圈赛车解套、并未完整解套全部赛车等方面进行辩论，但最终国际气联全数驳回了梅奔的上述理由，相信大家在凌晨时分都已经看到了梅奔、红牛、国际气联等三方的立场和答复。 考虑到节目时常控制，我们将通过标版的方式对这些文字进行列出。如果您还未知晓基于规则调理的真便内容，请您可以通过暂停键回顾观看。 值得提前说明的是，灌肠情况下，国际企联 f 运动规则和技术规则条例的优先解释语言为法语和英语。目前大家广泛可以看到的中文翻译是基于最大程度接近于原文的示意为基准的。 除了我们表面上可以看到的这些规则解读和红牛的确在最后一圈超越成功拿下冠军这些因素外，虾哥在 在看到宣判结果之后，也与 f 一期间控制中心的部分业内人士进行了沟通和交流，并在一些方面达成了共识。虽然这并非就是最终剧情或是大家迫切所想知道的真实谜底或是全部谜底， 但这至少代表了夏哥对判决此次纠纷在马西做出如此重大决策背后的分析和判断提供参考和思考。 一、作为国际七连的 ap 赛事总监，也代表了国际七连的基本比赛原意初衷，而现场判断和权力行驶由迈克玛系全权负责。而国际七连的初衷是在条件允许的前提下，一定要让比赛在正常恢复状态下完成比赛， 让最终的冠军决出是在赛道上，而非通过安全车带领最终通过赛道紧急恢复被争取出一圈的最后比赛里程，可被用于比赛总体的恢复，符合 园艺初中。事实上，在安全车于五十六圈通过第十四号弯期间，赛道清理恢复工作已经结束，最后几个马修正在跳入护栏，五十七圈安全车返回，五十八圈最后一圈恢复比赛是合理的。 三、如果以安全车带领完成比赛，就会变成另外一种之一，就是如果可以确保争取出最后一圈将比赛进行恢复的条件，那么为什么还要人为干预，硬是多加一圈安全车带领将比赛最后一圈、第五十八圈全程耗完。 这样就等同于国际七连促成了将分站冠军拱手送给了梅奔和汉庙顿。而拉提菲撞车引发安全车的因素是比赛过程的因素，而非感情左右的因素。 因此国际气联没有任何理由和立场去为汉淼顿考虑因运气不佳导致玄机所失去的领先时间。如果在最后一圈过线前，赛道具备恢复比赛的条件，那么国际气联 就是坚决贯彻执行的一方。四、还有一个非常重要的原则性前提，比赛控制中心是不会根据车队采取了何种战术，更换了何种轮胎去影响到赛道控制流程的。 从车迷的角度出发，是不解为什么强者不能被国际祁连顺水推舟得到垂青，被安全车带完获得理应获得的冠军。但在国际七连立场，给两个竞争对手的车手拥有最后一圈再度公平竞争的机会，而不会给予两台赛车此刻采取什么战术，给了车手什么状况的轮胎。 五、在安全车出动的时刻，梅奔出于丢失位置的恐惧感，主动放弃了让汉庙等进站换胎的机会，这些都是车队自己做出的决定，而非控制中心能左右六。关于解套等其他相应问题，国际祁联已经实现回答，不再阐述。二零二一年 fei 布扎比战之所以可以被载入 史册，就在于这场赛事是我们对规则理解上最佳实际教材。之所以会有不同的舆论导向，北极侠认为还是在于局内人和旁观者从一开始的认知方式和理解角度有诸多不同。 国际旗联是 fe 的比赛管理机构，他们执行了他们基于管理机构的工作，并解释了不同规则条款之间的逻辑衔接。最后，无论是汉密尔顿还是维斯塔潘获胜， fe 最终还是一个赛季的比平。 二零二一赛季总冠军的含金量将会是目前 fe 进入一点六 t 混动时代后最高的一年。无论是拉提菲撞车的蝴蝶效应，还是冥冥之中最后一圈的比赛恢复， 我们都见证了 fe 历史上第三十四个车手总冠军的诞生。赛车运动就是人生的缩影。虽然虾哥在比赛结束的瞬间对汉密尔顿失去八卦感到一场郁闷，但是最终赢得冠军的，除了实力，也需要运气。

台湾上来之后就没那么容易了，脚田今天的状态简直了，他已经追到了瓦特身后，要进攻第七名了，哈哈哈。 哎呀，哈密尔顿现在还在加速度，后面在。哎呦我的妈呀，这个就不用想了，哎，两列高铁是磨练性格的一场比赛。对啊，你看两列高铁合并起来以后就更别想， 不心疼人家，也不能再去无限的触碰人家的伤口。哈哈，没有办法，这个比赛，这就是赛车啊，厨房的当年不足之后在奔驰很惨。这个被压进了，拖久啊。对啊，非常惨， 我快失误了。哎呀哇 啊，天呐，还能保住第三哇，还能保住第三，差距是多少啊？奥利斯上去了一点五秒，一点五秒已经过了，但是这个车有没有问题？那还追的回来那还追的回来，哦，天呐，还追的回来，他这个十四十五号弯他追的时候碎了， 鼻翼都碎了，还追什么？他绝对是有碎片掉出来的。对，进来看到没有，赶紧换啦，后面都到了。瓦特尔跟他差不多，应该是在博塔斯后面， 他鼻翼的右左侧蹲板换排再换换换鼻翼。对哦。