ut后拨限位螺丝怎么调

今天我们来了解一下后拨的调整标准步骤。新装后拨先不要安装链条，把后拨微调螺丝顺时针拧到底，然后再回拧两格。后拨上导轮，对准最小飞轮，调整 h 线位螺丝，让导轮位置在正对最小飞轮外侧一毫米。 正在使用的后拨将止拨或手变退至最小飞轮后，将变速线松掉， 把后波微调螺丝顺时针拧到底，然后再回拧两格，找到后波 h 线位螺丝，调整线位螺丝，让链条轻微往外侧倾斜一毫米。 下个视频我们来了解如何安装变速线。

终于松了哈喽大家，本期的主角依旧 u t 八幺七零，外观还是比较好搞的，难就难在这三颗螺丝全部修死，下面还得操作一下 w d 四零泡完也没用，必须破拆。思路也是比较简单，就是钻个孔，然后拿取丝器往出取，就是比较费劲一点。终于松了，可以取出来了， 电变不比机械啊，这个纤维螺丝有时候调完就再也不用动了，但是在使用过程中，过个个八个月还是要拧一下，不然的话就会出现这种情况。取出来的断丝啊，目前只洗出来两颗，然后张力螺丝实在是干不动，发的工厂高吧 later 前后大概一周时间吧，也是发回来重新做了个涂装，基本上就解决掉了两颗纤维螺丝，够费劲的。

后变速器调整视频，变速器手变前波、后波调整前需要知道的信息， 限位螺丝能调整导轮位置，确定变速器的移动范围，就是变速器的最高和最低位置。通过限制变速器的移动范围，限位螺丝还能有效防止链条在变速过程中因幅度过大而错位，从而避免掉链子等问题的发生。 限制后拨在最大和最小档时的位置，使导轮和飞轮处于同一平面上，从而确保变速的顺畅性。 微调钢缆的张力来对准对应的齿盘，顺时针转动，放松线圈，导轮向外引。逆时针转动收紧线圈，导轮向内引。 首先第一步是关于 h 定位螺丝的调整。第一步，先将链条变至最大片后，变速器移到最小的齿轮上， 即使链条已经在最小的齿轮上了，也要继续退档，知道不能再退，这样能确定档位已经归位。至初时， 如果链条没有回到最小片，可能是被 h 线位螺丝顶住，或者肛卵的张力太大了。首先逆时针旋转 h 线位螺丝两圈， 向前摇动牙盘，看看链条能不能回到最小飞轮片上啊。如果没有将微调螺丝顺时针旋转几圈，直到链条回到最小飞轮片上， 现在链条已经回到了最小的飞轮上了。将微调螺丝顺时针旋转几圈，使肛览松弛，目的是确认定位螺丝起作用。将导轮对准了最小飞轮片，而不是因为微调螺丝的作用。 现在把 h 线位螺丝顺时针旋转半圈，这样做的目的是让导轮错位。 在某些情况下， h 线位螺丝太紧，会导致链条向下一个齿轮移位，逆时针转动 h 线位螺丝，直到链条跳到最小飞轮片。 此时我们需要听一下有没有特别大的噪音，如果前变速器发出噪音，请尽量忽略它。回到后面的飞轮上，我们听到了这辆自行车正常的噪音，这说明定位螺丝还不是太紧， 我们需要再把 h 线位螺丝顺时针拧紧半圈。现在我们听到了比较大的噪音，观察一下造成是否来自于链条与下一个档位齿轮外侧的摩擦声。 有噪声说明 h 线位螺丝太紧了，这就是我们现在想要的。现在开始，每次逆时针旋转 h 线位螺丝四分之一圈，直到噪音消失， h 线位螺丝就调整完毕了。顺时针转动，收紧线圈，导轮向外移。 逆时针转动，收紧线圈，导轮向内移。 我们从最小飞轮片开始，用手摇动牙盘的同时，拨动变速手柄一下，如果链条没有跳向下一个档位，将变速手柄重新退回到始位置，然后逆时针转动，微调螺丝半圈，再次转动牙盘变档。 如果链条没有切换到飞轮的下一个档位，请不断重复这个过程，直到链条能够变到飞轮的下一片。 如果出现另外一种情况，拨动变速档杆一次，链条却在飞轮上移动了两片的距离， 此时再将变速档杆退回，然后顺时针转动，微调螺丝，向前转动牙盘，直到回到最小飞轮片上。 然后我们逐一变挡，检查每个档位是否会发出过大的噪音。 如果在哪个档位有过大的噪音，一次旋转微调螺丝四分之一圈，直到在这个档位上没有噪音。当除了最大片以外的档位都能够顺畅的变速，而且没有过大的噪音，我们就已经正确设置了微调螺丝， 开始凹陷位螺丝的调整。首先我们把前变速器降到小盘 飞轮升至倒数第二片，然后顺时针转动凹陷位螺丝两圈。这样做的目的是防止变速器过量的向内侧移动，导致链条缠绕进浮条力。现在开始变档，从倒数第二片升至最大飞轮片上。 如果链条不能移动到最大飞轮，或缓慢的移动到最大飞轮，链条在最大飞轮有非常大的噪音降档， 这说明 l 线位螺丝太紧了，这正是我们想要的效果。现在将 l 线位螺丝逆时针拧四分之一圈，尝试变档，看看这种情况是否消失。如果没有， 再次将 l 线位螺丝往逆时针方向拧四分之一圈，再次换挡测试从负这一过程直到变速顺畅，并且没有过多的噪音，我们就已经调好了 l 线位螺丝。 oh yeah！

其实调后脖特别简单，有手就能学会，就三步，第一步，拧 h 纤维螺丝，把这三个齿轮调到一条垂直线上， 这样就可以了。第二步，手边往里推一下，转一下脚踏，看链条会不会上到第二个齿轮， 如果这样上不去，你就一边转脚踏，一边向上拧这个螺丝，直到链条上到第二个飞轮为止， 这样就可以了。第三步，链条在最大飞轮的时候，让这三个齿轮在一条垂直线上，如果有左右偏，可以通过调整 l 线位螺丝进行调整，这样就可以了。我就问你简不简单，学会没有？

如果你的变速怎么调都不准，一定要花一分钟看完这条视频，教你如何调出一个丝滑的变速，可以先储存好，以备不时之需。先把后飞轮调到最大档位，调到最大以后，如果这个最小飞下不来，我们后坡上有两个相应螺丝，一个是 h 螺丝，一个是 l 螺丝， 下不到这个最小飞轮。然后呢，我们就找到 h 螺丝，逆时针旋转一到两圈，我们可以看到导轮在往外走， 知道这个最小飞轮和导轮在一条直线上，摇动脚踏链条，可以吓到最小飞轮了。如果链条在最小飞轮上上不去，可以找到这个后波上的微调螺丝，逆时针往里拧，一绕两圈。如果这个最大飞轮上不去，可以送一点这个 l 螺丝，逆时针往里拧， 先拧半圈，一点点能拧直到呢，可以上到最大飞。如果在中间档位往下边下不来，也是找到这个一条螺丝，顺时针的往外拧，先拧一圈，找到一个精准的位置就可以了。学会调节变速是成为自身其有的一个基本功，绝对有用就高抬贵手，给点个赞吧！我是大圣，关注我，带你了解更多行车知识！

今天我们来了解一下如何安装后波变速线，并调整好变速。安装变速线前，先检查后波微调螺丝和 h 线位螺丝是否设置好山地后波，如果没有微调螺丝，则检查止波微调螺丝，然后确保止波或者公路手变在最小档位。 将后段线管和变速线一起穿过微调螺丝，将变速线穿过锁紧螺丝预拧紧。 需要注意的是，变速线对应压紧槽，检查变速线松紧，如果太松，就用钳子拉紧变速线，再锁紧螺丝。 这时只按动一个档位转动链条，如果不上链，一格一格地逆时针拧微调螺丝，直到链条变至第二片飞轮，然后反复上下链条，测试 变速准确后，将后波变至最大飞轮，轻轻拧紧 l 线位螺丝，切不可用力。最后安装线尾帽。

公路车骑行链条跳档、换挡卡顿、后波异响等问题怎么办？三分钟教会你在家自己调试！第一步，调线位螺丝，找到后波上的两颗螺丝，标着 h 和 l， h 管最小飞轮， 还要管最大飞轮。先调最小飞轮的线位螺丝，顺时针拧链条会靠内，逆时针拧靠外，调整到链条不蹭导轮， 不往外掉链就可以了。然后再调最大非纤维螺丝，同样拧动螺丝，让链条不蹭内侧，不向外侧掉链，这样就解决了掉链的问题。第二步， 调节微调旋钮，目的是解决换挡卡顿跳档的情况。换挡卡壳升档慢就顺时针拧，微调降档蹭链跳档 就逆时针拧，每次拧半圈，然后换挡试一试，直到换挡丝滑没有异响，这一步就完成了。现在全程换挡试一遍，从最小飞到最大飞，再从最大飞调到最小飞， 没有异响就说明调对了。最后再给大家避个坑，别把螺丝拧太紧，慢慢来肯定能成！学会了吗？点赞收藏，下次再出问题直接翻出来跟着调，记得关注再走哦！

车子咋了？你在网上买这个车子还有点毛病。咋回事？这个这个大人，这上面有大片，他上不去啊，要变到航班上不来，上不来。再一个呢？这个这个最小的，这个他也下不，他也下不来，他不好修。那这个得要点技术， 不好调。嗯，给三十块钱，三十你给调好也中哦。行，那我给你看看。好，你看看，你给调好，调好。它这个变幅就是变到最小下不来，往后变一下试试， 这样也是这个变到最大，它这个链条也上不去。像这种从后边看，这个后边的导向轮往里有点往里，它不在一条线了哈， 咱们这后边后面有两个螺丝，一个 h， 一个 l 螺丝，是纤维螺丝，你可以找到这个 h 螺丝，然后逆时针旋转松一点，可以松一松这个 h 螺丝，你可以看到这导向轮的变化，这导向轮往外变， 直到这三个轮一条线，这样变速最小轮就可以下来， 直到这个上面的分轮，还有倒第二个导向轮，还有最后一个导向轮，这三个轮是一条线，这样变速最小档就可以下来。千万记住这个 h 螺丝不要松的太狠，太狠的话这个链条会掉下来，只要他们三个是一条线就可以。 然后我们试一试一下，看能变下去吗？这个链条就可以下到最小，我们拧这个 h 螺丝的时候不要拧的，不要松的太狠，太太狠的话他这个链条会掉。 刚才的顾客说最上面变速的话也上不来，我们试一下， 确实到最大的时候这个也上不来，如果这最大轮上不来的话，我们可以找到这个 l 这个 l 螺丝，然后也是逆时针的去松几圈松一点， 这样可以看得出这个这三条轮不在一条线上，这两边的导轮有点往外， 我们可以逆时针松一点这 l 螺丝，我们可以看到这个导轮的变化，它会往往里来，直到这个这三条轮一条线上，这个最大轮就可以上来， 我们我们变一下试一下，可以看看，这样最大轮就可以上来， 这个 l 螺丝也不要松的太太多，松的太多的话这个链条会往外掉，会掉链条重新都变一下试试，可以变到最小，再往上变， 这样也可以变的变到最大，这样就调试好了，修好了，你拆掉试试吧，看看吧，能变了吧， 好了吧，好了好了，行，骑走吧，骑走吧，扫钱吧，三十块钱去了。好嘞，没事，好，骑走吧，没事了。