凯旋900攀爬者和400的对比

凯旋的小攀爬九百，车主呢，从嘉兴过来的，要我帮测呢，他也是想知道这台车极限动力百公里加速是不是仅能跑到五点四秒呢？九百的排量，六十五匹马力， 扭矩为八十两米，三千二百转爆发，典型的低转速发动机，车重为二百二十三公斤。骑行模式呢，分有两种，而街道模式呢，它可以关闭 tc 和 abs， 这个时候呢，转速表就显示不了了，只有开启 tc 和 abs， 雨天或者街道模式， 转速表才显示出来，看不到转速，但是可以根据速度来进行换挡。 最终这台车跑出了四点七秒的加速成绩，零到五十呢，用时一点八秒， 五十到一百呢，用时二点九秒，零到一百五，用时十一点一秒，在五楼加速盘榜中排名第五十三位。动力呢，和五百排量的车型差不多，零到四百米呢，用时十三点三秒，和忍者四百的加速成绩一样。这样一对比呢，大家就有一个概念了， 零一零二零四的加速成绩相近，但是呢，他们的发动机特性完全不一样。好，现在我拿这三台车来说一下他的发力特性嘛，低转机的凯旋九百，中转机的忍者四百，高转机的四二， 凯旋九百呢，七千五百转弹射的时候他可以跑到四点七秒，但是呢，你用两千转起步的时候，他也能跑到五点六秒左右，也就是说他的成绩受转速的影响特别小。第二台呢，是忍者四百，你一万二起步 的时候，他是四点六秒，你八千转起步的话，他这可能五秒开外了，如果你三千转起步的话，他可能就六秒左右了，所以说他的跨度是比较大的，跟他的动力特性有关的。接下来看四二这台 高转机，他一万六起步的话，他可能四点二秒，但是呢，你八级转起步的话，他可能就变到五点五了，如果你是三转起步的话，他可能就六点五秒了。越是高转的机，他动力跨度就越大， 他起步受影响的成绩也就越大，如果你转速控制的不好的话，他离这个极限值会比较远的。凯旋攀爬者九百呢，我还对他进行了两种模式下的二档四十到一百的加速测试，阶段，模式下，五十到一百用时三点五秒， 四十到一百是四点二秒。而雨天模式下呢，他的动力差距到底大不大呢？测出来的数据是五十到一百用时三点六秒，四十到一百用时四点四秒，比街道模式下分别慢了零点一和零点二。四十到一百差的多一点， 说明街道模式和雨天模式主要差距在前中段。这台车的发力呢，两千五百转他都有，在三千转的时候，你猛的加油门，会有一种被踹的感觉。 虽然他的百公里加速时间是四点七秒，但是而四点七秒的双缸机或者是四缸机，他们的加速体感差距是相当大的。 凯旋九百这台呢，拧拧油门的嘣嘣，而忍者四百呢，拧拧油门的嗡， 而是按这台呢，你拧也门就呜，拧也门呜是这样一个过程，他动力来的比较慢，他不是没有动力，等他转速上去的时候他才有动力。 高转机跟低转机它主要区别在体感上面，所以说很多人看极限成绩，但是中间的体感很多人还不是很清楚的， 虽然这台发动机是低转机，而且转大功率也不大，但是呢，夏天四驱骑行大腿内侧呢，还是有点热的，排气管的部分呢，也有一部分的热量会传递过来。 这台车的减震呢，完全就是街车的设定，前后减震的行程呢，都不长，他不像大攀爬那样偏向越野性能，而这台呢，更加亲和一些，这台坐高七九 九零，那台呢？八七零， 这台车呢，还是属于小众车型，价格呢也接近了十三万，所以大多数会选择热门的车型。