秦l试驾测评隔音底盘怎么样？

大家好，我是张同学。二六款比亚迪秦 l 云年版开了快两千公里了，今天聊聊它到底值不值。首先先说优点，第一就是能耗真的低，十二万级家轿给到了两百一十公里的纯电续航，搭配五点零的 dmi 混动系统，纯电几分钱一公里，亏电油耗也才四到五个，真的是省到家了。 第二，四连杆搭配云点育苗系统，在底盘滤震或者过弯的支撑性上感知都是非常明显的，不仅舒适性上来了，连安全性都提升了一个档次。第三就是配置拉满了，这个价位能给到 l 二级高快智能驾驶辅助， 还有自动泊车，三六零全景影像， h o d 抬头显示、冷暖冰箱以及爆胎稳型控制系统，日常家用完全是够够的了。优点就先这样，再来说说缺点，不吹不黑，真实反馈，第一，也是挺多混动车的通病，就是在发动机介入工作的时候噪音还是蛮明显的， 尤其是开习惯电车或者纯电行驶比较多的伙伴，会影响一点驾驶体验。第二，胎噪明显，毕竟前排也是单层玻璃，在过一些路面的时候还是能明显感受到胎噪或者风噪的。第三，刹车脚感偏硬，出段有点虚位，需要适应。第四，充电口位置的锁子没有了，不管是锁 车还是没锁车都能打开充电口，总感觉没有安全感。总的来说，二六款比亚迪秦 l 作为一台家用新能源车，优点很突出，缺点也明显，作为自己的第一台车，建议还是去四 s 店亲自试驾一下再做决定，适合自己的才是最好的。你们觉得这台车怎么样？欢迎在评论区留言讨论。

那我们今天来试驾一下比亚迪秦 l， 这个是一个二零二四款的八十公里超越型， 就是他全系的一个次低配车型，当时的新车指导价是十万九千八，这个用的也是一点五升自吸的发动机，加上 ecvt 变速箱，变速箱里边集成的是一百二十千瓦的电机，官方的零百加速时间是七点九秒， 现在电池的续航就是纯电的，续航只剩两公里，所以说基本上就是一个没电的状态。然后我们把驾驶模式调到运动，我们现在把驾驶模式调到运动了， 现在高速上车比较多，跑不开， 现在纯电续航已经成零了， 大家可以听到从一百往上加速的时候，如果你油门踩的狠了，发动机声音是比较大的， 虽然没电，但是加速依然还是很利索的，就是感觉不出来说他因为没电就加速无力了这种感觉。 然后这车用底盘上用的是前麦弗逊独立悬架，后边是四连杆的独立悬架， 这个车跟前几天我们刚刚试驾的海豹零六算是一个姊妹车型，就是车身尺寸，底盘结构这些，基本上可以说就是一模一样的， 可能在调教上有一些区别，算是一种一鱼两翅的做法吧， 因为哪怕他悬架结构一模一样，他也可以通过调节弹簧的这种刚度呀，或者是减震器的这种软硬呀，你说来改变他的这种驾驶体验， 大家可以感觉一下这个风噪海报，零六都一个水平， 现在是有点小上坡，感觉车比较吃力， 这二十四款当时还都没有普及自驾，所以说虽然这个已经十万九千八了，但是这个当时是没有自驾的，只有一个定速巡航， 现在最新的二零二六款的话是比这个电机功率大，是达到了一百六十千瓦，然后续航也比这个长，是达到了一百二十八公里，而且指导价还比这个便宜了三千块钱， 而且还有自驾加速超车非常轻松，我们现在等于是在完全亏电的情况下，而且我开着空调， 当然这种发动机嗡嗡嗡的这种噪音它并不会一直有，就是你如果稳住油门，我们现在比如说稳住油门，现在跑了一百一十多，但大家基本上是听不到发动机声音的， 所以说它依然是非常适合跑高速的一个车型， 而且他可能是在这种调教上有区别，就是我觉得这个车他没有比亚迪海豹零六的底盘那么硬， 我觉得这个车稍微稍微呃要偏舒适一点，就是比比亚迪海豹零六要舒适一点 啊。对了，这个二四款当时这个最低配也是不带快充的，现在二六款哪怕最低配都有快充了，好了，我们要下高速了。

跑高速是检验一辆车 n v h 水平的终极考场。有人说时速到一百二十公里，风噪大，底盘隔音无所谓。这次把秦 l、 银河 a 七和日产 n 六拉到高速，实测三款车一百二十千米每小时巡航，噪音数据咬得很紧。 日产 n 六千六百七十一分贝，秦 l 六千七百二十七分贝，银河 a 七六六分贝仅零五分贝，差距人耳几乎难以察觉。印证高速风噪遮盖其他噪音，外形设计更重要，但是魔鬼藏在细节里。 银河 a 七低频噪音控制出色，无压耳轰鸣声，日产 n 六和秦 l 声音频谱均匀，像自然白噪音。国产头部和合资车 高速 n v h 工程水平高度同质化，长跑高速三款车都能提供合格静谧性，对低频敏感迎合 a 七车身设计更舒服，大多数人 n 六和秦 l 听感自然，不易疲劳。

今天又租了一台比亚迪秦 l， 然后我又开了大几十公里，给大家简单聊一下。这个车跟我前几天租的海豹零六，他们是属于姊妹车型，最早是在二四年的五月份同一天上市的， 就是配置一一对应，然后价格一一对应，就连车身尺寸也几乎没什么区别，就是唯一的车身尺寸区别就是这个七 l 比那个海报零六要宽了二十五毫米，就宽了这么一点。 所以说这两款车你可以把它看作是换汤不换药的两款车，就是它们的底盘结构都是前麦弗逊后四连杆，然后轴距都是二七九零毫米。 像我住的这个车，他是属于一个二零二四款的八十公里超越版，就是全系的次低配，他用的动力总成其实跟现在的这种低配的二六款的车型是一样的，就是一点五升的自吸发动机，加上一百二十千瓦的电机。 但是目前二六款的这个次低配车型已经升级成了一百六十千瓦的电机，而且续航也增加了，而且多了自驾，而且多了主动安全，而且价格还便宜了三千块钱。最新款的次低配指导价是十万六千八，这个当时新车指导价是十万九千八， 上市还不到两年时间啊，我今天就主要结合我自己的亲身体验，就大概说一下 他这个跟海报零六主要的区别吧。主要的区别刚才一来是这种内外的设计，内外的设计就是 其实你要是仔细看的话，他真的很多地方那些轮廓都是非常像的，只不过是在那些非常细节的地方做了一些变化，就比如说前边保险杠这些造型呀，或者是车灯的这些造型呀， 啊中网的这些细节设计啊，做了一些变化，包括轮毂的这些造型呀， 但是他其实就算是完全全新的不同的两款车了，其他车企其实也想玩，但是没有比比亚迪玩的这么好。你像现在奔驰也有那种一个车型配两张前脸的，奥迪也有一个车型配两张前脸的， 就是他怕万一他弄了一个前脸，你刚好不喜欢，就为了一个设计，你不买他的车了，那是不是很尴尬？所以说配两个前脸让大家更多的选择，这样的话 我觉得对于销量应该是有帮助的，当然这个就玩的就比较大了，因为这个比亚迪他是分了王朝网和海洋网吗？他不可能说只换一张前脸，然后就直接就两张不同的前脸，就分到两个销售网络去销售，那样的话大家肯定也不会买账的。 所以说内外全部都是不一样的设计，包括门板的这种造型，包括中控台的这种造型，甚至包括座椅的造型都不一样，包括这种方向盘的造型，按键的造型， 甚至就连屏幕里边的这种菜单设置都不一样，当然了还有开机画面也不一样， 这屏幕里边这些菜单设计，这个海报零六跟这车也是不一样的，包括这块设计也不一样。 所以说你别管它就是车型的这种基础的底盘结构，这些相似度有多高，它就是完全不同的两款车，你就根据自己的喜好去买就行了。我们再看一下后排， 都是二七九零毫米的轴距， 当然这个内饰设计我个人感觉是稍微更显成熟稳重一些，大家可以看一下。然后海报零六呢，它的那个风格我觉得是稍微偏年轻时尚活泼一点的。 还有就是第二点，就是除了设计之外，第二点这两款车虽然底盘结构一样，但是开起来的感觉是不太一样的，因为我刚刚开过海豹零六，再开这个是明显能感觉出来 这个车是更偏舒适性一点，就是海豹零六我觉得是更偏运动性一点，就是底盘相对来说更硬一点，这个底盘相对来说，呃，没有海豹零六那么硬，就是这个会偏舒适性一点。 这样的话我觉得如果你是家人，想要坐车出门，经常坐车的话，坐这个后排应该会比海豹零六稍微舒服一点。 当然你可能会问，那一模一样的底盘结构为什么开起来会不一样呢？包括动力结构也是一样的。这个东西其实很简单了，它底盘结构虽然一样，但是你可以通过改变它那种弹簧的刚度呀，或者可以改变减震器的阻尼呀， 是可以改变他底盘的这种呃实际的驾驶感受的。所以说他并不是说底盘结构一样，他开起来就会一样，你就像同一款食材，一个茄子，你让不同的厨师做或者用不同的做法呢，做出来的味道就是不一样的。

最近看到宝子们很关心续航问题，趁着这次去苏州，开着我的比亚迪秦 l 从南京一路高速跑到苏州，全程实测下来，我彻底被它征服了。从南京上沪蓉高速，一路直奔苏州，来回跑了五百二十公里，共花费一百一十一块，高速一百二十码，巡航还能这么省， 中途特意去阳澄湖服务区歇了歇，这个最美服务区果然名不虚传，小桥流水，苏式园林，逛一圈心情都变好了。重点是混动车完全不用担心补能问题， 心里踏实的很。秦耀满油满电，实测能跑一千两百到一千六百公里，这次才跑了五百多公里。再说说开起来的感受，秦耀的底盘稳得一批，胎噪、风噪幺二零时速噪音大也能接受，中控大屏导航丝滑得很。最让我惊喜的是它的续航达成率，我这小迪马上两年了， 一百二十续航依然能打，实际跑下来纯电续航也很扎实，日常通勤一周一充完全没问题，省钱又省心。总结一下，秦耀绝对十万级插混的之王！

九万九千八，续航干到两千公里的比亚迪秦 ldm， 大家都说它是工业奇迹，今天咱们不聊外观，不聊油耗，直接把这台车子举起来，挖掉护板看看底盘不吹不飞，用料结构一次性看清楚，感兴趣的话给个三连，咱们马上开干。 先从轮胎开始，视频车用的是十七寸低风阻轮毂，胎宽二二五，扁平比是五十五，轮胎品牌是玲珑， 主打都是经济实用，与之搭配的是单活塞的刹车卡钳与通风碟盘，刹车距离能做到三十八米之内，表现中规中矩。先给大家扫一下，底盘的整体平整度非常好，可以看到车底前后部都做了很好的包覆处理， 中段的电磁包也没有任何突出。从前面开始有一块面积非常大的塑料上护板，主要有三个作用，平整底盘，降低风阻。第二防止大面积砂石泥水飞溅。三能够防止轻微的剐蹭。这边单独留了一个开口，换机油时候就不用把整个护板拆掉。拆下护板能看到板子是相当厚实的， 在关键区域还贴有减震和隔音棉，细节处理的到位。护板移除之后，就看到全框式副车架呈现出一个类似口字形的样式， 材料是钢制，在同级别插混车型里，多数还在用元宝梁车架，这种全框式副车架结构更稳定，对于操控与安全性都有提升，特别是安全， 如果与前防、撞梁、吸尘盒等硬连接，能够在事物中起到分散传导撞击力的作用。中间是发动机的油底壳和电机，视频车搭载的还是一百六十千瓦的永磁同步电机，二月份上市的二百一十公里长续航版本已经换装了一百七十五千瓦的新电机。前悬架采用麦弗逊结构，这是下摆病 单层冲压钢制，下摆臂做了卷边处理，羊角也是铸铁材质，因为车型定位在此，不会期望它采用特别复杂的悬架结构与更贵的用料，整体表现中规中矩。 再往后走到电池包的前部，这里有一根横置的钢管，既能起到增强车体刚性，又能为电池包提供保护。在横管上还焊有护甲，目的是保护上方的冷媒管道和高压线束了。 十五点八度的电磁包位于两侧的重量之间，被紧紧保护起来。二百一十公里长续航的搭载的是二十五点二八度的电磁包，电磁包的外层自带一层一毫米厚的金属材质护板，喷涂了防锈防腐的材料。 左边一块塑料护板与前面电机的下护板做了紧密衔接。宽大的侧护板与电池包齐平，主要是平整底盘，降低风阻，让气流更好通过。能看到里面走的是油路、管道、高压限速等。右边格勒瓦做了满铺，从发动机出来之后到后悬一路都覆盖了 油箱，下面有一块塑料下护板与前面的侧护板衔接，那主要还是平整底盘，降低风阻的作用。六十五升的高压油箱以前用的是铁皮材质，现在换成了树脂材料的油箱。 从油箱过来就是后旋部分采用的异形四连杆独立悬挂设计，带大家一起数下这四根连杆，一根、两根、三根四根。下摆臂是双层冲压钢制的材料，横臂也是双层冲压钢制材料， 这一根是单层冲压钢制材料，这 背跟是实心钢棍，后面的阳角底作用料是注点材质。壁整部分采用了黄桶分离设计，不带雨点 c 功能，这个配置要到顶配才有。这四连杆很多朋友说是简易版的， 说的没错，因为他后面不带全封闭式扶车架，他只是单桥的形式。简易版的好处就是成本低和省空间。 细节部分会发现它的铸铁件的横切面都没做防锈处理，外面会有一层轻微的浮锈，乍一看不舒服，拿手一擦又能擦掉，露出清楚底色，能刷一层防锈就更好看一些。其他部分各个接缝都打了厚实的密封胶，车底的白车针部分也是大面积喷涂有防腐防锈材料，这些做的很好。 总结一下，秦 l d m 的 底盘就是典型的舒适优先，兼顾实用，前麦不逊后四连杆的独立悬挂，既保证衬托滤震的舒适度，又兼顾轻度的架控，在看不见的地方呢，用料也不缩水，比如说大面积的布板格勒网，细节拉满， 那评论区告诉我，你们觉得这个价位秦 l 的 底盘做工用料松散心有没有？秦 l 的 车主来说说看，你们平时开的底盘表现到底怎么样？那记得点赞收藏，我们下期再见！