蔚来ET5和问界新M5的智驾对比

在日常城市驾驶环境中，复杂的交通对于大多数驾驶者来说都是一项艰巨的挑战， 那么在这种高频的用车环境下，智能驾驶辅助系统就显得尤为重要。无论是视野受阻、车流分杂、标线不清的复杂十字路口，还是对于许多老司机都需要小心谨慎的狭窄车位，或者是遇到施工栈道、违停车辆等临时路况， 优秀的智能驾驶系统都应该具备精准的行人、非机动车、机动车等目标检测与跟踪能力，能够预判他们的运动轨迹，提前做出理性反应，避免碰撞事故。 本期我们将 增强对智能驾驶辅助系统的考验难度和复杂程度。首先呢，是在城市场景下智能驾驶辅助系统的检验，其次呢，我们也将所有高难度的泊车场景全都摆了出来，来检验各个车型，他们的智能泊车系统 表现怎么样？在上一期的节目当中呢，我们在高速公路和封闭道路内，对这几台车的智能驾驶辅助水平呢，有了一个初步的认识，总结来说呢，就是各家都有自己的长处和短板。 没错，那高速公路辅助驾驶的性能呢，他们确实是参差不齐的。不过啊，我更期待去看看他们在这个城市路况下的表现。两位说的都非常有道理啊，首先，城市道路的情况肯定是更加错增，复杂的车辆对路况的识别，他的决策判断策略能力有一个很大的 考验。同时，我们也会重点考察五款车型自动泊车能力，包括躲在墙角的车位、机械立体车位、带坡度的车位等困难泊车场景，各车的应对能力， 我们也将会给大家呈现一个真实的答案。说到自动泊车啊，就甭管你开车有多少年，每次都停到自己家那个车位一把入，那不算 本事，因为你要面对的是超窄车位、坡道车位、机械车位，甚至是断头路。智能泊车系统能不能满足刚刚我说的那一些场景的需求，那今天的这个节目我们就一起来看一看。那咱们就赶紧进入到复杂的城市道路环境，来看看他们的表现到底怎么样。 首先是错位路口，他是城区道路设计中最常见的 三车道，在过路口后降为两车道，他考验着车辆驾驶辅助在各类复杂路口的识别能力和应变能力。 ngm 在经过错位路口时表现非常好，直接通过。小鹏 g 六同样表现不错，没有犹豫，也没有摇摆不定的状态发生，这个还是比较顺畅的。吉克零零七可以顺利的通过错位路口，中途没有降级，都是 l c c 啊，直接过的没有问题。 特斯拉猫斗三也成功识别了错位路口，他的 l c c 功能同样能顺利通过。过了这个路口之后，他自己调整到重新回到了这一条车道上， 唯一一个差生是未来 et 五在经过错位路口时无法识别车道线， l c c 退出表现欠佳。 接着我们来到五十米无标线路口，看看这几台车的表现如何。 ngm 五能在 lcc 模式下直接通过，表现比较顺畅。吉克零零七面对五十米无标线路口时也顺畅的通过，就这条车道一条道走到黑啊，方向盘没有任何的摆动， 同样小鹏 g 六和特斯拉猫头三也能够轻松应对，看来这一环节对以上四台车来说算不上什么难题。 唯一有难点的是，未来 et 五在经过五十米无标线路口时，车辆提示需要人工接管，在人工无接入的状态下，过路口恢复标线后，车辆 lcc 恢复正常。看来未来 et 五在过路口的表现仍需要提升。 接下来这种合并车道对车辆的考验有点高了， vgm 做到了提前较远距离识别车道变化并合并车道，同时也打了转向灯，且变道完成后仪表大屏会有相应的汇入完成等字样提示。杰克零零七可以识别车道并自动完成打灯变道汇入 请手动变道。小鹏 g 六在此情况下会提示驾驶员接管方向盘，显得不够智能。 未来 et 五在经过多合一车道时，车辆无法识别，一直行驶直到压线人工接入刹车处理。同样无法完成多合一车道的还有特斯拉 model 三，他对于这种情况显得有点 茫然， 接下来挑战难度再次提高。当遇到一分二车道时，五台车的具体表现究竟怎么样呢？ ngm 可以自动识别一分二车道，并主动行驶至左侧车道或手动打转向灯选择另一个车道并入，在应对流量比较大的路段显得比较人性化。 同样，这个零零七也会提示驾驶者可打转向灯选择车道啊，我是可以打灯变到右边的，但是他帮我选择左边。 未来 et 五在经过一分二车道时，可以平稳并入左侧车道，但并没有拨杆选择车道的提示。小喷剂六和未来 et 五的表现如出一辙，都能够识别一分二车道。他其实识别出来有两条车道了，但是他 随机去选择了右转车道，让我去走。特斯拉帽子三在这个环节也表现尚可，顺利通过一分二车道的考验，他主动的找到了这一条直行的车道，然后保持在车道内行驶。 在路口交通信号灯和左转标识的识别上， vgm 五可以识别出红绿灯信号，但无明显的减速或刹车动作，需要人为介入。小鹏 g 六可以识别信号灯以及车道线，而且他在探测到红灯时甚至可以自动刹停，表现最好。 杰克零零七可以识别车道线的左转标志，也可以识别信号灯。车辆在通过路口时有制动动作，但并不能在红灯时自动刹停， 略显遗憾。未来 et 五在经过左转灯控路口时，可以识别地面左转标线以及左转红灯，但无制动动作，人工接管刹停。特斯拉 model 三在此情况下可以识别方向标志，但不能识别信号灯，表现平平。 以上这些环境呢，都是我们模拟用户正常行车过程中遇到的一些场景啊。那通过这一对比我们也可以看出，各家的智能驾驶辅助技术在通过这些 实际路口的时候，还是有不同的差距和不一样的一个表现的。是，这样的差距确实挺明显的。那就拿特斯拉来说啊，如果说智能驾驶辅助这是一个词组的话，他必须要在前面加一个基础，但如果说是想要做一些加分项，有一些花哨动作， 那他就不如其他的这几个参与者了。那娜娜觉得呢？啊，那其实像小鹏 g 六这台车，我觉得他整体的表现还是比较中等的一个状态。那令我印象比较深刻的地方啊，也就是他的这个加分项，就是他可以识别这个地面的左转标线， 并且他在识别到这个红灯之后，他可以减速刹车，并且直至刹停。我觉得表现最好的应该是问 gm 支架版和吉克零零七这两位了，在多种路口情况下，这两位的表现可以说是非常的相似， 两者拿到的分数也非常的相近啊，他们俩这次可以说是遥遥领先了。那下一趴，我们就把真正最困难的这些泊车场景全搬出来，来看一看每台车他们的自动泊车系统究竟好不好用。 下面我们就进入第二个对比项目，无标线场地停车能力对比。在这个环节，我们将考察五款车在没有明确车位标识的情况下，智能泊车系统的识别和自主泊车能力。 他已经开始找车位了， 自动切换成 p 档，手刹已经都拉好了，就是完全不用我做任何的动作。 吉克零零七他是有指尖泊车的呀，你可以选择侧方停还是垂直停开始泊车， 一切交给车辆自己来控制啊，两侧都留了充足的一个位置啊，好，泊车完成， 车机仍然没有反应哦，他是没有办法识别这个无标线车位的， 好难度升级。下一项是斜方车位，他并没有在这个空挡这里去显示一个让我泊车的一个键，但是这边的方块哎，是可以识别到的。 他的指尖泊车，你看他是支持这个三百六十度的这种车位泊车的啊。在 标线场景下，各车智能泊车系统的表现存在明显的差异。这个零零七和问 gm 的表现依旧抢眼，不但能完成垂直和四十五度斜向车位泊车，而且泊车动作行云流水，精准高效，车内的体感不错。 为了 at 五和小鹏 g 六，他们无法识别四十五度斜向车位，且无自选车位泊车的功能，这在空间紧张的停车场中略显不足。特斯拉猫头三由于官方关闭了自动泊车功能，故不参与评价。 在这个环节，我们将车位根据车宽左右各加三十厘米，各加二十五厘米，各加二十厘米逐渐收窄。考察五款车在泊车过程中系统的识别反应 和表现能力。 他识别到了，进来了，毫无压力。 他没有识别到中间的这个超载设备，只识别到了旁边的。 ok， 全部识别，咱们选择中间这个。开始泊车太极限了 啊，完全停正。然后进来的杰克零零七、问见 m 五，未来 e t 五都能够顺利驳入车宽左右各加二十厘米的超窄车位。小鹏 g 六表现中规中矩， 能在车宽左右各加三十厘米通过，泊车动作机械感略强，如果再窄的车位，他就束手无策了。 下面我们将进入断头路泊车能力对比，我们将考察五款车在狭窄的断头路况下智能泊车系统的车位识别功能和泊车精度的表现。 车注意环境安全 看他自己在计算，你看他雷达一直是没有在报警声的，我觉得整个车内的这个声音环境是好的，博入已完成，车都识别到了，看看这个车位能不能行 哦，不行，但他其他的车位这里都是可停的。但是前面这两个啊，并没有一个屁的标识说我是可以停进去的。 好，找到了，就是这个他选择的车头薄入，先往前打一把方向。其实这个车位很小很小，各车型智能泊车系统 能力差异非常明显，小鹏 g 六和未来 et 五仅能识别车位，但无法驳入。吉克零零七和问 gm 表现出色，在狭窄的断头路环境下，他的系统依然可以精准的识别出车位，并且完成车身薄入。甚至两台车选择的路线都很相似。 下面我们将进入机械车位泊车能力对比。 vtm 五将机械车位识别成了空间超窄，车位并未停在目标车位里，但在最后车身摆正上，车轮与底部透气金属发生了冲突，故退出。 而小鹏肌肉根本就无法识别机械车位，何谈国入呢？ 吉克零零七不仅能精准的识别车位，而在进入车位的动作也是十分干净利落，左右两侧车轮与外侧间距基本一致，并且也通过了后轮限位器。 v a t 五将机械车位识别为可拨入空间，但车轮直接压上机械车位旁边的凸起金属，自动泊车系统直接退出工作 坡度车位泊车能力对比开始泊车注意环境安全， 这车位识别的时候就已经识别成斜的了，我不知道为什么啊。 ngm 五能够识别并不入车位，但不入，结果嘛，就不太令人满意了。右后轮压线，蔚来 et 五的车头并没有不入车位，自然等环节不能得分。吉克零零七，他的系统不仅能用指尖泊车选择最佳车位，而且泊车过程中对坡度等因素也能合理计算。 他主要是由于有坡度，他需要克服这个重力产生的这种阻力，我需要给电机更大的一个扭矩，但是我要控制好这个扭矩啊，给的劲还是比较大的。 泊车完成小风 g 六无法识别坡度车位，且没有自选车位的功能，所以也不得分 好。经过上下两级全面的对比啊，我们也对这五 台智能化纯电车型的智能驾驶辅助系统有了一个深刻的认识。我们之所以开展这项对比啊，是因为智能驾驶辅助系统已经成为消费者选车一个非常重要的参考标准了。在日常高频的使用场景下，比如说市区道路、高速公路以及在泊车的一个情景啊， 一台车的智能驾驶辅助系统是否可以安全可靠的运行，并且了解这些系统运行的逻辑，找出潜在的不足，并为大家的日常使用提供更多的参考。我们在这两期的节目当中呢，测试了车辆的自适应巡航、 车道保持、紧急制动、路口识别等这些功能，但是呢，这个结果呢，可是在不同的场景下都存在着巨大的差异。那从整体上来看呢，吉克零零七和问界 m 五他们在这个高速场景下，我觉得他们的表现都是非常出色的，那 像吉克零零七，他在这个市区路口的识别方面为他是一个很领先的状态的。那曾经被视为遥遥领先的问届 m 五呢，在这些环节当中啊，他虽然之前依旧处于这个第一梯队，但是我觉得他与其他车型的这个差距明显在缩小了。 值得一提的啊，吉克零零七这次出乎意料的在多个环节中成为了这次对比的黑马车型，那他的整个支架系统的表现，我觉得确实是又稳定又可靠，而且能给人很好的一个安全感。 总来说，吉克零零七凭借其出众的系统性能和算法实力，也无疑跻身于智能驾驶领域的第一梯队。正如刚才田老师说的，就我们这两期的内容，其实是给大家很深度的一个购车参考。那么在这里呢，关于智能驾驶辅助的内容啊，如果大家到线下去试乘试驾的时候，那么除了 他给出的固有的试驾路线，是不是我们可以提出一些跟我们今天测试相关，或者是有一些类似的路线，大家再去测试一下，找到你心目中适合你的那一台车辆。 对，没错，今天我们对比的车型呢，都是纯电智能车型中的佼佼者了，那支架水平呢，他同样啊，都存在了不小的差距，那大家在用这一技术的时候呢，也不能过于盲目的去依赖他，咱们在开车的过程中还是要时刻去保持注意力的。 是的啊，非常感谢两位嘉宾对于这几款车辆的中肯评价，那我们相信在未来，随着技术进一步的突破啊，智能驾驶辅助系统一定也能够得到一个长足的发展， 给消费者也带来更好的便利性和安全体验。那感谢大家收看我们本期的五车智驾横屏节目，感谢两位老师的参与，下期见！

智能驾驶已经不再是陌生的词汇，它依然是近些年来车型上的必备配置，但是你真的敢完全依赖智能驾驶吗？ 哎，现在开始加速有点快，别堵，我心里有点害怕，不同车型的不同智能驾驶技术是否可以将安全系数提升呢？也不知道这个驾驶紧不紧张，反正我是挺紧张的。高频次复杂用车场景下，不同车型驾驶辅助系统是折几沉刹还是一路高歌 啊？为了解开这些疑惑，我们筹集多款车型进行了一次别开生面的智能驾驶的深度体验。带着这些疑问，让我们在本期节目中寻找答案吧！ 那记住，发展到现在，智能驾驶在我们日常生活中 众多的行车场景中，多种不规范甚至有潜在危险的这些复杂路段中，各家的智能驾驶技术是否可以帮大家更得心应手的驾驶？我们将会对五款热门二十万元级别智能化纯电车型来一场智能驾驶辅助系统的大 pk， 欢迎大家收看本期的超级鉴赏家我是德川，参与我们这次全面对比的车型我们选择了主打智驾的小鹏 g 六和问 gm 五，他们俩据称是智驾行业的第一梯队，还有交互体验非常优秀的未来 et 五，还有实力非常均衡的六边形战士吉克尔零零七， 采用纯视觉方案的新款特斯拉毛豆三。同时我们也精心准备了二十余项大家在开车过程中频繁遇到的一些行车场景，看看他们的表。 同时我们还邀请了两位美女鉴赏官。欢迎小麦，欢迎奈奈，欢迎两位汽车之家的朋友们大家好，我是小麦。哈喽，大家好，我是奈奈。 今天的这个鉴赏官的分量真的是沉甸甸啊！那这几款车呢？真的是最近非常热门的车了，那很多朋友都会好奇说，那他到底谁比较厉害呢？今天咱们就来一较高下。 我们将进入右侧行人避让 l c c 对比项目。在这个环节，我们将考验五款车在遭遇道路行人时，车道保持辅助系统 l c c 的应变能力。 对比车辆将以三十公里每小时的速度开启 lcc 系统行驶道具，假人置于右侧车道线上，模拟行人将要进入车道的场景。特斯拉的表现没有必要动作，但可以刹停。 然而令人匪夷所思的是，他会杀出两次。细思极恐，他是直接停在了这里就往前走，结果紧急刹了一脚。 vgm 虽然没有提示，但在模拟界面显示，系统感知到行人靠近时，他并不会减速，而是丝滑的绕过行人侵入车道的部分。 这样的表现虽然更像是老司机的做法，但遇到不理智的行人，难免增加事故风险。同样，识别假人没有提示的还有小鹏 g 六，速度还是从三十公里每小时降速到二十八公里每小时， 没有明显的降速表现一般。令人意外的是，未来 et 五在探测到假人时也没有发出提示。车速呢，仅从三十公里每小时降到二十三公里每小时，但是没有必要动作。这个零零七仪表会有文字提醒，并且系统 发出较强警示音，提示驾驶员注意危险情况发生。好识别到那有个假人了，开始做小型行人的一个体检，避让假人被探测后先显示为蓝色，后在车辆接近假人时显示为红色。 车速会从开启 lcc 的三十公里每小时降到十四公里每小时，并且在本车道内绕行，避让 右侧静态障碍物避让。对比车辆以五十公里每小时的速度开启 l c c 系统，行驶， 在同一车道的右侧放置侵入目标车道七十厘米的道具假车，观察每一辆车经过道具车时如何应对。为了 a t 五很早就能识别障碍物，识别后开始减速，直至障碍物附近刹停，而 特斯拉毛豆三在对比中也能够顺利杀停，但开启 lcc 时速度不到五十公里每小时，这就造成了他在我们后续设置的几种场景中都无法满足速度规则。 吉克零零七和问界 m 五的 l、 c、 c 系统遇到车道障碍能够自动借道，同时还打了转向灯， 整体表现丝滑流畅，获得满分表现。减速，然后绕行，然后继续回到车道当中，然后保持车速行驶，注意打灯借道，稍微压点线，这是给左后方的车辆一个警示，很丝滑。打灯变道还有降速，一气呵成。 小鹏 g 六也进行了自动打灯，变换车道并减速避障，获得三分，很远就已经识别到这个障碍物了，减速减速到 二十四左右哎，进行了避让， 左侧对向车压线避让 l c c 对比。我们设置了左侧对向违规压线，来车侵入本车道距离七十厘米， 对比车辆以五十公里每小时的速度开启车辆 lcc 功能，对比其避让能力。 ngm， 他不会减速，而是从容避让后直接通过，虽然过程丝滑，但多少有点冒险的意思。杰克零零七有减速，有避让表现，非常谨慎，给人安全感 没了。 a t 五和小红 g 六则没有任何警示，更没有躲避动作。 哈哈哈，他只是监测到对象 已退出至手动驾驶，什么都没有，连减速都没有。尽管小鹏 g 六在模拟界面显示已经监测到对向侵入本车道的车辆，但只能得零分。 同样监测到对向来车且有刹车动作的是特斯拉 model 三，他在对向车侵入到本车道时可以及时刹停，不过紧急刹停让后车的追尾风险抖动。 接下来的项目是高速施工路段 l c c 对比车辆，在这里将以八十公里每小时的车速提前开启 l c c ngm 五不仅能够自动换道啊，距离施工提示标识很远的时候就可以识别道并打灯提示车辆开始变道，安全 系数会提升一些，整体表现我觉得是最好的。在这一环节，问届 m 五的表现获得了鉴赏家一致肯定，获得加分卡，额外加一分。 未来 et 五在此环节中可以检测到装筒并且自动变道，获得三分。然而变道过程中并没有打转向灯，也没有明显减速，没有获得加分。略有遗憾。 小鹏记六仅有提示和轻微制动，并且提示驾驶人接管，并不自动打方向，更有变道，表现略微一般，仅获得一分。 吉克零零七先提示路易施工，依旧用文字和声音发出非常强的警示，提醒驾驶员接管车辆。如果驾驶员没有手动接管，他会自己将车速从八十公里每小时降到六十公里每小时，自动打灯变换到无障碍车道，整个过程非常轻松自然。不进 不如人意的还是特斯拉 model 三，车辆在开启 lcc 后，速度被默认强制限制在四十公里每小时，且对障碍物没有任何应对措施，只能遗憾得零分。 在日常道路行驶中，大型车辆从停车带、其他车道或匝道侵入本车车道，是非常危险的行车场景。 那么接下来的项目就是违规大车同向加塞变道 lcc 体验。特斯拉 model 三在这一环节显得束手无策，只能识别大车，但并不会进行任何避险动机。 小鹏 g 六在面对大车加塞时可识别大车，但不会提示直接减速，也并没有打舵避让。 ngm 五同样在大车加塞时会小幅避让，也会减速，同样 也有比较充分的提示。杰克零零七遇到大车时，直接一脚中刹并避让，并且有文字和声音的提醒，未来一提。五的表现比较像吉克零零七，也是一脚中刹，从五十公里每小时降到四十公里每小时，并且也有提示，遗憾的是没有避让动作。 然后呢，咱们封闭场地内 l c c 车道保持 让模拟日常用车场景的这些对比项目都已经体验完了，两位有什么感受？呃，在今天的这个对比当中呢，印象深刻的就是问戒啊，因为他在面对这个困难的时候，正面硬刚了， 他做到了减速和避让，但人家吉克零零七也是减速刹车并避让了啊，他们两个都是很优秀的，所以一样优秀。对，那那那 那我就来总结一下这个车道内的这个障碍物吧，大概的结果呢，分成了两种嘛，第一种啊，就是以问戒，吉克零零七还有小鹏为一组， 那就是我很远的监测到了之后，我会逐渐的去减速，然后我是慢慢的绕过了他们。那其实我觉得在这个避让逻辑里面啊，是我觉得他们是更为妥 当，更加聪明的一种。那我就说说模拟高速遇到施工路段吧。吉克零零七啊，既做到了先减速，同时打开双闪提醒后车，再 去进行打灯变道啊，既警示了后车，又警示了相邻车道的后方车辆啊，做的都不错。问 gm， 他的这个识别能力，打灯变现能力确实还是不错的。总来说呢，各车型在面对不同的这种状况的时候啊， 也会有不同的策略，不同的反馈，更好的智驾版本车型啊，他会用更远的探测距离，更优化、更智能的这种解决方案来完成我们的安全行驶啊，将危险系数化为最低。 接下来我们将把这五台车开到实际道路，用真实的场景来检验一下每台车的具体表现。 弯道行驶由于干扰太多，一直堪称智能驾驶的分水岭。传统 l c c 系统很难准确感知弯道的曲率变化，从而无法精确控制车辆在弯道中的行驶轨迹， 这就导致车辆可能偏离理想路线，甚至逼近或压线。接下来我们要对比的项目是大曲率弯道 l c c 的体验。在这个环 接中，我们将检验五台车以四十公里每小时的车速通过十个连续不同曲率弯道路段， lcc 的稳定性和车道集中保持能力， 现在是车道居中行驶的过程好可以看到啊，整个过程呢，连续流畅都没有丢速度将通过急弯， 小心驾驶，这个弯道就像一个回头弯一样啊，他大概是保持了一个二十六到二十七左右的速度通过的。这个弯道的盲区其实还是很大的，整个连续的这个上坡和弯道呢，到最终呢，也没有提示让我接管，所以呢，顺利的完成了这一项测试， 马上要到一个掉头弯了，外面是没有这个保护措施的啊，就靠两条线，线也不是很清晰，看 看这打的方向很大，而且速度降的也很快，并且最重要的是两侧都没压线，最后一个弯道好没有问题，看看小红这里有能不能完成这一次挑战，哇哇哇，反复的修正方向，说实话，呃，有一点让人心里害怕 哎，出现减速了，他减到了二十二左右，但说实话，我觉得这个减速给我的感觉是有一点点突兀的，哎，现在开始加速哇，加油，有点快，这突兀，我心里有点害怕， 但是我觉得他对于这个弯道的识别还可以哎，这个弯道压线了，压线了，压线了！压线了！压线了！压线了！立即接管，已经冲到了那个对面的车道上去了，还是有一定危险性的 好识别对象来车，并且标红，小心危险车辆，这是在提示我好检测到前方施工，稍微占了一点车道好看到行人降速 手动驾驶啊，他直接就跟着这个 gl 八差点是相撞了啊，我已经直接介入了哎，监测到了，追头减速了， 哎，他识别了之后，他现在在减速， ok， 他继续往前走，但是此时此刻状态他一直是压着中间的这个黄线在走的， 有了一点点的偏移。 他是侵占了一点点车道，在保证安全下做了一点点降速行驶过。我们看一下路边行人的识别状况， 好在贴近他们的时候他做了减速。基于纯视觉方案的特斯拉 model 三仅能避让桩头，那对于对向来车侵入行人侵占车道线行走毫无反应。 而未来 et 五在此环节也表现一般啊，仅能躲避对向车道侵入车辆，面对固定障碍物和占用车道行走的行人均毫无反应。总的来看，关键 m 五和吉克零零七在面对山路复杂路况时表现相对占优。 经过这一轮发卡弯对比的较量，问级 m 五、吉克零零七和未来 e t 五都能获得满分，但三车表现 不尽相同， vgm 五的表现略显激进，让人在过弯和加减速时有些信心不足。未来 et 五在难度最大的发卡弯直接越过中心实线过弯，同时一直提示驾驶员手动接管，让驾驶员严重信心不足。 而小鹏 g 六和特斯拉毛豆三的扣分项都是难度最大的发卡了，他们都没有通过特斯拉直接退出，毫无征兆。 小鹏记六则在多次提示驾驶员接管后才退出，略显人性化一点吧。但是最大的问题是，小鹏记六自动打方向和加减速的过程机械感非常强，这就导致他在过弯时体感不佳。 杰克零零七表现丝滑流畅，提示较少，基本全程自己操作，入完前可以自行减速，驾驶员只需比较轻松的直守即可。 接下来我们要把五台车开上实际的高速路段，考察车辆在真实高速路况遇到大型车辆的场景下，试驾系统对大车的识别程度、规避风险的能力以及保持安全车距的水平， 同时观察各车辆对于遭遇连排行驶的大车场景是否也有特殊的应对手段。 从成绩来看，未来 et 五则有一定的不稳定性，遇到大货车可以做到轻微避让，遇到连排大货车无法持续避让，超越大车的路线也 并不太让人安心。吉克零零七的表现最为出色，获得满分评价。无论是及时发现大车风险，还是自动持续采取规避措施保持车距，并且可以在车辆遇到连排大车时，自动向更远车道 避让，安全系数大大增加。温 gm 遇到连排大车同样有警示有避让，行驶路线稳定不摆动，表现优秀，评分，紧随即可。零零七。但在遇到单辆大车时，温 gm 却无警示无避让，让人有些疑惑。 令人意外的是，小鹏和特斯拉他们遇到大车时并不会进行任何的避让。 在真实高速路段遇到站位施工的装桶，各车辆的应对情况如何呢？ 要求手动直接退出，非常危险啊！一脚急刹自动退出，非常危险！未来 et 五让人惊出一身冷汗，一脚重刹一退到底，驾驶员甚至来不及反应，称得上是显现环生即可。零零七识别到施工路 断，装好后首先会以文字声音提示驾驶者，随后可以非常自然的变道，中间虽然提示一次接管方向盘，但实际并未降级，丝滑的臂障，最后在确认安全的情况下自主打灯变线至更远车道，完美的通过了高速施工路段。问 gm 五的表现也比较好， 会比较流畅的甚至装桶侵入车道的轨迹避障，但没有主动打灯变道，似乎有点没那么遥遥领先了。小鹏 g 六在高速施工路段会降级至 acc， 提示方向盘需要手动接管，看来还有进步空间。 同样不尽如人意的还有特斯拉 model 三，在遇到高速施工路段，他保持着高速巡航，却迟迟没有进行避让动作，而行至接近装桶时，无奈手动变至安全车道。 接下来是本次智能驾驶辅助系统体验的压轴大戏，高速领航辅助整体表现对比五款对比车型将从入口匝道驶入高速公路，并一直行驶到终点的收费站区域，我们将全程记录每一款车型的表现。 好，打灯，有打灯的动作，这时候突然遇到一个渣土车，马上刹车，而且整个反应他不是很突兀。好，现在我要汇入到主路上看他怎么办啊！好，左转灯打好很灵敏啊，啪一下就进来了。 好，这时候我的车道突然来了个加塞车辆，哦，马上识别刹车，前方有慢车，其实我左后方是有空档的哦，打灯了，漂 漂亮，这跟我平时开车的习惯有点像啊，哈哈。经过真实高速公路环境中的这番较量，我们全面考察了五款热门车型的智能驾驶辅助系统的综合表现。从成绩来看， 问吉 m 五、吉克零零七制架系统表现最好，无论是进出匝道、变道操作还是应对突发状况，他们都展现了极高的智能化水平和出色的人性化体验，应对真实施工路段也可以做到风险避让，可以说是第一梯队了。总体评价，季季 小鹏 g 六的 fngp 也能体现出比较优秀的表现，正常高速公路无接管自动变道成功率百分之百，不过遇到正常行驶的大货车时，并无警示与避让，略显不足，但也可以获得 g 级评价。接下来的是蔚来 et 五的超感 试驾系统，虽然在绝大多数情况下都能够正常运转，但在遇到较多的社会车辆时，系统无法及时完成变道，会降级至 lcc， 不过有机会就保持最左侧车道行驶，倒是他的特色。获得 a 级评价， 特斯拉 model 三的 autopila 的系统表现不佳，他在关键时刻的反应较为迟缓，且多次毫无征兆直接退出，甚至驾驶员反应稍慢就会出现险情，他的整体表现只能给到 b 级。 我们已经全面解释了这五款热门车型，那在高频使用环境和高速公路情况下，他们的智能驾驶辅助系统的综合表现。其实目前啊，主流的智能驾驶辅助系统啊，他们在比如说像高速公路啊，城市道路这种单一特定的场景下表现的呢，都是比较出色的。但是对 对于这种弯道啊，道路障碍啊，进出匝道的这种情况呢，那就是智能辅助驾驶的分水岭了。但是从今天的这个数据上来看呀， vgm 五和极客零零七啊，总体上的表现呢，都是很出色的啊， 无论是车道保持连续的通过发卡弯，或者是对于障碍物的这种应变能力都是处于领先地位的。 对，没错，其实我也有同感，而且我觉得相比之下小朋友和未来他的系统，在这个大多数的情况下，我觉得他的表现也是非常不错的。虽然啊，在一些细节上面我觉得还是有带优化和完善的。 这个特斯拉呢，虽然在某一个单项当中他的表现比较一般，但是我觉得他在这个模拟真实高速场景的这个综合对比中，为他的这个车道保持还是表现的非常稳定的。那经过以上对比，我相信大家对二十万元 这些纯电智能化的车型相比有更深入的了解啊。当然我们的对比还没有结束，那下半场我们将会开启更复杂更有难度的城市场景，我们看看这五台车他们有什么表现，然后感谢大家收看本期的超级建厂家，下集见！

这车的动力真的在增城市里面算强的了，当然了他体格也不大，他体格就马看那么大，你看着感觉就 q 五那么一个。现在的新能源车基本上外形 都很圆润，所以体型看的都不大，底盘的回馈也比较直接。这车的屏幕里面的 ui 感觉没有理想未来这么的高级。感。问界这一块以后可能 ok， 慢慢的会越来越棒，反正目前来说还稍有点廉价感，其他都 ok。 他的人脸侦测既不带反光镜也不带方向盘，他在 a 柱上面 毫无区别。我觉得其他车上面我没见到，就是他这边的无线充电板旁边居然有一个散热通风口，这块他想的比别人多一点。这车 车的指向性比理想要好，比未来一七五要差那个 model 三 modely 比就更模糊了，但是确实比理想要好，也比未来的 es 八要更精准，那毕竟轴距各方面都在那里。那既然出来磨合刹车，咱们就先试一个刹车 八十码哈。这个都还只算踩第一脚的状态，就已经比他白天的时候磨合完的那个那套八五要灵敏许多了，已经第二脚紧的 ok 了，这个状态应该是车主会满意的状态。这车提速真的不赖啊，我都到这速度了，那小鹏 p 七得什么速度，哼， 点头感都好使 许多啊。真的，他还是这么下来的，整个车不是这么下去的，但是混动车型有一个得天独厚的优势，混动车型的能量回收非常非常的小，所以混动车型很方便磨合刹车机，包括那台理想 l 九也是，包括这台问街 m 五也是， 他的刹车踏板的回馈无限接近于内燃机的车型，有一些像内燃机的偏电子助力的那一种，像宝马七系啊什么的，都还没有这个车的脚感来的直接呢。 这两天开了 l 九，开了问界 m 五之后，改变了我一些对增城师的看法。这个刹车的 balance 我很喜欢，这个前后的配比 balance 我太喜欢了， 都有点那一天那个途锐的感觉，途锐改完的感觉，但途锐改完明显比他要强一点。两个车配置的是同一套东西啊，当然这车的体重比途锐也是要大的。再来一脚，哇， 都到这个速度级了，这个脚感我很喜欢。怪不得我现在能够理解我赛车圈的那几个哥们为什么不买纯电，都买增城式了，因为增城式的驾驶质感和油车非常的接近，并且油也满电也满的情况下呢，一口气能开一千公里，这就是他们选择增城式的原因。 目前的状态只有这一套刹车系统磨合完毕之前百分之六十五到七十左右的功力，但是我觉得已经接近于他之前磨合完的整个制动力的这个功力了。我说的之前是指当前一套八五六火灾的状态， 但这个只是刹车力度，但是踏板的行程出门就已经感觉好于之前再来第三脚。 有很多朋友看过我磨合刹车系统的视频啊，这里边两点重要的因素，三点吧，三个步骤，三个 step。 你第一步，你先拉高到一百二到一百四左右的一个速度集。第二步， 轻含住刹车，当你的皮和盘，你已经能够人体触觉到他俩已经挨上了，那你就可以保留在这个力度上，不用再去过多的施加压力了。第三步 到达，比如说像八十这么一个速度，你啪立马换掉，换掉很干脆，不要拖泥带水，之后再重复。 而且磨合刹车系统来说，对于季节性来说，夏天好于冬天，因为冬天如果真正到零下什么的，这个盘会迅速的降温。呃，磨合刹车系统的效率，包括友善性都会降低。 ok， 那就这么着吧，这个车一会让车主试试。

哇塞，开了两千公里才撕膜，估计也只有我了，还有这个膜啊，这膜在哪撕？ 这个是我的未来 et 五，我叫他小兰，去年十月北京刚开始第一批交付的时候，我和我爱人就把他提回家了，但因为过年带娃出去玩，又回了一趟老家，我们有很长一段时间不在北京， 所以这辆小蓝直到今天才跑了一千七百多公里，不算太多啊。但是啊，通过这段时间的深度使用，我觉得我对他有了一些新的理解。我知道啊，这款车争议非常大， 有的人在等着看笑话看热闹，但也有很多用户在关注，在纠结，在犹豫，这条视频我希望更真诚一些，好的不好的我都会说，最后也会分享我当时是怎么选配的，希望会对真正在关注这款车的你有一点点小的帮助。首先啊，咱们从一个最有争议的话题说起啊， et 五的坐姿到底高不高，这是一个绕不开的话题。为了匹配换电，未来电车包的尺寸都是统一的， et 五的电车包厚度和 yes 八、 yes 六都是一样的。而 et 五又是一款中型轿车，确实会向上挤压一部分驾驶舱的空间。大家可能或多或少听说过，说一米八以上的用户就可以不用考虑这款车了。 这个是真的吗？我身高一八八，来回答这个问题其实挺合适的。首先很明确的告诉大家， et 五的坐姿相对绝大多数教师来说 真的高，而且不仅是我，我儿子松果，当时我第一次用这辆车送他去幼儿园的时候，他坐上安全座椅就问我说，爸爸，这个车怎么这么高呀？因为坐姿高啊，确实对一些身高比较高的用户来说，使用上有些小问题。 核心是两点啊，第一，头部空间，因为有全景玻璃，前排的驾驶位虽说不那么挤，但是因为习惯的问题，我自己刚开始开的时候，一上车啊， 就总想把座椅再往下调一调，有时候身体还会不自觉的往下躺一躺。另外，大家注意看这个后排的头部空间，我这身高真的会有一点点顶。除了头部空间之外啊，坐姿高还会有一个问题， 后视镜子里，大家注意看我的眼睛几乎和后视镜是平行的，这个就导致右转的时候看着会有些遮挡，我得稍微低一点头去观察路况。这一点啊，我确实花了一段时间去适应。但是啊，坐姿高也不完全是不好的，比如有一点就特别好 视野，我爱人身高一米六十多，他就特别喜欢 et 五这种坐姿，能看见车头，视野也大，安全感很强。我自己开了有大概两三周之后吧，也开始逐渐适应了这种坐姿， 甚至开始有一点喜欢这种视野的感觉了。但是啊，这里必须很明确给大家一个建议啊，像我这种一八八的身高啊，基本就是一 t 五这台车前排头部空间舒适感的极限了，开着不会觉得压抑。如果你身高再高一些， 到一九五以上，那我确实建议你要非常非常谨慎的考虑， suv 可能会更合适。好了，关于坐姿高不高，咱们就说完了下一个话题啊，也非常敏感，而且非常巧的是，他也和高还是不高有关。一九五的能耗到底高还是不高，咱们先直接看数据吧，这个数字是我最近开下来的越军能耗 十九点九度，也就是说，我这辆小蓝啊，每百公里要消耗十九点九度的电，如果稍微开的猛一些，比如这个十公里啊，能耗会飙到二十五左右， 这个数字高吗？显然，对一辆车长不到四米八的中型纯电教师来说，二十度的能耗算是高的，因为很多其他同级别产品省着跑都能跑到十三到十五之间。但是啊，这里要划重点了， 其他很多产品需要省着跑。什么叫做省着跑？开过纯电动车的朋友都知道，冬天尽量不要开空调，市区尽量不要急加速急减速，高速上 尽量不要车速破百等等等等啊，要不然啊，能耗会瞬间起飞。我之前开很多纯电动车也都是这么闲着跑的，但是非常有意思的是啊，这几个月我开 et 五好像突然就随意起来了， 空调都是一直开，加减速也没有刻意控制高速环路，该破百照样破百。后来我自己就在思考啊，为什么同样是纯电动车，开 et 五就能这么随意而开其他车就需要省着跑呢？想来想去啊，原因其实就六个字，补能的确定性。 未来是可以换电的。我们北京的家里啊，没办法装充电桩，所以开其他纯电动车，我会不自觉的尽可能的降低能耗，从而减少去充电的频率，因为充电得花很长时间，而且啊，有了充电站也不便宜。但是在开 et 五的时候啊， 换电很好的解决了这两个问题。首先，一个月六次免费换电，就算冬季最冷的时候，一块七十五度电池跑三百公里左右，总共也能跑一千 七到一千八百公里左右，对我们来说够用了。更重要的是，未来现在换电站的网点很密集，比如我家就是典型的电区房，三到五公里范围内有三个换电站，尤其是蓝色港湾站，因为我儿子我闺女每周都要去上早教课，而且我儿子的幼儿园还顺路 坐在那换电，几乎不需要我花额外的时间开过去，停到指定位置，车就可以自动进行换电了，中途人都不需要下车。而且现在二代站的流程优化也更好了，即使在周六这种换电用户比较多的时候，他也会清晰的提示你目前需要换电人数下，一块电池充满电还需要多久等等信息啊，整体的确定性非常强。 所以啊，回到刚刚的问题，二十的能耗高吗？确实高，但是二十的能耗对我的用车有影响吗？好像也没有，他不会带来额外的电费，也不会让我有旅程焦虑。所以啊，换电真的是个好东西。听说今年未来还要新增一千座换电站，而且现在不仅是 城市，未来的高速换电网络也很成体系了。前不久春节我有好几个朋友开未来回老家，都是先用了一个月的电池灵活升级方案，换了一百度电池，然后一路免费换电回家，真的很香。 有时候我自己在蓝色港湾那换电的时候，看着对面加油站还是蛮有感慨的，虽然可能还是需要规划一下，比如在一百公里续航的时候，得想一下换还是不换，什么时候换？没有加油那么那么方便。但未来这些年啊，真的是把换电这个刚开始没人信的东西做到了无限接近，加油的方便程度还是很厉害的。 有的时候吧，确实得坚持一些东西。而且啊，当你越了解未来，你越会发现，这家公司坚持东西啊，其实远不止换店，比如我们还是缩回 et 五的能耗，他确实高，但你们知道他为什么高吗？还有一个重要原因啊，因为他用了全系四驱。我其实特别早的时候就和未来朋友沟通过，我说你们给 et 五出个两驱版本不好吗？ 同样的续航电池还能小一些，车价也能下来，不是卖的更好吗？但是未来团队啊，他们给的答案很统一，不行，因为四驱这个事啊，是他们对高端对性能的坚持。还有你们注意一体有这个内饰，他是没有索道箱的，也没有各种大屏， 整体是那种非常克制的简约范，所以我也完全理解一些朋友在吐槽说未来这个内饰也不过如此嘛。但是这种感觉让我想到了 ex 九零和吉星三， 他们都坚持不用真皮座椅，而是用了很多用户不太理解的环保材料，你们觉得吧，他们是真的不知道一些用户还是喜欢真皮吗？就好像未来他们也真的不知道一些用户还是喜欢大屏吗？只不过他们的理念需要坚持些东西，不追求所有人喜欢，只追求喜欢的人非常喜欢。 就好像 et 五这种乍一看虽然简约，但如果细琢磨会发现很多设计和用料很讲究的内饰。喜欢这种感觉的人， 现在可能是百分之一，但随着品牌的发展，社会的发展，认知的发展，可能会慢慢变成百分之五、百分之十，百分之二十，这个是未来追求的，你们想一想是不是这个道理？ 你我喜欢未来，不就是因为他是这样一个未来吗？视频的最后一部分，再给大家一些实际选择的建议吧。我被问的最多的是啊， et 五和 model 三这两台车怎么选？但在我来看很简单啊，这两台车预算完全不同， 摩德三的价格现在已经降到不到二十三万了， et 五的平均成交价超过三十三万，高出十万以上啊。这么说吧，摩德三目前的相对优势只有价格，它的销量更高也是因为价格， 如果预算够，选 et 五没有任何犹豫，配置档次、换店体系、品牌级别、服务能力， et 五全版胜出。另一台车三系都是三十多万预算，这个我觉得是 et 五更重要的对手。 et 五的相对缺点主要是成熟度，虽然 已经是未来第二代产品了，但确实整体的产品成熟度还是不如机电更深的宝马。我用车的时候就遇到过一些小 bug， 比如这种车钥匙怎么也开不了车门，折腾了十多分钟，后来莫名其妙又自己好了。 再比如这个雨刮器，我总感觉啊，这个刮动时间和我运气不一样，该刮的时候不刮，但是啊，这里必须要做。但是啊，虽然有各种缺点，虽然我也会吐槽，但如果这两台车让我选一辆，那么同样没有悬念， 肯定是 et 五，而且数据不会说谎。今年一月份，在很多城市，尤其是一线城市， et 五的销量已经超过三系了。为什么会这样？其实很简单， 这个是两个时代的产品，三系的优势只有三点，补能、成熟度、品牌。你可以发现，这三点啊，都已经被 et 五无限拉近了，最多也就是八十分和九十分的区别。而 et 五的优势是跨级别的优势，两个维度啊，第一是产品， 第二是服务产品。很容易理解，首先电机相比内燃机，优势就是天然的，它的体积更小，更平顺、更安静，震动更小，热量损失更小。如果内燃机的效率是百分之三十到三十五的话，电机能到百分之九十到九十五。所以反映到用户体验上，无论是性能、 nvh、 后排空间的完整度， et 五都更好。 其次是智能化能力，车载智能化体验以及辅助驾驶能力，这两点啊，至少现在对我买车来说，它是一个准入门槛，用过智能汽车之后，我真的很难再回到车里，加上手机支架，用手机导航，也真的很难接受。一辆车的智能驾驶芯片算力只有二点五 tops， et 五的平台算力可是一千零一十六 tops 啊。第三点啊，配置的级别，就说大家都比较在意的音响吧， et 五是七点一点四的未来，还单独定制了曾经姻缘，这个你们说怎么比？而且还有一点很关键啊，三系曾经 引以为傲，驾驶质感一体五完全不速，他不像摩托三开起来那么硬，那么运动，也不像现在的三系开起来那么偏舒适，整体属于那种舒适中带着韧性。底盘的调教确实做的很棒，这个大家去试一试就明白了，还有就是服务，说一个我自己的小故事吧， 我这辆小蓝其实挺惨的，因为是第一批车，有一个什么限速的小问题需要被召回，我接到消息那天啊，正好人不在北京，但未来小哥说没事，人不需要在， 我只需要给他们车辆定位，帮他们远程开一下锁，他们就会自己把车取走，弄好，所有的过程在我手机里看的一清二楚，然后全部弄好之后，他们会帮我停回原位，等我出差回来之后，车已经全部弄好在哪了， 整个过程啊，完全是无感的，而且这还只是一个小例子啊，未来的服务真的是一条龙的服务。另外还有这个 new life 惊喜商城，东西是真不错，我爱人已经成这里的忠实用户了， 我们家现在好多吃的用的都是在这上面买的。包括很多车主喜欢在社区里发贴聊天，很多车主喜欢去未来组织的各种活动，去牛屋打卡，这些点点滴滴啊，好像跟车没关系， 但细想确实又跟车有关系，这个就是未来强的地方，他会让你在很多个瞬间感觉到你的生活，因为一款车，因为一个品牌，因为链接的这样一群人变得更有趣。理解 好了，这些啊，就是我的一些感受。最后给你们看一下我的选配清单吧，我选的其实比较基础，同温层蓝的外观，极速灰，内饰要加钱的部分好像就选了一个超纤绒顶棚， 六千五。当时我比较犹豫的三个选装啊，一是二十寸轮毂，二是颜色，三是速响套装。速响套装没选核心，扫了方向盘加热，后排座椅加热，但是因为我都直接开空调，其实也还好，尤其是南方，我觉得可以不用选，但是颜色和轮毂是我比较后悔的，还是应该选的二十寸 真的是好看，进空粉和宇航蓝也真的是喜欢，推荐大家这两万可以充好了，今天视频聊到这，希望对大家有用，也希望未来尽快把 et 五才能爬坡起来啊，别让大家等这么久。 ok， 咱们下期见！ 锁定抖音新能源领航计划，一百辆电动车计划松果爸带你深度了解一百辆电动车！

我最近想买蔚蓝 et 五凸瑞，去帮我测一下。好嘞，南京没找到车，但为了给你们测评直接赶车去杭州租到了 两天一千六百九十四。看到没有？帅哥，我想问一下你们这个可以到换电站免费换电吗？不能免费换电啊，你这个是多少度电？七十五度电七十五度。你开这个车感觉怎么样？兄弟坐姿太高了， 他虽然说 touri 比 et 五轿车版要往下放了一点，但是很有限。对对对对对，基本上你感觉你还是偏高还是高的是吧？对，有点开 suv 的感觉。哈哈哈，还可以，其他你都挺满意的是吧， 拜拜啊，你慢走啊。啊，你看到没有，现在电量是百分之三十五，所以我们第一站去换电站啊，这回不是充电站了，出发去换电，自动下单出发。 首先讲一下这个驾驶感受啊，反正我是感觉那个小哥跟我们说的没错，我现在感觉我的脚是抬起来在开车，特别高，而且很明显很明显，然后刚刚我们看到了掉头转弯半径是特别的小，这一点是好评。那接近换电站的时候呢，他会自动给你下单成功看一下， 然后他显示这里有八分钟等待时间，我们记住这个点啊，待会到了我们再说。这个站呢是换电站，三点零停到这个前面的方框里面，点开始他就会自动完成。收费规则看一下啊，一块两毛三一度，服务费是三十元每次，正常我们去外面的商业超冲也就是一块二一度左右， 但是呢，他要加一个三十元一次的服务费，我加了这个三十块钱的服务费，也就是说让我们少等我们自己充电的，三十分钟到五十分钟滑到，也就是说我用一块钱买一分钟，那么下一个换电就到我们了啊，顺便我们也看一下一次换电要多长时间，开始换电流程， 换电区域开始播入，换电站开始启动换电，哇，这个声音 百分之九十三的电啊，来我们看一下啊，也就是说三点零的换电站换一次电大概五分钟啊，加上等待时间，我们的八分钟十三分钟， 这三十真贵啊，我们原来百分之三十多的电，他是给我们算了钱的啊，三十五点四度，再加上服务费一起总共是七十三块五毛四。那么接下来呢，就是我们测续航的一个阶段了啊，可以看到现在是百分之九十二的电量，四百三十八公里，看到没有啊，我们最后 测载的结果会除以零点九二去算第二个，在测的过程中呢，关于这台车的驾驶体验，我们也会一个一个去说。然后今天天已经黑了啊，我们今天晚上修整一下，明天开始空调二十三度两挡风，舒适模式，能量回收等 等级标准。然后呢，这个小级里程我们无法清零，因为他需要绘制密码，我们没有密码啊，但是呢，我们换完电之后，他总里程是五千六百九十公里，也就是说我们跑趴窝之后，减去五千六百九，就是他真实的 小树啊。这段路程呢，我们是从杭州出发去普陀山风景区，那单程呢是两百四十公里，来回就是四百八十公里，不知道能不能跑到啊，有没有可能跟宝马一样反向续标，我们来拭目以待。 那么在程序里面开的这一段呢，我觉得这台车在城市代步还是非常棒的啊，首先第一个他的驾驶质感滤震做的还是不错啊，而且动力随叫随到啊，因为未来毕竟坚持做四驱吗？接下来我们来试一下他的音响怎么样啊？我们来试一下， 虽然这个音响品牌没牌子，但是音质 还行，然后低音的时候会有噪点，总体来说合格六十分。而且我发现啊，他这个算力真的是好强啊，你看我们路况多少辆车，他的这个动画帧率做的非常棒，包括前车亮刹车灯，他这里面都有显示，你知道吗？ 看前面，马上我们就要上高速了，然后我们现在跑了二十二公里，但是我们续航掉了二十四公里。上高速之后呢，我们会把速度稳定在一百一左右，开始让我先跑一段，跑完之后我再跟大家说一下驾驶感受怎么样， 我的 apple watch 告诉我，我现在竟然关着窗户，它噪音达到九十分贝了，你敢信？所以这个事实就是它的隔音降噪不太好。 然后呢，开了一段时间，我感觉到这台车开起来在高速的时候啊，太颠了，太颠了，太颠了啊，高速路上面路面有点起伏是很正常的，但是他一有起伏就会啊，哈哈哈 哈哈哈， ok， 我们到普陀山了，两百四十公里开过来续航掉了接近三百 啊，所以我们返程肯定是没戏了啊，待会我们返程看看能开多远。那么这里呢，应该算是我们华东地区最大的立体停车楼，好几座啊，那么打卡留念一下。 好，现在电量百分之六，我们现在先找一个出口，先下高速啊，我们在省道国道上面去开，把最后一段跑完，然后再去充电，而且我们发现他这个电量啊，太虚了，太虚了，哈哈哈，五公里续航，四公里，续航完了，跑不到了 零公里，百分之零零公里，我们距离目的地还有三点八公里，相信未来可以的。哦哦，来了，兄弟们，完成啊，我们车停好了，现在进入 我们激动人心的计算时间，现在是六千零四十八公里，减掉我们出发的五千六百九，我们跑了三百五十八公里，跑到趴窝。然后呢，我们当时换完电的电池电量是百分之九十三，所以除以零点九三， 那么百分之百应该是多少呢？三百八十四公里，明白了吧？ et 五凸润七十五度电真实续航，我们自己跑的啊，夏天 三百八十四公里，那么官方续航他标的是多少呢？是五百三，所以他的续航达成率除以五百三百分之七十二，也就是说七折啊，这台是我们自己实测续航的第九台车，排名垫底啊，几乎可以说是倒数。 那么我们此次从杭州到舟山往返四百多公里，挑战失败，接下来我们会返程杭州，明后天我们会出一期关于本次我们自己实测体验的用车报告，非常主观啊，有关于驾驶外观、车机智能等等方面的全面的报告，双击关注。

的未来 trapped in our wife。 作为一位同时拥有两台大排量 how dare you 的世界蛀虫， 说实话看不上眼新势力。不过未来和理想最近确实是越看越顺眼了。 et 七就给我留下了非常好的印象。第一点，好看， 第二点，好看，第三点，换电。据不完全的主观猜测，超过一半的未来车主都是海底捞的黑海会员，因为未来的售后生态真的太他妈好了。正经的未来车主，谁还充电呢？我在未来换电站工作人员的脸上找到了海底捞厕所出来那位问你要不要纸巾 阿姨的同款微笑。就在那一瞬间，我懂了。为什么理想、小鹏、特斯拉车主的黑料层出不穷。李 cu 说垃圾话，未来车主还护着说咱家孩子就这样不懂事，大家见谅。大哥，海底捞虽然不好吃，但你也不至于把洗完手的水甩到海底捞保洁阿姨上面吧。在综合起售价、空间、 性能，要不是未来的产能放在那里， bba 可能真的要考虑一下要不要继续减配糊弄国内市场了。但放到 et 五上，嗯， 一眼看到，这不就是个被门夹着的 et 七吗？整车的设计风格相同，但是前后明显是 ps 里面 去比例化的压短，特别是后面的刘北，没了 et 七的流线，优雅多了两分仓促。不过这也是花三十多万能买到非常标新立异的外观呢。当然，对于这台车，我最感兴趣的肯定是驾驶。从客观参数来看， et 五延续了未来的传统， 性能上能双电机就绝对不会有单电机四百九十匹零百四秒。但是在底盘上，之前常见的空旋没有了，采用了前后五连杆的纯机械结构，但是这确实是最好开的未来。 对于以往的未来，底盘基本就只有一个软。强劲的动力搭配上晃晃悠悠的底盘，我这种晕车人士真的喜欢不起来。 但是 et 五折相反，悬架行程短，抛条拉得住也撑得住，路感够强，而且律政还不差，能感觉到他在模仿车圈圣经宝马三系。但不管是 f 三零还是 g 二八，确实还是有差距的。不过这也确实是我体验过的未来之中最用心调焦的底盘， 但也不全是优点。有没有发现，对于新势力来说，大家更加愿意造 suv， 很大一部分的原因就是新势力的轿车的流线型设计对电池的布局是一个大挑战。车内空间 这么高大，电池会相应的抬高。地台在 et 五上面，同样有很多纯电轿车都有的问题。地台高导致坐姿高，很难去调教一个比较贴合这套动力和底盘的战斗坐姿。同时转向的调教也有一丢丢奇怪。 虚伪。反馈力具的线性程度都不错，但方向盘转动时，车身的反应会慢上那么一丢丢，即便是在最运动的模式下，还是会有一丢丢这样的感觉。主要以上还有一点我非常喜欢的，反正是他的轩逸模式。 跟 etc 一样， et 五有多种加速模式可以选择，相信我，当体验了半小时四秒加速的电车之后，你绝对会喜欢上这个十二点九秒的轩逸模式。零百四秒的电机和零百四秒的发动机是完全不一样的。 如果你平时不撸铁，开多了真的会颈肩关节错位，而且在顺应模式之下，只是物理数据下的慢，能感觉到 时速八十档后会有明显的动力限制，但是初段的动力响应还是非常灵敏的，在市区开真的很舒服。那关于这台车的介绍，基本上就是这个样子。总结来说，未来目前最棒的底盘，同级别最顶的动力带，逼格的设计， 最重要还有海底捞同款的售后生态。不得不说，大家一开始都瞧不起的未来，现在已经自己跑出了一条别家怎么追都追不上的赛道。 et 五就是在这条赛道狂飙的存在。