固态电池基础原理

这是固态电池的内部结构，他与锂电池究竟有何区别？里是失去电子倾向最高的金属元素，在他的最外层有一个电子，而这个电子总想着往外跑，所以锂电池就应运而生。 在锂电池的内部是由金属氧化物、电解质和石墨组成。石墨具有层状结构，它可以更好的存储锂离子，而中间的电解质只允许锂离子通过。当给电池充电时，金属氧化物中的铝原子表面的电子就会分离并通过外部电路进入负极石墨层。 同时，里离子通过电解质流向石墨层，并困在石墨层无法流动。一旦所有的里离子到达负极石墨层，电池就充满电了。当给电池放电时，里原子作为金属氧化物的一部分，在势能的作用下就会被召回，此时 锂离子就会通过电解质回到阳极，而电子则通过电路流向阳极。锂离子和电子会结合成里原子，并回归到金属氧化物，从而完成放电工作。但是如果电池的内部温度过高，液体电解质就会干枯，阳极和阴极之间就会短路， 从而导致火灾或者爆炸。为了防止意外的发生，往往会在电解质中间放置一层隔膜，离离子可以通过这层隔膜，但电子不能。虽然这样做有一定的效果， 但是如果负极石墨层的空间不足，充电时就会造成部分锂离子无法进入石墨层，这样以来，无法嵌入的锂离子只能在负极表面得到电子， 从而导致不均匀的沉淀和铝制金形成。随着时间的推移，这些铝制金就会生成并穿透电解质和隔膜，从而导致爆炸、着火， 而固态电池就可以完美的解决这些问题。在固态电池中，液体电解质被更厚的固态隔膜层取代，该隔膜层由更耐高温的材料组成，同时固体的密度往往比液体的密度高，这也意味着固态电池更轻盈，体积更小。 然而至今却没有找到一款合适的固态隔膜材料。起初使用陶瓷作为固体电解质，但实际上里至今仍然会通过陶瓷的裂缝形成，导致电池缓慢击穿和短路。 随后也有很多研究者引入玻璃和类玻璃作为分离器，在解决这个问题上取得了很大的进展。相信固态电池很快就会取代锂电池，成为一种新型的安全环保能源。

一、能量密度固态锂离子电池的能量密度通常比液态电解质电池更高，这是因为固态电解质具有更高的机械强度，使得电池可以使用能量密度更高的正负极材料如金属铝作为负极。 此外，固态电解质的高离子电导率也有助于提高电池的能量密度。因此，固态里离子电池可提供的能量密度基本可达三百至四百瓦时每千克。二、循环寿命固态里离子电池的循环寿命比液态电解致电池更长， 这是因为固态电解质解决了里织金现象和固体电解质界面形成等问题，从而减少了电池在充放电过程中的容量衰减。此外，固态电解质的高机械强度也能有效防止电池内部的短路和燃爆。理想情况下，固态里离 子电池的循环寿命可达四万五千次左右。三、结构材料组成固态锂离子电池的结构材料组成包括正极、负极、固态电解质、隔膜和导电剂等。正极通常采用里金属或里离子差层化合物，负极则使用金属里或碳材料的 固态电解质由陶瓷聚合物或复合材料构成，具有高离子导电性和较好的机械稳定性。隔膜用于隔离正负极，防止电池内部短路，可以是固态材料或高温稳定的聚合物。 四、充放电原理固态锂离子电池的充放电原理与传统锂离子电池相似，在充电过程中，锂离子从正极脱出，经过固态电解质传输到负极。同时电子通过外电路从正极转移到负极，放电过程则相反，锂离子从 负极脱出，经过固态电解质传输到正极，电子通过外电路从负极转移到正极。固态电解质在充放电过程中起到传输里离子和阻挡电子的作用，类似于薄膜夹在正负极之间，使得里离子迁移的场所转到了固态的电解之中。 五、优缺点固态锂离子电池的优点主要包括，安全性好。固态电解质不易泄露、不易燃爆，具有高机械强度，能有效防止电池内部短路和燃爆。 能量密度高，固态电解质可以支持使用能量密度更高的正负极材料，如金属里作为负极，从而提高电池的能量密度。 循环寿命长。固态电解质解决了里致经现象和 c 形成等问题，减少了电池在充放电过程中的容量衰减，延长了电池的循环寿命。充电 电速度快。固态电解质的高离子电导率使得电池可以更快的充电。然而，固态离子电池也存在一些缺点，如生产成本高。固态电解质的制备工艺复杂，材料成本高，导致固态锂离子电池的生产成本较高， 技术成熟度不足。虽然固态锂离子电池具有许多优点，但目前的技术成熟度还不足以满足大规模商业化的需求，例如固态电解质的离子电导率、界面电阻等问题还需要进一。

硫化物固态电池是一种具有高能量和高稳定性的固态电池，它的正极和负极都是由硫化物材料构成。在制备硫化物固态电池时，正极和负极的制备和电池的组装方法都非常重要， 下面我们将详细介绍硫化物固态电池正极、负极的制备及电池组装方法。一、正极的制备正极材料是硫化物固态电池中最重要的材料之一， 通常采用硫化铝材料作为正极。制备硫化铝材料最常用的方法是在惰性气体氛围下进行热处理，通过高温和高压使得硫合铝反应生成硫化铝。 制备好的硫化铝通常需要磨碎成粉末，并与导电剂和粘结剂混合，然后进行成型，形成正极片。二、负极的制备负极材料通常采用硫化铝 和硫化肽材料混合制成，其中硫化里是负极的活性材料，而硫化肽则是一种具有良好导电性能的材料。制备负极的方法与正极类似，也是在惰性气体氛围下进行热处理， 通过高温和高压使得硫和铝反应生成硫化铝和硫化肽混合物。制备好的负极通常需要磨碎成粉末，并与导电剂和粘结剂混合，然后进行成型形成负极片。 三、电池的组装方法在疏化物固态电池的组装中，正极、负极和电解制层需要被堆积在一起 形成一个单元。为了保证电池的工作稳定性和长寿命性能，电解质需要与正负极完全接触，形成良好的接触和扩散通道。其中硫化物固态电池的电解质通常使用硫化铝和硫化 亲和物混合物在电池的堆积过程中，需要将正负极和电解制片按照一定的顺序层叠在一起，并制定适当的成型和加热程序，以达到最佳的组装效果。在加热过程中， 需要保证电池内部的温度和压力稳定，以避免电池的损坏和短路发生。总之，硫化物固态电池的正极、负极的制备和电池的组装方法对电池的工作稳定性和长寿命性能具有至关重要的影响。 因此，在制备和组装硫化物固态电池时，需要严格按照操作规程进行操作，以确保电池的最佳性能和品质。

目前，固态电池是各国竞相研发的重点，一旦产业化，将改变现有的电动汽车产业格局。未来的一到两年，我们要突破六百瓦时每公斤的固态电池的研发，让充一次电，电动汽车就可以跑一千公里以上， 同时在快速的充电，低温性能和安全性能方面也都要大幅提升。大家好，欢迎来到汽车之友，我是张凯。固态电池这个技术名词最近因为一场直播又成了行业热点， 甚至在 a 股市场上相关题材的股票也出现了一波上涨行情。今天呢，带大家来了解一下动力品质的终极目标，买电池。我们先来看一则报道，四月初的时候，智极品牌的 ceo 刘涛公布日记 l 六车型上已经搭载了最新的 光临，固态电池可以轻松达到一千公里的续航，快充时间呢，也比当前主流的锂电池快很多。这则消息一出，立刻引发了对于固态电池的讨论，关于这款固态电池争论啊，我们稍后再说，先来了解一下啊，什么叫固态电池？固态电池是相对于目前正在大范围 使用的液态锂离子电池而言的，而液态指的是锂离子或者磷酸体锂电池中电解质的形态。电解质对于电池来讲有着至关重要的作用，当液态的电解质充满了电池正负 负极之间的空间，在锂离子从正极到负极，再从负极到正极的运动过程中，电池的充放电过程也就完成了。从原理上来说啊，固态电池采用了固态的电解质，由于没有了隔膜和液态电解质，因此他具 有的密度以及结构可以让更多的带电离子聚集在一端，传导更多的电流，从而提升电池容量。目前续航里程是制约新能源汽车发展的主要瓶颈，这主要取决于电池的能 能量密度。在锂离子电池中啊，能量密度是由正负极材料所决定的，目前的锂离子电池正极材料基本上已经达到了天花板啊，基本上都采用高镊三元的这种材料。而负极材料的进化则没那么顺利，目前主要采用的是实木 升级到的硅碳负极的材料，它的能量密度的上限啊是每公斤四百瓦时。不过如果能够直接采用金属鲤作为负极材料，那么能量密度可以达到每公斤两千六到三千五瓦时。那为什么不能用呢？因为在液态电解质 充放电的过程中，金属里容易产生一种叫里脊金的物质，这种物质结晶形状会像一根金刺一样刺穿隔膜，造成正服结的短路。 固态电解质则不会存在这样的问题，如果采用的金属铝作为负极材料，可以大幅的提升电池的能量密度，这也是固态电池最大的优势所在。除此之外，固态电池由于没有液体的存在， 封装也变得更加的简单，不会的担心漏液的问题，也不需要额外增加冷却管路来降温。在传统的锂电池中，隔膜和电解液的体积占据了整个电池的百分之四十，重量占据了百分之二十五。如果采用固态电机制作材料，征服 之间的距离就可以缩减到十几个微米，整个电池包的体积和重量就会减轻很多。在循环寿命 上，由于克服了李基金现象，理想状态下，固态电池循环的性能可以达到四万五千四左右。此外，固态电池充满电只需十几分钟，而且工作温度的范围扩大至两到三倍以上。由此可见，固态电池的优势显而易见，高安全性、高能量密度 以及在极端温度下的稳定表现。其实呢，早在三十年前，美国的橡树林国家实验室就宣称研发出了固态电池。 但是，为何固态电池迟迟没有大规模的普及呢？我们都知道啊，动力电池的市场化需要满足五个核心的指标， 平安密度、充放电的性能、生产成本、安全性和循环寿命。目前制约着固态电池的主要的瓶颈还是生产成本。有分析机构啊指出，到了二零二六年，随着技术的进步，固态电池的成本 往降低到每千瓦时六千块钱。假如啊，一台七十千瓦时的固态电池汽车，单单电池成本就高达四十二万，而目前磷酸里的价格是每吨十万元，换成三锂电池的电芯的成本大约是 每千瓦是四百九十五元。所以呢，一台七十千瓦时的锂电池车，电池成本只有三点五万元，这将近十倍的成本落差，是目前阻碍国泰电池发展的主要因素。我们再回到开头啊，说是自己发布的光年不太认识， 其实从视频直播的解读啊就可以看出，这款所谓的固态电池并没有完全摆脱液体电解质，依旧需要液体成分润湿剂片，方便电子的极片间的这种运动，而该润湿剂的这个质量占比约为电池整体的百分之十，所以呢，可以称之 之为半固态电池。不过呢，即便如此啊，这款电池凭借着一百三十千瓦时的容量，十分钟补能四百公里的续航里程的补能效率也领先目前主流的锂离子电池一大截。可见，如果未来能够将固态电池的成本降低到与锂离子 电池相当的水平，电动车的续航里程将会大幅增加，电池的安全性也会明显的提升，影响电动车发展的痛点自然就会迎刃而解。

上一集，巴特路带大家了解了固态电池三大技术路线，本集将带您了解固态电池的工作原理。在固态离子学中，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。 固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率、重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。固态电池具有发展的必然性。固态电池采用不可燃的固态电解质替换了可燃性的有机液态电解质，大幅提升了电池系统的安全性， 同时能够更好适配高能量正负极，并减轻系统重量，实现能量密度同步提升。在各类新型电池体系中，固态电池是距离产业化最近的下一代技术，这已成为产业与科学界的共识。 一般而言，电池由四大核心部件组成，正极、负极、电解质以及隔膜。锂电池发电的原理 就是两个电极材料在电解液中相互交换离子，但这个结构也会使得其反应界面一直存在，也就是电池处于一直在工作的状态，容易衰老，并且也存在安全隐患。固态电池看着像是和液态电池完全相反的物种，但实际上只是一种在工艺和技术上对现有锂电池进行改进的电池。 固态电池与目前主流的传统里离子电池最大的不同在于电解质，固态电池则是使用固体电解质替代了传统里离子电池的电解液和隔膜。而传统里离子电池主要由正负极材料、电解液和隔膜组成， 正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输里离子的戒指，固态电池的使命之一正是要解决里电池的不稳定性，提升安全空间。把电解质的材料从液态替换为固态后，由于里至今在固态电解质中生长缓慢， 很难刺痛，可燃性差，所以固态电池的热稳定性更强。解决了安全问题，固态电池就可以采用更高性能的正负极材料，使得能量密度突破三百瓦十每千克。 传统的液态里电池被人们形象的称为摇椅式电池，摇椅的两端为电池的正负两极，中间为电解质液态，而里离子就像优秀的运动员在摇椅的两端来回奔跑，在里离子从正极到负极再到正极的运动过程中完成电池的充放电过程。 固态电池的原理与之相同，只不过其电解之为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，继而提升电池容量。 电解质材料是全固态锂电池技术的核心，电解质材料很大程度上决定了固态锂电池的各项性能参数，如功率、密度、循环稳定性、安全性能、高低温 性能以及使用寿命。未来发展方向，准固态电池将以聚合物复合电解质为主，薄膜固态电池以氧化物复合电解质为主，全固态电池以硫化物复合电解质为主。目前全球范围内约有五十多家制造企业、初创公司和高效科研院所致力于固态电池技术。 随着技术的成熟，固态电池会在不远的将来会彻底取代液态电池，为我们的能源安全带来全面的进步。本集巴特路带您了解了固态电池的工作原理，下一个系列巴特路将带您了解里电池供应链，期待您的观看。

动力电池的液态电池会被固态电池所取代吗？看完第二者的区别，再一下结论也不迟。电池通常有四个核心部件，正极、负极、电水质以及隔膜。液态电池包括我们平时所说的磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸蓄电池以及纳离子电池。 电池的正极通常是将金属氧化物徒步在铝箔上制成，负极多是用石墨或其他碳材料徒步在铜箔上制成。 正极材料负责在充放电过程中接收或释放电子，负极负责接收或释放离子。电解质是由溶解在有机溶剂中的盐或酸组成，用来传导离子以产生电能。隔膜用于隔离正极、负极防止短路。 液态电池的优点是能量密度和功率密度高，但是它的电解质为液体，所以容易出现挥发和泄露的问题。固态电池的正极是由铝金属或铝离子化合物制成，并徒步在铝板 上。与液态电池的类似，负极是由碳材料或锂金属构成，且徒步在铜板上。而电解质是由全固态材料制成，比如陶瓷玻璃代替了液态的电解液，有效解决了液态电池存在的问题。并且在他的基础上， 固态电池还做到了能量密度更高，寿命更长，安全性更高。不过固体之间的传输速率较慢，想要快充还需要再研究研究。兄弟们知道有哪些车采用了固态电池吗？评论区告诉我，给小心心，下次接着听！

听起来全固态电池可以认为是固有安全的，而且似乎实现起来也挺简单，为什么早不这么做呢？其实学过物理和化学的朋友应该都知道，一般电解质要么在液体溶液里边可以导电，要么高温融化成液体可以导电。在固体状态下一般是不导电的， 因为这些电解质导电靠的是离子在电厂作用下定向移动，而固体中的离子往往是固定住的，很难移动，自然也就不容易导电了。 金属虽然可以在固体状态下导电，但并不是离子移动造成的，而是自由电子移动造成的，跟电解质导电不是一回事。所以，虽然听起来固态电解质可以完美解决锂离子电池安全性问题，其实能不能找到固体状态下还能发生离子移动的 电解质才是关键。显然，这样的电解质是非常稀少的，把它们找出来本就不太容易。虽然后来找出了几大类可以应用到固态电池的固态电解质，但都不是特别理想。多数可以导电的固态电解质，导电能力都非常差， 跟液态电解质比起来相差十倍以上都很正常。一种几乎不导电的电解质，做出来的电池能好到哪里去啊？恐怕都不够费心的吧。当然，功夫不负有心人，经过科技工作者不断探寻，终于找到了一种导电能力比较强的电解质，也就是硫化物电解质。 经过各种优化的硫化物电解质，导电能力接近液态电解质。虽然这些优化让电池的生产工艺更加复杂，但至少帮固态电池打通了很关键的一个环节。之所以硫化物电解质在固体 状态下也能允许离子定向移动，甚至不亚于液体，关键是硫的功劳。硫是一种比较柔软的阴离子，本身在固体结构中弹性比较大，容忍度比较高， 锂离子从流中间穿过不会有太大的障碍。但是其他电解质，尤其是氧化物电解质，由于氧离子比较硬，给锂离子来回穿行带来很大的阻力，从而不容易导电。这有点像我们买衣服一般，纯棉的衣服透气性好，穿着舒服。 也有一些化纤的衣服透气性很差，穿在身上容易捂汗。硫化物电解质就像是电池里面的纯棉服饰。 有了较为理想的电解质以后，人们才不断提出，全固态电池的时代就快来了。虽然一些高分子固态电解质的导电能力也不错，但从生产成本上和研究深度上都比不上硫化物，未来硫化物电解质更有可能成为固态电池的通用电解质。

固态电池就是一个丙王，和自动驾驶一样啊，梦很美好，但现实有点伤。大家好，我是曹安同学，我又回来了，今天聊聊固态电池。为什么要研究固态电池？因为它实在太香了， 可以有更高的能量密度，更好的安全性能，续航轻松突破一千公里，不起火不自燃，这不就是电动车苦苦寻找的终极答案吗？ 那还犹豫什么呀，搞起来啊！但现实就是啊，量产的固态电池真的太难了。我们先来认识一下固态电池啊，那就要从锂离子电池的缺点说起。动力电池发展了这么多年，困扰行业的能量密度问题呢，仍然没有从根上得到解决。 要提高电池的能量密度，有两条路啊，第一条是物理方向，把电池包的结构优化一下，在有限的空间里尽可能塞下更多的电芯，像刀片电池、 cdc 电池底盘一体化，都是这个路数。第二条呢，是化学方向改变，电池的正负极材料可能调一调各个元素的占比，也可能直接换一换元素。最终啊，希望得到能量密度高，同时又安全的动力电池。最典型的就是三元锂电池啊，三元说的就是涅沽猛， 镊越多啊，能量密度就越高，大方向呢，是做膏涅电池。我们说的镊孤猛啊，都是正极材料配比。 有人就问了啊，负极材料呢，是否影响能量密度呢？这个问题很好啊，目前的锂离子电池呢，不管是三月里还是泥栓铁里，负极多数是石墨，他们并不含有梨元素， 只是充当一个锂离子嵌入和脱出的容器。但不要他们是不行的啊，因为石墨呢，可以延缓里织经的形成。其实在找到石墨负极之前，工程师们真的想 过啊，直接拿里金属当负极。里金属当负极厉害在哪里呢？里的含量直接拉满可以移动传导的电量呢，更多了，能量密度的卡脖子问题啊，也就解决了。为什么没有里金属呢？还是里之精的问题啊，里金属会和液态电解质反应更快的生成里之精， 他就像一个坚硬的树杈啊，慢慢扩大，刺破隔膜，把正负极连起来，直接短路，剩下的就是起火爆炸了。如果，我是说如果啊负极还是想用铝金属，那就必须解决铝直径的问题，要么限制铝直径的形成，要么就是改变电解质，不怕它刺破。 这个时候啊，固态电池的方案就横空出世了。固态电池，顾名思义，它是固态的。有同学就问了啊，难道现在的离子电池不是固态吗？它外表看上去是固态，但里面包起来 的是电解质，是液态的。这些电解质很重要啊，离子的移动都得靠近在液态电解质里才能实现。然后啊，就是有一层隔膜，能够把离子放过去，但又不会内部短路。固态电池啊，就是把液态电解质换成了固态电解质， 并且也不再需要隔膜了，那么负极就可以考虑使用里金属了，能量密度呢，得到了大幅提升，更重要的是，固态电池会变得更加安全。 离子电池爆炸啊，很常见的原因是内部短路。里知精在很多时候是罪魁祸首，隔膜一旦被刺破，内部短路啊，就会在短时间内产生非常多的热，排不出去啊，温度就会迅速上升。 那些液态电解质都是易燃体质，而且它不仅易燃，还会分解产生氧气，让燃烧进行得更快更猛。 如果用上了固态电池，啊里直径有可能还会产生，但不易刺破固态电解质，因为实在太硬了，就算刺破短路，固态电解质也很难燃烧，更不会分解氧气， 直接就把燃烧的隐患扼杀在摇篮里了。所以啊，你发现了没有，要搞定固态电池，最关键的就是搞定固态电解质。虽然时不时有些新闻蹦出来啊，说是固态电池要量产了，但行业里的人都知道，固态电池离真正量产落地呢，还有很长的路要走。 最先实现的可能还是半固态电池电解质，在固态的基础上，仍然加入了一些液态电解质， 未来要给未来提供的，以及清陶可能给自己提供的都是半固态电池。好了，核心问题找到了，是电解质。那么我们就来说一说固态电解质目前有哪些路线之争。第一条路线是聚合物啊， 欧洲比较喜欢聚合物呢，是最早装车测试的，因为它的优点呢，是易加工，和目前液态电解质的生产线生产工艺比较兼容。 二零一一年的时候，有家法国公司叫伯洛雷啊，真的搞出了聚合物固态电池电动车。但奇葩的是，这个电池呢，要加热到六十度才能正常工作。这就是聚合物的缺点啊，只有在六十度的高温环境下，导电率呢还能接受。 另外就是电化学创口仔啊，电位差大一些，电解质就容易被电解。还有个致命的问题啊，聚合物仍然有高温起火燃烧的风险， 那就没有太多期待了，我们还是希望固态电池永不自然。第二条路线是硫化物啊，日本公司很喜欢，像丰田、松下日历都在做硫化物电池。硫化物有好处啊， 导电率比较高，电化学窗口也比较宽。问题是什么呢？是制备，你看啊，这种材料他带硫了，在制备过程中呢，硫化物很容易和水氧反应，声称硫化氢，硫化氢剧毒啊，至少得解决工艺安全的问题。所以啊，这条路走的也不容易。 目前啊，林德时代也在关注硫化物，至少他的潜力还是可以的。第三条路线是氧化物和聚合物比啊，导电率不错，热稳定性也可以，但和硫化物比啊，导电率还是低了点，性能适中。 氧化物最大的问题是太硬了，固态电池本来就是固态和固态接触，氧化物太硬，接触面几乎就是点对点了，导致空气更多，接触面更差，阻抗的问题很严重。怎么办呢？引入液态电解质，把氧化物浸在液态 态里面。但这就意味着啊，这不是全固态电池，只能做到半固态，也就是固液混合方案。中国不少公司啊，倾向于氧化物路线，像四巨头，北京蔚蓝啊，江苏青陶，宁波风里，台湾灰龙都在这条路线上搞研究。有句话总结，固态电池很恰当， 我们走过了百分之九十的路，以为剩下那百分之十更简单了，但实际上啊，加倍困难。 所以再去看一些电池大厂的规划，真正量产落地的固态电池差不多都在二零三零年了，哪怕是半固态电池啊，未来 et 七在二零二一年说了就要上，但现在二零二三年了才有了眉目。 蔚蓝新能源提供的大概会是一百五十度的大电池，能量密度呢？有三百六十瓦十，每千克单次充电续航超过 一千公里。不用怀疑，固态电池还是电池行业的救世主。但是啊，追求非常高的能量密度，让续航超过一千公里可能不是第一需求了。固态电池真的把安全问题解决了，才是真正的第一需求。 电池不爆炸，电池更安全。再把成本降下来，终极答案可能就找到了。好了，今天的视频就到这里了，我是曹安同学，拜了个拜，下期再见。

固态电池题材火爆，哪些环节会发生巨变？又有哪些公司最具看点？今天一个视频让你彻底了解下次不再迷茫。 前些天，致己汽车宣布即将上市新车型致己 l 六，该车将成为行业首个搭载量产超快充固态电池的车型。尽管据最新了解，应当是半固态电池，但此消息激起资本市场的热潮，因为意味着固态电池作为下一代电池新技术产业化临近。 产业链上，固态电池与传统液体里电池相似，上游是金属材料，中游是电池材料，包括正负极和固态电解质，下游是固态电池制造以及应用端动力消费、储能等各种场景。 其中最大区别就在中游材料的迭代升级。从变动的幅度来看，最大的是电解质，然后是 负极，再然后是正极，同时还会新增小金属和包装材料的需求。固态电解质无疑是变化最大的部分，他是固态电池的关键组成，会取代液态电池的电解液和隔膜。当然，固态电池的演变 会从半固态进行过渡，在半固态电池中，仍然存在部分液态电解液，故而会保留了电解液和隔膜等结构，但最终的趋势是进行取消。所以从进程上，如隔膜会从传统隔膜向氧化物涂附隔膜再向取消隔膜迭代。 因此，固态电池的发展会对隔膜企业带来冲击，对恩杰股份这类企业偏消极。固态电解质主要技术路线包括聚合物、氧化物和硫化物电解质三大类，其中硫化物电解质的电导率最高，发展潜力大，但稳定性差且成本高， 目前缺少企业进行主攻。聚合物电解质的性能高度较低，电导率一般，但实现应用的难度较小，是半固态方案的短期之选。 而氧化物电解质的电脑率适中，稳定性也好，研发进展比较快，是国内当前的主流路线。 清陶能源但风里夜蓝、故新能源、天目仙岛等企业做的比较好。另外有两家跨界上市公司，上海喜霸和金龙宇，在前期视频中都有梳理。 上海洗发是国内领先的水处理服务商，通过与中国科学院硅酸研索合作，开展固态电池粉体材料产业化工作，电解质已经送样客户，并由产线进行投产。 而金龙宇是一家电缆企业，与重庆大学进行深度技术合作，但争议也很大，与最早合作的公司终止合， 又更换另一家公司合作，对这种跨界幅度比较大的企业、中途生变的公司要保持谨慎。此外，固态电解质会新增小金属的使用，如告蓝等，其中告最明显，以氧化告为主要原材料制成的告珠已成为锂电池正极材料等纳米材料的主要模料。 其中三祥新材进展较快，在固态电池电解质材料方面，已向清陶能源等企业送样，并达到使用要求。 而东方告业是告系列品种最齐全公司之一，公司表示有提供样品再供固态电池材料厂家研发的阶段，但为公告具体的合作厂商。 小金属栏属于稀土金属，涉及的相关公司应当很熟悉，就是中国稀土、北方稀土、广盛有色、盛和资源、包钢股份、华宏科技。这一批以前专 专题也梳理过，淡蓝只是稀土中的一种，对这些公司的业绩弹性可能不会太大，因此上涨一般在炒作的鼓掌阶段。固态电解质之后，变化较大的就是负极材料， 负极材料会从石墨负极向新型硅基负极、含理负极，最后再向金属里负极升级，所以在向半固态电池演变过程中，首先将会趋向于硅基负极。 巧合的是，这专题之前也有梳理过，葡萄莱、贝特瑞、姗姗股份、祥风华都有明确产能规划， 其中祥风华进展较快，已与固态电池企业清陶能源有明确合作，曾与清陶能源签署战略合作协议，约定将在固态和半固态电池高比容负极材料达成全面战略合作。另外，作为国内负极材料第二梯队的企， 相比其他负极上市公司，因其市值规模较小，弹性较大，之后随着进一步的升级，最后将会采用金属里负极，这就意味着正负极都将会使用里，从而提升会提升里资源的需求，最终利好于像赣丰里业、天启里业这类里矿公司。 负极之后就是正极的演变，正极材料会从现有三元材料向高孽三元以及高电压高孽三元，再向超高孽三元等新型正极材料迭代， 目前不会对现有的正极企业产生颠覆性的影响，主要是看谁进展更快，但对股企业偏消极，整体上股材料的使用会降低。上市公司中，当生科技进展较快，先后公告获得蔚蓝新能源二点五万吨以及氢陶能源三万吨超高孽三元固态锂电正极材料 订单。此外，荣百科技是蔚蓝新能源正极材料供应商，其配套半固态电池装车蔚来 at 七。 最后电池包装材料也会所升级，那就是铝塑膜。铝塑膜是由多种材料通过复合工艺制成，具有良好的阻隔性能、密封性、耐腐蚀性和轻便性，主要应用于能量密度高、对安全性要求高的锂电池软包封装。 在在固态电池中，铝塑膜可以防止固态电解质与电极直接接触，从而延长电池寿命，也能增加电池的机械强度和化学稳定性。 因此，固态电池的发展会提升对铝塑膜需求。但铝塑膜技术难度大，进入壁垒高，目前主要被国外企业把控，并没有实现批量国产化。上市公司中有新闻新材、紫江新材、道明光学、 名冠星财、海顺星财、英联股份等有所布局，整体上都还处于小量订单供应。接后面我们将会择机对铝塑膜企业做一一梳理。 好了，通过今天的视频，相信大家一定很清晰，随着固态电池的推进，材料端包括固态电解质、负极、正极高材料铝塑膜将会有较大变化，也知晓上市公司中包括当生科技、 祥风华、三祥科技、龙百科技、上海喜坝等有较快的发展。最后请观众老爷们一定要记得点赞加关注，并在留言评论你想要了解的题材。