日系车和德系车重量对比

前几天啊，有朋友问我，为什么有些日系车如果单看车重的话，跟同级别的美系车、德系车差不多，但是在操控上或者是碰撞时的差别就比较大了。 这个是因为他们之间的用料不同，你比如说三十万左右的美系车或者德系车，他们在底盘上用了很多这种铝制配件，这个是为了轻量化，为了更好的驾驶感受，为了更好的操控，但日系车是没有的， 也就是说其他车型是为了轻量化，用了这些配件之后，他的车重才跟日系车差不多的。当然底盘用料呢也只是一方面，还有像发动机的重量不同， 变速箱的重量也不同，铁皮厚度也不一样等等。那日系车的造车重点呢，就是为了省油，如果你的车重上去了，那他就不省了。所以日系车铁皮薄呢，也是这个原因之一。同样因为日系车的底盘用了大量的 钢或者是铸铁材料，那么他为了车辆不会更重，只能把铁皮厚度啊给降低，这样一来呢，铁皮厚度薄了又能减重，还能节省成本，多好。那反观德系车，美系车刚才也说了，底盘上用了很多铝制配件，比如说羊角啊，摆臂啊等等， 降低了黄下质量，增加了操控，但是带来的后果就是成本会更高。日系车的皮实耐用啊，是建立在用料差的基础上的。你换个铁件多少钱啊？你换个铝件多少钱啊？ 他是不一样的，所以鱼和熊掌呢，不能兼得，你不能又想省油，又想便宜，还想操控好。不管是美系车还是德系车还是日系车，他们造车都有自己的侧重点，所以你想买什么车，你适合买什么车，要看你自己的用车需求。好了，想了解更多的养车、用车小知识，请持续关注我。

日系车真的清吗？首先声明一下啊，我不是在给这个日系车洗白啊，只要长脑子的人 上网上随便一搜，你就能会发现啊，同级别的日系，德系美系，他的车重啊，基本相差不是太多。那为什么很多人说这个日系车啊，开着飘感觉轻呢啊？这个可能啊，就纯纯跟着车型那个设计有关系了。 反而言之啊，有些车费油呢。可能啊，也并不是因为车重啊，你只需要在网上随便搜索一下他的整备质量，跟同级别一对比，你就会得到答案了。

拉着同样数量的管装，德系卡车和日系卡车之间的差距一目了然，欢迎来到今天的动力检测站，一起来看看奔驰和日野面对同样路况的条件下，谁的爬坡能力更强。对于这车上拉的这些管装，我对这方面并不是很了解，但这根柱子应该有几吨， 一辆车应该也是拉了好几十的的重量。在这边第一个长上坡的时候，两台车看不出什么问题，都顺利的通过了， 但是在另外一个坡道的时候，就能看出两者的姿态很不一样啊。这是同一个路段，一台车显得很从容，而另外一台就显得已经是在用旋力了。不过这个路段也都没有意外，都顺利的爬了上来。 但接下来这个弯道上坡估计就是一处分水岭了，在这里就能清楚的看明白两者的差距。首先上来的是白色的奔驰卡车， 他几乎是没有出现任何意外，非常从容的就通过了这里，而后面的日野卡车也紧随其后。 然而这一次后面的卡车并没有跟上前面的步伐，他在那里走不动了，现在他在尝试重新起步，可以看到车头跳的很厉害，而且轮胎并没有出现打滑现象，那这就只有一个问题，动力不够了，他只能是选择退出了弯道。 让我们看看他第二次尝试，他选择低档慢速前进，角度也选的是最外侧的大弯， 但是情况和上一次是一样的，跳了几下后就不行了，他再一次退了下去，下面将 开始他的第三次尝试。不知道副驾下了车是不是要好上一点， 同样的路段，同样的重量，后面的轴也是一样多的，那唯一不同的就是两款卡车的实力了，一个非常轻松的就通过了，而另外一个则在这里尝试了三次，两者孰强孰弱一目了然。

一、汽车真的是脆吗？先来看一段网络上的车辆， 白色的是牛了，黑色的是树。今天我就带大家来看一看被称为三大妈的卡罗拉到底有多重。先上某车之家 看看卡罗拉的车重，特意没选油电混合版本， 一点二 t 版本的已经超过一点三吨了。再看看常常被认为是后众车代表的大众， 选取了同事紧凑型车代表的朗逸和宝来。 先看一下朗逸车型的重量，虽然它是紧凑级别的车型，但是车的长度将近两米七了，整备质量仍然达不到一点三吨。 接着再看一下宝来的车重， 看到了吧，都没有超过一点三吨，在数据面前，相信大家心里已经有了答案了吧。