id3和smart精灵1测试对比

对于如今的年轻来说，越来越多的人会选择一辆具有个性的车，以此来彰显自己独特的风格，所以本期淘汰宝就找了两款具有个性的纯电车型，此马的精灵一和大众 id 三。 在我们的传统印象中啊，前者代表是轻奢生活，后者代表是日常家用，但在如今的电动化转型之路中，二者在价位上产生了交集，不如此次我们就来看这两款车型应该如何进行选择。 首先先来聊聊前不久刚刚上市的 smart 的精灵仪，对于这款车来说，他第一个优势其实在于品牌影响力，在我们之前的印象中，购买 smart 的车主都是小资，追求个性，不差钱的存在。 它第二优势其实在于性价比。如今的新车作为纯电动车型， cltv 公安巡航全程行至少五百三十五公里，同时配置方面也是非常的丰富，相对于之前的车型而言，性价比提升明显。目前一共有三款车型，补贴后的售价区应该是从十八点一六万， 截止到二十二点六六万元，相较而言，个人比较推荐至少是在十九点六六万的 pro 加版车型。首先这款车型搭载六十六千瓦时的电水组 cltc， 续航五百三十五公里，城市时间代步没问题。其次配置层面，像是大尺寸中控屏、无框车门、全景天幕、自身平衡等等都会搭载，可以说是相当的空腹， 性价比表现出色。目前官方 app 上显示啊，这款车型的订单量已经超过今年的排产量，顶配车型预计在今年十月份开始交付，同时未来司马特经营还会推出四驱版车型，用更强的性能表现和更加运动的外观设计。除此之外呢，在这个价位中，大众的 id 三也是一款很有个性的小车， 对于这款车来说，它第一个优势就在于新式品质，要知道这款车型在欧洲市场是被誉为电动高尔夫的存在，它的驾驶质感就是它最大优势，同时它的品牌制造工艺相当于新式的而言的话呢，它整体的产品稳定性会更， 但是这款车型的确定也很明显，续航里程一般，全系车型 cltc 只有四百五十公里。从性价比层面来说，顶配的极致版车型是比较合适的，差价一点四万元多了，全景天窗、倒车影像、座椅加热、二十英寸轮胎等等完全能够指挥下它。 所以综合来说，如果说你更加喜欢斯玛特的小众定位，独特设计以及相对而言较为丰富的配置水平，并且可以接受排队等待的话呢，那么精灵一是一款值得选择的车型，而如果你更加看重价值、品质、制造工艺的稳定性以及现车的话，那么大众 a 三也是这个价位合适选择好感受到本期淘汰网，我们下期再见。

嗨，大家好，今天聊聊 smart hastag one 与大众 id 系列的对比。另外片尾有个小彩蛋，关于 smart one 的两座版，欢迎大家坚持看完。 说起大众，尤其是大众的电动车，很多人不屑一顾。其实我个人认为，大众在新能源车这个赛道虽然起步有点晚，但却是一位实力型选手。作为全球汽车集团的头两名，大众的电动车比丰田要领先一些。 与 smart 万进行对比，大众有两款车可以分析一下 id 三和 id 四，价格区间上 id 三比 smart 万便宜， id 四比 smart 万略高一些，但也有重叠。 id 三无论是车身长度还是轴距与 smart 万都很接近，但高度低一些，侧面看更具流线性，风阻也低。 id 四与 id 三的轴距是一样的，只是车身的尺寸不同，内部 空间不同。这两台车是同一个平台。 meb， 大众最有名的就是套娃，同一个平台会出很多车型。在电动车这方面，中低端车型目前使用的是 meb 平台，三电是四百伏等级， 高端车型例如奥迪 a 六以上，保时捷和宾利品牌会使用 ppe 平台，主要以八百幅等级的三店为主。 与汽油车时代的 mqb 平台相比， meb 的轴距会更长一些。例如 id 三与高尔夫长度相近，但轴距长了十一公分，内部空间自然也宽敞一些。请注意， id 系列不是有改电那种电 电动车，而是专为电动车做的新设计。 id 三也不是高尔夫改的电动版。 id 三去年在成都车展亮相时，我认真参观过，当时做过一个视频，后来我也试驾过，说实话感觉不错。首先是车辆的 设计，尤其外观的造型和配色比较符合我的审美。其次是架控， id 三是后驱，这是与国内众多小型电动车最大的不同。虽然我只是一个业余司机，但也能体会到后驱的优秀。 无论 id 三还是 id 四，电机功率都比 smart one 低一个级别，所以官方不给零百加速成绩，一般只给零到五十公里的加速成绩，因为电机功率小，车辆后段加速一般就不太给力。当然，在城里开最高限速八十公里，零百加速也没有太大意义。 id 三的电池比 smart 万小，续航少了一百公里左右。 id 四的电池比 smart 万大， cltc 续航多五十公里左右。我看过一些评测，大众的 id 系列续航还是很扎实的，说明电控水平不错。我印象最深的是有一次在重力户外，零下十二 一辆 id 六在国网快充装，充电功率稳定在九十千瓦左右，这说明车辆的电池管理性能是很强的。大众 id 还有一些黑科技，例如使用二氧化碳作为冷煤的热泵，号称在零下二十多度的环境都可以正常使用，这一点目前特斯拉也做不到。 前面夸了很多大众的优点，但我自己呢，依然会选择 smart one， 原因主要有两点，第一， smart one 虽然还没有看到实车以及实测，但它使用的浩瀚平台我认为是靠谱的， 包括三店和操控，这一点可以参考同平台的吉克零零一。第二，大众 id 三的设计虽然不错，但他在精致程度上还没有像 smart 那样一件清新般打动我。其他很多配置方面的细节我就不多讲了，我看到不少各地的 smart 产品专家已经做了比较表格，总之 大众的 id 和 smart 万都是不错的电动车，大家根据自己的预算需求和喜好选择即可。 ok， 本集视频到此结束，下一次讲讲跟比亚迪的对比。

这台精力一号和三号摆在了一起，你们觉得谁更好看呢？ 三号和一号最大的变化就是在于三号变成了一台溜背造型的轿跑 suv， 侧面看这颜值是确实非常的有战斗范。我们来看下车尾，这台车是选装了一个碳纤维的小尾翼， 然后我们可以看下两台车的车尾，现在呈现出来是完全不一样的风格，精灵三号会比一号更宽，更有一个低趴的感觉，然后侧面这个角度就能够看的更明显了， 三号整个车尾是一个溜背下压的造型，而一号呢，就是一个比较高耸一点点的造型。看一下精灵三号的内饰啊，这个空调出风口是最明显的变化，精灵一号是像那样的长条形， 两个现在变成了更加运动的圆形。然后车机方面呢，哎，卡通形象变成了一只小豹子，你们觉得小豹子好看还是狐狸更好看呢？然后还增加了一个特别实用的配置，就是原厂的行车记录仪， 那座椅的变化是非常明显的，现在换成了一个一体式的运动筒椅，可以看到上面还有很多这种精致的小铆钉的设计。 那整体来说呢，精灵三号的内饰加分项其实还是挺多的，但是就有一点啊，我不太适应的就是这个天窗，现在已经没有物理遮阳帘了。 再来看一下后备箱的空间，哎，打开按钮是在这个字母 a 这里，然后里面可以看到确实深度是比精灵一号要深了非常多。咦，那这台精灵三号开起来的感觉跟精灵一号是差别非常， 首先就是整个精力三号的坐姿会明显的低很多，快接近于一个轿车的水平了，侧向支撑上面比精力一号好了很多。其实我的精力一号我整体是特别喜欢的，除了就是他急加速减速的时候那个抬头点头很明显，然后还有就是一个侧向支撑表现的比较软， 没有这个精灵三号这么撑得住。那要说精灵三号，精灵一号怎么选呢？其实最关键的一点就是看你 对于动力和驾控的需求到底高不高了。那之前呢？据说精灵一号大部分的车都是女性，相信精灵三号出现之后呢，男性车主的比例一定会大大的增加，因为这台车开在路上真的是非常帅。

在方向盘上面啊，我觉得他这个设计还是挺好看的，同时啊，其实有非常多的实体按钮，光一边就有八个按键，上下左右，中间这边还有三个，对吧？这是非常多的按键，像左边这一块呢，其实都是辅助驾驶行为，应该配置，你在正常开的时候，按中间这个按钮，就可以开启一个 l 二加级别的一个辅助驾驶，他可以正常沿车道线开。而高配的版本呢，也是，这是打灯变道的 上下三个呢，像什么自动泊车啊，对吧，取消辅助驾驶或者是啊重新再开一次啊，都可以在这进行设置的。而这边呢，也有一些按钮，除了控制多媒体之外呢，上面是唤醒云助手，中间是一个专门的微信按钮，下边是一个 专门控制里程的按钮，我觉得这个按钮真是一点必要都没有，没什么大用啊。我觉得这个地方还可以再经典经典，但是这个微信的功能我自己觉得还是挺好的，但吉利旗下有很多车系统，其实都是搭载了这个车载版的微信，而功能也很好使，比如说现在短按就打开微信，长按就是可以取消，比如说我们在这地方，短按打 开微信，发微信消息第一个 一声后开始录音，对吧？然后我长按的话就取消了，你看啊，就还挺好用的。我自己真的觉得这个功能虽然说可能要给很大一笔授权费吧，但是确实对用户来说是一个很好用的一个功能。 接下来梯子去啊，这个地方呢，是有一个七标准的一个无线充电板啊，可以给你手机进行无线充电，我也试了一下我自己的那台 iphone 十三 pro max， 放在上面充电是可以的，但是呢确实越充越少， 发现 iphone 十三 pro max 真是，哈哈，一个很难搞的一个一个手机机型啊，大部分的车机都很难给他一个正常的速度来充电，我刚才试了一下，我们就开始放这百分之九十二，等我拿起来时候百分之八十九，哈哈，越放越少了啊。这个这个充电板这个区域旁边呢有一个十二伏的点烟器，最高可以提供一百二十瓦的一个充电功率啊，你可以把你的快充点烟器的那个插头插在上面啊， 这个我觉得放这位置挺好的，对吧，你毕竟这东西主要还是充电用吗？现在在旁边呢还有两个 c 口啊，好评，都是 c 口，但是他不知道，呃，多少瓦的充电功率啊，就是没标一律无法处理啊。不不是，我估计能有个十八瓦左右啊。呃，充电呢，下边是一个传输数据的，比如说现在我们插一个优盘插在这就可以来记录数据，同时里面的歌曲呢也会直接导入到这个设计里面， 但是目前呢，我还没有找到这个车里面行车记录仪的位置，可能是不自带行车记录仪，我还以为这个优盘可以给行车记录仪使，这比较可惜，可能还要继续后续后装一个。顺便呢，我们就用这个播放里边这些歌给大家试试啊，这个碧丝音箱，我们这个高配版本有十三个扬声器，然后这个碧丝上面，你看这有一个碧丝的标对不对？我们放一个孤勇者， 是不是效果还可以啊，我自己觉得在这个驾驶座啊，这个彼此形象表现还是非常不错，但是呢他会在后面高潮的部分就是声音比较大，然后比较高频的那个，那个那个地方会稍微有一点点寡淡，有点薄，稍微有点乱，显得我给你们听一下就知道了， 看有点有点混在一起了，就再往下呢。是这个杯托的区啊，这个杯托的区可以放两个杯子，同时还有一个细长条的一个地方可以放一些零零碎碎的，比如说卡， 比如说你的钥匙，或者说一些手机也应该也是可以放在这，就这么一立就可以立在这了。但是这个地方你看他这个盖板啊，是这个软的盖板，他会这样滚下去啊，一个软的盖板，嗯，拿起来的时候呢稍微有点费劲，他并不顺，你看我在这会卡一下并不太顺啊，我觉得这个地方可以再改进改进， 让他更顺一点，会体验会更好。那每次都会卡几下，再往下是个扶手箱，扶手箱是这样的，您哎弹起来了，然后你需要用手把它再扳开。我说这个还是有点费劲啊，这里面空间呢还是很大的啊，不过里面一个 c 口一个 a 口都没有了，但是它有一个空调出风口，可以给里边来进行降温啊，你看我这么一转 他就关上了啊，这么一转就打开了啊，跟空调的温度一样，你看现在摸里边都非常凉快，里边里边放个水什么的就不会因为太阳晒然后搞到里面特别热了。 现在来到后排啊，我们把这个座椅调到了我自己一个正常的一个驾驶位，然后呢把这个座椅拉到最前面，现在啊就是一个给后备箱最大空间的这样一个重做的一个体验了， 大概有一圈多一点的距离，你看还能富裕啊。然后头部空间也很大，你看我们现在把这天窗这拉上了，但是如果把这打开，上面是一个大天幕的话，是非常透亮的，所以说这个乘坐空间我自己觉得没有任何的问题，对于这样一辆小车来说，但是 这个空间还可以加大，比如说我现在拉这个把手啊，把它往后一挪，哎，现在这个空间就非常非常大了啊，多了十三厘米的一个腿部空间，现在就大概有一拳、两拳，三拳 就三拳的空间了，这就是一个非常宽敞的后排啊，非常的好。我自己觉得这个设计还是很很巧妙的，就是他其实借用了后备箱的空间，就很像我们之前看到那种六座车那种感觉，对吧？六座车其实就是三排，跟后备箱共享空间，然后你想往前挪，你就往前挪， 想和我合作放后挪，对吧？那现在这个车也是，他只不过是二排，跟后备箱共享空间，如果你希望后备箱大一点，你就把这个往前挪，给后备箱十三米的空间， 如果你后备箱不需要太多，想做人，你就把这个座椅往后挪，然后给腿部空间，对吧？就因为他这个车顶呢，是这种比较高的，不是有那种很大的那种溜背，所以说头部空间也完全没有问题。我觉得这个后排的体验真的是超出我的想象，四米二七的车长 啊，朋友们，在底部这个地方有一个小台啊，但是并不是那种会硌脚的，这种台啊，还算是比较平，但是我觉得没有做到纯平还是稍微有点可惜，而且呢，因为纯电车没有传动轴是吧？没有，中间这根轴在前面的这个辐射箱下面 还是有一个可以储物的空间的，那么这个地方就可以放一些什么小的腰包啊，或者是什么高跟鞋这种东西啊，我觉得这是纯电车相比于燃油车有很大的优势啊，希望各家的纯电车都可以把这个空间利用起来。 接下来跟大家聊聊这辆车的驾驶感受啊。首先说一下基础的参数信息，这辆车呢是一个后驱永磁同步电机，两百千瓦的这样一个功率，它的百公里加速呢，是一个六点七秒的一个速度， 这个速度啊，其实并不是一个非常快的一个百公里加速啊，但是呢，它的高性能版本就是 boss 那个版本它可以达到三点七秒加速，因为那辆车呢，它其实搭载了一个前置的一百一十五千瓦的一个四驱的电梯，所以说它三百一十五千瓦这个功率，这个速度就表 快了。那另外这辆车呢，也是一个呃高配的版本，那么高配的版本他跟中低配版本他的这个电机是不一样的，那高配版本呢，搭载了个碳化硅的，这个电机能够扛住更高的电流给你压，所以说更加省电，那么他的续航水平呢，也会有所提升啊，这个 cltc 这是五百六十公里，那么普通版本中配跟低配啊，是五百三十五公里。 我们也在来自路上实际测了一下他的这个电号表现，我们来的时候正好跑了一百公里，那这一百公里平均电号呢？是十四点四，那其实这个电话水平对于这样一个小车来说，其实还稍微有点高的，但是也是情有可原，因为我们三个人，然后坐这个车满载， 同时呢啊，我们又是一个上坡的一个路啊，我们海拔是有升高的，而且这道路路况比较复杂，有高速，有城区道路，然后我们也会运动模式加驾驶，所以说它的能耗会更高一点，那么以日常使用，如果是舒适模式下面，在市区六十到八公里匀速开，然后不会激烈驾驶的话，那么我个人推测他的电号应该能到十二左右，那么这个电 好啊，对于这辆小车来说就比较的甜美了，对吧，我们现在才交百公里加速啊，试一下这个六点七秒的这个加速啊，试一下一二走， 嗯，还行啊，六点七秒，确实不是很暴躁啊，这个回头有机会试一下那个博尔巴斯那个版本，那个三十七秒， 这小钢炮啊，可能感觉会不太一样啊。因为他这个电动车，所以说他这个电力就是随踩随有，然后几乎没有延迟，也没有任何顿挫感，也没有变速箱，对不对？所以说开起来还是非常的爽的，而且这车又小， 他这个轴距又短，两米七的轴距对吧，所以开起来车非常灵活。而方向盘的指向性呢，也非常好，不存在什么比较多余的那种空余的那种余位啊。我自己觉得这辆车的价值体验上面还是相当不错的啊，但是因为确实单电机，所以说在呃踩下去那一脚的时候，特别是需要超车的时候，可能没有呃像什么三秒度的车那么的 有动力。在刹车这方面啊，我自己还是稍微有一点点意见呢。我自己觉得他这个刹车调的不够现行，就是他刚开始踩的时候，这个刹车的力度非常小，但是一旦过了某一个角度，他就会立马有一个很强的一个刹车，这就容易出现那种情况。就是我我第一次上车的时候就出现几次把一脚踩住了，然后我同事坐后边直接安全带都锁死了， 这个体验不是特别好啊。这个刹车我觉得还可以再调调，比如现在我们正常的踩刹车，你看其实不是很强，但是我一旦过一个魔性点，它就会有一个比较强的一个刹车。我觉得这个可能习惯了一种现行刹车的人来说，还不是特别的友好。能让回收的力度我自己觉得还是蛮强的，它会有一个比较明显的一个拖拽的效应啊，是有那种刹车的感觉的，而且也能让你的车速很快降下来。 但是呢，他的呃动能回收的这个敏感程度不是很灵敏，就是他在电门松开的时候，他不会因为你电门的松开而有一个比较明显的减速，那松开之后等一秒他才会有减速。 我觉得这个可能对于习惯了动能回收的人来说，会觉得有有一点不是很爽啊，因为你毕竟动能回收应该是开始减速了，你还需要再闪刹车去弥补这个，这就很难受。这辆车还有一个专门的单踏板模式啊，在这个驾驶设置里面有一个专门的一拍的啊，这个模式啊需要确认十秒之后才能开启，他说什么增加动能回收需要注意，巴拉巴拉， 哈哈，大家都现在这么小心了吧，进入这个单踏板模式之后呢，他会自动的来帮你刹停，不过呢这个功能只能在一口跟康复的这两个模式里面来使用，在 spo 模式里面是用不了的啊， 我可能理解啊，就是他运动模式你都开了，你就甭想着这个省电了对吧？可能是这么个意思，但是我觉得还是应该把这个工作开开，毕竟他是两个按钮，其实可以完全解锁开，不要把它连在一起 悬挂在内块呢。我觉得这辆车还是一个比较偏运动性的一个调教，就是呃，整体的质感会比较硬啊，特别是在过这种减速带的时候尤为明显，就是他并不会给你 呃一些比较柔软的那种冲击或者那种缓冲，他就刚刚就过去了啊，跟我当时第一次开摩托车的时候就感觉非常像，就像两根这个棍子直接杵在地上感觉一样啊，但是他会稍微比摩托车要稍微软一点，但是也是偏硬的那种调教，如果你喜欢这种晃悠的那种感觉，那么这辆车是不会给你那种感觉的， 但是又因为他减震比较硬啊，所以说他在转弯的时候其实侧向的支撑会更好一点啊，所以我觉得这辆车的运动感还是比较足的啊，但是毕竟这么这个价位啊，没有办法上空悬挂，然后也 cdc 也没有，他没有办法调不同的这个驾驶取向，所以说可能只能啊，只得其一，也没有办法，鱼和熊掌都兼得了， 比如像现在这个地方正在修路，然后这种烂路对于这个这个悬挂来说就是比较有挑战的一个路段了，看就比较硬的，就抗抗抗抗在压这些路段的感觉，哎呦呵呵呵。这款车的服装是应该配置呢，其实三个版本不太一样的，我们以为我们这个高配版为例啊，这辆车呢是搭载了 一个单木的前向呢，一个福利二摄像头加上四颗环摄像头，五颗安倍玻璃打，一颗前向，四颗角向，十二颗超车玻璃打，以及一颗座舱的一个疲劳监测，一个摄像头组成整个这个方案啊，这个方案看起来非常的熟悉好，好像是博士那一套是吧，但是我没有确定这一套到底是什么。 正常的沿车道线行驶中心，然后随着车道转弯啊，都是没有问题的，打灯变道呢，也是可以实现的，不过他这个打灯变道呢，可能稍微有点点问题啊，目前优化了，就是他会有大概三分之二的概率会因为后面离得很远，有辆车或者甚至没车的时候， 他会取消变道。我不知道是不是我，我未握着方向盘啊，就是他都已经快变道过去了，他突然又回来了，有成功的情况，就比如说后边没车的时候，呃，可能视野比较宽阔，他会正常的变过去。 这个地方还是需要再优化一点啊，毕竟这个功能还是比较高品的一个功能。那么在中配的版本上面啊，他就没有打到没到那个功能了，因为他只有一颗前线的哈密波雷达。那么如果你 想上，打算要这些功能啊，需要上高配的版本，不过他辅助博特的功能我自己觉得还是挺好用的，而且他有之前我们在问题 m 五 m 七上面是的那个自定义画框泊车的那个功能，我觉得他实现的功能甚至比 m 五 m 七还要更好。问题 m 五 m 七那个自定义博车呢？稍微有点卡，就是他的界面，你在推动那个框的时候有点不太跟手，但是在精灵一号上面啊，这个功能还是比较好用的， 还有三种啊，这个旋转的方向啊，不同的位置，然后你选择一种方向之后呢，就可以在界面上面来选择这个框放置的位置了。车前跟车尾啊，两个方向是不能放置的，但两侧都可以放，放完之后点击开始泊车，这辆车就会自动的把这辆车停到你的地面上面，随意画到这个框框里面啊，这个体验呢，还是很神。 我觉得这个功能就是对于这样一辆车来说，还是一个越级的功能啊，特别是大部分车子还没有具备的功能前提下面他甚至比呃这个以主打智能化的问戒做的还要好。我觉得这个还是值得夸赞的啊，昨天拍摄时间实在太紧张了，你没拍完啊？ 所以说我们结论啊，放在我们工作室回来拍。我先说一下我对这辆车的一个体验，就是我自己觉得还是比较意外的，因为我去的时候我是抱着一个 smart， 一个固有印象刻板印象去的，我觉得这辆车不实用，是像小玩具一样的东西 开着玩，但是去了以后我开了一天发现这个车还是相当实用的，相比之前那个两门 spa 的这个四门的紧凑级 suv， 装人没问题，装雾也没问题，开起来呢还比较好开。我觉得在城市里面代步是一个很不错的选择。但是呢，他又不像小鹏屁股同价位小鹏屁股那么的追求实用性， 他不是，他是一个比较潮酷的一个大玩具，他是这种感觉，他并不是一个我想要开他全家都要用的这么一辆车，不是，他可能更像是一个自己开，彰显自己个性的这么一辆车。 所以我觉得这辆车的目标人群它的预算呢，会比二十万要更高一些，它并不是个顶着二十万预算来买的，如果你真是顶着二十万预算来买的话，会有很多更实用的车，比如说油车，像什么哈佛 h 六大空间得有那么大个 a 车，或者说有 电车可以买小黄 p 五也比他更加实用一些。所以说我觉得这个可能是他预算更高，但是想买一个小车来做第二辆车，或者日常代步，或者说单纯喜欢 spa 的来买两辆车，那我觉得如果你是这样一个预算的话，那其实我不太建议大家买低配 中配起中高配是吧？那中配高配主要的区别就在于副驾驶配置和一些舒适型的配置，那当然是越高越好，对不对？我当然建议大家买最高配配置了，但是如果你真的是觉得那些副驾驶的功能自己用不太上的话，那其实中配也是一个不错的选择。第二点的感受呢，就是这个车其实不是像我印象中只适合女朋友， 但虽然有很多糖果色，有很多那种马卡龙的颜色，但是其实男生开也一点问题都没有，他也有那种磨砂质感的黑色设计，或者男生我觉得开亮亮黄色也没什么问题，对吧？ 原生态也挺好，好开，然后很灵活。这么一辆小车日常代步，在程序里面真是一点问题都没有。如果你手持二十万的预算，你会考虑这辆 smart 精灵一号吗？欢迎在弹幕里面告诉我们。好了，一看就是本期视频的全部内容了，喜欢这期视频的话记得给我们三零，我们下期视频再见！拜拜！

好，我现在已经坐在了 smart 的精灵一号里面，这个车和精灵三号只是外观上的不同，这是销售告诉我的，一个是相对传统的 suv 的造型，另外一个偏轿跑一些。外观我就不讲了，大家可以去查。哎，你看这个，他就， 嗯，这个 beats 的音响，这个罩子就在亮着啊，我不知道会不会有差距啊。我们现在就已经进到音乐里 啊，进到音乐里，然后让我们，哎，不在这，不在这，让我们进到多媒体里。 嗯，其实连续的，我一直在连续的拍车，就是连续的拍车，内心还是这个感受，还是会有一点点， 怎么说会有点累的啊。我们把音效调至经典哦，你看他，他这个就只有两个，就只有两个，那边还有星空和绚丽啊，那个就都不是了，但是有人动了他的这个中高音，我给他调回去，全都调到这 也是在中间位置，然后用经典音乐，然后来到这个地方，我们选音乐测试啊，我先试一下那边他不不能播放动，他不是个蛮 hard 的，我试试这个音源，这个系统能不能播放啊。 哎，也不支持，不支持就算了，我们先感受谭艳的需要人陪 一样的感觉啊，他在前奏音乐时有一点点闷，或者你可以理解成有一点点浑浊，我们试试别的音乐是不是这样的感受。我们来到渡口， 在渡口的表现上面，他的下沉是可以的，和刚才那个三号是一样啊， 他没有三号的那么明显的浑浊，有一点点，但没有他们明显没有他明显，我实话实说， 当然他肯定比不上 e s 八啊，他肯定比不上 e s 八，他没有他，但是他比精灵三号稍微好一点。那我们 感受一下其他的音乐试一下。 咦呀， 六六 这个的感受就和精灵三号比较一样了，他的这个浑浊感影响到了 啊，刘欢的声音影响到刘欢的声音，我们试下加州旅馆 比三号稍微好一点点，他的空间定位感各方面都没错啊，而且他这个古典就是这个低音的感受呢，就比较清楚， 而且他也能敲到你的内心，哎，很不错。嗯，但是他这个吉他的感受呢会比三号稍微好那么一点点，就是他同样是在污浊的水里面弹，但是这个水就可能会相对清澈一下，清澈一些， 然后我们感受一下这个送别 高音上去啦，同样穿透力稍微差一点点，但他已经是在你的心门和 天灵盖上去徘徊了，这点很好啊。呃，他的大骑行就好一点，就跟刚才我听那个加州旅馆的吉他一样，就好一点，就没有那么重的嗡嗡声。 嗯，难道是我听习惯了？不是不是，因为我连续在听车差别还是很明显的，我还是很自信有可能是真的是他的这个空间设计，你看那边。呃，我们往前看 看它是个溜背造型，溜背造型的话有没有可能会影响到呢？我不知道。如果在同样的音响配置下，你的调教没有变化的情况下，可能这样的空间会更好一些吧。 这个就相对来说需要专业人士去谈了，但我只站在听感上面他就清晰。 如果假设那辆车我只能给到九十分整体打分，那这辆车我至少要给到九十五啊。当然我不是这样打分啊，我只是在举例子，我的打分方式大家都比较知道啊，会比较个别一些，所以说呢，呃如果假设你不对造型特别在意的话 那我可能就会比较推荐你去买这辆当然在这两辆造两辆车当中选啊，在一号和三号当中选，那我个人站在音响的角度就就可能更喜欢一号这个音响的感受。那但是呢 造型吗买车不光是音响啊，我只是在音响的角度去说。好吧，然后我现在给大家听一下后排我们在后排去听加州旅馆 okay okay okay。 暂停 听感几乎没有什么太大的差别，但是呢你坐在后排有一点好处啊，他会再一次的降低中低音的小小的浑浊感 啊，听感会当然你不仔细的话听的话和你主在主驾驶的感受是一样的，你相对仔细听的话你会发现坐在后排其实是优于 主驾驶的哦优于主驾驶这是我个人感受。那同样啊，说一下他这个地台。哎呀，打开你看看 啊，怎么说呢一两个小时的乘坐吧相对软。那同样你可以理解成相对硬。好吧，这就是我对 smart 精灵一号的音响体验啊。不错，这个车音响还是 挺惊喜的啊，就像我说三号一样他是给到我惊喜，但是呢确实有他的问题，并不要因为我在里面谈到了他的问题就忽略他的优势， 你看我说很多车有很多问题他就只说了这个小小的浑浊感的问题，尤其是你如果比较喜欢这种低音他反而是加分啊，我只是不喜欢而已所以在我的听感里会减分。好，以下就是我的个人体验，感谢大家的支持。 我现在面前的就是精灵三号和精灵一号。我讲实话说， 先不说 smart 的加持，也不说他的什么电机，这些配置我不懂啊，单说外观，如果假设你是一个有钱仔，然后呢，你想给你的女朋友 给你的够买一辆车，他呢？不要求别的，要求颜值，要求品牌，要求内饰的感觉氛围，这两辆车不值得选吗？ 那当然啊，也许我们还有更好的，其他的牌子的车也很优秀，但是你要发现他的亮点，这个亮点就是好看嘛，对吧？就是好看嘛。嗯，价格合不合适 你可以去看一下。那个什么说车，他老师讲吗？周五研究车吗？他讲过为什么选择 smart， 人会选择 smart。 好吧，这个我只是讲音响啊，这个这段录像呢，会作为这两款车音响的结尾同时使用。好吧，就这样，感谢大家的支持。

这位兄弟呢，想让我劝一下他老婆不要买 smart 精灵一号，那我就租台车回来实测一下 let's go。 缺点一，强买强卖。这台车我花二十万买的，但是它很多功能我竟然需要另外付费，方向盘加热九百九十九，座椅加热一千二百九十九，座椅通风一千九百九十九。 如果一个女生看到这个价格，会觉得，哎，还挺便宜的，是不是错了？你要知道，你花二十万左右买的这个车，他车价里面已经 包含了这些硬件的费用，你想便宜点把这个配置拆掉，退你钱行不行？不行，这不就是强买强卖吗？如果说你不付费开通这个功能，但是这个硬件的钱你付过了，你在买车的时候付了百分之八十的硬件的钱，最后百分之二十你不付的话，你是不是亏的更多？我甚至觉得这 这个行为已经触犯到了某些边缘了。我花二十万买这个车，这个车的大绿本上写的是我的名字，所以说这台车的每一个零件，每一个螺丝是不是应该属于我呢？那么为什么我这个功能在我的车上，我却不能用呢？ 那他还属于我吗？来看看这个标，奔驰可谓是绞尽了脑汁做营销啊，你在里面买一个小动物，狐狸小狗二十九块九，给他买个饰品九块九，这一季出这个主题，下一季出那个主题，什么时候是个头啊？ 缺点二，高速续航特别的水，外观很好看吧，扁扁的啊，圆圆的，女生都喜欢，但是你看到没有，这个风阻系数可就高的吓人了啊！影响电车续航的几个重要指标之一就是风阻系数，你看这个车 啊，造风面积极大，我们在测试高速续航里程之前，续航里程是三百二十三公里，跑了一百公里高速不到，竟然掉到了，还剩一百四十多啊，跑一百掉 二百，当然有一部分原因是因为他这个续航是动态的，所以这个车呢，如果你在城市开啊，按照日常的续航，假设你跑了三百五十公里，你千万不要以三百五十公里的续航标准去测试你跑长途不一样。缺点三，晕车，不管你是开还是坐，他都晕，为什么呢？ 究其原因在于这台车动能回收有一个一秒钟左右的延后性，当你松开电门踏板之后呢，哎，过一秒他才开始刹车，然后呢，这个时候呢，哎，他想保持他燃油车的这么一个怠速，所以你刹着刹着，他有一股力在把你往前推，然后你再踩一脚电门，哎，你就像这样反复的，哎，前推后推， 你说你晕不晕？所以我建议啊，如果说这个车你非要开动能回收，那我建议你开到最弱，那么如果听到这你还没划走，证明你对这个车还是抱有期望的，你老婆还是想买怎么办呢？那我告诉他有什么优点，他这边有个灯语啊，然后嘛，这个我们测的综合续航百分之三十，城市道路百 七十，高速续航测到了接近三百七十公里，所以他续航还是不错的，并且呢，他的产品定位非常的清晰啊，他就是针对比较年轻小资的女性客户啊，很可爱的车啊，所以每台车都有缺点了解并清楚的知道。之后呢，如果你还愿意买它，我觉得是没有问题的啊， 我们做的这个视频只是想让你们在买之前买的更加的明白。 ok， 本期是我们车务玩车的第六期，大家还想看什么车？欢迎告诉我们。锁定抖音新能源领航计划系列节目，车务玩车，带你看不一样的新能源内容。

最近有车友私信联络我说 smart 这辆车雨雪天气打滑甩尾，主要是刹车甩尾。联想到我前一段看到的吉客下地库甩尾撞墙的视频，我觉得这是一个很重要的安全问题，所以我用自己的车实际测试了一下， 其实我个人呢从来没有碰到这种情况，正好今天北京是下雨的天气，有一点雨夹雪，所以我今天就出来试一下，可以看到我的雨刮已经打开了啊，有一点小雨，路面是有一些湿的。我现在整个车的状态是这样的，我现在车的轮胎胎压 后胎都是两百四十七，两百四十六也是平衡的，也是标准胎压，这个没问题。那么我再看一下车辆设置，车辆设置我现在的能量回收是标准，我现 现在整个 esc 就是车身的电子稳定系统是打开的，我先用这种设置去开一下这辆车，看看他到底怎么样。因为有的朋友说他那个从时速三十公里刹车就开始甩尾， 所以我今天就开一下，看看他到底会怎么样。我现在的驾驶模式啊，驾驶模式是，呃，舒适模式 好，这段路人车都比较少，基本算是一个半封闭状态，所以我们可以放心的试。现在我的时速加到五十五六十，刹车 没有甩尾，到时候我这个摄像机由于惯性他往前俯冲了一下。好，现在我把这个电子车身稳定系统给他关闭，我的这个方向盘前面的仪表盘也显示车身电子稳定系统功能关闭了。 我现在再试一下他这个刹车在雨天刹车会是什么样的一个响应。我再重复一下啊，这条路是非常安全的。 好，现在我加速加到六十六十五急刹车，没有任何甩尾的情况啊。 我觉得这个车还是没问题的，至少我这辆车是没问题的啊。 smart 精灵是后驱车，理论上比前驱车容易摔尾。我的车没问题不代表所有车都没问题，因为每个城市的路况都是不同的， 我没有办法做非常系统的量化测试。那些打滑甩尾比较频繁的车友，我建议你们去服务中心检查制动系统。希望厂家也能重视这个问题，这确实是一个关乎安全的重要问题。

辅助驾驶翻车了，你不要过来！ smart 精灵辅助驾驶道路实测，来看一看车辆是什么样的表现吧！ let's go， 模拟城区通勤，现在的话，我们模拟城区日常通勤，那个使用车流量还是比较大的，平均车速大概在七十公里每小时左右。我们打开辅助驾驶， ok， 现在辅助驾驶自动识别到前方车辆，大家可以看一下我前面的仪表盘，前方车辆开始集体减速，然后我们即将变道，打方向灯，自动变道，开始实验一下，左后方没有车辆，开始加速，车辆自动加速， ok， 进来没有问题，好，把门关起。 现在我们打开辅助驾驶，我们正在一个匝道上面，看看他能不能识别到前方车辆。识别到路线，打开辅助驾驶，好，双手离开，使劲看看能不能是虚线匝道，车辆速度还是很稳定的，我们开始加速，按左边的方向盘是可以加速的， 大家可以看到啊，完全辅助驾驶匝道虚线，完全没有任何的问题。模拟拥堵路段，前方路段拥堵，我们打开辅助驾驶，看看 smart 是什么样的一个反应啊，非常拥堵的一个路段， ok， smart 目前自动去识别到了前方的车辆，同时减速，保持安全车距， ok， 前方车辆刹停，我们车辆也刹停好，前方车辆启动，我们自动跟上，但是这个路段说句实在话，容易被加塞，哈哈，这真的容易被加塞，我来给脚电门感觉一下， ok 有反应，但是他不会取消辅助驾驶，我跟上前面的这辆英菲迪迪， ok， ok， 速度自动识别，保持安全车距，前方车辆刹停， 这个声音的话是后方碰撞预警啊， smart 有后方碰撞预警，刚刚后方的车辆速度过快， ok， 我们取消掉方向灯，来，我们接着去识别前方的车辆，不是很乖啊，在这左歪右歪， ok， 一样就能自动识别到前方车辆，并保持安全的车距。但是这个还是那句话，所有的安全驾驶的前提是什么？所有的车辆都是规规矩矩的开，大家看到拥堵路段，现在因为这个地方抓拍的比较严重啊，大家都开的比较规矩，所以说 smart 在拥堵路段打开辅助驾驶其实是很省力的一件事。模拟高速路， ok， 各位，我们现在的话是进入高速路段打开辅助驾驶，现在我们是辅助驾驶进入匝道，看这个八十公里每小时的弯道，看到是否能正确识别，双手是没有去碰方向盘的，没有问题，正常的去做到个识别啊。 其实辅助驾驶的话，线条画的越清晰，对车辆来说驾驶也会更加方便。 ok 啊，今天我们开着 smart 带着大家在城市路段，拥堵路段，包括高速路段都带大家打开了辅助驾驶去体验。简单的来说， smart 经营的辅助驾驶可以满足到大家日常的一个需求，但是我们也注意 到下面有几个点给大家总结了一下，今天辅助驾驶的干货，大家学到了吗？如果说还有任何问题，视频里没有提及到的，都可以打在公屏上，想要试驾体验的董事长们抓紧联系我们吧。

别人都说优点，我们只说缺点。 smart 精灵一号是奔驰和吉利联手打造的小型电动 suv， 外观有很多 smart 的元素，而吉利的存在感主要体现在车尾的豪情。精灵那里也许是某位领导退休前想出来的，他居然做到了磅礴大气的同时又显得娇俏伶俐。出于对车主的了解以及对这四个字的重视， 车的时候销售一般会先问一句，要不要扣掉后备箱，放不下一个全年龄段儿童座椅是很合理的。发表上写明是小型 suv， 敢自称豪情，可能是指内饰设计造型的高级感，但毕竟是起售价低于二十万的奔驰，油条上就不能跟四十万的比了，四处硬邦邦的豪不起来。 座椅的坐垫也不够厚实，满部分盖上盖板后看起来很规整，实际不实用。无线充电，手机拿放很不方便，没驾照滑板不死垮。扶手箱不是电动的，需要按一下开关，盘起一点 再手动打开。真正能体现豪情的音属，无框车门和贝磁音响，可惜无框车门配了单层玻璃，隔音可想而知。至于贝磁音响，不打开听听可惜了。开吧，四面八方全是风噪胎噪，配这么好的音响更可惜了。 由于新势力的车机系统太强，司马的精灵不免香型渐出，开机缓慢，应用软件少，蓝牙钥匙和定时充电功能还偶有失灵，且三百六十全景影像有较大延迟且不清晰，如果开着辅助驾驶进入隧道，很可能会失灵。 其实去跟新势力比已经是抬举了，大部分传统友商都比他强，但车主并没有很介意这事，因为有更令人介意的是首次大版本 ota 官方为广大车主着想，特推出付费订阅功能。 想要方向盘加热、座椅通风或加热没问题，只不过要另外给钱，包月包年或者永久开通都是可以的，只要肯花钱，车机 卡通图案、各种皮肤也可以随你选的。车主都蒙了，怎么回事？媳妇娶回家亲个嘴要另外付费？话说回来，拿二三十万买小型 suv 的人，当然不是单纯买这辆车的产品力，所以咱们就当他是一个大玩具，能取悦自己或者某位异性就值回票价了。感谢收看本期车主耳查！

本来啊，觉得精灵一号已经属于比较大的 smart 了，没想到更大的 smart 精灵三号它现在又来了，它整体的这个外观的设计呢，跟一号还是差不多的，但是呢，这是它的啊，尺寸会稍微大一点，但是呢高度会稍微矮一些，所以说它 更像是一种有点跨界 suv 的感觉，好到侧面呢，你可以看到这个感觉就更直观一些啊，他这是车身长度是到了四千四百毫米啊，相比于这个精灵一号呢要长一些，但是呢，他是更扁的，特别是在这个地方，他做了一个溜背的处理。然后呢， 这个部位我不知道大家有没有觉得有点眼熟啊，他看上去非常像那个 cla 或者 cls 的那种猎装版本的设计，就车顶是下溜的，但是呢，在这个窗线这里溜的更更多一些啊，给你营造出一种有一种猎装的感觉 啊，毕竟这是啊三百这个梅赛德斯奔驰奔驰设计的这么一套外观。然后呢，我们这台车他后面不知道为什么，我们这个并不是是巴博士版本，只是一个普通的 pos 版，但是呢，他却有一个非常骚气的碳纤维小尾翼，我觉得还是挺好看的 好两个车尾呢，也是非常熟悉的这个 smart 的设计语言啊，这不过这一次呢，有一个非常有意思的小特点，就是他的后备箱开启按钮啊，是藏在这个 a 里面，这个 a 里面点一下呢，他就会打开，跟多年前的标志用的是一种设计，这个设计呢，就非常的有那种巧思的感觉，挺有趣的。然后这是他的后备箱空间啊，据说是比今年一号会大一点点啊，不过呢，他多了一个这个门槛， 嗯，所以说搬运一些大件物品的时候稍微会有那么一些不方便，不过整体的空间我看着作为一台紧凑级 suv 来讲还是挺棒的。 然后他的这个盖板下面呢，也会有一些，也会有更深的一些的储物空间，所以我觉得开他出去做一些露营之类的活动是没有问题的。 好。坐到车里面，我们先注意到他是这是也是一个无框车窗，非常时尚的一个设计。然后呢，坐进车内，我觉得就是非常熟悉的这个奔驰的味道，不管是他这个 t 型中控台的布局，还是他某些糖塑件带给我的感觉啊，就跟那个奔驰的入门级的一些车型的感觉是差不多的。然后呢，智能化方面， 我觉得主要体现在这个车机里面啊，就是呢，我觉得他这个车机的这个 ui 还是挺有意思的啊，下面会有一个小豹子骑行啊，小豹子有点像以前小时候 呃，在玩那个 word 文档里面那个回形针的变化的样子啊。然后整个车里面呢，也有不少就是看上去比较有有心心思的一些设计。 首先是这里的这个盖板啊，这是一个传统的卷帘的盖板，但是呢，其实如果当你知道他跟这个 swatch 有一点关系的时候，就会感觉这东西有点像他那个表带啊，表带那种一一条一条的感觉。然后这里面呢，同样也是 啊，做了一个可以制冷的这么一个空调的出风口。然后呢，还有就是它的这个座椅，我觉得它座椅的造型是比较好看的，然后这一套这个棕色的颜色呢，加上这个亮色的缝线啊，可能会比较吸引男士一点，虽然我觉得这个车主要还是给女生设计的 啊，但是这个座椅很漂亮，然后他这边看有这种裸露在外面的这种铆钉的设计啊，而且他整体的造型也是那种有点像同意的感觉，但是他这个头枕呢，是不能上下移动的， 好坐到他的后排呢。首先我感觉到他的这是空间还是挺不错的啊，就是我的腿部空间是这样子，然后整个坐姿呢，我觉得还行，就是靠背 稍微有一点挺直，然后坐垫也不是特别高，但是头部的空间还是 ok 的。然后这是大家可以看到他现在配的是一个这个物理遮阳帘，昨天晚上我们试驾这台车的时候，是没有看到他本来是整一块的这个玻璃木顶，我们因为在三亚，然后太阳特别强烈，所以 还是肯定是怕热到我们给我们装了一个这种东西，然后上面是 logo 的，所以这应该是他们的一个官方精品。然后后面这边后面这个中央扶手质感也挺不错的。然后后面呢是有单独的这个空调出风啊，但是他没有一个独立的温控，所以整体的后排我觉得还是比较精致的，但是配置方面可能就 只能说对得起它的价格吧。 然后驾驶层面呢，我不知道奔驰有没有插手这件事情啊，但是本身我 我觉得整个浩瀚平台，他的驾驶的方面的一些质感和调教本身就是非常成熟的，所以说这台啊，精灵三号带给我的感觉啊，一样是非常棒的，那这台车呢，在我看来就是一台非常均衡的车，他没有什么特别偏向的，比如说特别偏向呃运动或者特别偏向舒适的属性 啊，就在非常慢速的时候呢，去过一些减速带的时候，可以感觉到他的动作是比较大的啊，但是只要当你的速度起来，那不管是马路上那些大的抛跳，还是一些细碎的震动，我觉得这个底盘都可以很好的把这些东西给过滤掉， 整体带给我的这种感受啊，是比较高级的。然后今天呢，我也开这台车啊，去跑了一下山，当时呢没有录上素材啊，给我的感觉就是这个车他的抓地力啊，其实没有想象中那么的好，但是呢，当他的后轮在甩起来的时候啊，那种甩动的 出现是很线性的啊，也就是说他其实是只要你有相当的驾驶水平的话呢，你会觉得这种甩动是非常可控的，而且他是可以给你带来不少乐趣的啊，而不是那种 非常割裂的底盘。然后呢它的转向手感呢，也是三档可调的啊，在最重那一档的时候，它的手感还颇有一些运动感。所以总体来讲，我觉得这台车啊，它的操控方面虽然说没有什么特别突出的点，它不是一台 啊，适合我们拿他去什么下赛道的小钢炮或怎么样，但是呢，他的操控我觉得是可以满足大部分对于驾驶有要求的那么一些男性朋友的。 然后动力方面呢，我这台双电机版本，它的动力参数我记得好像是三百十四千瓦，它的体感上面的加速还是非常猛的，现在我已经在 sport 模式了，我们踩脚地板油可以感觉到这种加速呢，是在这种类型的紧凑型电车上面很少见， 基本上都要到一些中型轿车上面一些非常大的马力的电车上面才会感觉得到，而且呢，他的这种加速的快啊，呃，我觉得不是单单靠他的马力大，就是这台车带给我的感受，像刚刚操控我也说了，就是他不管是在过弯的时候，还是在提速减速的时候， 他给我的感觉都是很轻盈的，就他不是那种力大专飞的感觉，他是那种确实就是轻盈的。刚刚我也查了一下他的参数啊，他的车重是 啊，一千八百多公斤，那这个参数已经接近于一些油车了啊，所以在电车里面他属于是比较轻盈的一个啊，小体重的选手。 然后再说两点，一个是他的一个驾驶辅助，那么作为一个浩瀚平台的车型啊，他的驾驶辅助我觉得真的是非常棒，今天一路上面我用它帮我减少了不少的这种高速上面的疲劳感啊，你只要点下左边的这个按键， 然后左右是用来切换他的跟车车距，然后上下是用来切换他的一个车速。现在海南岛上面路况比较好的情况下面呢，他是基本上没有出现过任何啊要退出啊，或者画龙啊等等状况。 然后最后一个呢，就是他的一个续航，他的官方标称续航是五百二十公里，一个非常浪漫的数字啊，我个人感觉这个续航数字呢，其实在 现在看来并不算是特别的大，那么动态部分总结一下，总体来讲，我觉得没有什么特别的短板啊， 非常的均衡，大部分的东西都会让我非常的满意。然后呢，不算特别长的续航，然后精致的外观， 然后一些时尚的设计，然后够用的空间，我觉得赛车还是比较偏向于啊，给一些小家庭做室内代步来用的好。最后呢，给大家做个小小总结啊，这台 smart 精灵三号呢，它也是基于这个浩瀚平台 打造的，那么相对来讲，这个平台应该现在目前市面上车型还是比较多的，大家不陌生，然后它的售价呢是从二十点九九到二十八点九九万，然后我们身边的这一台呢，是二十三点九九万的这个 pos 的版本，呃，总体我开下来我觉得还 ok， 我不知道大家觉得这台车怎么样呢？

喜欢他的说他是二十万的奔驰，不喜欢的直接说他是二十万的吉利 smart 精灵一号到底值不值得买？今天从四个方面给大家来分析一下。 首先我们来看一下这个空间啊，这个车的乘坐空间真的非常宽裕，后排的这个座椅还能前后的移动，以及他的靠背的角度都是可以调节的。最值得表扬的就是这个头部空间，坐在里面完全不觉得压抑，跟同价位的 model 三比起来那是好太多了。 储空间这一块只能说是中规中矩，像该有的手套箱啊，扶手箱他也都有，但是门扶手这边他没有设置这种小的储物盒，可能我放一些小物品啊，手机就不是很方便。 还有车友反映啊，这个手机无线充的地方，手机拿取不是很方便，需要倾斜过来，但是我个人更喜欢这种把手机包裹进去的设计，让我开车的时候可以更安心，不用担心它掉出来。再来说一下它的内饰设计和配置啊，这个车我在订车的时候就吐槽 他这两种内饰，虽然是奔驰设计的，确实是设计感很不错，但是黑内的话白色饰板塑料感严重，浅内的话则前面的这个仪表的地方反光严重。配置方面，我这个顶配的车型该有的也都有， hud 的抬头显示， l 二级辅助驾驶三六零环影以及前面花里胡哨的灯光秀。 车机也是配备的八幺五五的芯片，交互功能的话也还不错，但是他的 ui 设计非常的乱，我想找个东西都不知道在哪里找，这点比特斯拉的话还是差了不少。还有一个被吐槽最多就是这个付费订阅功能，像已经安在我车上这个方向盘加热和座椅通风这些硬件设施居然要我付费来开通使用， 我哪知道我当时买车的这个价格里面是不是已经包含了这些费用了呢？驾驶感受方面，这个车给我最大的感受就是得味很重，有一种开大众 id 系列的感觉，底盘很有韧性，车厢的支撑也很不错。再有一点 值得表扬的就是他的这个隔音属于无框门里面真的做的比较好的。第四个续航，这个车我们是从许昌开回武汉的，全程都是跑到一个高速，时速八十三公里，打了一个七点一八折。说到最后啊，给大家总结一下， smart 精灵一号，二十万左右的预算，我觉得买它还是 ok 的，因为同价位的竞品除了 model 三也没有太多的一个选择，海报的话又比较偏向于一个男性的用户，而 smart 的话就比较适合有小资情节的小姐姐或者是宝妈们。新车的话他刚上了一个四百续航的版本，售价十七万九，拉低了这个车的入门门槛。 如果你想要更多的续航，建议你上二十二万九的心动版，续航有一个五百三十五，且跟普瑞面板的顶配就差了一个矩阵大灯和灯光秀好了。所以说花二十万你会买它吗？

别说看完外观内饰，我觉得已经只会打扮价格了，很多人他也分不清楚底盘到底散不散，什么叫路感，什么叫硬。有时候买车就是这样，只要过得去，可能一个够戳的外观，一个心动的配置，就是最终下定决心的临门一脚。精灵一号这个设计还有猛男配色， 有啥好挑的。锅内室虽然好看，但老实讲，实用性有点问题。首先收纳空间很得系，车门这边没有小槽，有时候想放个口罩啊，放个手机啥的就巨尴尬，而且门板还斜下来，好看是好看了， 手一放上去就滋溜下来，根本就没得搭，尤其是坐副驾的时候，中间这里被主驾用了，右边又没有位置，要么插杯架里面，要么就拿着。更尴尬的是这个门把手放在这么前面的位置很费劲的好吧。如果你选的是白色内饰的话，确实 是好看，但是反光问题也很严重，如果大太阳的时候大概就是这种感觉，当然你也可以买一个官方的遮阳垫，我就买了一张，好家伙，这玩意还没有我的鼠标垫大，刚刚好能把正前方的视野清出一块来。 要说白天仪表反光，晚上氛围灯就反光好几次，我还以为那个氛围灯是一辆车。这个车技和内饰也是异曲同工，这界面整个就是那种很卡通，比较清新简约的感觉， 设置界面也挺流畅。功能上要说其实还是挺全的，辅助驾驶泊车、自动刹车，自动泊车，甚至还能下车后自动泊车，但是实际效果 他去哪里啊？不是真的假的，真的假， 假的没了。妈说他他，然后看这个，这这这这还信吗？确实有点 其他的车技逻辑，也不知道是什么情况。举个例子啊，桌面上一个大地球，这里是去常用地点，这里是去找充电站，这里是找停车场，那你猜猜最常用的回家在哪呢？哎，对这个沟横， 如果哪里也不想去，只想打开地图看一眼呢？再顶上这里，真的想查询一下设计师的精神状态。手机的蓝牙钥匙也是基本用不了，每次都要手动点击连接，连接之后可能还会转圈圈， 每天发展 一下。更离谱的是，还有一次在工作室朝我们出去，还当众失联，启动不了，硬是在车上傻坐了半个小时。 呃，我们现在在干嘛？现在只有一个办法，就是我给你们的手机在授权一个临时钥匙，然后用你们的手机来解锁， 看能刮的啊。哇，车终于会动了哇，二十分钟就能开了，卧槽，这就是新势力吗？爱来爱来，这只是最高血压的两个点。日常使用的时候像车机重启啊，辅助驾驶，不停使唤，这些也经常出现。

前排座椅通风一九九九前排座椅加热一二九九。兄弟们，真的我哭死，哈哈，我现在真的是店门拉满再开，我老婆想买 smart 精灵一，能不能帮忙劝一劝哈哈哈哈哈， 安排没借到车，但为了给你们测试花了一千四百块钱租了两天未来超风站导航 let's go！ 充上电了啊，现在是百分之四十四到充满电竟然要一个小时啊，有点慢啊，我们把它充满，明天我们就继续哈试一下它的功能啊！精彩的来了，我们先来试一下这个方向盘加热 三档可调九百九十九，他真的我哭死，他一千都不要，我来前往商城，我看看他还能买什么好来。前排座椅通风一九九九方向盘加热九九九。前排座椅加热一二九九兄弟们，真的 我哭死，哈哈哈哈二十万的车全是塑料 baby first 是什么意思？是啥呀？儿童椅你也不放过哈哈哈哈哈哈哈哈汽车界营销鬼才， 大家看一下啊，我们从百分之四十三冲到百分之百，总共耗时是一小时十八分钟，他预计的是一小时啊，多了将近百分之三十的时间，充电极慢啊，那么 ok， 我们现在开始啊测他的续航啊，那么我们首先把空调温度调到二十三度， 然后驾驶模式依扣，然后风速打一档节能。这台车呢是 pro 加版，官方续航是 cltc 五百三，表显续航充满电，现在看到四百三十六公里，并且呢，现在开始啊，小 g 里程重置哦， 开始测试，现在我们前百分之三十呢都是在市区来开的，那么现在电量还剩百分之七十一，接下来百分之七十，我们高速走起， go， 我们把速度稳定在一百一左右开啊，看看他能耗怎么样，这台车的动能回收很奇怪啊，他有一个很严重的滞后性，比如说我这个时候松开电门一二，哎，这个时候才有一个很明显的一个刹车的感觉，我不知道你们有没有感受到啊，在高速的时候，如果你使用了动能回收这个功能，你很难去控制你的车身姿态， 我觉得是很不安全的。开到扬州了，续航还剩一百四十八公里，中途休息来扬州吃个晚餐，哇，这叫一个地地道道地地道，我打两个菜返程啊，那么换个人，我们三人团队接着干， let's go， 兄弟们啊，百分之一了，六公里续航，你看，曙光就在眼前， 我现在真的是把电拉满再开。兄弟们哦，没电了，没电了，终于没电了啊，来电量百分之零，续航百分之零啊，我们来看一下，总计跑了 三百六十四点三公里，耗时七个小时，然后呢，平均电耗是十七度电每百公里，然后看一下我们的能量分配啊，基本上全是驱动电机，所以这是我们这次跑出来的数据，那么我们现在去 充个电， ok， 尘埃落地，充上电了，兄弟们啊，那么我觉得啊，一台车怎么样，我们不是用嘴说我们自己， 哎，拿回来自己试了才有发言权啊，实践是检验真理的唯一标准。那么明天呢，我们会根据此次体验进行一次我们很主观的全方位的一次用车报告，谢谢关注！