小米汽车su7对比享届s9

你说这种标准版 pro 有 宝马三系好开吗？我觉得未必。然后现在开到高速上，给大家进行一个高速上的评测。 但我其实觉得高速上的评测其实没有什么意义的，绝大部分的车在高速上开都挺好开的，像这种轿车总不至于说在高速上开的底盘会发飘吧？因为我刚才已经是开了一段高速过来了。 我觉得这台车目前高速上可吐槽的地方就是一个他的风噪是挺大的，现在一百一我不知道大家能不能听见。我感觉他一百一的风噪就已经比较大了，而且这台车还是一台轿车， 比较流线型的轿车，风噪我觉得不该这么大。然后我不知道这台车是不是因为它有限速，限一百六，它一百二往上就没什么力气了，如果你在一些路况比较好的高速上想进行超超车的话，它会显得比较吃力一些。然后即使这台车已经调到了运动模式，它的转向仍然是有点虚伪的， 而且他的虚位还挺神奇的。怎么说呢？譬如说你往左边，他的前一段是空的，而你变过去的时候不是要回方向吗？一回方向又感觉他瞬间又没有虚位了，经常回方向又回多了， 所以我感觉这里还挺神奇的。然后这个速度上，然后他的风噪不是有点大吗？然后其实他的音响是并没有那种 降噪的功能呢，就是你其实放歌你还是能听到一些风噪，不像有些车的音响就是会有主动降噪吗？在你车开快的时候，音响会发出一种频率来抵抗你的风噪和胎噪，我觉得这只是个算法问题，应该不难吧。对于小米来说， 这台车的高速稳定性还是不错了，只要你别太激烈的变道，一百二，一百三到一百四，它都没有一个发飘的迹象，作为一个轿车来说还不错，正常表现吧，偏过去 高速变道，它的整个车侧倾还是比较大的，虽然它宣传的比较运动，但是这台车我开起来它，我感觉它是 他还是偏舒适的吧。我觉得这台车算不算运动，不能说这台车提速快，他就够运动了，其实他运动表现一般啊，就普通轿车的感觉，现在我们再来一下变道变过去， 整个车子的侧心晃动还是比较大的。你说这种标准版 pro 有 宝马三系好开吗？我觉得未必，像这种开高速这个车还是也还是比较舒服的吧。它的座椅因为我已经开了一趟回来了， 他的座椅做的也是比较软的，并不会让你感觉到很硬，开久了腰会痛，座椅做的还可以，然后因为我没怎么开过电车，我是开不惯动能回收这东西的，所有动能回收都是关掉的， 然后他的刹车给我感觉还是不错的，刹车不会虚，前段就会有，但是踩到底的自动力，因为车重的问题 不是特别棒，但是他刹车这个调教做的还是开的还是比较好开的，高速开下来能感觉到他整个底盘和他的避震都是舒适调教了，过这种坎，过这种颠簸路段都是比较舒服的。

随着现在天气越来越热，今天党弟给大家测评两款咱们小米车上装的天幕遮阳帘，分别是硅胶静电吸附遮阳帘和双段式卡扣磁吸遮阳帘。 首先我们来看这个售价二百一十三的硅胶静电吸附遮阳帘，它表面呢采用是麂皮绒的材质，背后呢采用是双层高密图形层反射热量。 我们再来看这个售价一百七十三的双段式卡扣遮阳帘，它背后采用的是石墨烯冰丝反射涂层隔绝热量。接着我们再来看安装啊，这个是硅胶静电吸附遮阳帘，他是通过硅胶静电吸附吸附在我们天幕上的， 党弟建议最好两个人去安装，因为他要对齐我们的前后和左右，然后平铺好，然后我们边缘处多余的地方可以用我们装饰板里面，然后就可以了。 给大家看一下这个是塞进去的一个效果，然后这边是没有塞的，安装还是有一定的不简单的，给大家看一下这个是整体装上去之后的一个效果。然后我们再来看卡扣式的， 这个卡扣式的遮阳帘呢就相对安装简单一点，我们只需要把这个卡扣卡在边缘处，左中右各卡一个，然后塞进装饰板里面就可以了。 我们安装中间这个结合处的卡扣呢，是有一个技巧的，我们可以先在边缘处，然后把它卡进去，然后慢慢的把它推过来就可以了。我们再来看一下这个卡扣式的遮阳帘装上去之后的一个整体效果。 这两款遮阳帘呢档地测评都是科米高价的产品，他家这个静电硅胶吸附遮阳帘呢，我之前的呢预期是深度使用一个月，然后拆家之后是没有任何留胶问题的， 但是这个静电硅胶吸附遮阳帘呢，由于市面上的厂家做的质量参差不齐，如果你不想用一夏天出现流胶的问题的话，就要认准党弟测评这个科米高价的。 最后党弟建议大家安装这个分段式遮阳帘，因为他收纳呢也比较方便，装进我们赠送的收纳袋里面，我们来年可以接着使用，不像那个硅胶静电吸附的，如果我们收纳不当的话，把它整脏了，影响我们二次使用。好了，本期视频就到这里。

哇，顶不住哇，已经撞到这停停停停停停。昨天测试响捷 s 九，我一只手并不能阻止它零重力，座椅展开是有夹到孩子风险的。很多人在评论区冲我说小米骑车一样，你无法用一只胳膊阻挡它。今天我就来到商场试试小米速器正在进入座椅正在进入零重力。 我现在轻轻推它啊，看能不能阻止它直接就停住了， 完全没有问题。我推的力大概只有十五公斤，不到二十公斤左右，轻轻一推他就能停住，所以他是能感受到中间这个力存在，然后瞬间比如说电机电流变大，他就直接就停住，他是能这个防夹的。

分析一下五月份新苏 g 购车权益具体有哪些不同，首批车主到底赚了吗？今天一条视频啊，跟大家讲明白。先说下结论啊， max 版车主净赚八千，标准和 pro 版车主权益变化不大。 新苏七在车漆、轮毂、内饰的选配上大幅调整，首先是车漆，璀璨洋红车漆全系下架。这款小米十五周年的品牌限定色，从二五年元旦横空出世，热卖了一整年，现在正式进入历史了，想买都买不到了。而要成为这款从欧雪上下放的车漆啊，现在是仅 max 版可选，并且丰润轮毂 全系下架，如果你还想买，就只能买卡布里蓝专属的搭配版了，米色轮毂限定粉紫白三个车漆可选。而且从今天开始，新苏七在车漆和内饰搭配上做了诸多限制，比如选了卡布里蓝就选不了红内了，选了赤霞红就只能选米色内饰了，霞公子只能选紫色内饰的。总而言之一句话，小米这次剔除了很多冷门搭配的选项， 既可以加快生产速度，又避免了万一到时候批单了找不到同配置顺眼的情况。我们重点再看看选配的价格。标准版和 pro 版相比，首销期二十寸轮毂从六千块钱反而降到两千块钱，这是很多人都在意的一点，但是二十五洋气不再赠送了， 和冰箱捆绑在一起销售七千块钱科技选装包从六千五涨到七千，唯一的价格保持不变。也就是说，对于那些什么都不想买，就想买个标准裸车的车主来说，同样是花二十一点九九万的价格，现在是少了一个二十五洋气的，但是你可以选择加价两千块钱换一个更大的轮毂， 这个操作可以说是平衡的艺术了。但是话又说回来了，现在七千块钱就可以拿到一个二十五洋气和一个压缩机的冰箱，这个你真的能忍住不选吗？ 最后是 max 版本二寸轮毂从免费送变成加价两千块钱，六千块钱的碳纤维方向盘也不再赠送了，相当于首批车主净赚八千块钱，不会当初真的有人主动放弃这个碳纤维方向盘吧？但还有一个小细节啊，原本的运动轮毂加黑化套件，之前加起来是一万八的一个价格，现在捆绑在一起销售是一万二，相当于又便宜六千块钱。 所以一句话总结啊，新的权益在某种意义上可以说是平衡的艺术了。 max 版本的首批车主啊，是真的纯赚标准，和 pro 版选满的总价相比，首效期只涨价了五百，其实区别不大。这个权益改动你们觉得如何呢？欢迎评论交流！

三十万的小米初期，硬是让我开成了普通代步车，实在不行，雷总你赔我点钱呗！先说最离谱的前机盖，劲小的呢关不严，劲大的呢怕砸坏车漆。我后来才发现，只要把旁边这凸起的橡胶垫向右旋转一圈，再轻轻一按就能关上了。前机盖关上了，后备箱又开始积水，角度开合太大，一到雨天呢就容易灌进去。 车友支招才知道，原来只要手动拉低点后备箱，长按按键三秒钟听到滴的一声就设置好了。再打开会发现后备箱开合角度明显变小，也不会渗水进去。下雨天开车，最怕车身不稳打滑，这时候直接中控屏手动切换舒适模式，高速建议打开丝滑模式，一脚下去，车屁股稳稳当当开累了停下来想喝口 冰水，哪怕没有加装车载冰箱也完全不受影响，因为中间的储物空间呢，依旧是保留下来的，并且密封性出乎意料的好， 早上放的冰水依旧冰爽。这时朋友发来定位，嫌手动输地址麻烦的朋友直接在导航设置里绑定绿泡泡，然后直接长按定位，选择小米数据，点击发送，立马就能投送到中控大屏上。就连后排出风口啊，也有惊喜啊， 除了上下左右调节风向，往侧边拉一下，还能单独关闭两侧的出风口。白天一顿折腾，终于充上了电。充完又发现了充电桩，拔下来直接打开后备箱，扣开小盖板，拉一下里面这个拉绳，直接物理解锁秒拔。以上这些小技巧，照着用就完事了！

卧槽，牛逼。

今天有幸看到捷克零零一，想借锐旅 gt 以及小米，就从这两个车看的话，小米就显得要小一圈啊。就从外观来看，我个人觉得哈，就这个要更耐看一点。锐旅 gt 然后呢，想借就偏商务属性化了，就比较长一个大瓦罐的旅行，这两个看的话一个更动感时尚，这个呢就比较传统一点。 然后呢，捷克零零一我觉得是这几个里面唯一能跟锐志 t 比动感时尚的，它腰线各方面看着还是可以的啊。各位，这几台车怎么说？

来吧，雅惠的外观，白色的内饰，小米的苏七标准版的车确实漂亮，轿车二六年上牌才跑了六千公里，新不新？ 确实很新啊，这新车啊，跟用过时间长的车一看这个光泽度它都不一样， 再看内饰的一个磨损程度，也是不一样的那种质感。这是上路的话你看多少钱，现在上路也得二十三万多了，新款的上路 就随便一加配置都得二十三四个，现在咱这小车来我们的成本将近十九只车，我们挣个三五千块钱就行啊。选择小米哪里去，就找郑州沙湿地。

小米 su 七依旧很强吗？对的，小米 su 七仍旧是目前销量最成功的轿车。如果不信，直接上数据，四月份 su 七销量两万六千八百二十六台，奔驰七级销量九千九百五十台， 奥迪 a 六 l 销量九千四百四十九台，宝马三系九千一百零七台，宝马五系六千六百二十二台，捷径 s 七销量四百四十三台，享界 s 九销量六百一十六台，领克 z 一 零销量一百三十六台， 其他车型就不说了。由此可见，小米 su 七简直强的可怕。为何小米 su 七如此畅销？原因很简单，首先， su 七有四十多万的存量市场，二手流通性有很好的保证，品牌力一流，颜值很能打。其次，友商太过于自信，自认为随便堆点料，定个稍微比 su 七便宜的价格就能扬了 su 七，岂不知完全是一厢情 愿？再者，对于消费者来说，一下子掏出二十多万现金买台车，当然要综合考量，选择无短板的车型， 那在这几条因素作用下， s u 七遥遥领先的销量就完全理所应当了。至于谁能挑战小米 s u 七的地位，我觉得大概率是比亚迪旗下的方承豹 sl。 方承豹 sl 车长五百二十厘米，比 s u 七长了二十公 分，大了一整圈，并标配二代刀片电池和闪充，产品力全面领先 s u 七。结合比亚迪今年接地气的打法， 双擎豹 s l 的 价格大概率仅比 su 七贵一万块，以二十三万的价格起卖甚至更低，大概率会有力冲击小米 su 七的地位。总之，我一贯的观点是，想要立缸小米 su 七，首先品牌得够打，其次要么价格跟 su 七拉开差距，要么价格差不多，产品力更强，车场更大。

你觉得这不是真心让利，还是在玩套路呢？小米苏七啊，六月购车权益新鲜出炉，今天啊，对比首销期和五月政策，看看哪些福利砍没了，哪些维持不变，哪些配置如今要额外加钱，一次性的给大家讲明白。那首先就是来到了标准版和 pro 版， 五月五号之前的首销期呢，综合权益价值四万四，二十五个扬声器，音响直接免费送进入五月，这一项音响权益被取消了，到了六月，综合权益呢，降四万二，相比首销期啊，少了两千块钱。但是目前啊，仍然保留的权力呢，有副驾的零重力座椅， 电动的前备箱，后排的控制屏， h a d 智驾以及四千元的一个轮圈券，唯独二十五扬声器不再免费赠送了，如果想要的话，需要和压缩机冰箱捆绑选装，额外加点七千块钱。 然后呢，再来看 max 版本，首销七啊，综合权益六万九，搭配六千元的轮圈券，碳纤维套件也免费提供，如今六月权益降到六万一千块钱，整体呢缩水了八千块钱。 副驾的零重力座椅按摩，电动的前备箱，后排的控制屏， h a d 的 支架，碳纤维套件，超近密的座舱，车载冰箱，四千元的轮圈券， 这些权益都还在，但是变化也很明显，轮圈券额度呢，从之前的六千块钱降到了四千块钱，原本免费的运动轮圈加黑化套装，现在选装需要花费一万两千块钱。那最后再来说说凹槽版 这款顶配车型呢，政策基本没改动，首付十九万九千九起，综合权益四万九，五年零息方案，免费辅助驾驶保障，还有老车主复购五万积分的福利全部维持原样，全系金融呢，与老车主政策统一。标准版 pro 版、 max 版依然是五年低息，首付呢四万九千九月供三千一百一十五元起， 和五月呢保持一致，普通车型老车主复购可得两万的积分，凹刷版呢是五万积分，均无调整。那总结下来就是首销期福利力度最大，五月缩减了一波，六月再次微调，标准版 max 版权益都持续的进行缩水， 不少的原先免费的配置现在都变成了付费选装， out 版呢则全程没有什么太大的变化。那你认为小米这波六月权益是诚意满满呢？还是另外有套路打算入手的朋友，面对音响取消轮圈卷缩水、选装加价这些变化，你会选择再观望一段时间吗？

爸爸，今天是六一儿童节，我很开心你能带我来看小米。你知道这里是干嘛的吗？不知道，这里是个弹射步。嗯，这里还可以转，你看看这上面经典，新手经济，你看 舒适，运动，运动家，你看他就降下来了，因为他肯定要稳。嗯，在经典上就上升过去了。嗯，他是悬架是吧？对，他悬架他会自动调节。根据你的模式， 我现在是小运动家，你看运动家的话，他他一定要矮，要不然你开快了，他是不是就要稳，底盘低他就要稳，底盘高他就不是非常稳。嗯，有道理。这里你知道这个是干嘛的吗？温度，温度调节，调空调温度的，他可以加二十， 现在我们就十九。好，然后这个什么你不知道吗？空调，嗯，还有柔和适中，嗯，强劲关闭， 看是不是没了。嗯，现在我们就用轻柔就可以了。好，现在你看这个你们知道是什么吗？不知道，尾翼把，这个调尾翼看，现在我是关的低，再会调高一点，是吧？对，中， 好。嗯，自动自动话现在无数，他就会全部关掉。哦，现在就是没有开的时候他就全部开掉。对对对，可是你速度非常快的时候他就会 自动就调高了。那知道这是什么吗？这个不知道，悬架。哦，这个就是刚刚讲的悬架也可以手动调，是吧？我是给他调的高。我感觉到了， 你再感觉一下啊。嗯，等一下你再感觉一下哈。嗯，我感觉就这样了。嗯，你就看前面他是不是有点晃动，感觉好，现在我调教低，你看着他这个往下啊，看着三二一。 哎，就是就是，这个 a 助理是不是感觉他他名字有点犟啊。对对对，我们就不多讲这个地方， 他是支持一个，比如说易拉罐啊，可以吸在上面。这个上面吗？对，你看新款的还是同样有这个的，我把它拿过来我们看一下。嗯，好，你看他可以调节音乐就开始了，然后呢？你也可以调节座椅， 然后呢？我还可以调节副驾驶。嗯，我就是哼哼把我调倒下去了。 我还可以把你的座椅调前。嗯，调后都可以。不错不错，空调。嗯，我还可以调后排的，我这样子就是对着直吹，可以把它关掉，哼哼 墙都可以。嗯，吸上去的方法很简单，你看这两这两个地方是不是有磁铁啊？吸在上面哦，就这样就可以了哦。就好了哦，还是很方便的哈。非常方便。爸爸，我想跟小爱聊聊天，记得点赞关注哦。

近期想入手这种小米速七的兄弟先别着急，先来看一下这台二五年小米速七超长续航跑路版本来橙色看一下，选配了二十寸的运动轮毂，布雷博耐橙色六活塞通风卡钳，头顶激光雷达，城区支架，高速支架还选配了 霞光紫的金属原车漆啊，无边框车门设计，还选配了迷雾紫的内饰啊，座椅加热通风，带毛大屏的全车多色氛围灯，后排空间都非常宽敞，后排独立充口， 不用担心车况，全车支持你任何检测，并且带第三方 s g 八杠，现在成本十六点六加三千，值不值打在评论区。

要说小米苏七，相信不少人都很疑惑，这玩意到底有什么魔力？是纯粹靠雷总的个人魅力割韭菜，还是真有硬核实力？今天咱们不吹不黑，直接用一把油标卡尺和一颗不服就拆的理科生的心，把这台小米苏七的底裤扒个干净。 看到这，可能各位暴躁老哥董王们可能一看到小米苏七四个字就准备开喷或者盲目吹捧了。我知道你很急，但是你先别着急，咱们先把这台车深扒下去再做结论。今天咱们抛开偏见，深度深挖这台车的真实底细。 因为这台车在市场的现象真的特别矛盾，刚发布全网就锁单突破八万台月销量直接干翻特斯拉 model 三，但又被全网吐槽，被扣上鬼火中年绿化带战神品控抽奖机的帽子。一边又是无数人真金白银下单排队等车。更离谱的是 吐槽他是缝合怪智商税的人和悄悄锁单提车的人。西瓜认为大概率是同一批人，嘴上拼命嫌弃，转身果断下单提车，当天笑的比谁都开心，发朋友圈的手速比车子弹射起步还快，这反差咱们的确是没地方说理去。所以别装了，今天咱们就来个痛快， 我不管你是米粉米黑还是吃瓜乐子人，咱们先把雷总的个人魅力和那些花里胡哨的营销烟雾弹通通扔进垃圾桶。老规矩，今天直接聊他的三大亮点和两个使用槽点，看完就知道到底要不要拿下他。首先，作为科技公司造车，小米在动力上是从不手软的，苏七的动力矩阵堪称性能天花板 max 版，搭载双电机四驱系统，综合功率六百九十马力，峰值扭矩八百六十六牛米，官方实测零百加速仅三秒，这个加速成绩放在超跑圈都是第一梯队水准，完全不输百万级性能豪车，一脚电门下去， 推背感直接让你肾上限速飙升。并且它的动力不是那种粗暴发晕的傻快，而是加速循序渐进，限性可控，日常起步轻快且平顺，不窜不顿挫。 其次是它的操控质感，也是小米苏七严重被低估的核心优势。很多人默认电车底盘轻飘飘没有路感，只会直线加速，但小米苏七彻底打破了这个刻板印象。 整车大面积采用铝合金轻量化底盘，搭配前双球节后五连杆高端悬架布局，硬件底子直接拉满。这套操作完全是对标豪华性能车的规格来研发的，底盘调校 非常有欧洲运动车的味道，紧致扎实不松散，行驶质感完全不像一台家用纯电车。咱们平时跑山高速上变道激烈驾驶时候，他的操控上限会直接拉满，车身跟随性也极强，转向精准无需畏过弯，侧倾抑制的也非常到位，车身姿态特别稳健。 这套组合拳下来，让它几乎在二十万级纯电轿跑里没有对手，开起来的乐趣是多数同级车给不了的。第三个亮点就是它的续航，咱们普通人买纯电车，最怕就是续航不够，半路抛锚，苏七直接给出了标准答案， max 版搭载了三元锂电池，纯电续航高达八百三十五公里， 日常通勤咱们基本一周充一次电就完全够用了，就算跑长途，也不用频繁找充电桩，因为它配合宁德时代五 c 超充电池， 彻底解决了纯电车主的续航焦虑。平时别的车还在充电桩上墨迹，苏七这边上个厕所，一根 smoking 的 功夫，电量就可以从百分之十怼到百分之八十，基本只要十一分钟出头。不 少车主都经常调侃，去服务区吃个饭，饭都还没吃完，他已经满血等你跑五百多公里了。所以说，这玩意儿压根儿不是缓解焦虑，是直接把焦虑按在地上摩擦，害怕用它开长途， 那只能说等你的膀胱先投降再说。至于槽点方面，咱也不吹不黑，都是不少车主真实反馈的。首先是内饰质感一般，塑料感极强，这也是小米苏七最被诟病的地方，没有之一。虽然外观科技感十足，车内配置也不错， 但内饰用料却略显抠门了。大面积塑料材质，摸起来手感一般，和二十万级的定位不太匹配。而且车内钢琴漆面板多，容易留指纹划痕，时间一长显旧，日常打理费心。 其次是后排坐姿较为反人类， c 级车的尺寸、空间完全没问题，但坐垫角度和臀点位置怎么调都觉得像坐小板凳，大腿承托差那么一口气，长途坐后排出个差腿先麻为敬。买这台车的人要么单身，要么后排基本不坐人， 谁要是拿它当家庭主力用车，建议先带老婆孩子坐半小时后排再说。这车骨子里就是取悦驾驶座的后排乘客只能感慨一句， 合着我这座位是买车时送的呗。最后总结一下，综合表现来说，小米苏七算不上面面俱到的完美车型，却精准抓住年轻车主的用车诉求，出众的加速性能、超长续航、顶尖的操控水准，再加上亲民定价， 把科技屏权展现的淋漓尽致。如果你是追求极致豪华内饰、沉稳舒适家用体验，它或许不是你的最佳选择。但如果你偏爱轿跑，颜值看中性能加速操控细节，并且预算有限，卡在二十万的这个级别，那小米苏七绝对是绕不开的热门好车之一。 在内卷激烈的纯电市场里，他也凭着诚意配置与硬核实力，依旧稳稳占据属于自己的一席之地。 苏七这车跟人一样，爱他的死去活来，恨他的咬牙切齿，但不得不承认，他的长板太长，长到很多人愿意为了那些爽点 忍了这些槽点，这就是他销量的底气所在。如果要说值不值，那就看你屁股是坐哪个位置了。 ok， 今天就到这，现在各位暴躁老哥和米粉对这台苏七有什么见解可以评论区补充，记得点赞关注，咱们下期见！

来来来，全新小米速七用车两个多月，今天给想买速七的车友一些建议，如果这些问题你都能接受，那这台车一定不会让你失望，那今天我就作为双车主的视角给大家鸡蛋里挑骨头，说说这辆车的 优缺点。首先缺点，新速七座椅以及老速七是全面升级了的，但是我只要车程超过一个多小时，开这个速七，我的腰我的腚真的都受不了。不过这也是运动型 suv 车子的特点， 但它整体对比于老速七或者其他的一些运动叫法来说，已经算是非常舒适的了。第二点还是它底盘低的问题，如果你有预算就可以直接上 pro max 版本，这个缺点可以直接忽略，像我的标准版上比较陡的坡或者烂路都提心吊胆 的，毕竟它的底盘确实没有苹果手机那么高。第三是双车主才会有的 bug， 可能会面临经常罚站的问题，必须得切换到对应车辆才能打开车门， 这一点我觉得是非常不方便的。一年前我其实就吐槽过老速器的问题，就是像哨兵模式过于灵敏啊，还有没有电吸门呢等等，这些问题在新速器上基本上全部都被解决了。 那接下来我就给大家说说它的优点，像全系标配的激光雷达是老速器标准版没有的，还有电动前备箱、电吸门、 h u d 这些都能一键选择。在速器上你可以立马找到人车合一的驾驶感的，制冷制热效果都非常好。除了驾驶体验上和坐感上来说， 语音交互和坐舱体验跟预期上我觉得真的是没有什么区别的，非常智能，反应速度也相当快，还有整车的禁密性非常值得夸赞，用的是双层夹胶玻璃，关上车整个世界都安静了。全新速七的 ai 玩法比老速七真的多太多了，整体来说这个车是非常满意的，再给我一次机会，我还是会选择它。

目标一变再变，护甲一叠再叠，横批遥遥领先！这副对联最近在车圈彻底火了，说的是某品牌最近的一场长途续航挑战。本来是高调开启的续航测试，结果在高速上为了省电，时速控的比大卡车还慢， 最后甚至因为各种戏剧性事件中途下播，测试主题更是直接变成了去旅行。网友们调侃说，这护甲叠的比车身钢板还厚。其实大家并不是容不下续航打折，而是更想看到真实透明的测试。 这就不得不提小米苏七当年的名场面了。雷总不仅亲自坐镇，全程十五个小时无剪辑直播，车速能耗、剩余里程全部清清楚楚挂在屏幕上。 最重要的是，人家是真的一路顶着高速限速在跑，最后用十四点六度电的百公里能耗向全网自证。没有套路，只有技术，难怪雷总底气十足的呼吁同行跟进。现在看来，有些作业真不是想抄就能抄的来的。

二十七万的 suv 七 pro 和 g 九七选哪个？有人问， suv 七 pro 不是 二十四点九九万的车吗？为什么会将这两个车进行比较？因为 suv 七 pro 选配后价位也到了二七 w 左右。 suv 七 pro 的 六五零零科技修想基本必选，轮毂也得选， 不然姿态差太多。还有尾翼也得选，都买 pro 了，不买尾翼和标准白有什么区别？选了多花六千，不选白花三万。 车线颜色和冰箱的话见人见尽，全线下来就二十八万了。因此我们本次苏七 pro 选休想包轮毂和尾翼，车辆总价二十六点八四万， g 九 g t 选二十六点九八万进行对比，作为对比的还有经典猎装，即刻零零一阿维塔十二， 想借 s 九 t 畅销版 model y 和小米 u 七这些车型和 z 九七 t 的 详细对比，可以看我三月十三日的那个视频。买电车先看三电，再看驾驶，最后看休息性配置。首先讲的是电池，电池每时度价值约七千元， z 七 pro 相对标准版升级了二十三度的电池，价值约一点五万元，升级后的电池仍比 z 九七一一零三度电池度数小。另外， z 九七一采用的是二代刀片电池， z 七已经很安全了，但还是和二代刀片边闪充边尖刺有差距，二代刀片带来的安全优势无可比拟。 我们可以看下面这个表。 c 九 g 在 电池容量比四五七 pro 大 了六度，续航里程大了三五 km。 有 人说四五七 pro 不是 九零二 km 续航吗？但九零二续航是小轮毂测的，大轮毂官方标的就是八四五 km。 七夕若四五七换二代刀片将是截杀， 可惜换不得，那就没办法了，再看一下电机功率，是 z 九 g t 胜出，总之二代刀片仍然领先有向一年以上， z 九 g t 在 三电是无可争议的强大。再看驾驶，驾驶这方面每个人不一样，建议去奸习试驾， 大伙在试驾时注意一下 z 九七 t 的 灵活性。 z 九 g 凭借唯一标配的后轮转向，实现了大车尺寸下的小车灵活度，以及 z 九 g 具有最小的转向比。 转向比越小，变道越干脆，掉头泊车越轻松，城市代步越灵活，这是同价位车型相关的肃静。 z 九 g 具有唯一的后轮转向，具有最小的转弯半径、最大的转向角和最小的转向比。 总之， g 九七 d 的 驾驶特点是大邱尺寸下的灵活性。最后是舒适性，舒适性首先要提的是雷总专门发海报奖的 etc， 我 为此做了一下调研，新速七全系内级 etc 模块免费开通。 u 七内级 etc 模块 之前 u 七付费五十元开通二十五年十二月把这部分钱以积分返回了，即刻零零一系花费一百三十九开通特斯拉 model y 系花费二百九十九预约安装阿维塔系梅内基可花费一百五十八元购买。官方 xata 想借 s 九 t 是 花费四百九十九元，或将花费四四九一积分后再花费五十元开通。接下来看其他的休息性配件都标配，空闲，可以向下调节底盘高度，轴距 g 九 g t 大 十二点五。车载冰箱， g 九 g e 标配制冷冰箱， 酷奇需要三千元选装 g 九 g e 还标配电动天幕、遮阳帘布加娱乐屏、一瓦雷音响二二零 v 插座等等， 再专门看一下四五七选配的内容。其实四五七选配看价格都很划算，书香包的 hard 自己就仅五千，尾翼和轮毂在保细节上都很贵，所以四五七很良心的。 但问题是， z 九七同样全部标配二十寸轮毂，标配 hard、 标配电吸门、标配方向盘电动调节、标配外后视镜防溅目、标配绒面顶、标配尾翼、标配迎宾灯以及标配真皮座椅。 总结， z 九 gt 的 产品力毋庸置疑，绝对是三十万级纯电产品力之王，那适不适合你呢？ 你都看到这里了，那在 z 九 gt 绝对适合你，因为苏七的用户早就下单完了，根本不会对比其他车。当然了，还是那句话，产品力不等于销量。 z 九 gt 从来不是产品力的问题，而是品牌力的问题。 z 七是二折保时捷，听起来就很划算， z 九 g 是 十五折比亚迪，这怎么买？但我觉得有人选择贴近经典，而我更愿意奔赴独一份的原创与从容。