极氪7x底盘高配和低配区别

这开了几天吉克七 x， 我终于明白为什么大家推荐买这台车都买最低配，那最低配和顶配车型有两个最直观的差距，第一个就是动力的搭配啊， 这个是一个单电机的版本，然后配了一个七十五度的磷酸铁锂电池，续航里程是六百零八公里。高配呢，是一个一百度的电池，续航里程七百八十公里，还是一个双电机四驱。另外就是低配车型没有空气悬架，顶配车型是直接配备了空气悬架的， 所以说这个就是高配和低配的区别。但是在外观上很多能装叉的功能，其实他都是需要选配的，不管你是高配还是低配，比如说他的这个大灯， 隔他这个一键开启了车门这些功能啊，你买高配车型他也得选装。这来到车内啊，跟大家说一下使用感受啊，首先就是这个座椅，一坐上来坐垫给到的这种感受还是挺舒服的，但是他的靠背 说实话我一靠我感觉有点硬。另外就是他的这个腿托，我建议大家必须在做座椅的时候给他调一下，要不然你这腿完全感觉不到一点承托的感觉。其他各个配置方面，高配和低配都是一样的，那他呢，提供了零动力的座椅，包括后排的这个娱乐屏的功能，但是这些啊，在高配车型上 和低配车型都是要选装的。最后就是开起来的感受，低配和高配车型我刚才说了他差了一个空气悬架，那这套空气悬架说实话啊，用起来的感受确实还不错，不管是他对于震动的过滤啊，还是说对于整个这个 车辆的支撑都是感觉到非常舒服的，但是呢，你同样也要相信极客的调教水平，他即便给你一套普通的这种哎螺旋弹簧的悬架，也能够给你一个很好的一种底盘感受。毕竟还是要说一句，我喜欢的那台乐道 l 六零，他前迈步逊 后五连杆的悬架调的都非常的不错，那对于吉克你还有什么不放心的呢？另外这台车开起来在动力上我们也刚说了，高配低配差了一个电机，然后差了一个电池，但是 他实际的这种加速能力的表现差的并不是很多，一个一秒左右的差距，这个日常使用好像没什么感受吧。所以说啊，最后就是那句话，要是买吉克七 x， 您就买最低配，肯定够使了。

网友问，你好，我也刚刚试驾了阿维塔零七中配、 s 六中配，还有吉克七 x 顶配，但是城市堵车啥都是不出来，唯一能感觉出来的就是吉克七 x 隔音不好，但是底盘减速带震动最小，但是传进来的声音很大，没有高级感。 阿维塔零七这三车里面音响最棒，方向盘操作起来我很喜欢，但是过减速带会左右晃， s 六的油门太翘了，角度太大，试驾了一会脚脖子特别酸，再就是内饰太沉闷了，基本不会选， 最后就剩下吉克七 x 和奥维塔了，正好我看您也都试驾了，想听听您的对比分析，无比感谢！呃， 首先我们要把那个 e s 六单拎出来哦，就为什么要单拎出来呢？因为 e s 六的定位明显是要高于这两台车的， 所以，所以，然后，然后那 e s 六是第一是它的溢价，可能会有一定的尺寸上面的溢价，然后定位上面的溢价， 然后品牌形象的溢价，但是我觉得都比那台这两台要高，但是如果你觉得这些东西对你都不重要，你只选阿威塔零七跟七叉的情况下， 那我我给你大概讲分析，大概讲解一下这两台车的一个区别啊。首先就是说，呃，七叉跟阿维塔零七都是偏于 比较高颜值或者说是近期设计出来的一些作品啊，目前来说你只要外形上我觉得都差距都不是很大，有时候我 我觉得七叉也很帅，另外一个操控起来就是他目前来说如果要运动，那可能应该是七叉会偏更运动一点，因为七叉的 七叉就是说，呃，零七是初段比较超路感会给你，但是七叉初段不是特别的超，但是路感也会给你，这是这是他们的 粗断，然后中断的话呢，相对大家都会有会有一定的支撑力，但是当你大幅度打方向的时候呢？那个时候呃其他的运动性就就出来了，他做的会支撑性会更好， 然后然后特别是在弯道会特别明显，就是零七弯道他 重心的侧倾会更大一点点，然后七叉会相对会偏小。嗯，如果我觉得让我单纯开的话，我可能会更喜欢七叉多一点， 但是阿维塔零七有阿维塔零七的自己的东西，但是我觉得目前来说光底盘这一块，零七阿维塔零七调的不是特别特别的好，这也是这，这也是他 他这台车身上最大的一个槽点，我觉得另外回头我们再讲讲那个 e s 六啊， e s 六他的问题也出现在底盘调教的一个问题，他就是整台车非常非常运动，其实 其实我感觉 es 六的运动性要比另外两台来的好那么一点点，呃，甚至比七叉可能还会再好一点点，但是就是就是高级感 缺了点，所以所以跟他的那个中产精英的形象不是很匹配。