五羊本田cg125使用教程

五洋本田 cg 幺二五换机油，首先把这个加机油螺丝松掉，这样的话机油会更好排出。 然后大家看一下啊，他的放机油螺丝在这边，镜头转过来这颗就是他的放机油螺丝，就中间最下面这颗就是他的放机油螺丝，用十七毫米的套筒给他送掉。嗯， okay， 拿拍出来放完之后把螺丝拧回去， 拧到比较用力，再转个八分之一圈就行了。好， ok， 这次给他换的机油是模特三幺零零，像 cg 幺二五的话一次加零点九升就行了。 ct 幺五加模特三幺零零的话三千公里一换就行了。 然后那个。

大家好，欢迎收看无痕车车，本期测评的车型是五洋本田 cgl 五，这辆车的外观还是很经典的，就是他的这个配置也挺复古的，也可以说是远古。你像他的这个前后刹车都是鼓刹，至于轮胎部分的话，也不是真空胎，而是这个带内胎的形式。 他的实际刹车效果的话，我觉得不怎么样，反正你日常驾驶如果比较暴力骑行的话，那么他的这个刹车确实会让我感觉没什么安全感。我觉得即使是以这个价位的表现来说，他的刹车水平也只能算中下。 至于做工还有期水方面的话，不知道是不是因为他这个外观加了不少分，所以导致我看过来啊，他的期水表现还行，做工的话还好，整体这种感觉期水啊以及这种镀个啊 表现的都还算是比较亮的。至于专配工艺方面，因为我这个是买的二手，所以我也就不说了。这台车他的减震算是比较软的，我开过来 首先是这个前景分吧，大家有没有感觉挺好的？然后是后面部分， 整体来说，他不管是前减震还是后减震，非常的阻力感受给你的那种反馈都是偏软的，偏向于舒适的，所以说这辆车骑行起来的话，过坑的感受我觉得还是可以的，简单的表现是偏向于舒适的。 至于像坐姿方面的话，大家可以看到上半身的坐姿是比较放松的，脚部坐姿的话也可以看到，没有说你脚有往后这样子，而是这样子很直接的踩上来，脚部坐姿是没有问题。整体来 说啊，都算是一个比较舒展的坐姿，在街车里面他这个坐姿表现不错了，唯一可能说让我比较吐槽的一点就是脚放下来之后，嗯，比较舒服的话，放到位置正好就是脚踏边缘。这里 大家可以看到，就说你这个车刚买过来的时候，小腿这里很容易被这里蹭到，还有他这里套了一层橡胶，不然的话，我感觉我这里伤口肯定已经有好几处了。 接下来说说发动机方便吧，这台车它的发动机就是幺五排量的顶缸机，搭配的这个变速箱是五档循环档， 像循环档的变速箱和国际档不同的地方就在于是可以直接从五档调到空档，然后再从空档调到一档的，所以说红绿灯停车的时候确实比较方便，但是在安全性上相比国际档确实会差一点，尤其是在高速状态， 如果你脑子抽了又在那里误操作的话。而至于他的这个实际动力表现的话，嗯，就这样吧，低扭的表现还是可以的，毕竟是顶钢机，但是中高转的动力的话就这样，并且这台车相对来说啊算是比较容易拖挡的， 所以路上骑行还是要勤换挡，而且因为他的这个动力就这样嘛，最大功率才七点三千瓦，所以你在路上骑行如果想速度比较快的话，这个档位就是必须的一直频繁的切换的，不然你根本开不快呀。 注意挂挡的感受的话倒还好，大家听声音应该能听出来，他档位跟档位之间还是比较清晰的，没有那么比较模糊，也不会比较难挂的感觉。接下来说下续航方面吧，这台车他的油箱容量是八点二升，但是没有油表，只有这个开关。 主副油箱开关啊，你先用主油箱开，开到没油的时候就说明显感觉在路上加不上油了，把它从这边掰到这一边， 那到这边的话就是副油箱了，这个时候就还有点油，他一般来说我记得应该是副油箱有两升油，那么你主油箱的话基本上就只有六点二升的油，六点二升的油开完你就可以去加油站了，因为因为最后也就剩个两升油给你。然后呢，就是这辆车我开过来的油耗表现是二点二一升，每百公里， 这个油耗相比这辆车的话表现中等吧，不算太好也没太坏。而在操控方面的话，这台车他的操控表现还可以啊，相比这个价位还有这个排量来说， 他的操控我打分差不多是七十五分。直线行驶相比他的排量以及动力来说算是比较稳的，就说以他能 给你到的速度算是比较稳的。直线方面压弯的话也还好，很灵活，并且循境性方面也还不错，虽然说在那种压的很大的弯的话，我个人觉得确实也一般，当然了这方面除了车架原因之外，轮胎也有点过了， 整体来说操控方面还好吧，七十五分肯定是有的开过来啊。这台车整体来说，我觉得车价部分做的比发动机要好一点，相比价位的话，车价的表现算是可以的。发动机表现就这样吧， 低转的扭力可以，但中高转的那个速度上去就比较慢了，并且发动机的运行品质一般，整体的震动在中高转的时候也偏大， 至于这辆车的购买建议的话，我算是中等吧，买不买都行，他这个车没有太大的坑，当然了表现也没多好，如果你比较喜欢外观的话还是可以买的，如果不虚拟外观，那就无所谓了。 ok， 本期测评到此结束，下面是五洋本田 cg 幺二五的声音展示。

这是一期你可以跟父母一起观看的节目。有这么一台充满故事和美誉传言的摩托车，比如他永远不用保养就能跑二十万公里，无故障，一车传三代。 他也许是为国内各种厂家组装、仿造或创新在制造最多的车型，更是中国摩托车市场上生命力最长久的 活化石。你骑着它走在街上，能够吸引各种中老年人的目光，勾起他们年轻时的回忆。这台车在三十多年前算得上土豪们的座驾，又在接下来几十年吃苦耐劳扮演着生产工具的角色，至今整为国家经济发展和人民生活贡献着力量。 这台车的故事呢，实在太多。跨时代见证着国家逐步的繁荣腾飞，也一定在每位观众的脑海中都刻下过记忆的烙印。也许你不知道他的名字，但一定对这台车的形象有直观的印象。甚至在包括我在内的一些人心目中，他都曾经作为摩托车的标准形象化身。 这就是咱们今天的主角，我购买第六台摩托车本田 cg 幺二五。 看好他的一刹那，有没有让你鼻子一阵酸，甚至感觉眼睛里进了沙子？ 如果说我最新购买这台今年春季刚刚推出的蓝色特别版还谢许陌生的话，那红色车身和电镀亮色外加原厂货架搭配的经典款，是不是一切而明确了他的身份。 为什么 cg 二五能够成为一代传奇？这还要从他的诞生和发展说起。在上个世纪七十年代，本田针对不少第三世界国家的摩托车使用环境进行了深度调研， 发现这些地区摩托车的使用条件恶劣，疏于养护，同时对可靠性有很高的要求。比如连油箱的位置都常常用来载人。一辆摩托车坐四到六个人，属于平常空旷。除了载人以外，还会拉大量的生产资料，比如牲畜、木 材、砖瓦、工具等等。行驶路况呢，也有大量的非铺装路面。更极端的是，许多摩托车用户甚至不知道摩托车需要保养，以为只要没出故障就一直不用维护，直到骑到骑不动为止。 针对这些现实局面和实际需求，本田在上世纪七十年代打造这台 cg 幺二五摩托车，他搭载了一台风冷四冲城停感式单缸发动机，可以最大程度降低对于养护的需求。 据许多用户说，他们也真的从不给 cg 幺二五换机油，而只是在缺了机油以后，每次往里加一点就好。就这么一直使用了几十万公里，也没出故障。 为了减少沙尘对于链条的污损啊， cd 幺二五具有一个分别链条盒，同时为了提高承载力， cd 幺二五的油箱和车座形状呢，做的更平， 是原厂标配后，货架也更方便装载，其他的一切配置也全部瞄准实用可靠这样的设计目标。这样的车型在七十年代推向市场以后，很快在不少第三世界国家取得了成功，并在八十年后期进入了中国。 而在那时，由于 cg 幺二五的售价几乎能顶上一般家庭几年乃至几十年的收入总和，所以他最初的角色可不是吃苦耐劳生产工具，而是当年最先富起来的一批人才能够承担起的奢华教动工具。 在那个年代，谁家能有一台 cg 一二五摩托车，那绝对是相当有实力的象征。到了九十年代，人们的生活水平进一步提高， cg 一二五也经历了从整车进口到合资组装，并被其他厂家仿制或基于同等理念推出近似的车型这个阶段。 在此期间呢， cg 幺二五和他那些国内的兄弟姐妹们开始大规模走入家庭，为人们的出行和生产开始贡献力量。新世纪以来，汽车爆料的增长开始呈井喷式爆发。 像 c g 一二五这样的摩托车，其销售中心也逐渐向经济更不发达地区下沉，更加扮演吃苦耐劳的角色。到了二零二二年的今天， c g 一二五仍在生产销售，目前车型已经发展到第七代，国四排放的电喷发动机也在继续延续着他的生命。 并且还推出了售价七千四百八十元的蓝色特别版，也就是我们今天购买的这台。除了配色以外，主体结构仍最大化，保留经典的设计，比如方形玻璃大灯，指针是塑料仪表、前后鼓刹和浮调轮圈，外加五速循环档。说起这个五速循环档啊，还真给我的骑行带来了一 的门槛。因为我从驾校学车开始，接触的一直是国际档的设定，即空档位于一档和二档中间，向下踩、降档、向上挑升档的逻辑。而 cg 一二五的循环档是完全不同的结构，它向下才是升档，向后踩或向上挑是降档，与国际档相反。 而且呢，他的空挡在一档和五档中间，从五档继续下踩回到空挡，再踩则重新回到一档。 两种换挡结构使用起来各有利弊。对于习惯了国际档的我来讲呢，刚上手 cg 幺二五时，还真挺不习惯的，甚至出现几次降档时，从五档误换入一档而差点引发的事故。 不过呢，循环挡也有很方便的地方，就是在城市红绿灯路况骑行时，前方遇到红灯，只需从五档踩一下就回到了空挡，而无需逐级降档。并且，空挡的位置呢，是一个 形成更大的档位，而不是一个半档的区间，更清晰，也更直观。习惯了以后啊，还是挺方便的。同时呢，排档杆前有双彩的设计，对于骑行者的鞋也有很大的宽容度。 是在南方地区啊，我看到不少人穿拖鞋骑 cg 幺二五。虽然咱不提倡这种行为啊，但徐欢呢，可能也是带来这种便利的原因之一。 虽然 c g 幺二五的功率不大，只有十马力，但是车重呢，也很轻，只有一百一十公斤。自重外加很窄轮胎，骑起来非常轻快。车把转向阻尼呢，也很小，特别容易上手。 不过前后鼓刹的刹车力真的不敢恭维啊，仅靠捏前刹车根本停不住，要减速，必须前后刹车同时用才行。我买了 cg 幺二五以后啊，身边很多人都相当感兴趣，都想来试一下。走在大街上呢，也遇到了特别 多大叔们的搭讪，也都听到这台车在他们年轻时承载的一段传奇故事。这大概就是本田 cd 幺二五在许多国人心中，乃至整个行业难以取代的地位吧。 这台 cg 一二五呢，我决定一直保留下去。我甚至还准备在 cg 一二五整个车系停产前再买一台作为收藏。至于 cg 一二五什么时候真正停产，我不知道。也许五年十年，是被市场需求淘汰，还是因为无法满足政策规定而停产，都有可能。 但无论如何，他永远都是摩托车发展史上无可替代的划时代产品。等再过几十年，也许我们的晚辈们再看到 cg 幺二五时，所以早已没有了曾经那些丰满回忆。但至少他还有另外一个意义， 那就是作为我三十八号第六台摩托车，见证着我们对于摩托车领域的执着投入。