凌博e260控制器怎么重设密码

今天说一下灵勃控制器的调教，打开灵勃控制器微信小程序，就看到这个界面，然后点下面的自学习，注意点击，开始自学之前，先要在参数调试里选对电池电压，再开始自学习。 现在就是主要的参数界面，先看电击参数，这里我们只需要修改一下最高篆数，基本自学习就可以，大家也可以填大一点，因为有弱词介入，最高转数填大一点五倍，大个两倍也没什么影响。 控制模式这个一定要选对，不然加速会很冲油门加速不限行，安系列， m 系列选择速度控制模式，一系列选择扭矩控制模式， 其他的型号我就不知道了，就这两个模式自己试一下就好了，总有一款适合你。 接下来看电压参数，你是多大电池就选择多大的电压，这个要在自学习前就选好，比如你是七十二伏电池，就选七十二米，剩下的什么过压阀值，欠压阀值，你选过电池电压就自动修改了，建议不要改错。 最主要的来了电流参数，母线电流越大， 提速越快，建议就全原厂的状态，母线不要超过四十，象限为母线的三点五倍，各个电击大小参数可以看我以前的视频，提速想更快就把母线调大， 前提是其他配置公开，保险丝保护板要跟上。转把参数有效起始电压一点二，不建议改，改的太小，不拧转把车也会走有效终点电压建议填三点八，这样油门不会很冲，填的太小， 你一点点就等于满把全速油门等于开关了，很不舒服。油门加速度设置输出量不建议修改。加速时间，数值越大，加速越慢，数值越小，加速越快。填多少各位随意。 我加速时间都填到五十，感觉刚刚好。油门减速度跟油门加速度一个路子，填多少各位随意。建议不要改动三速功能， 就是车子的一二三档三速模式，默认拨动三档开机档位各位随意就好。低中高速比例，各位按车子的最高速度自己算比例就好了， 比如低速比例三十，一档速度是最高速度的百分之三十，没有那么精准的，各位不要太认真。母线电流值建议跟速度比例一样，这样每换一个档位，加速体感都很明显。 低总数。若磁不需要填这个高速若磁为若磁介入值也就是最低值不大于自动，若磁设定就好。建议负三十自动若磁功能，这个就是让尾数再提升一点的功能，建议填负四十，这个根本 线有点关系，母线越大可以开越高。琴侧母线四十弱丝三十和七十基本没差。倒车功能打开就可以了。 数值各位随意。建议不要动 ebs， 就是动能回收，以前打开会有 bug， 大家都会选择关闭。最新固件 bug 修复了，我是喜欢开着当辅助刹车了。 限速功能开启方式，按住巡航键再捏三下，刹车关闭则需要进入小程序，这里关闭限速有什么用，秒变新国标，安全驾驶呗。 巡航功能就是定速巡航，不解释了，下面几个大家都看得懂，来说一下速度校正，一般都用高德测速 测出来速度，如果和仪表对不上，就修改速度系数，比如测速软件显示七十，仪表显示五十，就用七十，除以五十等于一点四系数填幺四零。或者测速，软件显示七十， 以表显示九十，就用七十，除以九十等于零点七七系数填七十七，就是用真实速度除以表显速度乘以一百。 助泼功能。这个是九号原本没有的，按住刹车三秒左右仪表会显示 h， 用着还行，就是电量低时电机会抖动。 tcs， 这个很鸡肋了，没有传感器的 tcs 还能叫 tcs 吗？各位有开的吗？感觉有用吗？基本就这些了，具体数据怎么调， 调多少还是看各位自己了。都一样还叫改装吗？想要稳定的就看我以前的视频给的数据，自己调乱了也没事，恢复出厂设置， 从头再来就行。我们的宗旨，哪里坏了改哪里。下期给各位看看我小改的九号 m 系列和分享改装，走过的坑，下期分享。

凌博一二六零今天说一下凌博一二六零的使用感受，还有装控后的一些问题。首先加速快了，起步往前窜的感觉，加速度也很平顺。七十二二十三，铅酸母线四十五，镶线一百四十，极速七十，感觉很够用了， 可是铅酸剂量模块烧了。没错，是烧了，一开始是报故障码十八，然后骑慢点 故障码就会消失，骑了一个星期没当回事，有一天满巴跑了有十多公里，又报故障码十八，这回怎么也消不掉了。 我就知道铅酸剂量板烧了，看我这烧的还挺狠的，幸好还能骑，有的烧了直接全车断电。既然烧了，那就换吧，我换的是 mc 列的新版剂量模块，阿定电流五十安，据说能开七十安不烧，我只开四十五。这是海鲜市场买的，八十多带转接线直插，但是黑蓝两根线需要改动。原车是插入式，新版是压线端子螺丝固定， 这里需要小小的动手能力，要提前买好冷压线端子四到六平方线用的，再准备点扎带固定和绝缘胶带。 这里铅酸剂量板换了应该是不会烧了，那其他地方会不会烧呢？当然也有可能。接下来看看电池里面，这是铅酸电池的温度，保险丝模块电流五十倍，温度一百二十五度。这个我是直接剪掉的，如果控制器相 线不超过五十，这个可以不用动。这个是电瓶的保险丝，我的是安八五 c， 保险丝是四十安的，虽然我控制器开四十五，可是这个保险丝没有烧， 我买了个八十安的保险丝给替换上。为什么选八十安？因为以二六零控制器最大，八零安其实换一个比你象限电流 大一点的就行，比如六十七十，我这算一步到位。然后就是空开，原车是四十 a 的，我换了个八十 a 的， 个头明显大了一倍。这个接线很简单，就是装也麻烦，因为比原车厚，需要加长的 m 六螺丝大概三厘米长，还好原空开的房 全套是橡胶的，凑合也能套上。八十安的固定好，跟座筒也不碍事，和原车空开位置有点偏差，好在不影响打开座筒，可以像以前一样开关，不需要切割座筒。 看到这要上亿二六零的，你是不是退缩了，我基本就换了这些，下面说下功能以多了。坡道驻车， 捏住刹车三秒，有驻车图标显示 h 二，倒车的图标是没有了。三、定速巡航不可以加减速度了。四、没有了助力推行， a p p 打开助力推行， 车子走不了，只有关了。五、电量低于百分之二十不可以用三档汇报故障码。十一、电池欠压可以用二档，前提是控制器三速调节里二档的母 线电流百分比要调到跟原厂电流一样，比如你母线四十五就掉百分之七十六，电量显示不准了，误差在百分之二十左右，这个误差还能接受。 后面建议大家想原厂车提速就上以二二零，想先简单提速，后面有改电机的需求，直接上以三百，以三百支持八百瓦三千瓦电机， 二六零在中间有点尴尬，后续再有使用问题再和大家分享。说的有点口干，求个赞。