飞机进行d检是什么

前总统特朗普的私人飞机，是一架有约三十年机灵的波音七五七，仍然在健康不易，就是和严格定检维系息息相关。飞友们，咱们的私家车到五千公里需要小保养，十万公里要大保养，换各种一损件。那么飞机是如何维修和定检呢？ 在讲飞机维修、定检、维修之前，先讲讲维修定检的必要性。我也不讲大道理，只讲一个案例。美国前总统特朗普的私人飞机，是一架纽约三十年机灵的波音七五七，仍然在健康不易，就是和严格定检维修息息相关。 看看现在道路上行驶的汽车，还有几个是超过二十年的，原因就在如此。飞机维修分为航线维修和定检维修。航线维修又称外场维修，通常包括日检和周检，其主要工作包括航前过站、航后日检或其他要求的检查项目。每次我们看到飞机到了停机位，机务大哥围着飞机转悠， 也就是在在做航线维修。区别于航线维修，定间是根据飞行时间或起落次数分为 dcg 四个等级。 这个定检也就类似于我们汽车的小保养和大保养，随着字母的上升，维护的程度也就越深入。欧美飞机的定检周期二百五十飞行小学飞是一个 a 减 四零零零 fh， 四千个飞行小时是一个 c 减一六 v， 而二四零零零 fh 二点四万 fh 是一个 g 减六四。各个级别的定减有个内部逻辑关系，一般来说就是一 b 等于四 a， c 等于四 b 等于一六， a， d 等于六， c 等于二四， d 等于九六。 ad 减又叫大修、翻修， d 减是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面的检查和维修，必须在机库里进行，飞机要停放十天以上。因为机减间隔一般都超过一万飞行小时，所以很多飞机会在机减中进行改装或更换结构件 和大部件。理论上，经过基检的飞机将完全恢复到飞机原油的可靠性，飞机的飞行将从零开始重新统计。 a 检无需专门停场维修，利用航后时间就可以完成。而 a 检的飞行时间间隔也不一定是固定的， 飞机运营者维修单位可以根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累进行相应调整，适当延长间隔，以减少不必要的维修费用。目前，很多单位已经将 a 检工作打包给航线来完成了，每期营约、降本增效。 b 减和 c 减。在实际运作中，飞机运营者维修单位往往会取消 b 减，而是将 b 减的项目调整到 a 减或 c 减中去，以减少不必要的停场维修时间。国内很多单位会把波音七三七的 a 减定为二百小时，取消 b 减，把 c 减定为三千二百小时。

我们是给飞机做体检的，大家好，我叫张鹏程。当灯火霓虹，点亮城市夜空，您可能已经在享受下班后的松弛，而我们的工作才刚刚开始。 晚上八点，机库的顶灯亮起，有一群人披星赶月，开始了一夜的 a 检保障工作。班前会上，我们仔细研讨生产任务，核对工作细节。灯火通明的机库内，我们紧锣密鼓的进行着各项准备工作，工具的碰撞声划破了夜晚的寂静。 晚上十点，您可能在辅导孩子写作业、刷剧等外卖，而我们正在机库内与时间赛跑。手电筒光速扫过飞机的每个角落，检查每一颗螺钉是否松动， 每一个灯光是否明亮，这些都关乎安全，不容有失。深夜十二点，当便利店都打烊时，我们完成了各项勤务工作，开始对照检查卡进行排布。 燃油、滑油、飞控、起落架、发动机等重要系统是保证飞行安全的关键， 确保每个系统状态正常是我们的职责。破晓时分，我们正在机屏上紧锣密鼓的进行飞机试车，检验一夜的工作成果。发动机巨大的轰鸣声划破黎明前的寂静，仿佛在唤醒整个世界。 天亮了，您看到了整洁的飞机，准时起飞的航班，这就是我们教书的答卷。 我们是给飞机做体检的定检、维修工程师，让每架飞机安全运行，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全，是我们最庄严的承诺。