赛洋AIS修改航行数据密码多少？

a 级 ais 的这些检查要点你都了解吗？ 所有三百总吨及以上的国际航行船舶，五百总吨及以上的国内航行货船，所有客船二十四米以上的游艇应配备埃及 ais。 每艘船舶仅允许配备并安装一台 ais i s 的天线，它的安装位置也有一定的要求，它不应与甚高频的天线处于同一的水平面上， 其垂直间距应保持在两米以上。如果实在不可行，二者处于同一水平面时，他的相距应超过十米。 每一台 i s 都应有两路电源供电，我们来看这边， 这是主电源开关，这是备用电源开关，二者都是处于开启状态。我们现在来进行一下断电测试，我们关闭主电源开关， 此时我们可以看到 a r s 有备用电源供电，处于正常的工作状态。 ais 上的静态信息应该与证书上的相关信息应保持一致。我们现在来看一下， 我们可以看到通信业务标识码、传名以及呼号等相关参数都是保持一致的。 今天这些 a 级 i s 的相关知识你了解了吗？下期我们去看 b 级 i s 的相关知识。

大家好，我叫 a i s。 起初我和小伙伴们通过无线电甚高频通信，把存储在身体里的静态和动态数据在传播和暗台之间进行自动询问和应答，所以大家都叫我们自动识别系统。 借助我们的帮助，海上的船舶能清楚知道彼此的名字，以避免碰撞并方便搜救。为了突破无线电通讯的限制，我们和低轨卫星达成合作，再借助互联网在客户端就可以查到在世界各地航行船舶的行踪了。 所以 solas 公约强制要求三百总吨及以上的国际航行船舶、五百总吨及以上的非国际航行货船及所有客船应配备一台 ais。 无论船舶再航或毛勃，都应当保持我们始终 开启，除非在特殊情况下，为了保护船舶信息，可以暂时关闭我们，但随意关闭我们可能会让船只受到港口国的处罚，还可能会被视为从事违法操作，遭受商业和政治风险。 所以就算是真的按照国际协定或规定关闭了我们，或者是我们出现了故障，都必须把情况如实记录到航海日志，并且提供完整连续的船位来还原我们信号缺失期间的船舶轨迹。 我们对船舶如此重要，因此在操作中要注意以下几点，一、避免把我们安置在温度过高的地方。二、要经常检查我们的供电单元，确保供电稳定。三、还要经常检查我们的天线连接。四、每天对我们进行自测 和对外测试，确保我们收发正常。做好了这些工作，才能让我们更好的为船舶保驾护航。

船长，咱们关了 as 睡觉，其他大船看不见咱们怎么办啊？这不是开灯了吗？咋的他驾驶员看不到呀？ 渔业船舶在航道及临近水域航行、停泊作业时，必须时刻开启 as， 及时更新传播动态，严禁以规避监管为目的违规关闭设备。

这就是 as 传播自动识别系统，是一种应用于船一船、船一岸之间，能够交换船位、航向、航速、船名、呼号等重要信息的驻航系统。 a s 信号接入电子海炉，就能够在电子海炉上有效的识别传播，有利于传播必碰。但是有些传播如果关闭了 as， 就无法在电子海炉上识别，存在一定的安全隐患，甚至可以怀疑你在从事什么违法活动。 中国海誓提醒您，传播处于行情，或毛博士应始终保持 as 处于开启状态。关注我，带你了解更多水上安全小知识！

海防安全就由我们来守护，各种行动，海防打刺的行动，还有日常巡逻、防控、抓捕等等，警察干的活每件其实印象都挺深刻。 通过对船只的 ais 的一个一个身份识别，同时我们还配备了热成像 和夜视仪，雷达站都设了观察哨，配备了射程大概在两千米左右的一个七千五百瓦的探照灯，始终对这个海上进行一个墓室的巡查，基本上可以确定现在是铜墙铁壁了。

近日，南通海门海事处执法人员在现场检查过程中发现部分内核船舶 ais 未及时准确录入船舶相关航行信息，甚至以为 ais 只要开着即可，其实不然，内核 a 及 ais 中应当显示的本船信息是很丰富的，下面就给各位船友科普一下， 以免被罚款。根据传播检验相关法规，传播 ais 信息分为以上三类， 船舶 a、 i s 信息中的传播静态信息由设备厂商根据传播法定证书信息录入，录入后不可随意修改，日常无需船员操作。传播动态信息通常由设备自动更新，不需要船员自主操作。与航行有关的信息则 主要依赖于船员手动录入。准确的 ais 信息关系到船舶航行安全，也是船员依法履职的要求，船友们在开航前一定要及时录入哦！船友们记得点赞收藏保存不迷路！

日前，江苏南通海警局查获了一起海上走私冻品案，共抓获犯罪嫌疑人五名，现场查扣涉案船舶一艘，扣押走私冻品一百三十余吨，案值约七百五十余万元。我们在海上巡逻的时候，发现了一艘幽灯船， 所谓幽灵船，就是指夜间不开启灯光航行的船舶，这种船舶在夜间很难被发现，但是这条渔船这么晚了还在海上， as 船舶自动识别系统和灯光都未开启，且船舶的出水线又比较深，肯定是载有重物的，我们怀疑这条船正在进行非法活动。我们控制住现场后啊， 船上的人员说，他们仓内装的都是些鱼货物，但是这条船和我们平时检查的又不一样，因为这条船上一点鱼腥味都没有，这又加深了我们的怀疑。你们现在为止收了多少鱼货了 啊？把它打开我看一下。例行检查不用紧张，例行检查。然而，当海景执法员跳入蓄鱼舱内检查后，却没有发现任何的鱼货物。这什么鱼货啊，拿一个上来，快， 这是鱼货啊！随后，海景执法员立即将舱体上的挡雨布和木板掀开，发现舱内都是棉被和编织袋，其中装有大量的牛百叶、猪皮等冻品。 经查，船上冻品共一百三十余吨，五名船员均无法提供其合法来源证明涉嫌走私。目前，案件正在进一步侦办中。

南京海事局第六快缓处置中心的值班人员通过大桥智能卡口系统发现，在南京长江大桥八孔下水的江某轮提示 ais 未开启预警标识。 新调查该轮队未开启 as 设备，供人不悔，目前已立案调查。根据中华人民共和国内河交通安全管理条例第八十一条，船舶在内河航行、 停泊或者作业，不遵守航行避让和信号显示规则的，由海市管理机构责令整改， 处一千元以上一万元以下的罚款。而且，在南京长江大桥桥期水域已经开始布设智能卡口，该系统会对经过大桥水域推送的 as 未开船舶进行逐一核查， 并通过智控平台查找该船经过卡口前十五分钟内是否有 as 信号，并对没有找到 as 信号的传播进行智能报警。 如此科技和法律的加持之下，基本已经不存在门户过关这一说。好三油提醒各位船老大， as 要开启安全航行，有底气了解更多航运资讯，欢迎关注好三油。