歼20降落为什么要用减速伞

外国人嘲笑我们的歼二零是样子货，他们说都第五代战斗机了，降落还在用降落伞减速，因此他们认为我们歼二零的性能完全不能和 f 二十二战斗机相比，甚至都不如单发的 f 三十五。 事实真的像某些外国人说的那样吗？飞机降落为了减速，一般会采用这几种手段，大型运输机或者客机降落的时候，因为他们的发动机都有反推功能，给飞机施加相反的作用力，达到减速的目的。航母上的舰载机会采用勾住拦阻锁达到减速的目的，而战斗机则会采用减 减速伞的形式减速，比如我们的歼二零、歼十、歼十六，还有俄罗斯的苏三五、苏五七，这战斗机都是采用的减速伞的形式。战斗机还有一种减速方式，就 是完全依靠战斗机的刹车系统，像汽车那样用刹车制动器来达到减速的目的。美国的 f 二十二、 f 三十五，法国的幻影两千阵风战斗机都是采用的这种方式。那么既然欧美战斗机 都选择了直接刹停的方式，为什么我们还要禁止使用减速伞呢？是我们战斗机刹车制动器的制造技术还不过关吗？战斗机上使用的刹车制动器是使用碳或者碳复合材料制造的，这种碳制刹车制动器相比于粉末、野金、摩擦材料等金属 造出来的刹车振动器，性能更好，更耐磨，使用寿命也更长。美国的 f 二十二、 f 三十五、 b 二隐形轰炸机使用的都是霍尼威尔公司 生产的碳材料制动器，这个信息是都能在霍尼威尔官网上查到的，就是因为碳材料制动器的性能特别牛掰，所以生产这个东西的技术和成本都是特别特别高的，真不是一般国家能制造出来的。 说一句啊，并不是我们造不出来，我国在上个世界一九八三年的时候就已经突破了这个技术，我们自己生产的碳材料制动器也已经升级了好几代了，性能不比霍金威尔的差，并且在我国国产的先进战机上都已经 已经使用了很多年了。我们的 g 二零完全具备像 f 二十二那样用刹车制动器直接减速，不使用减速伞的能力，这个媒体之前已经报道过了，为什么我们还在坚持使用减速伞呢？当然是减速伞有减速伞的好处了。首先减速伞可以降低飞机的滑跑距离，特别适合在跑道比较短的地方。另外，减速伞可以增加飞 降落时的稳定性，特别是在潮湿结冰温度过高这样影响制动器稳定的情况下，作用就更加明显了。比如装备了 f 三十五战斗机的北约国家挪威，由于他们国家的极端寒冷天气时间特别长，他们为了稳定，特别在其装备的 f 三十五上加装了减速伞。 除了上述两个原因之外，减速伞的使用也可以减少对碳材料飞机振动器和轮胎的磨损，增加碳材料制动器和轮胎的使用寿命，毕竟这两样东西和减速伞相比可贵多了。既然减速伞效果那么好，为什么欧美战斗机不用呢？减速伞 虽然好，但是回收和安装起来特别麻烦，得有专门的地球人员来操作，这一项就影响了战斗机的起降效率。欧美人认为涉及到战斗性能方面，花再多的钱都是值得的，这也就是他们的战斗机和其他武器为什么比我们贵的多的多的原因。理念不一样罢了，我们生产武器装备一直秉承着中国老一辈传下来的实用、 勤俭持家的传统。还有一部分人说 g 二零安装了减速伞，严重影响了 g 二零的以身性能，这也纯属是无稽之谈。 g 二零的减速伞和单仓一样是隐藏式的，表面没有任何凸起。 我们可以把歼二零和 f 二十二放在一起比较，大家看同样的位置，歼二零有比 f 二十二臃肿吗？我们虽然在一些军事领域 仍然和欧美有着几十年的差距，但是我们自己生产的武器装备在很多领域确实达到了世界先进水平。我们没必要心虚，没必要妄自菲薄，大家挺起腰杆来，我们强大了就是强大了。

有飞友说，为什么我军歼击机降落的时候要放出减速伞，而美军的飞机降落却从来不用放减速伞呢？ 其实这话说的也不太严谨，比如说我军的歼十五降落在航空母舰上就从来都不用减速赛，而美军的 f 十六、 f 三五 该放伞的时候呢，也放过减速伞，我是老飞战天放了无数次减速伞的老飞行员， 实事求是的讲啊，我们用减速伞的频率呢，确实要比美军多得多，那么这又是为什么呢？两个观点一起和大家分享一下。首先这属于一种装备惯性， 大家都知道我军的飞行装备是源自于苏联，从抗美援朝时期的米格十五比四到现在的歼十六， 这些飞机上呢，都有着浓厚的苏联印记。那么苏联制造的装备是什么样的呢？你可以说他是粗枝大叶，也可以说他是粗枝烂造，但是你还真不能说他不堪重用，反而用起来还真的挺好使。 可以这样讲，苏式的装备随处都在证明着劳动人民是可以创造奇迹的。比如说今天我们提到的减速伞，战斗机大规模的利用减速伞进行减速是在二战结束后才出现的。 喷气式发动机的诞生，让战斗机飞的更快，同时呢也让飞机的起飞重量，起飞速度大幅度的增加，更重的飞机更快的降落速度。对于飞机制动系统就提出了更高的要求，原来低速 螺旋桨飞机的刹车系统已经无法满足高速度飞机的需要了，怎么办呢？一种方法让飞机的刹车变得更加的强大，那另一种方法呢，就是找到除飞机刹车之外的另一种辅助减速装置。 二战结束以后的苏联，虽然已经完成了工业化，但是基础工业的精细化程度相较于美国还有一定的差距，比如说制约战斗机刹车性能的粉末金属加工工艺，以及由此衍生而来的刹车系统的耐用性，维护时间等等。 提升飞机制动系统的基础工艺需要实践，那么减速伞的出现就很好的解决了这个问题，适合自己的装备才是好装备。对于苏联战绩来讲，减速伞除了 可以弥补刹车性能不足，延长刹车系统使用寿命之外，还有一个更为重要的优势，寒驱低附着力，路面上的制动性能。 苏联地理位置靠北，气温较低，冬天时间长，受西伯利亚寒流影响较大，天寒地冻，加之地广人稀，这样的环境呢，就决定了苏联的战绩啊，必须能够在缺乏地面保障的情况下依旧可以前出作战。 那么减速伞就保证了飞机可以在跑道有结冰影响的条件下，帮助飞机顺利的减速。 在低附着力的道面上，减速伞就像用开手动挡，汽车挂低速挡一样，用一个额外的力呢拖着飞机，尤其是在高速状态下，减速效果呢比上 刹车好很多。好了，说到这里啊，就可以说到我军了，那从一开始我军航空兵呢，甚至是我国的航空工业体系都是按照苏联的模式建立的， 所以减速伞呢，我们一开始就是在用。另外我国的纬度啊，虽然比苏联低了不少，但北方也是一片北国风光，而且呢，像湖南贵州这些山区，虽然下雪的概率小，但是冬天的冻雨还经常下来，也是很头疼的一件事情。 有了减速伞，其实就给我们的飞行安全增加了一道保障，同时也可以提高我们航空兵出勤率。事实证明呢，用减速伞配合刹车是相当高效的一种制动形式。空军装备经过这么多年的发展，无数的经验证明减速伞 很好用，所以用减速伞可以说是我军的装备惯性。其次，减速伞可以增加飞机着陆安全系数，再好的装备也会有不灵的时候，刹车系统也一样， 很有可能会出现故障甚至失效。在这样的极端情况下，没有了刹车的作用，减速伞几乎就成了唯一高效的减速方式。 尤其在飞机刚刚接地的大速度阶段，减速效果非常好。那么飞机落地后的高速段被有效的减小了动能以后，再配合跑道道面的拦阻装置，比如说拦阻网啊，阻击刹等等， 基本可以把风险叫到可控的范围。所以我们可以看到歼二零这样的五代机也会装有减速伞。当然了，我军战机装备减速伞还有 一个原因，那就是为了勤俭节约。不否认，在老式战斗机的年代，我们的粉末液晶工艺确实和美西方有着巨大的差距，同样是战斗机的刹车片，我们的使用寿命呢，会比国外的短，所以减速伞呢，可以延长一定的刹车使用寿命。 但是这个观点放到现在来讲啊，不算太能成立了，我国粉末野金技术已经有了突飞猛进的进步，你要说现在我们这些战斗机的刹车比不上国外的，哎，那还真有点不客观了， 从客观的角度来看，美西方发达国家战斗机落地滑跑时，单一使用刹车进行减速，对刹车装置也会有很大的消耗，确实有点浪费资源的感觉。全球少部分的人口占据着 全球多数的资源，甚至无节制的使用这些本该属于全人类的优质资源啊。就像有些人说的，美国人甚至可以做到不洗袜子，别以为这是因为他们的脚不臭， 而是因为他们占据的资源优势可以使袜子卖的很便宜，才会出现用完可以直接丢掉的现象。美国的后勤补给可以给美军士兵运送黄颜色的杂志，用战斗机带着原料上天做冰激凌，从某个角度上来看，就是因为他们有足够的资源可以浪费 啊，有点激动啊，哈哈，讲跑题了，话说回飞机减速伞，用减速伞延长战机刹车片的使用时间，是我军的装备惯性，那么单独使用刹车用完了就换新的，那也是美军的装备惯性。 好了，视频就讲到这里，关于我军战斗机装备减速散的原因，那你更认同哪一个方面呢？

你看看各国五代机降落的时候有什么不同吗？为啥我们和俄罗斯的都是用减速伞，而老美的却不用呢？关于这个问题的讨论一直不断，网络上关于这个问题的文章也不少，我也咨询了我的空军朋友，他的观点令人匪夷所思， 很明显，我这位空军朋友情绪不太稳定，看来只能自己找答案了。现在网络上无非就两种观点，第一种就是能我们制造出战斗机的刹车， 使用减速伞是因为更经济。另一种观点则正好相反，认为我们的刹车系统不行，必须得使用减速伞。今天且不论以上观点对错，我只想谈谈自己的观点。别看咱们现在工业能力很强，但是在世界最大 知识产权转移之前可不是这样。那时候我们工业底子薄，好多好东西都需要引进回来研究，包括战斗机。也就是说，战斗机使用减速伞有可能受到苏西战斗机的影响。那苏西战斗机为啥要使用减速伞呢？我认为最直接原因可能是受地区气候影响，他们那里气候寒冷，路面容易结冰， 使用减速伞不仅安全，还能极大减少滑行距离，这样对于跑道的要求相对低一些，在一些乡村公路就可以降落。这一点从挪威购买的 f 三十五就可以看出来。他要求购买的 f 三十五必须加装减速伞，以应对路面结冰问题。 我们之所以沿用减速伞，是因为还有其他好处，比如减少刹车和轮胎的磨损，降低飞机滑跑时由于刹车对起落架的冲力。千万不要以为这个力度不大，二三十吨的飞机重量全靠细细的起落架来支撑，而且速度还这么快， 从此以往很难不出问题。老美的后勤保障算是比较完善的吧，他们的 f 二十二、 f 三十五和大名鼎鼎的 b 二轰炸机都出现了因为起落架故障引起的飞行事故。到目前为止，仅 f 二十二和 f 三十五两款飞机因为起落架故障发生的事故就多达六十多起， 这还是没排查出来的。如果算上排查出来的故障，那起落架问题可着实不少，随着使用年限的上升，这类问题只会越来越多，而这类问题在使用减速伞的中俄却很少出现。减速伞虽然很香，但是也有缺点，就是每次降落都得有人去捡，捡完以后下一架飞机才能降落， 有点耽误时间，但也比去捡飞机强吧。最后问一下大家，民用客机为啥不使用减速伞？

这有些人又开始整活了，看到江二零降落的视频就发出了灵魂拷问，为什么只有中国和俄罗斯的战斗机降落时使用减速伞，人家美国的飞机就不用？然后好多人就开始反思了，有的说咱们的航空发动机不行，就把飞机阻力做的很小，导致飞机降落时速度太大，所以需要减速伞。 也有说咱们的战斗机刹车片技术不成熟，只能选择减速伞来代替。总之，所有的反思可以总结为一句话， 就是我们的战斗机和国外还有差距。不过事实真的如此吗？回答这个问题之前，我们来看一组图片，这是美国的 f 幺幺七，这是 b 五二，这是 f 十六，还有 f 三十五，这是欧洲的台风，这是日本的 f 二。 这些飞机降落时无一例外都在使用减速伞，难道有人会认为这些飞机的发动机或刹车片也不行吗？既然大家都一样，那凭什么就偏偏认为中俄战斗机的刹车片或 发动机不行呢？这可是有点双标哦。其实恰恰相反，我们在加二零上使用的涡扇十五发动机已经赶上了世界主流发动机的水准。我们的陶瓷碳纤维刹车盘技术在世界上更是响当当的存在，就连波音和空格的很多民航客机 使用的都是中国产的陶瓷碳纤维刹车盘。说中国的飞机发动机和刹车片不行的纯属无稽之谈。在二零零八年，咱们的碳陶瓷纤维刹车盘技术还没突破之前，飞机确实需要使用减速伞，这个我们必须得承认。但是在刹车盘技术突破之后，咱们依然没有放弃使用减速伞， 原因其实无外乎四个字，安全、省钱！刹车盘的材料极其昂贵，使用一定的次数就要更换，成本比可重复使用的减速伞要贵很多。咱们空间在平时训练时使用减速伞可以减少对刹车盘的消耗，节约一大笔费用。 另外，战斗机在雨雪天湿滑的跑道降落时，使用刹车盘减速是不安全的，很容易导致飞机冲出跑道，造成事故。如果有减速伞辅助，就可以降低战斗机冲出跑道的风险，何乐而不为呢？至于国外的飞机普遍不使用减速伞，一个是因为他们的刹车盘技术成熟， 很早就在使用了，已经养成了使用习惯。另一个原因就是使用减速伞虽然节约成本，但是需要专门设立回收部门，整个收伞、叠伞再安装的过程非常耗费时间和人力，影响战斗机的出勤，这对于不差钱的美国等国家来说没有必要。不过挪威是个例外， 挪威空军不惜破坏飞机结构，也要给自家的 f 三十五加装减速伞，就是因为挪威是高纬度国家，机场湿滑，使用减速伞更加保险。所以了解完这些以后，就不要再说只有中国的战斗机使用减速伞了，容易被人笑话。

有粉丝告诉我歼二零战机还有减速伞，玩了这么久魔族我还真没发现这个，今天咱们来体验一下，同时呢，旁边还有我们的歼三幺，废话不说上飞机，今天天气情况良好，适合飞行，先来看一下歼二零的驾驶舱，不得不说啊，弘毅团队真是下了功夫了，作为魔族来说呢， 内部设备还原相当到位，动态雷达，地图啥的应有尽有，怎么说呢，就四个字，全是按钮，哈哈哈哈哈哈，先来给大家分享一段啊，感受一下驾驶手感，我个人呢，每次玩飞机的时候就改用手柄了，感觉呢方便操控一些。这个尾焰呢，也是改过的啊，非常的帅气。 前面有个飞艇，这不来活了吗？给大家展示一下武器系统，来飞的锁定发射，漂亮！接下来呢，测试今天的重头戏啊，减速伞， 我们长按减速键，也就是 s 键，哎，怎么没有效果呢？啊，我傻了，这应该是在降落的时候用的，来，放起落架，走着开伞， 哎，这样呢，速度就很快的被控制住了，哎，不是这轮胎怎么给磨没了？ ok， 歼二零战机呢，已经加入了星辰的整额版六点零啊，想玩同款的别忘了点个关注，下期见，拜拜！

假如能克服战机性能问题，我国是否有必要淘汰歼二十身上的减速伞？毫无疑问，只要有了更好的选择，我国一定会淘汰歼二十上的减速伞。只不过，在可遇见的未来，确实没有更好的选择。虽然说减速伞并非是最完美的选项。 好在一九六零年开始，美苏两大国研发成功的碳复合材料刹车片，就大大提升了飞机减速的效率，刹车片一时间成为了先进的代名词。 原本被认为安全性高、可靠性好的减速伞一时间几乎失宠。这是因为大型战机上使用的减速伞 体积过于庞大，在实际应用过程中，每次飞行结束都需要四名地勤人员联合整理，长达十五分钟的时间，既费时又费力。在战时情况下，必然会降低空军部队的作战效率。然而，无论是战争年代还是和平年， 在安全和效率之间，更多国家更倾向于选择安全。在实际飞行中，有一个冷知识，那就是飞机降落速度比起飞时的速度要快将近一倍。飞行员中有句顺口溜叫做起飞二百四十，降落四百五十。虽然是形容上世纪的强武战机， 但是与今天的歼二十也有共同之处，有一套减速伞，就相当于为战机加装了一道保险。更重要的是，在实战中，一旦战机被击落或者是发生故障坠毁，搭载了减速伞的歼二十完全可以在空中打开减速伞，然后再启动弹射座椅， 这样做能够减小战机的摇摆幅度，提升飞行员的存活率。因此说，有时候看似落后的东西，实际上却发挥着不可替代的作用。如果你有买车需求，可以上懂车帝看看国产车。

这一期教你们如何用歼二十正确降落到航母上。我们在靠近航母的时候，短按机打开起落落，然后调整飞机姿态， 然后按住 s 即可打开减速伞，这样就能稳稳的降落在航母甲板上。当我们遇到紧急情况时，可以打开减速伞降落在就近的高速公路上，非常实用。

一下，歼二零战机正在缓缓降落，起落架接地后没多久，多个意面开始翻转，战机进入减速状态。随后两朵橘红色的散花从尾部拉出，将二零进入低速滑行状态，然后离开跑道进入滑行道。 这是一次再平常不过的歼二零降落，但如果你身在机场跑到附近，那一定会注意到歼二零一对几乎偏转到九十度的压抑。歼二零为什么要如此大角度的翻转自己的压抑呢？这还得从战斗机降落减速说起。 现代喷气式战斗机的降落速度普遍在三百多公里每小时以上，要想在一千多米的跑道上让这些十几二十吨的钢铁兵器停稳降落，滑跑中的减速就是一项系统工程。 在加二零之前，国产战机普遍使用刹车减速板加减速伞的组合，在这个组合中，减速板会带来较为 明显的结构死钟，同时增加战机的机械复杂度，为后续的维护保养也带来了麻烦。比如监视一系列的几倍减速板，首先是体积巨大，液压动作桶、脚链、加强筋等部件，给机体带来高达数百公斤的死钟。 其次减速板的位置很高，需要地勤频繁爬上机体背部去检修，在后续使用中也带来不便。坚持系列虽然没有那么巨大几倍的减速板，压式布局也给予了优秀的短距离起降能力，但在垂尾两侧依然设置了小型减速板。 其实江二零早期的原型机依然设置了一块减速板。网络上曾出现过二零零一号机和二零零二号机减速板展开的照片，就位于座舱之后的机，配上类似监视一家族的几倍减速板，但体积要小得多。随着是非工作的推进，非空隙 逐渐成熟，这块西贝减速板很快就从后续原型机上消失了。随着飞行控制技术的提升，取消减速板显然有利无弊。美军的 f 十五、 f 十六和 f 十八早期型号也都设置着减速版，不过这些都是七十年代设计的型号，此时美国的飞控还不够发达， 到了九十年代后，重新设计的 f 十八 e、 f 超级大黄蜂就取消了机配减速版。至于更先进的 f 二十二以及 f 三十五，更是看不到减速版的痕迹。反倒是挪威空军购买的 f 三十五 a 还保留了减速伞。 国产战机从歼二零开始，减速版这种落后设计终于销声匿迹，国产战机进入无减速版时代。那么歼二零如何保障取消减速版之后，让战斗机拥有足够的气动减速能力呢？答案就是歼二零相对复杂的气动控制面。 g 二零有八个意面，包括一对压抑、一对主机意、一对垂尾和一堆复习，因此也被部分军迷称作八意天使。这八个意面中，除了复习以外，其他六个意面都能够在降落的过程中起到减速作用。 在央视的一期节目中，歼二零的首席是飞员李刚，在介绍歼二零降落时，更是形象地称歼二零的气动控制面反转像一个变形金刚一样， 除了压抑，能够大角度偏转， v 字形的全动垂尾同样也有类似能力。除此之外，主机与后援的金翼和附翼在降落时也会分别向上向下打开，提供增足减速的动能。 这些气动控制面不仅要保证增加足够的气动阻力，同时也要让飞机牢牢的趴在跑道上，从而让起落架的刹车能起到最好的减速作用。如果把主机遇上的金翼和附翼分开算，那降落时参与 减阻的气动控制面依然达到了八个意面。要想精确控制这八个意面同时工作，保证前二零有足够的气动减速能力，同时也不增加飞行员的工作量，这要求战机的飞行控制系统有着精确的计算和执行能力。 中国的电子传统飞行控制系统研发起步于八十年代，在研制监视的过程中得到了锻炼和验证，和法国阵风、欧洲台风以及瑞典英师站在了同一起跑线上。歼二零有信心设计比 f 二十二和 f 三十五更复杂的一面布局， 证明我国在电船飞控领域已经有着相当高的造诣。歼二零翻转压抑九十度的动作以及垂尾大角度翻转的动作，美国目前没有任何一款战机能做到 f 二十二和 f 三十五在降落时垂尾对转，下偏，平尾同时上偏，以此达到减速效果。但是 他们的垂尾部都是常规方向多设计，偏转角度有限，一般无法超过四十度，平尾下偏角度也有限，启动减速效果远不如九十度翻转的压抑加二零降落这样一个稀松平常的环节背后却暗藏着复杂的避免操控和飞行控制逻辑。 近二零取消减速版这一看似小小的进步，更是直观表现了中国非控技术的跨越式发展。