新款特斯拉小电瓶拆解教程

特斯拉的电池到底长啥样？他又是怎么装在车上的呢？今天啊，我们就来拆个特斯拉 model 上的电池组，从车身下手，一直到啊拨开电芯，你肯定没见过啊，先把后排座椅给拆掉，现在要拆的呢是这个电池包， pcs 高压功率转换系统，就是 控制电池的大佬了，先拔掉低压控制信号线， pcs 外壳呢有很多螺丝固定，这个是给电池充电的高压限速，这个呢是直流输出给十二伏低压小电瓶充电的。现在啊，我们把外壳上的螺丝呢都给拆掉，取下，外壳里面是 这样的，这里啊有一片热熔保险丝，正极接头呢在这里，然后负极接头啊，在另一边，这三个是电源输出的保险丝，这个呢是给电池主充 电的直流充电口。后排拆干净了啊，再来拆中央扶手箱，然后我们把车吊起来，去底盘了，继续拆，这就是摩托车的电区系统了，这个呢是电池组输出的高压直流线，把四周这些螺丝啊全拆下，然后把冷却液水管拔掉，放 冷却液冷却水路啊，负责电池电机电区的热量控制。在我们硬核解读特斯拉热泵的时候啊，说的很详细，这些冷却水管都得拔掉啊，往上看啊，这上面呢有个换热器和冷却液的循环水泵，螺丝拧完了，现在我们呢垫块木板支撑住底盘， 然后用工具啊来敲开车身和电池慢慢的分离，断开冷却水管。好，电池终于给拆下了啊，这就是电池组的样子。拆完后呢，我们再来瞄一眼啊，摩托上的底盘啊，内部就是这个样子，空间几乎全给了电池组来，透过这个缝儿看看车内的地板， 这块呢是他的电区系统，电机、减速器、控制器三合一集成在一块。拆解电机那一期啊，我也详细说过。接着呢看电池模组，我们已经把电池模组上的黑色盖板给拆了啊，四周涂满了粘合剂，这里呢有点变形了，看应该是拆的时候太用力啊，边角都给撬弯了，把边上这块盖板给拿掉，里面呢是橙色和白 色的塑料板，塑料板下面藏有接口。来看这啊，这个是泄压电磁阀，上面有五个孔，但是啊只上了三个螺丝，据说是为了节省成本。 然后我们再看看电池组啊是怎么固定的吧，就是靠这种六边形的定位螺栓，据说这是通常用在飞机和机床上的零件，现在被特斯拉用来啊，把电池组 固定在底盘上。接着我们把电池模组最里边的一层也给拆了，上面包裹着暗绿色的粘合剂，侧面呢是一种灰色的粘合剂。再看怎么把单节的圆柱电池给取下，就这样啊，慢慢的敲打取下一节电池，或者呢更粗暴一点，直接敲下来。好，这个呢就是特斯拉的二幺七零零电池了，直径二十一毫米，高温了七十毫米，五 五十二度电的标准版摩托三啊，有三千节左右，不过现在国产版呢都已经改用宁德时代的方块电池了，单体呢就像一块砖，拆到这里还没有完。我们通过这个幺八六五零电池啊，来看看圆柱形锂电池里面的样子啊，这个电池呢 已经放干净电了。圆珠电池啊，看着小，其实结构还是挺复杂的，我们看重点啊，先切开正负极，可以看到呢，里面是被卷绕的正负极材料，正极可能有三个小的通风孔， 用来释放电池里的压力。继续切开电池金属的外壳，我们把电芯的卷材啊给它铺开，其实里面还是挺干燥的。现在我们来看电芯中的这三个主要部分的成分，上面的铜箔呢是附 级的基材，中间黑色的呢是正极的理化合物，下面白色的呢是隔膜，上面会涂有电解质，特殊呢。电池啊，我们就拆解到这了啊，如果还想看电芯里面用的是什么材料，怎么充放电的，安全隐患出在哪？点赞过万了，我们再细讲，觉得不错就点赞关注吧，特研索带你硬核解读特斯拉！