支奴干是什么

你敢信吗？时至今日，只有一个国家做到了这件事，那就是 ch 四七之奴干直升机。这头空中巨兽已经服役六十余年，至今仍无他国能造出与之匹敌的畸形。中国试过，俄罗斯试过， 就连苏联也曾尝试，却全都失败了。原因何在？因为他的设计复杂到离谱。织奴干采用两个巨大的反向旋转旋翼，且必须时刻保持完美同步， 哪怕出现零点几秒的偏差，整架飞机都会自行解体。苏联曾造出雅克二四，中国也研制过原型机，但两者都远未达到执奴干的水准。事实是，只有美国攻克了这种机械精度难题，也只有美国具备让其正常运转的工程技术， 而且它不只是能飞而已。升级版的 c h 四七 f 相比老款，运营成本反而更低， 每飞行小时的成本多年来下降了约百分之二十，这能省下数十亿美元。所以，织奴干绝非过时的古董，而是航空史上的杰作，六十年来，世界其他国家仍在苦苦追赶。

单旋翼直升机见多了，双旋翼的也不新鲜，那长着俩大翅膀的空中车厢你见过没？他就是美军的空中吊车 c h 四七支奴干诞生六十多年，照样在前线蹦跶，妥妥的直升机界活化石。 这老伙计到底藏着啥绝活？支奴干的出道全靠上世纪五十年代的刚需，那会直升机刚在战场上露脸，我军就发现普通单旋翼机型要么飞着晃得慌，急需一款空中大力士。 最先试水的是美军自己的 h 二幺飞胶，机身弯的像根香蕉，可惜可靠性差，没多久就停产了。苏联一看美国在搞新花样，立马跟风造了红色织奴干雅克二四，结果因维护成本过高，苏联战略需求转向，最后也只能草草停产。 就在美苏俩巨头都栽了跟头的时候，波音直接抄作业加开脑洞，一九六一年就把 c 四七织奴干给造出来了。 支奴干最牛的就是他独一份的纵列双旋翼布局，这也是他跟其他直升机的核心区别。前后俩大旋翼反向旋转产生的扭力正好互相抵消，不光省动力，灵活性更是直接拉满前旋翼固定角度，后旋翼轻轻一调倾斜度， 机身就能围着前旋翼转圈圈反过来操作，又能以后旋翼为中心转向。就算是悬崖边上、峡谷窄道这种死亡地形，它也能跟精准停车似的稳稳落下。更狠的是，这货不光肚子大，还有力气，机身长得跟加长版货车似的，早期型号一次就能塞三十三个士兵， 升级后直接塞进五十五人，比普通直升机能装一倍。十吨重的货物说拉就拉，机身底下的挂钩一百零五毫米榴弹炮这种大家伙挂着就走，单次掉十二点七吨不成问题。这重量多数直升机看了都得认怂，这么大的身子骨全靠两台高性能发动机撑着。 早期型号单台发动机功率就有一千六百四十千瓦，这么多年升级下来，动力早就翻了好几倍，飞的更快不说，油耗还降了不少。 最贴心的是这俩发动机还带互助模式，要是其中一个歇菜，另一个立马火力全开，把动力分给俩旋翼，保证飞机不掉链子，安全感直接拉满。有人肯定要问，都六十年了，美军为啥还不换它？答案就俩字，皮是 支奴干！压根不用大拆大改，换点零件升级下航电系统，立马就能重返战场。最新的 ch 四七 f 型号，还装了数字化座舱，自带自动旋停功能，飞行员操作难度直接减半， 更觉得是它的环境适应力，不管是高原缺氧的破地方，还是风大浪急的海面，它都能稳稳起降。这种全能属性，让美军不管是海外投送还是前线补给都离不开它。 说起来咱们当年也不是没动过仿制知奴干的心思，可惜那时候技术差距实在太大了。上世纪七十年代越南战争期间，越军缴获了一架几乎完好的知奴干，偷偷送给了咱们， 可打开一看，所有人都傻了眼，这上世纪六十年代的装备技术含量比咱们当时的认知高出一大截。那会咱们最拿的出手的直升机是直五仿制的，还是苏联五十年代的老机型发动机，功率还不到知奴干的三分之一，寿命更是差了十万八千里。想仿制，首要难题是发动机技术， 知牛干用的 t 五五发动机功率强，还抗造，连续工作几千小时都不用修，可咱们当时连最基础的涡轴发动机都没完全搞明白，更头疼的是传动系统，前后俩旋翼得保持同步转动，差一点都可能撞在一起。 最后是材料难题，支奴干机身蒙皮，用的高强度铝合金咱们根本造不出来，造出来的要么脆的一掰就断，要么重的飞不起来，光着一条就把纺织的路彻底堵死了。不过话说回来，支奴干这类型的重型直升机在当时对咱们来说也确实不合适， 他是为美军全球蹦的量身定做的大载重长航程，都是为了海外大规模运兵运货。可咱们当时的需求是守好自己的地盘，边境高原这些地方地形复杂，起降场地小， 更需要灵活的机型，而非这种空中巨无霸。而且之奴干喝油跟喝水似的，维护费用也比普通直升机高一大截，性价比实在不高。对比之下，黑鹰直升机就接地气多了，机身轻便，高原性能出色，价格还更实在， 完全符合咱们当时的需求。所以咱们最后果断选了引进黑鹰，没在知奴干身上死磕。说白了，知奴干确实很能打，但他只是适合美军的定制款，而咱们不盲目跟风，通过学习借鉴，搞出了符合中国需求的装备，这才是更重要的。

新主一看，这是全球最难造的直升机，真奴干直升机， 我国曾对它进行过仿制，但没有成功。苏联也曾研制出这种类型的直升机，但无奈技术难度太高，不得已提前将其退役。 那这种直升机究竟有何过人之处呢？原来一九六三年就已经服役的它，拥有两个螺旋桨和两台发动机，分别安装在机身前端和后端， 再加上长度达十五米和宽度三点七八米的机身，犹如一个飞行的车厢，因此它又被称为飞行的巴士。并且它的发动机的单台功率高达一千五百二十三千瓦， 可让其以二百八十七公里的时速飞行到最远一千二百零七公里的距离上。更不可思议的是，最大起飞重量达二十四吨的他，居然能搭载十三吨的货物， 也就是说，他能搭载自身体重一半多的重量。能搭载十吨以上的直升机本来就少之又少，放眼全球也只有俄罗斯的米二十六、 美国的种马王以及 s 九七直升机能做到。宽大的机身货舱，甚至能容纳两辆军车或五十名全副武装的士兵，可以说运载能力非常强悍。

为什么上世纪六十年代就服役的知奴干直升机至今都没退役， 也没有哪个国家能仿制，原来酷似空中大巴车的它庞大且灵活。大家都知道直升机是通过改变善业的扭转角度来控制飞行姿态的。普通单旋翼直升机下降时旋翼是需要减速的，但知奴干直升机却不同， 它拥有两个相同的悬翼，在下降时可以做到后轮掀着地，机头一直保持着扬起状态，这样在执行任务时可以做到不用停机，直接贴着地面将货物卸载下来。当贴着地面滑行一段距离后，它还能按原路向后倒飞升空。简单来说就是不停机、不空投以及不掉头就能把货物卸载下来， 其他运输机很难做到。这也是为什么经常看见他像飞行的长板凳一样，一头悬停，另一头则平稳的搭载到悬崖上。而且身为运输直升机的他运输能力大的惊人，据说运载能力是黑鹰直升机的三倍，阅战中 他一次能运送三十三名士兵或十吨物资。最震撼的是他的飞行吊车模式，外挂吊索，可运送一百五十五毫米榴弹炮或轻型装甲车， 在阿富汗战场创下单次调运十二点七吨记录，相当于空中拎起三头亚洲象。虽然苏联也曾在五十年代研制过这类型的直升机，但各方面性能都不太如意，无奈退役而之奴干却坚持了下来。

这是全球众多国家梦寐以求，却始终无法企及的空中巨兽。自一九六二年猎装以来， c h 四七支努干始终屹立于运输直升机之巅，六十余年无人能成功仿制。 当两幅十八点三米长的玻璃钢旋翼在首尾同时咆哮，反向旋转的桨叶撕裂空气，却完美抵消彼此扭矩，这正是织奴肝的基因密码。独特的纵列双旋翼布局，让他彻底摆脱了传统直升机那脆弱的尾桨，将每一马力都转化为纯粹的生力推力，铸就了飞行车厢的不朽传奇。 十二点七吨的惊人载重，使其在极限挑战中能吞下一辆悍马，并搭载三十三名士兵。他曾在伊拉克创下单次运送八十二名士兵的超载记录，并完成过吊运十五吨重 m h 五三残骸的极限测试。 凭借其叉动旋翼控制技术，他能以后轮点地的姿态，在峭壁、屋顶甚至海浪之上稳定悬停，更能让海豹突击队的快艇直接冲入击腹。这是单悬机永远无法复制的绝境！ 两台霍尼韦尔 t 五五 g a 七幺四涡轴发动机，在紧急模式下，可爆发出单台五千四百匹马力的磅礴动力，将这台二十二点六八吨的空中巨兽加速至三百一十五公里每小时。 即便在阿富汗四千二百米的高原，他依然能轻松吊起四点二吨重的 m 七七汽油弹炮，展现其全天厚全地形的强悍实力。

新主一看，这是全球最难造的直升机，真奴干直升机， 我国曾对它进行过仿制，但没有成功。苏联也曾研制出这种类型的直升机，但无奈技术难度太高，不得已提前将其退役。 那这种直升机究竟有何过人之处呢？原来一九六三年就已经服役的它，拥有两个螺旋桨和两台发动机，分别安装在机身前端和后端， 再加上长度达十五米和宽度三点七八米的机身，犹如一个飞行的车厢，因此它又被称为飞行的巴士。并且它的发动机的单台功率高达一千五百二十三千瓦， 可让其以二百八十七公里的时速飞行到最远一千二百零七公里的距离上。更不可思议的是，最大起飞重量达二十四吨的他，居然能搭载十三吨的货物， 也就是说，他能搭载自身体重一半多的重量。能搭载十吨以上的直升机本来就少之又少，放眼全球也只有俄罗斯的米二十六、 美国的种马王以及 s 九七直升机能做到。宽大的机身货舱，甚至能容纳两辆军车或五十名全副武装的士兵，可以说运载能力非常强悍。

有人说用我国的运二零换一架直奴干直升机，老美会同意吗？答案是肯定的，肯定不会同意。先不说老美有运力更大的 c 幺三零大力神以及 c 幺七环球霸王，就单单从售价上，老美也赚不到多少便宜。 智奴干直升机采购单价在一点四至二点二亿美元之间，而我国的运二零出口价在十至十四亿人民币之间，两者的售价相差无几。另外，智奴干直升机采用的是独特双旋翼布局，螺旋桨相互抵消反扭曲， 无需伪讲机，这在直升机领域都是独树一格的存在，最大起飞重量超过了二十二吨，而且机身两侧配备外挂点，能吊运榴弹炮，甚至是装甲车等大型物资， 而且其独有的单点旋停技术更是让不少国家羡慕不已。知奴干从一九六一年首飞至今，仍是直升机界的基霸王。 有意思的是，我国曾于一九七五年从越南获得一架相对完整的知奴干直升机，只是碍于我国当时经济技术水平，没能仿制成功，至今仍停放在中国航空博物馆，令人惋惜不已。

你敢信吗？时至今日，只有一个国家做到了这件事，那就是 ch 四七之奴干直升机。这头空中巨兽已经服役六十余年，至今仍无他国能造出与之匹敌的畸形。中国试过，俄罗斯试过， 就连苏联也曾尝试，却全都失败了。原因何在？因为他的设计复杂到离谱。织奴干采用两个巨大的反向旋转旋翼，且必须时刻保持完美同步， 哪怕出现零点几秒的偏差，整架飞机都会自行解体。苏联曾造出雅克二四，中国也研制过原型机，但两者都远未达到执奴干的水准。事实是，只有美国攻克了这种机械精度难题，也只有美国具备让其正常运转的工程技术， 而且它不只是能飞而已。升级版的 c h 四七 f 相比老款，运营成本反而更低， 每飞行小时的成本多年来下降了约百分之二十，这能省下数十亿美元。所以，织奴干绝非过时的古董，而是航空史上的杰作，六十年来，世界其他国家仍在苦苦追赶。

这就是全球最难造的直升机，迄今为止没有任何一个国家可以仿制其自身运用的技术。可想而知，这就是美国一九六三年开始服役的 ch 四支奴干霜旋翼直升机，目前仍然是美军的主力运输机型，由此不难看出，支奴干自身绝对是有点东西的。 从外形来看，它与普通的直升机有所不同，它有两个悬翼，机身像一节火车皮，因此也被称为飞行的车厢，独特的造型也让其拥有了强大的运输能力， 车厢内部一次可以容纳五十五名全副武装的士兵，在两台 t 五五涡轮轴发动机的加持下，它的最快飞行速度超过每小时三百公里， 同时也让其拥有了二十二点六吨的起飞能力，成为了美军运送火炮和坦克的得力助手。另外之奴干的拿手绝活就是单点悬停和空中倒车。单点悬停可以仅依靠后轮悬停在悬崖峭壁之上， 快速的投放士兵和装备，再加上它的超强适应性，不管在任何环境下都可以让士兵快速的形成战斗力。空中倒车在实际当中可能是没啥卵用，但是视觉效果绝对拉满。知奴干除去在军事领域大放异彩，同样在民用领域也发挥着直观重要的作用。

你敢信吗？时至今日，只有一个国家做到了这件事，那就是 ch 四七之奴干直升机。这头空中巨兽已经服役六十余年，至今仍无他国能造出与之匹敌的畸形。中国试过，俄罗斯试过， 就连苏联也曾尝试，却全都失败了。原因何在？因为他的设计复杂到离谱。织奴干采用两个巨大的反向旋转旋翼，且必须时刻保持完美同步， 哪怕出现零点几秒的偏差，整架飞机都会自行解体。苏联曾造出雅克二四，中国也研制过原型机，但两者都远未达到执奴干的水准。事实是，只有美国攻克了这种机械精度难题，也只有美国具备让其正常运转的工程技术， 而且它不只是能飞而已。升级版的 c h 四七 f 相比老款，运营成本反而更低， 每飞行小时的成本多年来下降了约百分之二十，这能省下数十亿美元。所以，织奴干绝非过时的古董，而是航空史上的杰作，六十年来，世界其他国家仍在苦苦追赶。

注意看，眼前这个飞在天上的火车车厢，堪称全球最难仿制的直升机，据说咱们国家四十多年前就搞到过一架，但愣是没能复制成功。 它就是大名鼎鼎有着空中巴士之称的 c h 四七织奴干运输直升机。这玩意由美国波音公司在六十多年前研制。 你很难想象，在那个自行车都算奢侈品的年代，老美就已经造出了性能如此炸裂的飞行器，直到今天，它依然是全球顶尖的存在。画面中，一辆小拖车正把它拉到起飞点，地勤人员开始做最后的检查。飞行员是个光头大个子， 他跟地勤握手致谢后，和另外两名机组成员一起登上了驾驶舱。接着，飞行员启动了 a p u 辅助动力系统， 为发动机提供引气和电力。很快，支努干机身顶上那两个独特的螺旋桨开始旋转，它搭载了两台莱康宁 t 五五涡轮轴发动机，能爆发出惊人的一万匹马力，让这个重达二十二吨的大家伙能以三百一十五公里的时速狂飙。 最有意思的是，他的两个螺旋桨一高一低同步反向旋转，在交叉的时候，桨叶为什么不会打在一起呢？这套复杂的转动系统正是织奴干无法被仿制的关键核心。此时， 尾部舱门缓缓关闭，飞行员的炫技表演正式开始。你以为他要直接起飞？好家伙，飞行员先是猛的一抬头，只用后轮着地，给观众来了个地面高速倒车，这操作简直离谱， 全球也只有蜘蛛干敢这么玩。倒退了几百米后，飞行员又秀了一手低空坦克掉头，整个机身在离地不到十米的高度来了个漂亮的三百六十度旋转。刚才这些还只是开胃小菜， 接下来飞行员要放大招了。只见蜘蛛干开始旋转升空，机身在爬升的同时，像个陀螺一样顺时针疯狂旋转。紧接着 又来一个蝎子摆尾，机头保持不动，机尾以机头为圆心，在空中画圈。这机动性简直不把牛顿当回事。除了会耍帅，他的实战能力更是逆天。飞行员轻松将直升机停在一个陡峭的斜坡上，后轮稳稳着地，前轮完全悬空。这个绝活让他能在悬崖峭壁等极端地形 快速投送兵力和物资，或者进行救援。最后就是力量的展示。支奴干飞到一架战斗机的上空， 几名士兵麻利的挂上缆绳。下一秒，飞行员深吸一口气，几乎不费吹灰之力就将这架战机轻松吊起。要知道，知奴干自重十一吨，但最大载重却达到了惊人的十二点七吨，比自己还重，能耍帅，能干活，还能适应各种复杂地形， 难怪这家问世超过半个世纪的老爷机，至今仍然是各国军队眼中的香饽饽，一个无法被超越的传奇。

这绝对是全球最难造的直升机之一，我国就曾获得过一架完好无损的样机，拆开研究之后居然装不回去了。 前苏联也尝试研制过同类型号，却因为技术实在太复杂，造出来的样品飞行过程中抖动剧烈，故障频出。它就是服役超过六十年，却至今没人能完美复制的支奴干直升机。上世纪五十年代，美国搞出了世界第一款纵列双旋翼直升机 h 二十一飞胶。 当时的苏联一看不甘示弱，马上推出了自己的版本雅克二十四，但结果呢？飞胶故障太多，早早退役。 雅克二十四也因技术不达标，性能一般，最终放弃。而美国波音公司吸取了前两家的教训，在一九六二年终于研制出了至今都称得上空中大力神的支奴干直升机。那么这台看起来有点复古，甚至有点丑的直升机到底强在哪里？ 作为运输直升机，他机身长三十米，高五点七米，配备双旋翼和两台超强发动机，两幅旋翼飞行时相互交叉，但又不会打架，发动机单台功率高达一千五百二十三千瓦，力气大的离谱。越战时期，他一次能运五十五名士兵或十吨物资。 最夸张的是他的飞行吊车模式，用外挂吊索运送坦克、装甲车，在阿富汗甚至创下单次吊运十二点七吨的记录，相当于空中拎起三头非洲象。 它还有先进的变速箱，能把动力平稳又均匀的传给悬翼，飞行起来又稳又丝滑，最高时速三百一十五公里，最大航程两千二百五十二公里，简直不可思议。

你敢信吗？时至今日，只有一个国家做到了这件事，那就是 ch 四七之奴干直升机。这头空中巨兽已经服役六十余年，至今仍无他国能造出与之匹敌的畸形。中国试过，俄罗斯试过， 就连苏联也曾尝试，却全都失败了。原因何在？因为他的设计复杂到离谱。织奴干采用两个巨大的反向旋转旋翼，且必须时刻保持完美同步， 哪怕出现零点几秒的偏差，整架飞机都会自行解体。苏联曾造出雅克二四，中国也研制过原型机，但两者都远未达到执奴干的水准。事实是，只有美国攻克了这种机械精度难题，也只有美国具备让其正常运转的工程技术， 而且它不只是能飞而已。升级版的 c h 四七 f 相比老款，运营成本反而更低， 每飞行小时的成本多年来下降了约百分之二十，这能省下数十亿美元。所以，织奴干绝非过时的古董，而是航空史上的杰作，六十年来，世界其他国家仍在苦苦追赶。