l3准入车企名单 有没有ads

l 三级自动驾驶正式进入了商用阶段，工信部刚刚公布了首批 l 三自动驾驶车型准入许可，以后买车真的要考虑一下自己的新车能不能支持 l 三了。各家都在说自家的智能化强的可怕，那谁是李逵，谁是李鬼都要现出原形了。市面上有哪些车能够支持真正 l 三？等下我会给家人们列出来。 其实在上半年我就已经给家人们预告过，今年将会从 l 二迈向 l 三，因为在中间出现的某些插曲，险些我就被打脸了，幸好在十二月份的最后半个月终于是落地了，这种前瞻性应不应该双击屏幕给我支持一下？ 只是自动驾驶的落地进度的确比当初设想的要慢了不少，不得不说，某些猪队友还真的是太能拖后腿了，如今仅仅开放了有限的车速和非常有限的路段，还算不上是真正的实用，但是千万别瞧不上这次的试点，从 l 二到 l 三，一个叫做辅助驾驶，一个叫做有条件的自动驾驶， 区区一词之差，那就是天差地别。 l 三代表着把驾驶安全的责任从驾驶员转移到了车起，对于车主们来说，部分情况下可以放手不管了。 对车企们来说呢，自家的技术到底有没有宣传的那么的牛逼，是骡子是马，该拉出来好好的遛一遛了，没什么实力的就可以洗洗睡了，不然就得赔钱赔到倒闭。咱们消费者买一辆车要开五到八年，按照目前的节奏，可以预见到在二七到二八年将会进入到 l 三规模化应用阶段， 也就是一到两年的时间，那么现在买车如果不想到时候再换车的话，那就有必要提前考虑一下 l 三的适配性问题了。 首先复习一下，我给家人们讲过一辆车符不符合 l 三自动驾驶的条件，不能看一些车企吹的 l 三级别的算力或者 l 三级别的感知能力，而是取决于感知系统的精度和痊愈。双融于备份系统，在 l 三还没正式落地之前，一直有不少在打擦边球误导消费者的把 l 三级的某某单独拎出来作为卖点， 但是从今往后，试点车型已经非常明确的把具体的要求都展示在了水面上。本次开放的两个试点车型都不是那种售价高高在上，普通消费者遥不可及的车。 从具体的车辆型号可以看出，其中支持北京部分高速路段最高车速八十公里每小时的车型是北汽吉普阿尔法 s 六，也就是在早之前的吉普阿尔法 s。 华为乾坤 h i 版本，它是市面上最早一批搭载华为乾坤 a d s 的 车型， 它的智能化配置非常的有代表性，搭载了三颗前置激光雷达，六颗毫米波雷达，十三个车外摄像头，激光雷达的探测距离是两百米，加上探测距离两百五十米的毫米波雷达，能够符合提前识别远处风险的要求。 配备亚米级高精度定位系统，支持特定路段的高精度地图导航。搭载六维一体安全荣誉架构，包括感知、转向、制动、通信、电源控制系统，全都配备了备份系统。荣誉备份有什么用呢？举个例子吧，如果说主感知系统出现了故障，那么备用激光雷达、备用毫米波雷达将会立即接管， 确保支架功能不掉链子，安全使用有兜底。在数据安全方面，北汽采用了华为监控的五重防护体系，我也给家人们讲过，想具体了解可以搜一下之前的视频，让用户数据足够安全，黑客进不来，拿不走，改不了坚固智能体验和隐私安全。 有了这么多的安全兜底，才能把 l 三级自动驾驶放心的交给系统。另一台支持重庆部分快速路五十公里每小时的车型是深蓝 sl 零三，只不过看型号并非是当前市面上的在售版本，而是基于 sl 零三增强 l 三级智能化配置的定制化版本， 采用的是地平线 hsd 智能辅助驾驶方案。所以能否支持 l 三的主要门槛在于高精度激光雷达和全域双拥鱼配置。 当前市面上在售的已经有一部分车型满足这些要求了，包括尊 g s 八百问 g m 八 m 九、响 g s 九和 s 九 t 蓝图泰山蔚来 e t 九、仰望 u 七、极客九 x 极狐 r f s 先行版。第一时间我能想到的就是这些了，如果有其他遗漏的符合条件的车型，可以在评论区帮我补充一下。 那对于消费者来说，要想站未来提前拥抱 l 三，为激光雷达加双鱼系统付出的成本大约是两万多块钱。我的建议是，如果购车预算在三十万以上，打算开五到八年以上，那么就可以优先考虑符合条件的车型了。如果预算不到三十万呢？暂时还考虑不到 l 三的事， 除了车辆的硬件成本，还有一笔支出是保险成本。 l 三级自动驾驶车企需要承担安全责任，这部分责任也需要由保险公司兜底，每年的保费成本大约在三千块钱。 具体的责任判定取决于系统的提示接管的时机，如果没有足够的提前量提示接管出了事故，那就是车企的责任，反之则是司机的责任。有一句老话叫做羊毛出在羊身上， 保险费用最终还是会以某种形式转嫁到车主身上。比方说啊，软件包的使用费用、质押险等等，这些成本都是家人们要提前考虑清楚的。 可以看到，拥抱 l 三的成本并不算便宜，但家人们也不用太过担心，随着 l 三商业化试点的不断铺开，验证数据的不断深入，相应的成本也会逐渐下降，等到大规模落地的时候，二十多万的主流车型应该就都能用上了。 目前我们还是在自动驾驶非常初级的阶段，家人们也不用太心急了，如果真的出现了一些问题呢，也不用着急去否定，客观理性的看待就好。我们的监管和一部分行业研发人员一直都在默默前行，终将会给千家万户都带来更便捷和安全的用车体验。

l 三自动驾驶首批获批的车型当中啊，却没有问界的车型，明明华为的 a d s 自驾被吹爆的遥遥领先，五 g 的 老大为啥落网啊？ 核心的原因就这三点，不是技术输了，而是规则卡壳啊。首先，申报的主体卡脖子。 l 三要求车企和使用的主体联合申报，华为是方案的供应商，不是车企。问界的生产方赛里斯呢，扛不起数据验证的责任，双方还在数据权属上有分歧， 申报的步调全乱了。其实呢，技术细节不合规啊，新规要求双辈分勇于设计，老款的 a d s 二点零呢，依赖博士的制动，故障响应慢，两点三秒超红线了，而且算法是黑箱，决策的过程呢，无法追溯啊，过不了监管这一关。 第三，数据博弈没有谈拢，国家要求实时上传驾驶的数据，华为要保护核心算法的精密，不愿开放决策日制啊， 全责划分没有达成共识。不过别慌，华为的 a d s 四点零已补全安全荣誉，在深圳的高快速路啊，实测已经超过了两万公里啊！问界 m 九等车型呢，硬件早已达标，就等着合规落地啊。 o t a 的 解锁，你觉得问界能赶上第二批 l 三的准入吗？评论区聊聊。

就在近期，汽车圈 l 三落地成为了热门，但细心的网友会发现，有些是准入，有些是测试，但这之间到底有什么差别呢？ 首先需要搞懂一个基础， l 三是有条件的自动驾驶，简单说，在一些特定的场景下，车可以自己开，如果出现问题， l 三的责任会在你和车企之间相互分配，这可以说是一个质的飞跃。 l 三的牌照主要分为两种，一种是拿到了准入牌照，比如说长安、吉湖，他们的车型是通过了所有的安全评估，可以在重庆、北京的指定路段上合法打开， l 三是真落地。而另外一种是拿到了测试牌照， 意思是在做路测和适配，没有通过量产的审查，无法进行商用式的道路测试，这点各位一定要搞清楚。 不过以目前来看，北汽和长安由于国企的背景更像是先头部队，而正式进军 l 三测试的这些车企相信这些天会像下饺子一样宣布自己拿到了 l 三的测试牌照。在结果前，理想、小鹏、鸿蒙智行刚刚宣布拿到了道路测试牌照， 更值得关注的是，小鹏会以视觉方案进行 l 三的测试吗？还是退回到激光雷达的版本？这都还需要进一步的消息验证。 理想的 v l a 和华为的 ads， 谁又将提前拿到准入的许可证呢？接下来未来小米、比亚迪等一众厂商谁又将再次申请到测试的牌照呢？ 可预见的是，二零二六年， l 三的辅助驾驶会成为各家车企宣传的主旋律，各家车企的测试也都将跑步进场，谁会率先实现 l 三的商业化呢？欢迎评论区里聊聊你的看法。

自动驾驶最近炸了个大新闻，工信部啊正式官宣，首 p l 三级自动驾驶车型拿到了准入许可，重庆长安森兰 sl 零三，北汽吉湖阿尔法 s 啊，这两款车呢，一下子就成了全网的焦点，甚至啊，就有人已经开始脑补如何高速睡觉堵车追剧了。 但是啊，先把这些美梦收一收啊，因为工信部这次发的不是通关文碟，只是给自动驾驶发了一张 l 三的实习证而已。那大家知道啊，我国是把自动驾驶分为 l 零到 l 五一共六个级别的。 简单来说呢， l 零呢，就只是应急辅助，就没有自动化，完全是要由人来驾驶的。 l 一 呢，是部分驾驶辅助啊，例如像那个定速巡航，那脚呢，是可以松快一点，但是这个手要握在方向盘，眼要盯着这个道路和车辆。 l 二呢，那就是组合驾驶辅 助了，驾驶员呢，是需要全程的去监控啊，并且随时要准备接管的，满足条件的情况下是可以脱手的。目前在我国市场上的智能汽车，那都是属于 l 二级别的。 那 l 三呢，是有条件自动驾驶，就是啊，在特定的场景下，例如啊，像高速公路或者是拥堵路段，系统呢，是可以完成全部驾驶任务 的，但是仍需保持接管能力，就需要接管的时候还是要及时接管。那 l 四呢，就是高度自动驾驶，在限定区域和条件下，系统可完全自主驾驶，就无人驾驶了。那所有的道路和环境条件下呢，它都能啊实现自动的驾驶。 那其中呢，从 l 二到 l 三的月前呢，被认为是从辅助驾驶到自动驾驶的一个重要的拐点，而这次官方通告啊，关键细节呢，写的就很清楚，就许可这两款汽车呢，在指定区域内可以限速五十公里每小时和八十公里每小时 使用 l 三有条件自动驾驶。那这次 l 三对咱普通人啊，到底是真解放还是新坑位呢？首先啊，咱得搞懂一个关键的问题，就是这个 l 三级有条件自动驾驶和咱们现在车上的 l 二级啊，甚至是 l 二点九九级啊，这个辅助驾驶真正的区别，它到底是啥？ 那这个问题啊，估计百分之九十九的人都没搞明白，那到底是什么阻碍了 l 三迟迟无法实现？是技术吗？并不是啊， 现在车企的智驾技术啊，就早就超过 l 二级别了，那甚至给我们感觉这 l 五都不在话下了，那至少啊，发布会是这么吹的。所以啊，这次改变，核心差别不在技术，而在责任。 记住一个铁律啊， l 二的时代啊，不管车企把这个功能吹的多么的玄乎啊，什么智能领航自动跟车在法律上啊，才会怪罪到这个车辆的问题上。 但到了 l 三时代就不一样了，性质直接反转，只要你在合规场景下开启制驾系统，此时啊，你的车就从工具变成了持证司机，你反倒成了乘客了，那这就意味着什么呢？ 理论上啊，只要是在制驾系统正常工作时啊，发生的这个碰撞，车企啊，就是要站出来扛责任的，不管是赔钱担责，车企都得兜底。也正因为啊，牵扯到了谁赔钱谁担责的问题。 所以啊，你会看到第二个问题，就他为什么这么保守啊？通告里呢，最显眼的就是速度了，那分别是限速五十和八十吗？那咱们也不用吐槽啊，他怎么开的这么慢，这恰恰说明了啊，他们开始要负责任了。 大家思考一个问题，一个要为事故负责的人，还敢不敢说他的车可以从时速两百公里瞬间刹停的话， 那谁最需要自动驾驶呢？其实不是高速飙车档啊，是每天早晚高峰堵在环路上一步一挪的打工人们。 五十公里每小时，他的定位啊，是交通拥堵领航五十公里每小时的这个归宿呢，恰恰是车起安全的护城河。 速度慢，他刹车距离就短啊，就算是系统出了点小刹车，也能兜得住底。不过啊，虽然慢了点，但也算是一次真正的解放了，因为堵在路上，不仅不再手忙脚乱，心烦气躁了，更重要的是啊，出了事有车起扛着了。那再看八十公里每小时， 这是快速路段的正常限速啊，那为啥他不敢冲到一百二呢？很简单啊，时速一百二的时候，那车每秒要跑三十三米，前方要是突然出现了静止障碍物或者是鬼探头，那留给系统反应的时间和距离都太短了。所以啊，压到八十，估计啊，是在 l 三落地和安全之间呢，做的妥协。 所以限速啊，它不是技术不行，是车企从吹牛皮啊转向担责任了。那既然啊，撞了算我的了，那肯定就要安全第一嘛，那这次啊，是仅限北京重庆相关路段开启，那 l 三啥时候能全国落地呢？那现在的 l 三自动驾驶呢， 对高景地图的要求其实也很高的啊，他需要上帝视角啊，实时的看清路面的全貌，那一旦就使出高景地图的覆盖范围呢？这 l 三呢，就会立刻的降级为 l 二啊，甚至直接失效了，那说白了啊，就现在的 l 三就是个区域限定款 啊，如果你住在北京或者是重庆特定路段，那你是能尝鲜的杏园了，但要是想开车环游全国的话，那还是老老实实自己开吧，那我们离上车睡觉还有多远呢？ 我们看到有些事故啊，都是驾驶人把这个半自动的辅助驾驶啊，当成自动驾使用了，也怪他们自己啊，就看不明白啊，那些发布会上的语言艺术和小字说明，那车企呢，他只告诉你啊，能解放双手，却没有说清，还要随时准备接受。 当请接管的提示音响起的时候，这时候你作为一个人类，从摸鱼模式切换到紧急驾驶模式，那需要多久的反应时间呢？ 那这种系统甩锅人类接盘的瞬间，一直是过去几年辅助驾驶很大的一个隐患，那这种模糊的边界感才更让人胆战心惊。 总结一下工信部给深蓝和吉湖发的这两张准入证，字数不多，但分量千钧，但大方向是积极进步的，它标志的自动驾驶呢，终于啊，从大家敢吹不敢认的概念啊，开始逐步落地了，有了合法的身份，车企呢，也开始承担相应的时代呢，看来也要过去了。

大家还记得这一张图吗？那时候穿的沸沸扬扬，说要三自动驾驶准入名单，包含了问界、质界、想界、阿维塔、鸿蒙系，大部分车型都包含在内。 那时候花粉普天同庆，整个评论区都杠不过他们，很多博主出来发声说这张图是假的，他们都不信。没想到工信部官网公开的 l 三自动驾驶车型是长安和吉胡。

从零到一的历史性时刻将下午工信部批准了两款车型获得 l 三自动驾驶的名额，分别是北汽的啊，吉普阿尔法 s， 还有长安的某一款什么车咱目前不得而知 啊，那这两款车呢，分别是北京八十公里的最高限速，重庆市五十公里都有明确的这个路段规划，并不是让你随意的去跑。 那首先咱们来说一下阿尔法 s 这款车，它是搭载了华为第一代 a d s 的 硬件三激光雷达一百二十六线的版本，并且呢，它是筹密四百的算力，如果我没有记错的话，和现款问界 m 九纯电顶配版本用的都是同一款算力啊， 跟这个用料第一代还是给的挺猛的。那有符合条件有这个车型的效 伙伴，不知道是不是可以去感受一下 l 三自动驾驶的魅力啊，那当然，很多人以为 l 三是不是就可以起飞无敌了啊，那咱们想的还是太美好了，远没到那个阶段，包括法律法规都要进一步完善。而且呢， l 三只是有条件的自动驾驶啊， 有条件的自动驾驶就是你可以短暂的脱眼啊脱手，但是你必须要做到马上接管啊，出了事情还是以这个驾驶员为主要责任，这一点咱们要搞明白，也是祝愿咱们的自动驾驶越来越好吧，那未来肯定还有非常 多非常难各种各样的情况出现啊，自动驾驶这条路啊，没有我们想象那么简单，状况百出，而且 落实到责任划分这一块，确实有很多的难点啊，以及轮椅方面的问题。不过我这边也想跟大家说一个未来的展望吧， 就是在未来这四个轮子的汽车，他可能不会再被叫汽车了，而是叫做机器人。对，你没有听错，那不光像我们这样，这种巨深的可以叫机器人了，只不过他的行走方式和我们人不一样， 他有自己的大脑，有这种自动驾驶的技术，甚至在车内可以处理各种各样家里的情况，以及多媒体的这种。这种东西啊，就像啊，科幻电影里面讲的，比如说我机器人啊，那那种咱们都， 哦，说不准是吧？啊，这也是未来的这么一种展望和规划吧，那如果你想到了这一点是吧？再对于这个自动驾驶，你可能的眼界就会开阔很多，不会只局限于什么 l 三 l 四了，而是把眼界放到更远的地方，期待那一天到来吧，科技改变生活呀！

朋友们，我国首批 l 三级自动驾驶车型终于获批了，有两款车型通过批准，刚刚不久，工业和信息部正式公布我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点， 那标志着我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。那这两款获批的车型是来自于哪个企业生产的车呢？ 啊？相信很多朋友非常好奇。那勇哥了解到，其中一家是来自于重庆的长安胜兰，那另外一家是来自于北京的北汽 g 沃尔法，无一例外。那这两款车都搭载的是华为乾坤支架 a d s， 所以 l 三级自动驾驶依然到来。那些看不懂、看扁，故意黑自动驾驶的朋友，你们可能要失望了。

君啊，你看新闻没啊？杨梅都说 l 三准入车企来了，一个是重庆的，一个是北京的，其实当时我还以为是小米，难道已经进了吗？抖音你可以搜索一下 l 三准入车企名单。我仔细研究了一下，重庆的是深蓝，背靠长安汽车，北京的是吉湖，背靠的是北汽汽车， 这两家都是洋气的背景。 l 三辅助驾驶啊，有地皮线和华为的 ads 四点零的底子，目前是 l 二和 l 二点九九，或者说 l 二加这种阶段。 虽然现在自动驾驶仅限于重庆和北京部分路段和控制车速的情况下，但是这也标志着咱们国家的 l 三进入了实质化阶段了。

朋友们，今天，中国汽车工业突然迎来历史性拐点。工信部一致公告，让两款 l 三自动驾驶汽车正式驶入现实。这究竟是技术突破，还是政策试水，背后又隐藏着怎样的产业变局？ 这场自动驾驶革命始于十二月十五日工信部的重磅公告，长安深蓝 sl 零三和吉普阿尔法 s 六三激光雷达版成为全国首批获准量产的 l 三级自动驾驶车型。 值得注意的是，这两款车型分别来自南北两大车企，一款采用纯视觉方案，另一款搭载三颗激光雷达，但都只能在特定城市限定路段激活功能。长安车型限重庆五十千米每小时拥堵高速。 集湖车型限北京八十千米每小时快速路。这种地理围栏加速度加锁设计，暴露出政策层面对安全的极致。谨慎仔细拆解，准于婴儿学步阶段， 仅支持单车道巡航、禁止自动变道，与市面上宣传的 nova 领航辅助尚有差距，但里程碑意义在于，这是中国首次以法规形式明确车企单责原则，当系统接管车辆时， 事故责任将从驾驶员转移到汽车企业。这种全责划分的突破，直接撼动了延续百年的汽车责任体系。更值得玩味的是准入标准的两级分化。长安凭借自研天书智能系统， 用低成本传感器方案扣开 l 三大门，吉虎则一托华为乾坤智驾 a b s 四点零的高精感知系统突围这种技术路线。自由赛的监管思路，印证了工信部成熟一个、许可一个的渐进哲学。业内专家透露，后续将有更多车企加入 l 三角逐， 但必须通过严苛的五重安全验证，包括一万三千公里封闭场地测试和五千公里真实道路考验。当北京机场高速上亮起第一排 l 三专属小蓝灯，当重庆内环快速路出现首只自动驾驶车队，这场静默革命已悄然改写游戏规则， 但真正的悬念在于，当二零二六年更多车企拿到准入证，当 odd 限制逐步放开，我们是否正站在人车共驾与全无人驾驶的十字路口？这场由政策与技术双轮驱动的出行革命，终将把人类带向何方？

兄弟们呐，咱们国家现在正式允许 l 三级别的辅助驾驶正式上道测试了，头几个月一共发行了九张的 l 三级别辅助驾驶的运营公告，而这九个厂商吧，并不是所有的厂商都有资格进行路试，现在目前国家发布的就两家，一个是长安深蓝，另一个就是 北汽集团的吉湖，而吉湖的准入车型就是吉湖 s 六，它搭载的是华为的 a d s 四点零， 而这个支架呀，也不用多说了，大家伙都知道挺不错，华为的支架目前来说在咱们国内乃至放眼全世界啊，应该说在自动驾驶领域里是属于第一梯队，那些说自己驾驾第一位的靠边站 吧，连准入资格都没有。长安深蓝和北汽吉普的 s 六啊，他俩拿到了城市 n o a 和高速 n o a 智能驾驶的牌照，那些没有拿到牌照的，他在路上自动驾驶的时候属不属于违规啊？ 这两款车可以在城市拥堵和高速路况上使用智能驾驶了，目前看公告上说呀，只能在北京和重庆两个地方一些试点进行测试，其实官方说测试无所谓，这最主要的就是它从一个理念，测试阶段到商用阶段最关键的一步， 如果咱们国家连智能驾驶的测试资格都不给你，你就别在那喊你的支架天下第一了。当它测试完之后， 兄弟们，你们觉得他会不会搭载在咱们北京越野的车型上？现在目前咱们已知的啊，可能会出 b c 二零、新款 b c 三零、新款 b c 四零、 b c 五零、新款 b c 六零， 还有一个 b c 八幺这几个新车型呢？由于保密协议咱们也不方便透露，但我只能告诉你们，特别的漂亮。你们说接下来北京越野这几款新车呀，如果真的搭载了华为支架的 a d s 四点零，再加上长续航，是不是特别的香？ 还有一件事啊，就是咱们 b z 六零雷霆的车主始终最关心的问题就是什么时候 o t a 升级，不出意外的话，应该是这个月的月末，再耐心等一等吧，兄弟们，七八个月八九个月都等了，不差这两天了。

重磅利好造场！十二月十五日，工信部正式发放国内首批 l 三级自动驾驶准入许可。这波行业改革直接催生万亿赛道，因为 l 三级是真正的有条件自动驾驶，这意味着智能驾驶从概念走进现实，智能驾驶时代真的要来了！ 今天静静就给董事长挖透这条赛道上的十一只核心股，按产业链分类，让董事长都能轻松拿捏，赶紧点赞收藏起来，吃透了！提前布局一、整车制造，属于直接吃红利。第一家，长安汽车 首批拿证的龙头，和华为智驾深度绑定，旗下深蓝阿维塔搭载华为乾坤 a t 方案，还自研诸葛智能系统，厘米级感知精度可超一千万公里，路测数据十五到二十万元，主流市场性价比拉满，二零二六年要实现全场景 l 三量产。第二家， 北汽南谷，华为 a d s 四点零的御用载体极狐车型，搭载三十四个传感器，覆盖高速加城市全场景。北京京台高速能以八十公里每小时自动行驶，主打二十五到三十五万元高端市场，靠华为技术产生高端份额。二、 核心零部件是产业链的基石。在感知层面，第三家，门窗电子车载光学大佬，两百万像素以上高清 a d a s 镜 头，从 l 二加到 l 四级全适配，是车载摄像头的核心配套技术和市场覆盖双在线。第四家，万级科技激光雷达龙头是占率超百分之二十幺九二线激光雷达是配 l 三加系统，已经进入车企联合测试，感知精度直接拉满。在决策层方面，第五家， 得悉威自驾驭控制器一哥，市场份额超百分之三十五 i p u 零五，平台算力达两千 tops， 能支持 l 三级高算力需求，二零二五年上半年自驾收入四十一点四七亿元，长城、吉利都是他的客户。第六家，科博达驭控制器黑马，拿下大众小朋理想的 订单，二零二五年才能利用率要超百分之八十，客户资源超优质。在执行层方面，第七家，伯特利限控制动领军者 w c b s 二点零产品， 支持 l 三级荣誉需求，国产涉战率百分之十八排第一，二零二五年产量扩至一百万套，还在测试 e m b 新技术，技术才能双领先。第八家，浙江世宝限控转向卷王 双电机双芯片架构，失效概率极低，转向精度达正负零点一度，成本比国际巨头低百分之三十到百分之四十，比亚迪未来都在合作。 三、智能系统与配套属于技术核心。第九家，中科达创车载操作系统龙头和高空地平线深度合作腔架一体方案已量产，合作超四十家车系，三千万辆智能汽车都用它的中间件， 技术无人能及。第十家，四维图星高阶地图王者，覆盖超六百万公里道路，是国内唯一车规级认证厂商，还给特斯拉中国供地图。二零二五年地图订阅率暴涨百分之九十。 第十一家，北斗星通定位技术，天花板二十二纳米北斗芯片，定位精度达厘米级，构建智能位置数字底座，配套比亚迪、长安等车系位置，服务闭环超给力。 l 三级是真正的有条件自动驾驶，高速城市拥堵路段都能自动跟车和避障，而 l 三自动驾驶落地指示开始，后续渗透力会加速提 生，他的技术成熟与供应链降本形成正向循环，推动高阶智驾从奢侈品走向消费品，打开万亿级市场空间。那么董事长觉得这条赛道能否走出跨年行情呢？还是能够主宰明年的春季行情呢？不妨在评论区里留言讨论一下哦！我是静静关注我，不让你错过任何一个财富的亮点，大家下期视频再见！

家人们今天说一下汽车圈的里程碑啊，里程碑的事情，在今天的这个下午，十二月十五号的下午，工信部正式给两款 l 三级自动驾驶车型发了入场券， 那这个就是我国首次批准 l 三级车型产品，这个准入标志着咱们从智能辅助驾驶迈入真正自动驾驶的关键一步。 长安和北汽这两家车企呢，拔得头筹，背后的技术突破，车型亮点，还有对整个行业的影响。咱们今天重点来说一说， 我们先搞懂这个 l 三级自动驾驶到底有多牛。咱们把自动驾驶分为六级， l 零到 l 二都得靠人盯着， l 零呢是纯手动， l 一 呢能脱脚， l 二能脱手， 但驾驶员必须全程看路，而 l 三是有条件的。自动驾驶是在特定车场景下，系统能完全接管驾驶，驾驶员可以脱手又拖延。比如高速上堵车，车子自己能跟车刹车变道， 暂时呢就是人，他不用任何的操作，那这个可是从辅助到自主的真正的拐点。这次入围的两款车各有各的看家本领。第一款呢是长安深蓝的 sl 零三，定位亲民，售价是十一点四九万起，有增程和纯电两种版本，比如二零二五款纯电精英型，十二点九九万就能拿下。 它的 l 三功能专门针对城市拥堵场景，在重庆指定的路段，向内环的快速路、渝都大道这些地方，能以最高每小时五十公里的速度自动驾驶， 呃，特别适合早晚高峰通勤，解放啊大家的双手和双眼。第二款呢，是北汽吉湖的阿尔法 s 六 中大型纯电轿车，售价呢是十九点五八到二十二点五八万元，高配的三激光智能智驾版二十二点五八万。他的优势在高速场景， 在北京京台高速、大兴机场高速这个这些路段能以每小时八十公里的速度自动驾驶，还搭载了华为乾坤智驾 a d s 三点三系统， 还有三个激光雷达，十三个高清摄像头，三百六十度无死角感知，连每小时一百二十公里时速下都能紧急刹停，安全性呢，拉满。而且他续航也能打纯电版最远跑七百三十五公里，八百伏的高压平台啊， 十分钟能补二百五二百四十公里的电跑长途呢，也不用发愁。为啥说这是这个行业的重大里程碑呢？一方面，对车企来说，这是智能化竞争的入场券， 之前特斯拉在国内只能用 l 二奔驰本丰、奔驰、丰田呢还在测试 l 三，现在长安、北汽抢先落地，相当于在全球竞争中就占了这个先机。而且不止这两家，比亚迪、广汽、小鹏这些车企早就进入了试点名单，接下来肯定会有更多的 l 三车型上线。 另一方面，整个产业链啊，汽车产业链都会跟着这件事情受益。 l 三要实现就得靠感知、决策、执行三大系统，感知层呢，是需要激光雷达，高清摄像头像几乎用的速腾，速腾这个巨创的激光雷达，嗯， 这个瞬雨的光学的摄像头，那决策层就需要高利的这个芯片，高算力的芯片，比如高通八幺五五地平线的征程芯片，执行层就需要线控线，这个线控制动向啊，线控转向这些环节的环节的企业，比如 德赛希威啊，伯特利、荷赛科技都会迎来订单爆发。那我们要客观的看到啊，目前 l 三虽然还在试点阶段，但长安呢，目前他在重庆跑，北汽呢，是在北京跑，场景呢，还稍微现在是有限制， 而且法规和责任认定还在完善中，因为万一出了事故，是车企承担呢，还是驾驾驶员担责，这些呢，在后面都要慢慢理顺，但不管怎么样，这都是零的突破， 按照规划，二零二六年可能会有更多城市哎，开放 l 三的自动驾驶路段，甚至是向 l 四级别迈进， 从 l 二到 l 三，看似只是一级之差，却是我们中国汽车智能化的一大步，也是非常重大的里程碑，以后咱们开车可能真的能在高速上偷懒睡觉了。呃，大家更看好是， 大家是不是看好这个自动驾驶这个方向呢？大家可以评论区来留留言。不过目前来看， 今年应该就是 l 三的元年，那如果发展的速度够快呢？在二零二七年啊，应该是爆发的一年，所以在这个前面准备布局的企业， 说实话在资本市场呢，应该都会在未来有不错的表现啊，我们要还是要这个机会，就在这个里面评论区，大家可以说说自己的想法，记得点赞关注哦。

l 三自动驾驶已激活， 重庆和北京南北两个城市分别获取了 l 三级的自动驾驶车型产品的准入许可。那么 l 三级的自动驾驶是不是我们大众所认为的完全自动驾驶？在自动驾驶定义上边的话，它分为五个级别，也就是 l e 到 l 五， 那么 l 一 级别的就是驾驶自动化的入门级别车辆的话，执行一些非常简单的驾驶操作，其实就是初代的定速巡航，它只能掌握车速，你像方向盘的方向以及刹车加减速都是需要人为来控制， 那么 l 二级别的自动辅助驾驶也是目前当下比较流行的自动驾驶比较普及的，它可以组合控制，就比如说同时控制方向盘以及加减速，但是车辆的话仍然需要咱们驾驶员实时监控和控制， 那么 l 三级别的话，它就是在有条件的自动驾驶，也就说车辆在特定的场景下可以由系统实现自动驾驶，但是当系统发出介入请求时，仍然需要驾驶员做到及时的接管车辆。所以说 l 三级别的话，它也不是完全自动驾驶， 那么 l 四级别就是高度的自动驾驶，它也是在限定的区域内可以实现无需干预的自动驾驶，那么到了 l 五级别才是完全的自动驾驶车辆，它可以完全没有方向盘，可以适应任何环境下的自动驾驶， 也就说在 l 五之前的话，你就别想着躺在车上睡觉了，它不可能就连 l 四级别的高精度的无人驾驶，它都得是在限定的特殊场景下来实现的，也就意味着咱近几年买车的话，就别奔着纯无人驾驶去把智能辅助当成娱乐产品，那么以后的话也不会出现太大的错误认知。

再聊一下今天工信部公布 l 三自动驾驶准入车型的这个事，首先我觉得非常有意义，它明确了几个事，第一，工信部正式的准入，这是第二个明确了车型， 一南一北两个车型，北汽吉湖 f s 还有深蓝，是不是应该是 sl 零三，其中北汽吉湖那个是采用华为 a d s 的， 深蓝那个目前还未知。第三，明确了限制条件。大家都知道 l 三是有条件的自动驾驶， 那这一次的限制条件也说的很清楚。第一，明确的路段，重庆各有一段路，北京也各有一段路。重庆是拥堵的城区，北京是包含了高速路在内的。还有车型的最高时限制速度，重庆的拥堵路段是最高速度是五十，北京的最高速度是八十公里每小时。 这几个明确下来，其实对于 l 三自动驾驶，从原来的市点迈入商用其实是非常关键的，但是他距离真正的商用还有一段的距离。 为什么说还有一段距离？因为这一次还是由重庆和北京两家车厂指定的运行公司进行相关的试点工作，他还不是一个直接面向消费者可以进行测试或者内测，当只有面向真正的消费者可以进行相关测试的时候， 那才距离商用是非常近的。因为只有面临针对的消费者，你才会有定责，法律法规、 保险等一系列的配套的工作都要进行推进才可以。那很多人都在关心鸿蒙自行作为华为 a d s 保有量最大的，为什么这一次还没有？据我所知啊，鸿蒙自行在重庆，在安徽 也还有深圳都在开展相关的试运行，甚至包括内测工作，甚至我还听说鸿蒙智行可能走得更前面一些，在某些城市都已经开始针对 two c 做一些内测的工作，当然这个只是听说， 而且这一次工信部公布的两个车型，像吉普 rfs， 它的硬件配置实际上是比不上鸿蒙自行开展试点的尊 g s 八百问界 m 九的硬件配置，尊 g s 八百问界 m 九，它们采用的是新的 智驾的 mdc， 也就智驾的处理器也采用了更新的激光雷达，更高的智驾的配置 a d s 的 版本也更新一些，所以我们可以期待一下鸿蒙之星如果一公布，它的面向的范围会不会扩大一些？会不会不仅仅是有运行的主体，可能会有面向终端消费者，这个非常关键。 第二个鸿蒙智行它的功能就是限定的条件会不会能够放的更宽一些，比如说不仅仅是在城区路段，从五十公里能不能到六十公里，高速路段是不是能够突破八十公里能够到一百公里的时速，所以这些我们都可以期待一下，我觉得是很有可能的。

这款纯电动轿车可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速八十公里的自动驾驶功能，在这样的条件下，我们可以激活激活 l 三是吧？是的，自动车道巡航已激活。 边上的呢，就是吉湖即将在今年第四季度量产交付的阿尔法 s 华为英塞版。这辆车呢，搭载了华为全站自研的自动驾驶技术，我们可以看到这边车门写了 a d s， 这就是华为的自动驾驶， 他已经通过激光雷达实现了城市开放道路的自动驾驶。对，你没有听错，自动驾驶不是自动辅助驾驶，更不是辅助驾驶，而且是在城市开放道路。 l 三自动驾驶已激活。

为什么 l 三的这个四点的企业没有华为的五个键啊？其实这个问题很有意思啊，很多人也在，但也有人会怀疑这个，说华为这个支架不行啊，然后国家不认可啊，这，这完全有点耻啊。我从两个点来说明， 第一个点是什么呢？第一个点呢就是说你想一下，如果这个 l 三这个事情的这个是问界的话， 你想一下这是一个非常恐怖的一个事情啊。因为以问价目前的保有量跟这个品牌的销量影响力的话，你如果直接是问价的话，那对比如说其他的车企或者自驾的企业影响会冲击特别大。比如说像蒙蒙塔，对吧？像这个地平线，包括微小李他们自己研发自驾的， 那这个放开的话，那与这个消费者的认知各个方面，那给其他车企包括自驾企业这个 资金的空间啊、生存的空间啊、时间空间啊，就会有很大的压缩。比如说你股价可能会暴跌，投资人可能会会减少，对不对？然后你的销量，你的信心可能也会下滑，那对其他的这个车企跟自驾的话，自驾企业的冲击会非常大，这是我觉得很重要的第一个点，所以领导的角色是很牛逼的。那第二个点是什么？ 第二个点呢？他这个比如说问价的，毕竟一年卖四五十万台，如果你这么大范围内去做测试的话，你要做一个测试的，其实他要有很多的严谨，比如说你要考虑到风险，你要考虑到舆论，对吧？你还要考虑到安全，但你各方面都要去做评估，所以你看他选择两个比较典型的会， 呃，就是车型销量会比较少。另外还有一个就是他只是限定某一些特殊的路段，比如说长安的深蓝，在重庆这边的话，他就只有在五十公里范围内很多指定的区域去做测试，对不对？那你看这个北汽吉湖的话，他也是在北京一些固定的一些高速啊，这些道路他是八十公里范围内去做一个测试 啊，所以国家也是充分考虑到，呃，车型不要太多，然后你的这个，你的这个 指定的范围内，然后你这个包括你测试的话，各种东西都是要顾虑到舆论啊，包括安全，如果于大范围，如果刚好出现事故的，那可能对整个新能源，整个自驾，整个这个板块都会有比较大的影响，对不对？然后第三个点我不是说一下，就是说 大家完全不用担心华为这个自驾水平说不行啊，这是不可能的，因为在全世界范围内自驾真正做的好的企业的话，就是华为跟其他啊。你知道为什么那个很多那个车企的领导，包括一些媒体在测试的时候总是说自驾最好的是特斯拉，你知道为什么吗？因为这些车企也好， 这些媒体也好，他们最最担心的是什么？如果率先华为的自驾去试运行的话，那留给其他的这个车企的生存空间、时间空间、资本空间就太少了，家人们啊。所以这个 本身这个北汽奇虎的这个技术呢，也是用的华为的 a d s 这个 a d s 技术，对吧？然后就说它其实目前国内在这个做这个 a 幺三这个测试的车型有十多种，只是说它会分批次逐步逐步去开放啊，也是给其他的 车企的一些时间空间啊，所以国家的政策还是非常牛逼的，充分考虑到各个方面。冰镇前置过滤器啊，小抖销量好评。是这个的啊，可以过滤泥沙、铁锈、红虫，防止家里面的龙头、花洒、热水器堵塞，延长家用电器的使用寿命。

最近啊，北汽和长安两个车企刷屏了，他们一个在北一个在南，联手拿下了国内首批 l 三级 有条件自动驾驶车型的准入许可，这可是国产汽车大格局下面的一座里程碑啊。为什么这么说呢？咱们先来看这个门槛。之前啊，工信部公布的 l 三试点准入名单里面，除了长安和北汽之外，还包括了比亚迪、上汽集团、蔚来等九大车企， 他们也获得了这个入场券。而这次 l 三的许可啊，只有两款车型入选。咱们再说技术，这次入选的两款车型当中，深蓝 sl 零三搭载的是今年九月份刚刚发布的长安自研的天舒智能辅助驾驶系统啊，阿尔法 s 搭载的呢，是我们都比较熟悉的华为的 乾坤 a d s 智能驾驶系统。你看，通过这个门槛和技术啊，就框出了一个 l 三自动驾驶的准入标准， 而控制主体和责任主体的变更才是 l 三的关键，而 l 三呢，就代表着责任划分的彻底重构。以前啊， l 二是人开车人担责，现在呢， l 三是系统开车，车企担责，也就是说人退场了，系统上岗了。 l 三的时代啊，驾驶员只需要随时准备接管就可以了，只要系统是正常运行的，那么一旦发生事故，责任就到了车企身上。毕竟是谁开车谁负责嘛， 毕竟自动驾驶不只是技术秀，更是责任体系的标准线。以前大家拼的是车能够开多快，现在呢，比的是车能够开多好。 不过令很多粉丝们扎心的是，之前备受大家瞩目的小鹏、理想和小米，这次连 l 三的试点准入名单都没有进入啊， 但国产造车的新势力们也大可不必灰心啊，让我们能够抛开花哨的吹嘘，看谁能够把自动驾驶从噱头变成刚需，同时肩负好车企责任的落地，那么谁就能够在 l 三的自动驾驶之路上越跑越远。