L3 级自动驾驶汽车的特点是什么？

就在昨天， l 三审批了两辆车型，这个啊，可是我们自动驾驶的里程碑，那目前这个 l 三是什么级别？很多人不懂 l 三是什么意思啊？ l 三和 l 二最大的区别就在于出了事以后谁担责任？ l 二辅助，所以出了事以后是你人担责任， l 三 只要在他开启 l 三自动驾驶的这个过程中出了问题，全部责任由车企来担，是不是听着安全了很多了？那当前开自动驾驶的人应该不知道啊，你的手是不能离开方向盘的，只要稍微长时间离开方向盘一会啊，就会被警告，你还得把手再放回去，要不然他系统就停了。 那 l 三以后呢？在特定区域之内，你的手，你的眼神啊，那就随便了，你只要保证他处理不了，然后他喊你接管的时候，你十秒钟之内能去接管这辆车，自己去开问题就不大，其他时间就你自己的时间，完全不需要司机。目前这两款车是可以上路做实验了，还是说我们已经可以去买了？既然获得了批准啊，就是大家都可以买了， 但是它的 l 三呢，只针对特定城市，特定区域目前还没有开放全国，你只有在大城市的时候才能激活 l 三的自动驾驶系统。那它在 l 三期间呢？速度目前也是没有放开限制，大概就是六十迈，八十迈，要看这个企业自己的设定， 因为责任由企业承担了嘛，所以前期它就要特别的谨慎。就类似于呢，你现在买了个手机，网速飞快，但是你只能在特定的信号塔附近才有这个特定的信号，你换个地方啊，那你还是五 g， 这个 l 三也是，你现在可以买这个车， 但你只有在特定城市特定路段去开自动驾驶才能被激活。未来随着更多车企的加入，随着数据交通的更多配合，那我想这个开放的区域就会越来越多。你现在买这个车啊，系统一更新，它就给你 开放了，不用再去换车了。那未来 l 四是什么样？其实现在我们已经。呃在，比如说我在上海就看到过很多 l 四级别的车，那个萝卜快跑， 你看里头是没司机的，他自己就在那开。那目前技术呢，仅限于试验阶段，仅限于商业用车，很多人打过这个萝卜快跑，是吧，还是比较智能的。那个 l 四呢，就是完全脱离驾驶员了。那你看前头都没司机。那再到 l 五方向盘啦，这个油门刹车就全拆掉了，你就可以理解为它是一个移动的空间，那你可以在里头开会， 你可以在里头干你所有想干的事情，他开他的，你开你的，完全互不干扰啊。但这个 l 五目前还没有科技能达到，至少啊，可能需要十年以后啊，我玩长大了可能能享受这个服务。那目前呢，这个 l 三啊， 我不知道你敢买吗？我有一个小担心啊，就是他有一个在他不能负责的情况下叫人接管的这样一个流程。那你长时间都是自动驾驶的情况下， 你肯定在里面是，比如说你正在发一封邮件或正在刷某个短视频，他突然说让你接管，让你接管当时是一个非常危机的场景，他需要你十秒钟之内就回过神来去接管，然后处理当时的环境 啊，我怀疑人很难快速去切换这个大脑的使用类型，好比说你一直在开车，前头有一个复杂场景，你可能通过身体记忆，不用怎么思考就能化解这个危机啊。这个叫人车合一状态啊，老司机都能理解。但是呢，如果你一直在干别的事，你没有关注这个路况， 突然给到你，让你十秒钟之内就回过神自己操控，那请问你能自由的切换吗？这个好像跟人类的大脑有关啊。我对这个保持怀疑，为什么要把这个单独拎出来说呢？因为该说了。 l 三最主要的区别就是出了事谁来担责任，这个出了事谁来担责任呢？一定是在 自动驾驶期间出了事企业担责任，非自动驾驶期间出了事人来担责任，这个好理解吧？那如果在自动驾驶期间，他给你带到阴沟里边了，他发现他没有办法了，他马上提示你， 让你赶快解决这个事，然后切换到你了，就等于说出了问题切换到你了，但这个问题还没发生碰撞，你拿到以后呢？一、操作空间不大了。 二，你的大脑还没切换过来，嘣怼上去了，那这个责任就变成了由你来负，因为人家已经叫你接管，你也接管过来了，但是你接管过来以后发生的问题，那如果是这样的话，实际上还是不能安心的在车里去干自己的事情，还是无法脱离我们的眼睛和手。虽然叫 l 三，那实际上还是智能辅助阶段。我期待的真正 自动驾驶啊，至少不要在这个责任这里去有灰色地带，只要是在自动驾驶过程中出了问题，不管我是否有接受，实际上都是你车企的问题啊。不要有灰色地带， 那这个规则比较明确，才不会产生店大欺客，毕竟个人是弱势群体。担忧归担忧啊，这确实是一个进步啊， l 二就开过，基本上在高速公路上问题不大，主要是城市路况上。那目前辅助驾驶还不是 l 三级别的啊，主要是这个上下闸口的时候你得自己去动一动， 然后进到这个城市就完全不能用了，尤其是地上线画的比较混乱的地方或者看不清的地方啊，基本就得人完全参与了，继续看进展吧。目前呢，是一个到 l 三的里程碑啊，但 l 三是不是真的不出问题， 还是需要持续关注。那对于投资来说啊，我觉得 l 三获批以后，它就从零到一的状态变成了从一到一百的状态啊，从零到一 属于概念炒作，从一到一百就是要业绩验证了，那个时候你就要以业绩和逻辑为为准了，不是腰鼓满天飞的时候了。所以限阶段更应该谨慎啊，不是很懂的，不要随意参与。

最近，中国首批 l 三有条件自动驾驶汽车拿到了上岗证。可能很多朋友会问啊，自动驾驶不是早就有了吗？我的车也有自动驾驶功能啊。别急，今天咱们就来聊聊这个 l 三的准入许可到底牛在哪？他又为什么能被称为中国自动驾驶时代的序章呢？ 首先，我们必须要搞懂一个核心问题， l 三到底意味着什么？如果把汽车自动化比作上学，那么 l 二级以下都是驾校学员。甭管你的辅助驾驶多厉害， acc 车道保持多丝滑，驾驶员永远是那个教练。 也就是说，你的手不能离开方向盘，眼睛得时刻盯着路。出了任何事，责任全是你的见车牌。 而到了 l 三学员毕业了，根据官方的定义， l 三即为有条件自动驾驶，具备目标识别和事件响应能力。也就是说，在特定的场景下，系统可以完全接管驾驶任务，你可以从驾驶员的身份中暂时脱身出来。 当然，遇到他处理不了的复杂情况，比如极端天气、道路施工，他会请求你来接管，这个时候呢，你就必须得回来，不然责任划分可就变了。 说到责任，这恰恰是 l 三最革命性的一点，责任主体的转移。 l 二出事故找司机 l 三呢，规则变了。 根据二零二五年实施的相关新规，在车企声明的设计、运行条件内，若因系统故障或算法缺陷导致事故，车企承担主要赔付责任。若驾驶员未按规定履行接管义务，则由驾驶员承担主要责任。 这个从人格到车责的明确划分，是 l 三从功能走向产品的法律基石，他第一次从法规上承认了机器驾驶员的存在。那么，今天毕业的这两位优等生是谁呢？他们来自于中国的两家重要车企，一位是长安汽车，另一位是北汽吉湖。 长安聚焦拥堵场景，可在高速公路及城市快速路单车道内实现最高时速五十公里的自动驾驶，试点范围限定于重庆市固定路段。 集湖则瞄准高速高效通行场景，最高自动驾驶时速可达八十公里。试点路段含盖大兴、机场高速部分路段。这 两个试点都带着非常严格的限制，不仅车型、路段被严格限定，甚至连使用主体都不是普通消费者。长安的车由重庆长安车联科技来运营，集湖则由北京出行汽车服务来运营。 也就是说，初期这些车更可能是以特定车队服务的形式出现，而不是直接卖给你我。这恰恰体现了相关部门小切口切入、负条件实施的审慎思路。毕竟自动驾驶安全是一，其他所有都是后面的零，但许可证本身是意义重大的。 智能网联汽车是一个极其复杂的系统，它的成熟不仅靠技术突破，更需要商业闭环的验证。现在路开了，商业化的齿轮开始转动了，我们可以顺着这个链条，看看未来的机会在哪里。 首先是整车，毫无疑问，长安和北汽这两家首发选手已经占据了宝贵的先发优势。可以预见，像比亚迪、未来广汽等已经取得 l 三路测牌照的厂商也会加速跟进。 其次是核心硬件， l 二到 l 三不是简单的软件 ota， 而是硬件体系的代际跨越。智能驾驶与控制、汽车规及芯片、限控执行机构等核心部件将持续受益于产业技术迭代。 最后是全新的生态与服务业态。当责任主体开始转向车企和系统，一套全新的配套体系就必须建立起来。全新的汽车保险产品、事故鉴定流程、触据安全法规，甚至新的维修保养体系都会应运而生。 总而言之，今天两辆车在重庆和北京特定道路上的启动，是一个意义深远的开始。它很小，小到只在几条路上，还有很大，大到推开了一扇通往未来出行世界的大门。 好啦，关于中国 l 三自动驾驶正式上路，你怎么看呢？欢迎在评论区分享你的观点。二十一世纪经济报导重磅推出快评栏目财经早查拆解大事件、财经趋势早看见！

二十三级的重驾驶终于来了，一家是吉普的 r f s 六，用的是华为的软件，还有一家是深蓝的 s l 零三用的是地平线的硬件，加上深蓝的低配 a d 软件。我不得不说，作为智能驾驶高级准工程师，我的预测简直是风神。年初的时候， 一堆人说这个车是 l 三，那个车是 l 三，我还专门找了我在清华大学做 l 三重驾驶项目的小伙伴给大家来辟谣。是我告诉你们，国家在二零二四年发布了第一批的 l 三级重驾驶的准入试点，一共是九家， 在这九家里面呢，他到年底的时候可能会拿到 l 三级重驾驶的准入公告，不在这九家里面的绝对没戏。那这俩车能买吗？ 汽车工程师告诉你们，买不买都可以，这两台车呢，对于法规落地的意义是非常非常重大的，但是对于大家使用的价值没有那么大。 第一个他俩是限定区域的自动驾驶，就是在高速公路或快速路有那么底销道，你是可以用的。并且长安的最高车速是五十公里每小时，吉湖的高点是八十公里每小时，但这俩哥们都不能换道，那建议你啥时候买 l 三的车型呢？ 最快最快！我告诉你们是在二零二七年的年底，那个时候你们可以选择的车型更多，但凡你喜欢的车型，他大概率都有 l 三的版型。所以呢，我给你们的建议是，等等吧，好饭不怕晚， 看汽车知识呢，就得看我这种专业的在职的汽车工程师博主点个关注吧，绝对绝对超值！

我国首批 l 三级自动驾驶车型产品名单公布了，让人感到意外的是，没有任何一家造车新势力，长安和北汽两家老牌车企走在了科级的前沿。那么今天我要来说说长安采用是什么技术？天书系统又是什么？ 凭啥这么牛？长安的 l 三天书系统是基于 sda 六层架构加天书大模型的 l 三极致加方案，以眼明、脑灵、腿快为核心，主打安全领域，于毫秒级之行 支撑有条件自动驾驶量产。先说说眼明，眼明就是感知融合激光雷达、高清素摄像头等感知周围环境，同时结合高精度地图，具备智能壁状与夜视系统， 具备极黑环境避撞、极端天气避撞功能，夜市通行能力同级最优。 aeb 避撞速度提升至一百三十五千米每小时。此外还针对两轮车用户和外卖骑手行业首创了骑士识别功能。其次脑灵，脑灵就是决策实现端到端技术加多模态大模型， 能够日处理百万公里实假数据，精准预判旁车轨迹安全，对其引擎确保决策合规，规避长尾风险。最后是腿快，腿快就是执行，执行系统能够快速响应决策系统的指令，实现车辆的加速、减速、转向等操作，能够通过高精度的控制技术， 确保在自动驾驶过程中的行驶稳定性和安全性。天书系统的核心优势是以安全荣誉加数据闭环加毫秒级执行为核心，不对硬件，而是软硬性感一体化融合，强调可量产与高可靠， 把感用、享用、爱用作为目标，通过低触发、高场景通过率与极端工况稳控，提升智驾实用度。好了，以上是我对长安这套技术的了解，若有不对，还请专业人士指正，欢迎大家点赞留言。

哎，咱们以后开车呀，终于能合法放手了，全国首批 l 三自动驾驶车型呀，正式获准入许可！这波直接改写了咱们的出行方式啊！那很多姐妹分不清楚 l 二和 l 三到底什么区别啊？今天呢，用大白话讲透啊， 核心就俩字，责任！ l 二是辅助驾驶双手，咱们是离不开方向盘的，出了事全是咱们车主担责。但 l 三不一样，在高速、城市、快速路这些指定路段， 车子能够自己跟车变道避障，系统接管时如果说出现问题了，车企给咱们兜底负责，那咱们只需要在系统提示后及时的接管就行， 这才是真半自动驾驶。那这次获批的是长安和吉湖两款纯电车型，分别在北京、重庆指定路段试点，长安适配拥堵路况，最高时速五十公里每小时，吉湖能开到八十公里每小时啊，跑高速超省心。 而且 l 三标配激光雷达，多传感器加持，感知反应比人快十倍，那能大幅的减少疲劳驾驶分心导致的事故，长途开车终于不用紧绷神经了。 哎，您别小看这一步啊，以前 l 三只有测试牌照，现在是正式准入，意味着自动驾驶呢，从技术测试迈入了量产应用，以后会有更多的车型跟进车险，出行模式都会跟着升级。那咱们离智能出行时代越来越近了， 我要提醒大家，目前还是试点仅限指定路段，系统叫接管时，咱们要及时回应，不能完全躺平。但这无疑是里程碑的突破，以后开车会越来越轻松安全。那你们期待体验 l 三车型吗？评论区聊一聊？

就是 l 三自动驾驶产业链里的核心公司。对，这四家公司分别在这个产业链当中扮演什么样的角色？首先咱们说说这个德赛希威，那它在自动驾驶的产业链当中是一个什么样的位置？然后它的核心竞争力是什么？德赛希威呢？它是被称为自动驾驶的大脑制造商， 它的核心产品就是智能驾驶与控制器。哦，它的厉害的地方就在于它跟英伟达的深度合作，能够拿到英伟达最新的最强算力的芯片， 比如 xavier， ori， 还有即将到来的 soo 平台。啊，原来是这样，那这种跟顶尖芯片厂商的合作关系，是不是就让他在行业里有了一个别人很难去撼动的地位？完全是这样，而且因为这种合作，德赛西威可以把最前沿的算力芯片 快速的转化成车企可以用的非常稳定的产品。对，然后包括小鹏、理想、广汽这些头部车企的主力车型上面都在用德赛希威的预控制器。嗯，所以在 l 三时代 对算力要求暴增的情况下，德赛希威就是那个卖最强算力引擎的人，对，他的护城河是非常宽的。 听起来很不错啊，那这个伯特利在自动驾驶的这个执行层面到底是一个什么样的位置？然后他的核心产品到底牛在哪里？这个嘛，其实在自动驾驶的架构里面，伯特利是负责把车的决策真正的变成动作的哦，相当于车的神经和肌肉。 它的核心产品是 onebox 限控制动系统，简称为 wcs， 这个 wcs 是 国内首家量产的。嗯，而且技术水平是全球领先的。哎，那这个限控制动系统 在安全性上面有什么新的突破吗？最新的 wcs 二点零 h 啊，它是有一个双保险的，溶于设计，就是如果一套系统出现问题，另一套会马上无缝接管。对，这个是已经成为了华为、鸿蒙、智行等高端车型的标配， 没有它的话， l 三的决策就是空中楼阁，说白了，这个就是把安全的底线牢牢地握在了自己手里。那北斗星通在高精度定位这个领域是怎么做到绝对领先的？北斗星通呢？是靠自己研发的二十二纳米的北斗三号芯片 做到了厘米级的定位哦，而且这个是完全自主可控的，在一些复杂的场景下面，比如说高架桥上， 暴雨天，或者说车道线不清楚的时候，嗯，其他的传感器可能会出错，但是北斗星通的高精度定位依然可以给出非常可靠的车辆的位置信息。这么说的话，它的这个技术就真的是 给自动驾驶打了一个非常扎实的地基啊。没错没错，而且北斗星通的芯片和模组已经进入了比亚迪、长安这样的主流车企的发展过程当中。高精度定位是一个不可或缺的底层技术， 北斗星通就掌握了这个时空的基准。懂了，那君胜电子它在整个智能汽车的产业链里面到底有哪些别人没有的优势？最大的特点就是君胜电子的业务非常广，嗯，而且非常的稳定， 它不像其他的一些公司，可能只做一个细分的领域，它是智能座舱、车联网、自动驾驶传感器、汽车安全全部都做哦，甚至它还为 l 三提供了五 g 的 v two x 车联网的模组， 这个模组可以让车和红绿灯、车和车之间可以直接通讯。而且它的智能座舱还是集成华为鸿蒙生态的主力， 再加上它的国际化的布局，以及跟欧美很多主流车企的深度合作，所以它可以给这些大厂提供非常稳定的一站式的解决方案。 所以他在整个产业链当中是一个让技术可以平稳落地、可靠运行的关键支撑。然后我们再来说一下这四家公司到底是怎么互相配合，形成一个 l 三自动驾驶的黄金四边形的。是这么回事，就是这四家公司其实是分别把手了 l 三自动驾驶最重要的四个咽喉要道，嗯，德赛希威的高性能的预控制器决定了一辆车的智商的天花板哦，然后伯特利的线控制动系统是给整个的驾驶设下了一道安全底线， 北斗星通的高精度定位让车永远知道自己精确的位置。君胜电子的系统集成能力 又保证了所有的这些技术能够协调地、稳定地运转起来啊，原来每一家都不可或缺。对，那这是不是意味着 l 三自动驾驶的竞争其实已经变成了整个系统能力的一个综合的比拼？完全是这样，就 l 三的竞赛不再是单个功能的比拼， 而是整个系统能力的较量。嗯，这四家公司各自守住了产业最核心的咽喉要道，当自动驾驶的浪潮真正席卷而来时，这些手握核心技术的基础设施建设者或许才是最确定的赢家。 对，今天我们把 l 三自动驾驶产业链的四个关键环节和背后的隐形冠军都给大家扒拉了一遍。嗯，从大脑到手脚，再到这个定位和集成，每一步都离不开这些硬核公司的支撑。

自动驾驶真的来了，最近，国家批准了两款 l 三级自动驾驶车在特定路段上路的许可，这可不是普通的测试啊，而是技术迈向市场应用的关键一步。 而今天呢，咱们就来聊一聊，这张准考证背后到底释放了哪些重要的信号。先说第一点，技术迈过实验室，驶入应用新阶段。 这次许可啊，最核心的信号呢，是自动驾驶从技术验证走向了有条件的落地应用。批准了两款车，一款来自长安汽车，将在重庆的部分快速路试点，主要应对拥堵路况。另一款来自北极级湖，将在北京连接机场的高速路段试点，解决长途驾驶疲劳问题。 这标志着技术不再仅仅存在于封闭测试场，而是开始面向真实的道路和有限的真实场景。工业和信息化部此前也表示，此举只 在支持有条件的自动驾驶技术规范应用，这意味着产业发展从研发测试转向了准入应用的新里程。其次呢，是责任的交接棒，从驾驶员到系统，这是普通消费者最需要理解的一点。 目前常见的 l 二级辅助驾驶责任主体是驾驶员，系统指示帮手。而 l 三级有条件自动驾驶，在系统开启并满足运行条件时，车辆可以独立完成驾驶操作，驾驶员无需时刻监控路况。 此时如果发生事故，驾驶责任首次从驾驶员转移到了车辆的系统提供方和车企。这是一个法律和观念上的根本性跨越，为未来的商业化奠定了基础。再说第三点，安全是绝对的前提与紧箍咒，如此重大的跨越底， 底气来自哪里？答案就是附条件这三个字。具体条件非常苛刻，首先，场景严格限制，目前只能在官方批准的几条特定道路和规定场景下使用。 其次，并非个人购买，这些车辆不是直接面向个人消费者销售，而是由重庆、北京两地的指定使用主体进行试点运营 初期更像是一种受控的示范运行。再者就是监管全程在线，管理部门会进行全过程的监测，确保安全可控。所有条件都指向一个核心，安全是底线，推广必须稳扎稳打，步步为营。 那接下来再说第四个信号，撬动一个万亿级的产业变革。这一小步将撬动整个汽车产业乃至社会生活的大变革。对产业，它直接刺激自动驾驶产业链的竞争与 升级，激光雷达、高算力芯片、智能线控底盘等关键领域将加速发展。对社会规则，他将会倒逼。法律法规、事故责任认定、车辆保险、数据安全等配套体系的全面完善，对未来生活这位更高级别自动驾驶铺平了道路。 从长远看，未来我们的出行模式，甚至城市的交通规划，都可能因此发生深刻变革。总而言之， l 三级自动驾驶的破冰，是一次由国家层面推动、以安全为基石，从产业到社会协同的系统性工程启动。 他告诉我们，自动驾驶的未来已经清晰可见，正在一条审慎而坚定的道路上向我们驶来。虽然完全解放双手的时代尚未到来，但是智慧出行的新画卷已经徐徐展开。

大家好，今天我们来讲一下 l 三智能驾驶。 l 三智能驾驶一句话概括，它就是车能自己开，但你得随时待命接管。 l 三等级的话，它是按照这个 se 标准分为零到五级， l 二的话是辅助驾驶，也就是现在最常见的人全程负责车指示帮你。 那 l 三呢，它就是有条件的自动驾驶，属于关键分水岭。那 l 三也是法律意义上的第一次自动驾驶， 在二零二五年的十二月中旬呢，中国首批 l 三自动驾驶车型获准入许可，小鹏也获得 l 三的道路试验牌照。 那这里的话呢，我就把 l 三自动驾驶分为了整车芯片、感知传感器、导航和车规系统这几个板块。 我们先来看整车，那整车的话它就是核心受益者，因为产业链关注重点就主要是 l 三的车型产销软件集成与自动驾驶标配渗透率有。长安汽车是 l 三首批获批车型之一，也是商用授权标志性龙头。北汽蓝谷这里 集胡品牌 l 三车型或官方准入许可，夏利斯的话就是智能驾驶测试进展关联鸿蒙啊自动驾驶落地 自动驾驶芯片，还有算力的话，它主要就是因为国内很多 l 三自动驾驶平台方案均与芯片密切相关。那有中科创达是自动驾驶软件加操作系统平台 感知传感器，这里的话 l 三高阶自动驾驶对环境感知要求极高，那这些公司呢，就是关键供应链， 有九只羊是智能驾驶视觉感知系统。万级科技，这里是智能汽车零部件，导航的话，这个自动驾驶肯定是依赖高精度图与实时定位数据，提升车辆对周围环境的理解。有路畅科技是高精度加车联网定位，还有合资合众思创是车载导航系统 最后一个车规系统。那自动驾驶软件呢？还有硬件融合所需的车规及电子原件供应。有君尚电子是自动驾驶安全系统。多伦科技这里是汽车连接线束等电子产品。

我真受不了了，就是好些人你们知道 l 三是什么呀你就高潮，你以为 l 三来了你就能在车里睡觉了吗？做梦吧我说句大实话，现在所有带激光雷达的车功能都是 l 三，能拐弯掉头等红灯的，它 本质上就是 l 三，不是你们想象的那样没有方向盘上车就睡觉，那是 l 四和 l 五。 l 三跟现在那些高阶智驾最最本 本质的区别就是，你如果现在出了事故，不用扯皮，驾驶员负百分之百的责任。而真正到了 l 三法规就是车企和驾驶员都要负责，其他方面一点区别都没有， l 三也需要驾驶员随时接管。所以 l 三来了 我说白了，别掉以轻心，真要是撞死了人，车企只会赔钱，但蹲监狱的还是你，驾驶员听得懂吗？像我这么良心的车兵人你哪找去靠。

开车时最烦的是什么呢？必须是堵车时那个永远松不开的方向盘呐！那现在咱们的烦恼可能要终结了！中国 l 三级自动驾驶他真的来了！长安旗下的生产汽车首款 l 三级自动驾驶正式拿到了上路许可证！ 这不只是一款车祸批，这是中国智能驾驶向前跨出了一大步！身为长安电单班的学生，我直接骄傲住，从辅助到自动，这一步我们真的迈过去了！曾经科幻片里出现的画面，正一寸寸进入到我们的现实， 你们说这种自己会开车的未来离我们还有多远呢？评论区里聊聊，等你一起探探路！

广汽浩博 a 八百的 l 三自动驾驶到底有多从容？当我们谈论自动驾驶时，总离不开接管这个词。在多数 l 二级系统中，驾驶者仍需每个数十秒触碰方向盘，人与车之间始终存在一种紧张的合作关系，而真正的 l 三，意味着在特定条件下，车辆可以完全接管驾驶任务。 广汽浩博首获一百二十公里时速 l 三高速测试牌照，浩博 a 八百成为国内首个人在高速每小时一百二十公里进行 l 三测试的车，领先同级选手每小时二十公里， 不仅是速度上的突破，更是自动驾驶从辅助迈向托管的关键一步。很多人好奇华为合作车企不少，为啥广汽浩博 a 八百能率先拿下这份认可，核心是软硬双向奔赴。这不是简单的技术堆测，而是广汽心灵安全守护体系与华为行空智驾 a、 d、 s 四的深度融合。广汽的底盘实力是基础， 双枪空拳加 s、 d、 c 减震器的智能组合能精准评分驾驶舒适与操控，过弯侧倾小、绿色细腻，这种扎实的机械素质才让华为愿意开放优秀的智驾技术。 同时，其八大安全领域设计，给二三都抵挡底线安全，哪怕单一系统失效，也能给司机预留充足的接管时间或自动安全停车。更关键的是，其云端世界引擎能以千倍于现实的效率模拟深层各类极端驾驶场景，持续净化系统的判断能力。 而在实际行驶中，车段实际行为模式可毫秒级调用最优驾驶策略，面对加塞、障碍等状况时，能像经验丰富的司机一样，做出流畅安全的决策与动作。值得一提的是，它搭载的华为鸿鹄座舱哈默里 space 五，也从交互层面提升了出行的轻松感。它不仅能实现更自然的语音交流与主动服务，还具备强大的互联生态与场景化体验。 在近期流出的路测视频中，也能窥见其制驾的实力，在面对高速等多种复杂场景时，表现沉稳丝滑应对，比如遇到慢车自动变道超车会入主路时，流畅顺滑应对前方车辆加塞也能提前预判，温和减速，整体执行逻辑清晰，动作平稳利落。 对普通用户来说， l 三自动驾驶的意义从来不是炫技，而是切实为长途驾驶减轻疲劳感，让出行更舒适、更轻松。近期，浩博 a 八百也将有实车到店开放试驾。如果你想选一台省心又安全的智能轿车，不妨前往线下门店，亲身感受它的优秀底盘带来的舒适与操控，以及科技座舱营造的高品质出行体验。