运30首飞利好哪些股票

等了十一年，运三零终于首飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功首飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十 一年的运三零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业 的优先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。所 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精 准的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但他低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三零能轻松扎根前线野战机场、高 高原、简易跑道，甚至导胶临时起降点。未来，他很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零越 升至三十吨级别，小看这比运九提升的约十吨。他意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车，这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距， 即将能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短，这种野路子适应能力才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、反潜巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。 三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警机、电子战飞机等特种机的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。 从仿治安一二解决油污，到改进出运九维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向并跑、领跑的坚定。 运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三 零战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

十二月十六日，西安阎良机场的轰鸣声，力愿三世圆满完成首飞。这架让国人等了十一年的中型运输机，终于从珠海航展的模型变成了现实。作为斯巴沃奖宽体机型， 三十补上了运九与运二十之间的运力缺口。二十五到三十五吨载重，三千公里以上航程能轻松装下一五式轻坦这类新装备。宽体货舱直接解决了老机型的尺寸瓶颈。更亮眼 的是它的实战式配性，短距起降能扎根，也占简易跑道，空中受油管可对接运油负二十，让战术投送 没有距离短板。从二零一四年首次亮相，到如今首飞成功，愿三十的每一部都藏着中国航空的自主密码，它不只是一款运输机，更让我国形成了 轻、中、重完整空运梯队，未来还能改装成预警、医疗、后送等特种平台。这架飞机的腾空，是中国从航空大国迈向 航空强国的又一注脚，这便是中国制造最动人的底气。没有捷径可走，唯有久久为功，用十年磨一剑的坚持，筑牢国防与发展的空中通道。

近日，多组新型运输机首飞的照片在网络上刷屏，从图像来看，该机机身延续了运八运九系列的四发涡桨高单一经典布局，可机身轮廓啊更显宽硕，机翼设计暗藏巧丝，机头顶部的一根吸管更是格外的吸睛。黛 西和俄罗斯通讯社十二月十六日关于中国航空工业全新战术运输机首飞的报道。不难判断，传说多年的国产新一代中型运输机运三十终于完成了蓝天首秀， 但同时也迎来了大批网友的质疑声，说如今中国运输机家族大型的运二十已经逼近百家，中型的运九也算凑合能用。在这种背景下，这中型的运三十还有造的必要吗？他到底有哪些过人之处？ 今天咱们就来聊聊这话题。那说到运三十啊，那还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展区的展台上，一款标注新中运的运输机模型惊艳全城， 四发沃奖动力 t 型尾翼双轮重载起落架的设计，打破了此前运八运九系列的传统框架，瞬间点燃了居民对国产新一代中型运输机的期待。 以时官方仅透度项目处于概念设计阶段，预计两年内启动全面研制，二零二零年前后实现首飞。虽然后续首飞时间有所推迟，但这十一年间呢，中国航空工业在发动机技术、机身材料、航电系统等领域不断突破，为运三十的研发积累了充足的技术储备， 也让这款机型的最终性能远超早期设计预期。如今首飞成功，也算是完成了当年那批居民的期盼，从 网上流传出为数不多的照片中，虽然还看不出运三十的具体设计细节，但至少有三点是可以肯定的。 一是运三十没有选择涡扇发动机，而依旧沿用了类似于运九的涡桨发动机的配置。或许有居民会质疑，为何不选用更显高端的涡扇发动机呢？ 其实这不是技术倒退啊，而是精准匹配战术运输需求的最优选择。涡扇发动机虽然飞行速度快、噪音小，但低速性能一般，对跑道的要求也高， 很难在野战机场啊砂石跑道上起降。而涡桨发动机则兼顾的燃油经济性和低速飞行稳定性，适配中短程战术投送场景，维护成本也远低于涡扇发动机。不管是美国的 c 幺三零 j 还是欧洲 a 四百 m， 都选择了涡桨动力方案。 孕三十的选择既符合国际主流设计思路，更贴合我国痊愈投送的实际需求。根据网上有新的消息推断，孕三十搭载的四台涡桨发动机，初期测试大概率啊，用的是成熟可靠的涡桨六系列， 后续呢，可能会换装更先进的 aep 五百涡桨发动机，单台功率能达到五千千瓦，比孕久的发动机功率提升百分之三十二，四台总功率直接拉满二十兆瓦。你可别小看了这功率提升，在高原稀薄空气环境中，它能保持百分之八十五以上的推力， 就算在海拔四千五百米的高原简易机上，也能满负荷极限，彻底解决老机型高原减载的痛点。 而且涡桨发动机维护简单啊，故障间隔延长到一千五百小时，是运久的二点三倍，维护工时减少了一半，不管是批量猎装还是野外部署，都能节省大量成本和时间，实战中出勤率就是战斗力，这一点运三十直接拉满。 二是机翼上的小小丝。仔细观察运三时的机翼设计，能发现机翼末端装有类似 c 幺七运输机的可折叠翼，稍小翼这个看似不起眼的小部件，实则是提升飞行性能的关键。 飞机飞行时，机翼下一面的高压气流会绕过翼稍流，向上一面形成涡流，增加飞行阻力，浪费燃油。而翼稍小翼能有效阻挡气流绕流，减弱涡流强度。 通俗点说就是让飞机飞的更省力，不仅能降低百分之四以上的油耗，还能额外提升升力，让飞机的航程和载重能力进一步的提升， 相当于给运输机装了节能增效神器。三是机头的机头顶部那根醒目的吸管，可不是测试用的空速管啊，而是实打实的空中受油管。这一设计的加入，让它的航程和续航能力啊实现了质的突破，彻底摆脱了中短程运输的局限。 此前运九的满载航程仅四千至五千公里左右，每军的 c 幺三零 j 的 满载航程也只有四千四百二十五公里，面对远距离技术投送任务时，需要频繁落地加油，不仅浪费时间，还容易暴露行踪。而运三十在不进行空中加油的情况下，满载航程已经延伸至五千至七千公里， 就相当于啊，从我国内陆直达南海永暑岛，或从新疆喀什飞往非洲东部，中途无需停靠补给。如果搭配运二十加油机进行空中加油，运三十的续航里程还将进步的提升，完全可以承担跨区域远程战术投送任务， 将作战力量快速投送到海外任务区或者是远海道教，让中国空军的战术投送范围从区域内延伸到全球可达。而且这个空中受油管的技术啊，已经很成熟， 之前空警五百 a 预警机就已经搭载，稳定性有保障，运三十直接沿用并优化，既能快速提升性能，又能降低研发风险，属于成熟技术家实战需求的完美结合。 除了性能能打，运三十的成本也是其看点之一。对于中国空军来说，需要大量的运输机执行日常训练、物资补给、应急救援等任务， 要是全用运二十，长期下来成本极高。而运三十据初步估算，其成本约为运二十的三分之一。性能比拉满，既能满足大部分战术运输需求，又能节约战略资源比。运二十专注于跨洲际重装备投送，优化整体装备使用效率， 这种性价比加高性能的组合，也适合中国国情的装备发展路线。不过面对运三十的首飞，有不少网友觉得啊，运九能扛活，运二十够能打，为何还要花大力气研发新一代中型运输机呢？其实这个问题的核心啊，在于我国运输机体系长期存在的断层。 首先，运八运九系列虽然是我国空军战术运输的主力，但底子其实源自于上世纪五十年代，安幺二运输机就算经过多次升级改造，先天短板也没办法彻底弥补， 高原减载啊，装载能力不足啊，故障率偏高等等问题无法彻底解决。面对义务式、轻坦等新一代的装备，已经出现装不下、送不远的困境，无法是被现代化轻型合成铝的投送需求，必须要进行换代升级。 其次，运二十作为重型战略运输机，最大载重六十六吨，主打跨洲际大规模重装投送，确实解决了远投重投的难题，但他的定位是战略机啊， 运营成本高，对机场跑道要求也严，要是每次都用运二十之心中短程战术运输、海岛补给接连任务，不仅浪费战略资源，还没法是被野战机场导教临时跑道的复杂环境。 所以综合来看，两者之间缺少一款承上启下的中型运输机。而运三十的出现，也刚好填补了这一关键空白，也能让中国空军的痊愈作战能力再上一个台阶。 关于网上的质疑啊，其实也不难理解，但是军事装备的发展从来不是凑合用就行，而是要立足未来实战需求，提前布局，补齐短板。 运三十的每一处设计，每一项性能提升，都精准戳中了老平台的痛点，是为了新时代的战略需求。不管是台海方向的战术投送、高原边境的物资补给，还是海外维和、远洋救援，它都能发挥不可替代的作用。 接下来，运三十可能还会经历一系列飞行测试、性能优化，最终定型量产猎装部队。相信用不了多久，我们就能看到运三十和运二十并肩飞行的画面。 中国空军的空中运输线会越织越密，越飞越远，为国家安全和发展利益提供更强大的保障。这次，中国中型运输机终于迎来了属于自己的黄金时代。

二零二五年十二月十六日，运三菱在陕飞机场完成首飞，由中航工业陕飞研制，填补运九与运二零之间的运力空白。四发我讲中型战术运输机，主打低成本短距起降、宽体货舱， 适配野战简易机场，降低非重型任务对运二零的依赖。它的意义在于完善解放军空运体系，提升战术投送与区域部署效率。对标国际新一代中型运输机， 根据公开核心性能参数公开估算，最大有效载荷三十到三十五吨，远超运久的十五到二十吨。适配一五式轻坦、零八式步战车等， 最大起飞重量亦一百到一百一十吨。涡桨构型兼顾载荷与经济性动力，四台六油涡桨 w j 一 六或 i e p 五零零巡航效率高，适配复杂地形，巡航速度六百到七百千米每小时， 兼顾速度与油耗，满载航程大于三千千米，空载航程可达七千千米，起降滑跑距离约八百米， 适配简易野战跑道。货舱尺寸宽高约三点五米，可容纳新一代大尺寸装甲车辆。人员运输一百一十、一百二十名散兵、六十负担架，满足投送与医疗候送需求。 改款运输机核心运用场景战术装备投送，直接向前线输送。中型合成旅核心装备， 如异物师轻弹、红旗时期防空导弹、山猫拳、地形车等，支撑快速机动作战。在人员与后勤保障方面，可大规模散兵空降战场伤员后送偏远高原哨所补给，提升持续作战能力。改款运输机可执行多遇特种任务， 如改装为反潜机、预警机、电子战飞机等，替代工钱两百等机型拓展任务谱系，在非战争军事行动中，自然灾害救援物资空运、国际人道主义援助，适应复杂起降环境。在陆航远程机动中为直升机提供空中加油， 支持直升机群跨区域远程部署。运三零运输机核心优势，拥有宽体货舱，适配新一代装备，解决运九尺寸瓶颈，在短距起降中可在前线简易跑道起降，提升前沿投送响应速度。该款运输机经济且高效， 我讲动力运营成本低于运二十，适合高频次战术任务与运二零行程战略加战术空运组合，覆盖全普系运输需求。

今天咱们聊个重磅消息，运三零运输机首飞成功了！这事你关注了吗？当然啊，这可是咱们国产运输机的里程碑事件，听说百分之九十六的国产化率，这个数字太震撼了。 对，这个国产化率才是关键。以前咱们大型运输机总有些核心部件依赖进口，现在运三零几乎实现了全产业链自主可控，这背后是整个航空工业体系的进步。 没错，这就像建房子，地基打牢了才能盖高楼。运三菱的成功，其实是给整个航空产业链做了次压力测试，证明咱们有能力自己造出世界一流的运输机。 说到产业链，我梳理了一下啊，大概可以分成三大梯队，第一梯队就是整机制造，主力是中航西飞，运三菱就是他们造的。 第二梯队应该是核心系统了吧，比如发动机、航电这些关键部分对航发动力负责，发动机中航光电做机电系统，中航光电搞光电设备，这些都是飞机的心脏和神经。 第三梯队就是高端材料了，像西部超导的钛合金、飞利滑的石英纤维，这些材料直接决定了飞机的性能和寿命。你看这三个梯队环环相扣，缺一不可，从设计到制造，从系统到材料，咱们现在是全方位都跟上了。 所以运一三零的首飞，不只是一架飞机的成功，更是整个航空产业升级的标志，这背后是无数科研人员和企业的努力。对了，最后想问问大家，你们觉得哪个环节的长期价值，最确定是整机制造，核心系统还是高端材料？欢迎在评论区留下你的判断， 不过要提醒大家，研发进程存在不确定性，咱们提到的公司只是行业分析，不构成投资建议哦。好了，今天的话题就聊到这，感谢收听，咱们下期再见！再见！

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

五角大楼猛然察觉到世界不对味了！中国空军再赢！新货鲲鹏翱翔十二年之后，运八运九也迎来接班人，新型运输机呼之欲出，中国空军开始下饺子，新一代中运看点满满，反观美国，却猛然发现自己能用的家伙事不多了， 军情变换快，琪琪带您看明白！就在十二月六日，一段关于我国新型军用运输机的视频和照片在网络上引发了广泛关注。这架被外界称为运三十的飞机正在我国某机场进行飞行测试， 其身影首次清晰的出现在公众视野中。与以往那些吸引眼球的新型战斗机或隐形无人机不同， 这架看似低调的四发涡轮螺旋桨运输机背后蕴涵着我国空军力量建设的深邃考量，它标志着我国战略投送能力，特别是向远海、远域和条件简陋地区快速部署的能力迈上一个新台阶。 从流传的画面来看，这架新运输机的外形很容易让人联想到欧洲的 a 四百 m， 拥有宽大的机身、后部大尺寸货舱坡道、高耸的梯形尾翼以及粗壮结实的起落架， 最显眼的是机头那根长长的空速管，这是新飞机进行密集试飞的典型标志。值得注意的是，运三十采用四台涡轮螺旋桨发动机驱动着六页螺旋桨， 这与之前一些人猜测的类似小型化运二十的双发涡扇方案不同，这个动力选择其实很关键。涡桨发动机虽然在极限速度上不如涡扇发动机，但在中低速下的燃油经济性更好， 起降能力也更优越，尤其适合在野战跑道、土质跑道等条件较差的简易机场起降。这说明 运三十的设计核心诉求之一就是强大的前线战术空运和战场直达能力。关于运三十的发动机，外界普遍猜测可能选用我国自主研发的涡桨十或涡桨十六与 a 四百 m 所使用的功率超过一万马力的 t p 四百 d 六发动机相比， 我们现有涡桨发动机的功率级别要小一些。不过这应该不是技术落后，而是定位区别。运三十的定位并非与 a 四百 m 完全对标， a 四百 m 是 为了填补 c 一 百三十和 c 十七之间空当的中型偏大型运输机， 而我国已经有了运二十这样的大型战略运输机，那么运三十更合理的角色应该是接替和升级现有的运九机队，并在能力上超越经典的 c 一 百三十大力神， 成为一款更先进、更能适应复杂起降环境的战术运输机。有未经官方证实的分析称，运三十载重可能达到三十吨左右，这比运九和 c 一 百三十 g 的 二十余吨载重都要高出一个等级，但又明显小于运二十的六十余吨和 a 四百 m 的 三十七吨。 这一辆级的运输机非常适合执行战役战术层面的快速运输、空降、空投、装备、机动等任务。其实，就我军目前的作战需求来说，非常需要一款先进中型战术运输机平台。过去我们的空中运输力量以中型的运八、运九为主， 大型平台数量有限，而随着运二十的批量列装，解决了战略运输的有无问题。但在战术层面，我们需要一种能在前线战场灵活部署，能在更短更简陋的跑道上起降的战术运输机。这里读者结合自身经历详细谈一谈。 读者曾有幸采访过设计人员。作为我国战术运输机的主要研制单位，运八运九系列运输机目前依然是我国战术运输的核心装备， 并且衍生出种类齐全的特种飞机家族，如空中预警机、电子侦察机、反潜巡逻机、电子对抗机等。只不过，运八运九的平台底子依然是苏联的安十二运输机，使用至今已经落后时代。据陕飞设计人员，譬如 我国空军，目前对运二十的作战效能基本满意，但是我军庞大的战术运输需求，仅靠运八运九已经显得吃力。我国空军曾经希望加大运九采购力度，尽量去提升战术运输能力，并满足我军特种飞机改装需求。然而此举仅是权宜之际， 要从根本上解决问题，必须研发一款全新的战术涡桨运输机。未来，无论是高原边防的快速补给、南海岛礁的人员物资轮换， 还是可能发生的联合登岛作战中实施战役空降与纵深突击，运三十这样兼具较大载重和出色短距起降性能的运输机，其价值都是无可替代的。 它和运二十搭配，构成了从战略到战术的完整空中投送体系。不仅如此，运三十还承担着更广阔的使用前景， 他必然会接替目前大量使用的运八运九成为新一代特种飞机改装平台。他的宽大机舱为加装大型雷达天线或任务设备提供了理想空间， 其较远的航程和较长的制空时间也符合特种任务飞机的需求。当然，也可能存在另一种分工，即运三式生产线专注于打造纯粹运输型号，而技术成熟的运九平台则继续深耕改装路线， 满足各类特种任务的需求。无论如何，这都体现了我国航空工业在平台发展和任务拓展上的体系化思维。更重要的是，与西方同类装备往往附带严苛的政治条件和出口限制不同，像孕三十这样完全自主研发的装备， 不仅能更好地满足国防需要，未来也有潜力走向国际市场，去抢占 c 一 百三十与 a 四百 m 的 市场。尤其是超长服役的 c 一 百三十，目前已进入其生涯的末端，再遇上各方面满状态新出厂运三十，其在全球战术运输机市场上的统治力必然会被极大削落。 而国际上那些希望获得可靠先进的战术运输机，又不想被不合理政治条款束缚的国家，运三十的出现给他们提供一个全新的、更有吸引力的选择，这不仅是军贸订单的增加机会，也是我国国家战略影响力的延伸。

等了十一年，运三零终于收飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功收飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十一年的运三 零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业的优 先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精准 的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但它低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三菱能轻松扎根前线野战机场、高原简易跑道，甚至倒胶临时起降点。未来它很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零跃升至三十吨 级别，小看这比运九提升的约十吨。它意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距 起降，能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短。这种野路子适应能力，才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、返钱巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。运三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警、 电子战飞机等特种级的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。从仿制安一二解决油污，到改进出运酒维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向病跑领跑的坚定 步伐。运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三零 战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

中国空军装备突然大爆发，无人机诞生了！玄龙九、天彩虹七！近日，网络上一组新型螺旋桨运输机的影像突然刷屏，流线型机身搭配独特的动力布局，让军迷们瞬间沸腾。这难道就是传说中的运三零中型运输机？ 随着小胖妞的神秘亮相，一个尖锐问题被推到台前，服役多年的运酒会不会就此被淘汰？其实懂行的人一眼就能看穿，这绝非简单的新老交替。运三零的外形设计藏着大旋机机身、机尾和垂直尾翼，明显借鉴了运二零鲲鹏的成功经验，既透着满满的现代感， 更带来了实打实的内部空间提升，为后续搭载各类装备和人员预留了充足潜力。但要明确的是，运酒 完全不会被取代，两者定位截然不同。运九是二十吨级忠诚多用途运输机，主打灵活适配。运三零则瞄准三十吨级市场， 在综合空间实现跨越式提升，核心作用是填补空白，拓展运力边界。最让人好奇的是动力选择，为何三十吨级运输机没采用涡扇，二零反而青睐涡桨发动机， 这正是运三十的点睛之笔。涡桨发动机在低速低空域的推重比和燃油效率堪称顶尖，能以更少燃料运载更多货物， 强大推力还让它能在短跑道起降，不管是简易机场还是野战机场都能轻松适配，大大降低了部署限制。更关键的是，涡桨设计带来了更远航程和更低运营成本，长期大规模战略投送时经济性优势突出。对空降兵部队来说，运三零能运在三十吨级以下重型装备， 让轻型装甲车等直接伴随空降作战能力实现质的飞跃。同时，它优秀的机身稳定性、充足的内部空间和更大的发电量，还是改装特种飞机的绝佳平台。运三零的亮相，标志着我国战术空运体系正在向高性能体系化迈进， 这架极高载重、高效率、高适应性于一身的多面手，未来必将成为空军力量的核心支柱之一，而运九也将继续在自身定位领域发挥作用，两者相辅相成，共同撑起我国战略投送的蓝天。

近日，各路社交媒体上惊现出一款新型的国产涡桨运输机，不少网友啊表示，这是西非研发的运三零中型运输机。不过我仔细研究了一下，这个图啊，应该是网友们用 ai 合成的，因为飞机试飞不太可能有 如此完整的服役涂装。有国外的军事博主啊，预测这款运输机的运输能力啊，大约是三十吨。他还讲啊，没有欧洲空客 a 四百 m 的 运载能力强，有了运二零，为什么中国还要搞一款运载能力没那么汹涌的蜗角运输机呢？ 运三零啊目前并非官方型号啊，大家可以从图中看到，运三零采用的是经典的旋臂式上单翼，为什么不采用民航的那种下单翼呢？下单翼在起降的时候还能有效的利用地效作用啊，提升升力，上单翼的效果就差很多。 这是因为啊，军用运输机啊需要尽量降低机身高度，方便军事设备直接快速的开进机舱，同时上单翼啊，可以让发动机远离地面，方便人员货物顺利通过，还可以让军用运输机在应急的简易机场起降的时候啊， 降低沙子石头崩进发动机的可能性。不过这运三零的记忆前缘啊，较为笔直，后略角度啊，很小，整体结构颇有点当年 c 四七的味道。看来这运三零啊想进一步提升低速状态下的机身力，从而牺牲掉了部分速度性能，因此可以推断 的短距起降能力啊，应该是相当不错的。而且他还设计了一勺小翼，显然他想进一步增加 g e 单位面积的升力。从这些细节上就可以推断出经济性啊，是运三零重点要考虑的方向。四台涡桨发动机，有人猜测总功率应该会达到两万千瓦，目前国内公开的民用 a e p 五百涡桨发动机，单台功率就可以达到五千千瓦，所以啊，国内并不缺乏这个级别的动力配置。这种六月桨结构让人感觉啊，特别有咱们湖南株洲的风味。尾翼采用梯形结构，这种设计和上单翼结构有关，高举的尾部水平尾翼啊，可以有效躲避 主翼和发动机的乱流，而且可以进一步远离飞机的重心，从而提高力矩的作用。同时啊，还不影响尾舱装卸货物。 起落架采用的是后拔轮结构啊，比空客的 a 四百 m 少了四个 a 四百 m 的 运载能力啊，有三十七吨，因此有人推断 运三零的运载能力大约就是三十吨左右，但是呢，它比运九的二十多吨要大得多，我认为啊，三十吨非常符合目前咱们国家经济性军用运输的需求。运二零能装六十多吨高， 刚好装一辆九九 a 系列主战坦克。三十吨可以满足目前国内所有型号的装甲车、运兵车、步战车的运输需求，运八运九啊， 可做不到。而且这次九三阅兵上展出的新型散兵车多为十二到十五吨左右，运三零啊一次就可以带两个，相当的实用。同样功效下的涡桨发动机要比涡扇发动机的油耗啊要 低百分之三十到百分之五十。任何国家和地区啊，都会根据自己的需求来研发和采购武器装备。空客 a 四百 m 属于欧洲人自行研制的经济型战略运输机类型啊，因为他们并没有自己的大型军用运输机。 不过呢，只有三十七吨的运载能力啊，确实有些尴尬。从商业上的角度来说啊，它是为了满足 c 幺三零和 c 幺七之间的空档市场。