飞机废旧轮胎怎么处理

如果告诉你，你达成的这架飞机上用的是翻新过的轮胎，那你还敢做吗？你肯定会反驳我啊，飞机这种以安全著称的交通工具，他怎么会用翻新轮胎呢？就是你做的每一次飞机啊，有很大的概率上用的都是翻新过的轮胎。 关于翻新轮胎呢，在网上确实有很多报道啊，一些黑心的商贩在小作坊里把一些废旧的轮胎进行翻新，然后呢一次充好，进行二次售卖。有一些车辆在安装了这些翻新轮胎后啊，在高速上爆胎了啊，造成了很多车毁人亡的事故啊，翻新轮胎的这帮人呢，也被舆论指责啊，为了钱简直就是在屠胎看病啊啊！现在只要是提起翻新轮胎，很多人都是深不痛绝啊， 那以安全大于天著称的民行业，为啥还要使用这种翻新轮胎呢？难道是航空公司为了降低航班的运营成本啊，不顾安全使用这种翻新过的轮胎吧。航公司降低运营成本，这个大家都了解啊，那他真的敢在飞机安全这方面节约成本吗？航公司真的有这么大胆吗？好，我们看一下啊，一条飞机轮胎从安装到飞机上开始啊， 在经历过一百五十次到一百八十次起降后啊，基本上就该更换了，而汽车的轮胎呢，一般跑到六到八百公里才会更换，那这 这么看来，飞机轮胎的更换周期确实是比较短的啊，和我们几年一换的汽车轮胎比起来啊，飞机轮胎换的确实是比较勤啊，但是换的勤，这也不是使用翻新轮胎的理由啊。 其实飞机轮胎在设计制造的时候啊，就考虑到了后期的翻新啊，即使用的橡胶材料以及连不同的尼龙线等材料啊，都是更加优质的啊，再加上飞机轮胎平时所处的工作环境啊，都是机场的跑道啊，比我们汽车轮胎所处的路况是好很多了，所以说，翻新过的飞机轮胎还是有很大的安全保障的。 可以说啊，一条全新的飞机轮胎啊，从制造出来开始就已经做好了翻新的准备了啊，如果你还不放心啊，那就看一下这个啊，针对航空轮胎的翻新啊，国家也是有明确标准啊，有些磨损过大的轮胎啊，不符合翻新标准的是绝对不会再进行翻新了。现在航空轮胎的翻新技术是很成熟啊，在飞机轮胎翻新过后啊，基本上和新轮胎的性能 是差不多的啊，不光是外观变新了啊，其寿命和安全性基本上都能达到新轮胎的水平了。所以啊，不要听到翻新轮胎就谈吐色变啊，飞机还是该坐就坐啊，绝对是很安全的。 那说到这里了，有同学该说了啊，飞机轮胎的翻新，那还是节约了航公司的运营成本。确实是啊，其实我们换个角度看轮胎的翻新，只要是在保证安全的前提下，他对环境也是有好处的啊 啊，要不然按照飞机轮胎这更换频率啊，这一年得废弃多少旧轮胎啊。所以说啊，不要拿着汽车的标准去看航空液的轮胎那些啊，一个是小作坊的黑心商贩，不考虑安全因素的翻新啊，一个是有着严格国家标准，正儿八经的翻新厂家的翻新，二者是不能相提并论的啊。 好，我是屯局长，大家有什么关于航空类的问题可以在评论区留言哦，我们下期再见。

你知道飞机轮胎是如何进行更换的吗？别看它和汽车轮胎长得差不多，实则完全不是一个两级，其内部结构、抗压能力都远超常规想象。要知道，飞机起飞时，每条轮胎都得硬扛上百公里时速的冲击力，而且它的寿命超短，大概一百次起降后就必须更换，多一次都不行。 更换流程更是步步严谨。第一步，先用专门的千斤顶把起落架顶起来，接着拿高精度扭矩扳手挨个拧下螺栓。把旧轮胎拆下来之后，得仔细清理检查轴承、刹车盘、液压接口，这些部件，连细小裂纹、残留油污都不能放过。 新轮胎装上去后，关键一步是充氮气，这比空气稳定多了，不容易热胀冷缩或结冰。充完气还得做压力测试、制动测试。别看只是换个轮胎，每一步都不能马虎。那么问题来了，你知道这些换下的旧轮胎是如何处理吗？

worn casings come back from the customer and are inspected to determine whether they can be retreated or not this visual inspection is very thorough and generally takes around ten minutes per tire the remaining tread depth is measured and the removal reason is noted all information is recorded in our manufacturing database for quality control purposes， the next test is an air needle test in which high pressure is injected into the casing a soap and water solution is then used to check for punctures that might not have been detected visually the next step is the sherography of casings， laser light and a vacuum chamber are used to detect potential blisters areas of non adhesion or separations between products inside the tire casings that pass these stringent tests are placed in a large heat chamber， the heat serves to relax the casing structure in order to make the tires as round as possible for the following steps after heat treatment， the next step is to remove the tread rubber using a cylindrical rotating cutter if required the steel protector， ply is carefully removed using a blade inserted underneath the ply， while the tire is rotating both of these tasks require great attention to detail to avoid damaging the casing the operators at these posts are highly trained and experienced at this point， the casing surface is buffed to prepare it to receive the new crown products that will be applied in later steps removal of the old tread allows the inspector at the second inspection first to detect any damage that might not yet have been noticed the inspector verifies that no damage has occurred during the tread and protect reply removal processes approved repairs are also carried out at this post the casing is now ready to receive new crime product these include a skim of rubber that forms a bond with the existing casing rubber a new steel protect reply if required and a new tread， the tread is applied in the form of a rubber script that is layered to match the curing mold profile great care is taken to ensure that the uncured retreaded casing is protected from contact with the ground the casing with its new crown products is placed into the tread curing press the time temperature and pressure are closely monitored to ensure that the cure is complete each retreaded tire is carefully inspected to ensure that all quality standards have been met before it is released for shipment to the customer this includes checks of tire weight and balance the light spot of the tire is identified with a red paint dot， the tire is now ready to be shipped to the customer。

飞机轮胎的神奇之处令人叹为观止。试想，一只轮胎能够在短短几秒钟内从完全静止的状态加速至二百八十公里每小时，轮胎表面的温度竟然飙升至摄氏二百六十度，这一温度超过了水的沸点两倍多。 在这般极端环境下，轮胎为何能屹立不倒，不发生爆裂？背后蕴藏着哪些高难度的工程技术和科学秘密？本次探访将带您踏入米其林加工车间，一窥飞机轮胎诞生的全过程，揭开他们为何如此坚韧耐用的谜团。 首先，飞机轮胎绝不仅仅是橡胶的简单拼凑，他们就像是由多种高性能材料组成的复合战事，在严峻空地环境中奋力拼搏。 轮胎内部含有一种名为凯夫拉凯夫尔的超级合成纤维，这是一种强度极高且耐高温的材料，如同轮胎内部的钢铁侠，赋予其强大的韧性和抗拉性能。 凯夫拉纤维的熔点高达五百摄氏度以上，远超普通天然橡胶的二百六十度熔点，这使得轮胎在着陆瞬间能够耐受极端发热而不失形。 并且，凯夫拉不仅耐热，还具备优异的抗疲劳特性，使得轮胎在经历多达五百次航班的起降之后，依然保持性能稳定，足以支撑飞机在飞行中的各种挑战。 放眼全球最大型的客机，它们承载着一系列强韧的钢铁脚掌，支撑起横亘远方的庞大神体。 单个先进轮胎的制造成本可以高达四千欧元，经济价值不言而喻。而在一些高频使用的飞机上，轮胎甚至需要每隔两到三周就更换一次。为什么要如此频繁更换？答案就在于飞机轮胎承载的极限物理压力和摩擦强度确实令人惊叹。 制造流程伊始，是层层叠加的专用织物布料与橡胶共融。这些布料通常是尼龙或聚酯等高强度材料，承受着巨大的拉伸压力。他们通过镜子特制合成橡胶后，小心翼翼的以环状叠层方式构建轮胎的胎体结构。 胎体的设计犹如坚固的桶舱，能够有效分散和支撑飞行时飞机巨大的负载冲击。胎体中最核心的部分是被称为钢带 steel belt 的 钢丝层，这些钢丝表层包裹着橡胶，单重仅占整体材料的百分之五，却极大增强了轮胎的刚性和耐用性。 钢带如同轮胎的骨架，不仅使得轮胎在极速旋转时保形不变，还极大的提高了抵御外力冲击的能力，避免接地时因压力骤变而变形甚至爆裂。轮胎的占削胎面部分，承担与地面直接摩擦的重要责任。 在制造时，胎面选用热稳定性和耐磨损性能远优于胎体橡胶的高科技配方材料，确保在各种复杂环境下能够发挥最佳性能。 胎面表面设计有特制的沟槽花纹，深度与数量经过严密计算，能够在湿滑的跑道上提供良好的抓地力，同时有效减缓轮胎的磨损。 与汽车轮胎相比，飞机轮胎的沟槽更浅且数量有限，这正是因为他们在防止水滑和提高附着力之间取得了微妙平衡。 进入高温高压的硫化工艺环节，轮胎胶料与硫化剂反应橡胶分子链胶连加强，令胎面达到理想的弹性和耐用硬度，恰似赋予了轮胎一层坚不可摧的护甲。 在压力控制方面，飞机轮胎更是行走的科技奇迹。一般轿车轮胎内部压力大约保持在二点二八左右，而飞机轮胎充气压力至少为十四八以上，远远高于地面车辆的要求。 这一切都是为了承受飞机在着陆时瞬间产生的数十吨重量及由此带来的巨大冲击。更为关键的是，飞机轮胎内充入的是惰性氮气，而非普通的空气。 氮气的分子结构非常稳定，不会因温度骤升骤降而大幅膨胀或收缩。这一特性对于飞机轮胎来说直观重要， 因为在高空飞行时遇到的低温气候与地面二百八十公里每小时的急速降落之间的温差，可能会造成发动机和轮胎的剧烈变化。若轮胎内气压随温度大幅波动，将极易引发爆炸事故。 氮气稳定的物理特性有效避免了这一风险，确保飞机的安全着陆。从原料选举到产品成型，每一条轮胎都必须通过严格的质检和模拟试验。这些测试通常包含了轮胎在模拟起飞、降落及紧急刹车条件下的表现， 以确保它们在实际使用中的抗冲击性和耐磨性均衡发挥，防止飞行中出现任何安全隐患。 正是这些精密而耗时的检测流程，让乘客可以安心的飞跃天际。米其林等轮胎制造巨头依靠先进的设备和自动化流程，每年能生产出数以千计的优质飞机轮胎，为全球航空运输提供强有力的后盾。 这些轮胎不仅仅是飞机的支撑工具，仿佛成了空中巨兽飞翔的钢铁爪子，坚固、轻量和强度迎接各种极限考验。 米其林的轮胎制造厂采用智能化的生产线，不仅提高了生产效率，还确保了轮胎在各个环节的质量监控，从而每一只轮胎都能达到严苛的安全标准。 总之，飞机轮胎承载的不只是飞机的重量，更承载了飞行安全的重任。依靠先进的材料科技、严谨的制造流程和严格的质量检测，飞机轮胎已高效耐用的优异表现为全球航空事业的蓬勃发展助力，为每一位乘客的安全带来保障。 正因如此，他们在航空领域中被赋予了无与伦比的重要组成部分。 无论是在高空中翱翔，还是在繁忙的机场跑道上滑行，飞机轮胎始终以卓越的性能为飞机提供坚实的基础，让我们在天际间悠然自得，安全形成。 视频到这里就结束了，朋友们不要忘了点赞、关注和转发，让更多的人了解这些精彩内容，咱们下一期视频再见！

你知道飞机如何更换轮胎吗？看完后，或许你也能胜任这份月薪八千美元的工作。飞机轮胎看着不大，其实它与庞大的机身相比过于渺小， 而当你靠近后才感觉它的庞大。而轮胎的更换更是比汽车的要复杂百倍，因为飞机轮胎在降落时需要承受远超自身重量的冲击力，以及高速滑行对轮胎的磨损。 从飞机跑道上那一条条黑色的划痕就能看出力道之巨大。因此，飞机轮胎每次起飞前都需要仔细检查，一旦发现问题就要及时更换。首先，地勤人员会用千斤顶将起落架顶起， 接着用高精度扭力扳手将上面的螺栓卸下。此时还不能急着装新轮胎，还需要仔细检查轴承、液压机构以及刹车盘等关键部位， 从而确保它们没有半点裂纹。而轮胎里面填充的不是空气，而是化学性质更加稳定的氮气。完成后，还需要对新轮胎进行各项专业测试，测试通过后，大家签字确认，这项工作才算完成。最后，你知道飞机的旧轮胎都是如何处置的吗？

二、工程轮胎呃，置换回收生产线产量每个小时呃四吨。这轮胎轮胎里面有钢丝纤维。首先呢拉钢丝机，拉钢丝机，然后液压龙门剪，液压龙门剪剪成小块，进入大型双轴制对机， 双轴制对机后续就是磁卷这个里面的钢丝，然后这是钢丝分离机，就是把块里面包裹的钢丝再次进行分离。钢丝分离机两台 钢丝分离完之后，后续后到又是磁选，磁选磁选完之后后面的料就没有钢丝了，然后进入破碎机，破碎完之后尺寸就是三到五毫米，后续就是进行后面这个系统就是进行纤维分离。纤维分离系统的除尘系统有什么线啊？那是控制柜。