运30与大力神对比

今天我们来看一下美国 c 幺三零大力神运输机。在美国军事历史中， c 幺三零大力神运输机占有举足轻重的地位。 这款性能出色的四发动机涡扇式多用途运输机由洛克希德公司于一九五一年研发，历经多次升级改进，如今已成为全球广泛应用的一款运输机型。 c 幺三零大力神配备四台涡扇发动机，最大起飞重量可达七十九吨。 c 幺三零大力神运输机是世界上唯一能够在陆地上瞬间起飞的大型运输机，其总产量已超过两千三百架。 尽管外观略显笨重，但在战场上却表现出卓越的灵活性。四幺三零可以在最短八百米的短距离跑道上轻松起飞和降落，如果加装火箭助推器，这一距离还可以缩短至几亿 百米。 c 幺三零运输机全长二十九米，一盏四十米，最大起飞重量七十吨，最大载合二十吨，能够一次性装载两辆装甲车和九十二名士兵。 这款多用途战术运输机可以一次性装载两辆装甲车和九十二名士兵，并且具备贴地投放一万一千公斤货物的能力。 他在各种复杂地形和恶劣天气条件下均能执行任务，得益于其搭载的四台可提供一万八千匹马力的涡轮发动机， 即使在其中三台发动机失效的情况下，该飞机仍能安全着陆。自四幺三零运输机服役以来，他已成功通过了实战考验，成为了运输机领域的旗舰标杆。其丰富多样功能涵盖众多任务，如运输、空投、侦查、搜索及救援等， 无论是应对大规模投入任务或是紧急救援行动， c 幺三零均展现出卓越性能。在战场上， c 幺三零的迅速投放能力为作战部队提供了强力保障，短距离内可快速起降，确保人员、物资与装备及时运抵前线。 不仅如此， c 幺三零还具备在简易机场或野外机场起降的能力，使其在全球范围内受到了广泛欢迎。 c 幺三零大力神运输机不仅对美国空军具有重要意义，更在全球范围内被诸多国家所采用，成为备受欢迎的运输机型之一，为各国提供了高效且可靠的支持。无论应对军事任务或是人道主义救援， c 幺三零均能展现卓越性能和强大实力。

中国空军装备突然大爆发，无人机诞生了，玄龙九、天彩虹七运输机，最新型运三零也首飞成功了，他被誉为中国版的 c 幺三零大力神。 为什么要研发运三零呢？第一大原因就是运八太老了，运九又太忙了，急需一款全新的运三零来替代。 当前中国主要有两款中型运输机，一个是运八，他是一九六六年中国从苏联引路，按幺二 b 型运输机仿制而来的，一九八零年服役的。也就是说，运八是上世纪六十年代的技术，服役年限也超过四十年了， 因为成本低，技术成熟，安全可靠，孕妈到今天都没有被淘汰，而是持续改造，不断量产，还出国到了缅甸、坦桑尼亚、巴基斯坦、哈萨克斯坦十多个国家。 但他的技术底子终究是来自于苏联，还是太老旧了。另一款就是运酒了，运酒是在运吧的基础上改造而来的，二零零四年服役的，但运酒很特殊，他是一款空中通用平台，他的主要功能不是拿来当运输机，而是拿来当改装机。 比如高新九反潜巡逻机、运九电子侦察机、运九雷达干扰机、空警二百、空警五百预警机，都是以运九为基础改装而来的，它是一个通用改装平台，作为战术运输机的角色反而被弱化了， 因为运九作为运输机来用，它就是一个改装版的运吧了。这时运三零的诞生就显得很急迫了。 那相比于运八，运三零有哪些技术亮点呢？首先是运载量超过三十五吨，而运八只有二十吨，美国 c 幺三零最大载重量也只有二十吨，可以说运三零就是全球载重最大的中型运输机了， 其实动力强劲，它采用最新的国产 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 而运八还在用老旧的涡桨六发动机，单台功率三千一百千瓦。美国 c 幺三零搭载 t 五六 a 幺五型涡桨发动机，单台功率也只有三千六百千瓦。 t 三它的航程突破六千五百公里，而运八最大航程五千六百公里，美国 c 幺三零只有四千公里。 一架运三零就能搭载两辆幺五式轻型坦克，或者三辆全地形步兵战车，或者一百二十名全副武装的散兵，他非常适合高原作战。 一百架运三零，一个波次就能投送一万两千名士兵了，要是两个波次还能额外投送二百辆幺五式轻型坦克，组建两个重装合成旅了。要是参与远程跨国作战的话，运三零的航程覆盖伊朗、德海兰、巴基斯坦全境，沙特首动力雅德， 要是沙特、巴基斯坦或者伊朗请求中国军员，只需一个晚上，中国就能送过去三四个重装合成旅了。 在战略大空投中，运三零几乎就是扭转战局的超级空中载具，而且它的成本比较低，很适合大规模量产，像美国就列装了六百多家 c 幺三零运输机，累计量产超过两千家。 中国运三零也一样，它不仅要大规模列装于中国空军，还将海量出口全球。它产量大，成本低，很多中小国家都能买得起， 对机场要求也不高，有一条简易跑道就能起飞了。对中国来说，运三零不只是为了取代运吧，更是为了打入国际市场，与美国 c 幺三零运输机全面竞争。 运输机本身没有攻击性，也更容易推向海外，夺取更大的海外份额。我是李树永，咱们下期节目再会。

为什么我国空军装备突然大爆发，连全新的运三十都首飞成功了呢？这是因为咱们的运输机队伍到了必须更新换代的时候。现在我们手里两张牌。运八，那是苏联六十年代的技术底子，服役超过四十年的老黄忠虽然皮实，但实在太老了。 运九呢，他是个大忙人，主要精力都用在改装成预警机、反前机这些特种机上了，纯干运输的活儿反而顾不上，所以急需运三十这个新生代来扛起战术运输的大梁。那这运三十到底牛在哪儿？比老前辈强多少？强在他是脱胎换骨的设计。第一，肚子够大，货舱洁面达到三点五米乘三点五米， 像十五式轻型坦克这类装备，不用再拆解，能整装塞进去，下了飞机就能直接冲锋。第二，心脏够强，用了全新的国产 a e p 五零零涡桨发动机， 单台功率五千千瓦，劲大还省油。第三，腿够长，航程超过六千五百公里，机头还有空中授油管，理论上有了加油机的支持，全球都能到肺。这么大劲搞出运三十，就为了替代运八吗？格局小了，它的战略价值是补齐了中国空中投送体系最关键的一块拼图。 以前咱们有载重六十六吨的运二十和二十吨级的运九，中间缺一个三十到四十吨级别的战术运输主力。运三十就是来填这个空白的，它能让重型合成铝的装备快速直达前线野战机场，让陆军的拳头能随时砸到需要的地方。运三十的出现在国际上又是什么信号？ 这就是亮剑，他摆明了是要和统治市场几十年的美国幺三零大力神正面竞争。 c 幺三零全球卖了超过两千架运三时，凭借更大的载重、更远的航程和更低的成本，就是要争夺这个庞大的市场。未来，他不仅是解放军的主力，更会成为中国军工出口的一张新王牌。

为啥有运二十还需要运三十？当全球目光都盯着运二十这样的重型运输机时，一款更懂中国空军需求的机型悄然亮剑， 它就是被誉为中国版 c 一 百三十的运三十。答案很简单，中国空军的运输体系里一直藏着一个致命的断层。讲到这呢，先跟大家说个事，如果觉得脑残节目讲的可以的， 请帮忙点个小心心，万分感谢！好了，咱们接着讲咱们现在的中型运输主力还是运八和它的改进型运九。运八的底子是上世纪六十年代的苏联 s 二， 就算这些年改了又改，老平台的硬伤还是绕不开机身窄窄中小行列，系统跟不上现在战场节奏。 而运九呢？明明是运输机出身，却硬生生被改成了空中多面手、反潜预警、电子战哪都需要他顶上，真正的运输功能反而被严重稀释。这就导致一个问题，中国空军长期缺一款专为现代战术运输量身打造的全新中型平台， 运三十就是冲着这个痛点来的，他可不是简单的升级换代，而是一次全方位的跨越。 咱们拿它和两个标杆比一比，就能看出差距有多大。先看载重能力，运三十的最大载重预估在三十到三十五吨之间，这个数字看着不起眼，却远超运八的二十吨， 也把美国 c 一 百三十大力神的约十九吨甩在了身后。这里必须说一句，网上有人说运三十是全球载重最大的中型运输机， 这个说法还没有官方背书，但单看数据，他已经跻身第一梯队。更关键的是，运三十的货舱更宽更高，能直接装进咱们的十五式轻型坦克。注意，是一辆完整的十五式轻坦，不是拆了零件的，这一点比 c 一 百三十强太多， 毕竟 c 一 百三十的货仓窄，想装重型装备门都没有。再看心脏，运三十装的是国产新一代 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 对比一下就知道有多猛。运八用的涡桨六只有三千一百千瓦， c 一 百三十的 t 五十六发动机也才三千六百千瓦。 更强的动力带来两个好处，一是短距起降能力，运三十能在高原岛礁的简易跑道上起飞降落，这对咱们广袤的国土和复杂的边境地形来说太重要了。二是航程，运三十的航程预估能突破五千公里，比运八的五千六百公里略逊， 但比 c 一 百三十的四千公里远了不少，而且如果加上空中加油这个数字还能往上翻， 战略投送半径直接翻倍。还有一个容易被忽略的点，性价比。重型运输机好是好，但太贵了，用起来也费钱。中型运输机不一样，成本低， 能大规模猎装，咱们可以算一笔账，如果猎装摆价，运三十一个波次就能投送一个整装合成铝的核心装备，两个波次就能支撑一场中等规模战役的重装备需求，这种投送能力放在以前想都不敢想。从战略层面看，运三十的意义更不一般， 他的航程能覆盖中国周边，甚至延伸到中亚西亚的重要节点，以后不管是边境补给、救灾救援，还是国际维和撤侨，运三十都能快速响应，而且和运二十搭配，形成战略加战术的组合拳。 运二十负责跨洲际的重型装备运输，运三十负责把装备送到前线的每一个角落，这种搭配才是真正的痊愈投送能力。很多人把运三十和 c 一 百三十比， 但在我看来，运三十走的根本不是 c 一 百三十的老路。 c 一 百三十是上世纪五十年代的设计， 就算改到界行，也摆脱不了老平台的束缚。而运三十是从零开始的全新设计， 从货舱尺寸到动力系统，从航电设备到起降性能，都是为现在战场量身定制的。这是咱们和美国在中型运输机领域从跟跑到并跑，甚至局部领跑的关键一步。更长远的看，运三十还有巨大的外貌潜力。 c 一 百三十能卖遍全球，靠的就是皮实耐用，性价比高，运三十在这些方面一点不差，甚至更强。对很多发展中国家来说， 运三十既能当运输机用，又能改装成特种飞机，简直是性价比之王。未来，运三十很可能成为中国军工出口的又一张王牌。运三十的首飞 从来不是简单替换老旧机型，它标志着中国航空工业的体系能力又上了一个新台阶， 也意味着中国空军的战略投送思维从有没有变成了好不好，够不够用？这款看似低调的中型运输机，正在悄悄改写中型运输机的全球格局， 他的未来值得我们所有人期待。好了，今天的节目就讲到这，感谢粉丝们的收听，咱们下期节目再见！

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起。他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼 和四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代。最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手 运三十那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域、 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体、落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略美战术、空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体 酬送网络救死之城。等了十一年，运三十来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 他不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

哇哦，看 哇，这里是七幺三零。朋友们，七幺三零来了，朋友们，看到没有？七幺三零来了， 朋友们，看好了，大力胜四幺三零来了， 我们大力神 c 幺三零来了， 看他是是个大风扇。朋友们， 哇哦，看，漂亮 好。朋友们，看，大力星，四幺三零就来了，是不是啊？朋友们， 好，这家 c 幺三零。朋友们，他待会还要过来，他还还要过来到货站里面，待会他过来的时候我们 再看看一次。朋友们，朋友们，看，这就是刚刚降落的 c 幺三零，他的引擎跟咱们这些飞机不一样，他是十四个大风扇。看， 朋友们，看清楚了没有？刚刚加入的 c 幺三零，其实旁边这架飞机的个呃，他的个头不大。 看， c 幺三离合器 v 七七在 起，看到没有？他两个才有。七一七长，看，看起来看到没有？看起来两个还没有七一七长，看到没有？ c c 幺三零和播音机器在一起做对比看， 是的，他的发动机是是个大风扇， 不是私人飞机，就是拉，反正是拉货的运输机，这是运输机。 那个就 不知道了，反正他是一架运输机，他们他不是拉拉人的，他是拉货的， 他是一架运输机。看，他就这样开到货场里面去了。朋友们，其实这架飞机不大， 这架飞机虽然小，但是他的劲大，朋友们，他劲大啊，拉的多 好。朋友们，好了，这架 c 幺三零呢？他就呃开到货场里面去卸货了，不知道他呃下午或者晚上过不过来起飞，咱们在这里继续等他。朋友们，看，这里来了一架 c 幺三零，这里来了一架 c 幺三零， 看这架 c 幺三零跟是不是跟我们之前见到的飞机都不一样？朋友们， 哇哦，看 我们，看这架 c 幺三零，它是不是不一样啊？ 哇哦，看我们，其实这架飞机个头不大是不是？但是他的劲大，所以呢？大家都叫他大力神四幺三零， 这是运输机。朋友们，运输机拉货的，他刚刚降过没多久又起飞了。 哇，朋友们，看噪音很大，他的声音很大，开始给我外面听到没有，声音越来越大了， 哇，看起步很快，旁边这架飞机他刚刚才见过的。 朋友们，注意看，这架飞机起飞，他几乎是平着起来的，他不像其他的飞机一样，那个仰角很明显，他几乎是平着起来的。看好了，朋友们 还没有起来， 看他起来的时候看几乎是平着起来的，看稍微有一点点，他不像其他的客机， 他那个羊角非常明显。 ok， 他就这样慢慢的飞向天空了。朋友们，他才降落了没多小多久，他才降落了。呃，一个多小时， 一个小时，他在降落了一个小时又起飞了。朋友们，这架 c 幺三零，大力神， c 幺三零呢？就起飞完成了，我们看下一架飞机。

在中国，到底是什么样的运输机，能撑起空中运输的一片天？它的诞生性能全面优于传统中型运输机。运三菱是我国自主研制的新一代中型战术运输机， 由航空工业第一飞机设计研究院研发，二零二四年首次公开亮相于中国航展。为填补运九与运二十之间的运力空白，专为全域快速投送打造。其机长三十米，高八点八米， 一展三十八米，最大起飞重量八十吨。整体设计兼顾载重、机动性与复杂环境适配性，综合性能表现亮眼。它的最大载重可达三十吨，最大航程超六千公里， 可搭载三辆轻型突击车或两百名人员，满载状态下能轻松覆盖全域战术投送半径对比运九二十吨载重每军 c 幺三零 j 二十二吨载重，载重优势显著，且起降滑跑距离更短，能适配各类野战简易跑道。 运三零采用新型涡桨发动机与复合材料，机身油耗更低，续航更久。机身宽体设计，可直接容纳各类战术装备，装卸速度提升百分之五十以上。同时支持快速改装，可变身电子信息飞机、海上巡逻机、 医疗救护机，兼顾战术投送与多任务执行能力，实用性拉满。他无需依赖大型专用机场， 能在高原戈壁、海岛的简易跑道灵活起降，帮被捕挤还是应急救灾、海外援道救援都能快速响应到位，完美适配轻量化、快速化的现代任务执行需求。运三菱的卫士搭建起我国大运、运重、中运补位的立体投送体系， 与运二零形成高低搭配、互补增效的格局，未来批量猎装后，将大幅提升痊愈快速投诉能力，成为各类任务场景中灵活可靠的空中桥梁，为国土保障与民生救援筑牢空中运输防线。

二零二五年十二月十六日，运三菱在陕飞机场完成首飞，由中航工业陕飞研制，填补运九与运二零之间的运力空白。四发我讲中型战术运输机，主打低成本短距起降、宽体货舱， 适配野战简易机场，降低非重型任务对运二零的依赖。它的意义在于完善解放军空运体系，提升战术投送与区域部署效率。对标国际新一代中型运输机， 根据公开核心性能参数公开估算，最大有效载荷三十到三十五吨，远超运久的十五到二十吨。适配一五式轻坦、零八式步战车等， 最大起飞重量亦一百到一百一十吨。涡桨构型兼顾载荷与经济性动力，四台六油涡桨 w j 一 六或 i e p 五零零巡航效率高，适配复杂地形，巡航速度六百到七百千米每小时， 兼顾速度与油耗，满载航程大于三千千米，空载航程可达七千千米，起降滑跑距离约八百米， 适配简易野战跑道。货舱尺寸宽高约三点五米，可容纳新一代大尺寸装甲车辆。人员运输一百一十、一百二十名散兵、六十负担架，满足投送与医疗候送需求。 改款运输机核心运用场景战术装备投送，直接向前线输送。中型合成旅核心装备， 如异物师轻弹、红旗时期防空导弹、山猫拳、地形车等，支撑快速机动作战。在人员与后勤保障方面，可大规模散兵空降战场伤员后送偏远高原哨所补给，提升持续作战能力。改款运输机可执行多遇特种任务， 如改装为反潜机、预警机、电子战飞机等，替代工钱两百等机型拓展任务谱系，在非战争军事行动中，自然灾害救援物资空运、国际人道主义援助，适应复杂起降环境。在陆航远程机动中为直升机提供空中加油， 支持直升机群跨区域远程部署。运三零运输机核心优势，拥有宽体货舱，适配新一代装备，解决运九尺寸瓶颈，在短距起降中可在前线简易跑道起降，提升前沿投送响应速度。该款运输机经济且高效， 我讲动力运营成本低于运二十，适合高频次战术任务与运二零行程战略加战术空运组合，覆盖全普系运输需求。