宝马x3是四驱吗

最好卖也是最难卖的宝马车型之宝马 x 三，可能我们大家会觉得宝马 x 三这款车为什么会难卖？宝马 x 三是这个级别当中的标杆车型， x 三是这个级别当中最早开始有的车型，二零零三年宝马第一个悬挂 x drive 这个车标和，也就是说第一个真正拥有宝马四驱技术的车型就是宝马 x 三。 二零二零零三年的时候有了第一代的 x 三，那我们后来会发现在二零零八年，二零零零九年的时候，它的竞争对手才相续的出现，所以我们可以看到 x 三这款车是在这个西风车型当中第一个进入到第四代的车型，进入到了第四代， 那不得不说它的优势就在于它的整体车子的设计的成熟度，是这个级别当中最好的。我们其实可以从很多的网上去可以看一些对比，对比数据我们会发现 x 三这款车是针对于一个中高端家庭的家用使用， 所以 x 三里面设计的方方面面来说，设计的都非常的贴心。我想从它整个的后备箱先给大家来说起，在我们同级别的车型当中，后备箱设计有一个小细节，我给大家来展示一下， 看到吗？上部这个叫做隐藏脚链，但是我们会发现我们一般的车子都是在侧面的有一个液压支柱，但是我们可以看 x 三采用的是上部隐藏脚链， 我们这样来看看他的，我用手比划一下，看看他的近乎于垂直的侧面，大家有没有看出来一些端倪。我们现在可以看到全车内销量最高的一款车是 model y， 当他的后备箱打开之后，我们就会发现他的上半部分被侵占了非常多，就是一个类似于梯形的这样一个结尾，别小看这一点点， 我们想一想，其实有的时候就差这么一点点，你一个大箱子就装不进去，而我想告诉大家的是，这一点点的小的巧思，设计它就是靠的是什么？靠的是不断迭代的代际关系，那么多的客户， 超过三百多万的客户，给你总结出来的他们的客户的需求，我们来回回到车头我们来看，因为在选车的第一点，他们来说就是车子的外观，而我们看到的外观第一步就是看到车头。 这一代的 x 三呢，整体的销量目前还处在爬坡阶段，还没有它的竞品 q 五和 glc 销量那么高。其实有一个重要的原因就是在于这一代的 x 三它的整体的外观设计上面来说，还没有那么多人完全的接受它， 有的人甚至给他起了一个名称，说他的前脸长得像卡皮巴拉，真的是这样吗？卡皮巴拉对于外观这个东西，仁者见仁智者见智。但是有一说一，宝马 x 三的整体的设计我觉得是成功的，宝马 x 三的整体的设计具有很强的前瞻性， 以及他在细节的设计过程当中，将设计服务于功能这个理念发挥的淋漓尽致。例如我们可以看到的前进几格栅，宝马的前进几格栅， 这个硕大的竞技格栅进行了一个交叉纹理的这样一个编织，有的人会说不好看，在我的前面的那个视频当中，有人会说就像一个鼻毛一样处理在这哈鼻毛一样处理在这，说的很尖锐苛刻， 但有的人很喜欢，但我个人也很喜欢。我们会发现当两侧的这个线条斜向上的时候，正好将 x 三的线条从两侧引入出来，这样的一个张力向后延伸，而我们看到了这个整体的进气格栅，相较于上一代的 x 三来说，它采用了一个半隐藏的设计， 上半部分封闭，下半部分打开，更小的上面的撞风面积有效的降低了他的正面的风阻， 而且他将他的前柱 acc 的 隐藏的雷达巧妙的放在了这个整体的隔扇当中，而且非常巧思的用同样类型的线条，然后把它隐藏起来。如果我们 我把视频拉远一点，我想问问你们可以从你的整个的前进去隔扇当中可以看到 acc 的 那个方块的那个模块吗？ 设计服务与功能。这一代的 x 三将它的整体的前柱雷达隐藏到了这个前部的这个进气格栅当中，将它的摄像头以及环形光让格栅进行了一个一体化的设计，所以当我们远出来看的时候，你根本看不出来一些其他的部件上面的一些突兀感，难道这不是一种成熟吗？ 第二，我们可以看到这一代的 x 三整体的线条上面相对于上一代减少了很多硬的线条，而更多的用了一些形面来进行整体的车子的外张力的展示。 而我们的侧面这个地方就像一个圆形的石轴竖直的切割了一刀，这个就叫做宝马目前最新的原石切割造型棱面。 我们从二零一九年的 i max 那 款概念车开始，到后来的现实版的 i x， 到现在的 x 三，以及之后的 i x 三和 x 五，都会采用这种线条设计，会让我们更加直观的感觉到这个车整体的视觉张力会更好，显得会更大。 这一代的 x 三呢，整体的外观尺寸已经达到了四米八六五的整个车长，而车宽也达到一米九二，这几个数字相较于上一代来说都是全面的加大，长度加长了一百二十二毫米，而宽度加长了二十九毫米， 那在这个过程当中，我们可以看到车子的前后轴距加长了一百一十一毫米，而前轮和后轮之间的轮距加长了三十五毫米，这些数据的提升会给 x 三这款车带来空间方面的质的提升。 上一代的 x 三，它的整体的销量每个月的销量大概要在一万多台，那它从来没有调出过前三。而我们知道上一代 x 三唯一的短板就是它的后排空间比较小，我自己开的是 ix 三，我就充分的能感知到 x 三的后排空间确实有点局促。 但是除此之外， x 三在他没有加长的这样一个就是先提条件下，他与他的竞争对手打得难分伯仲，而且到他最后生命末期的时候， x 三 成为了那个系列当中的销量之王。而我们说上一代的 x 三可能唯一的一个小小的短板就是它的后排空间稍微显得局促了一点，但是从它的架控性，从它的外观，从它的舒适性，从它的燃油经济性，从它的整体的车子的综合的各方面的品控， x 三都是这个级别当中的一个标杆，而我们说这一代的 x 三在上一代的 x 三的基础上，你要比他做的 不疏于他，这就是一个极其难的一个事情。而这一代的 x 三其实给大家交付了一个非常好的答卷， 这一代的 x 三在上一代的 x 三的基础上进行了全面的提升。说到这，屏幕前的小伙伴可能有一些杠精又会说，如果我们细 细看这一代的 x 三，它与上一代没有什么核心变化，你没有用四十八伏的轻混，你的前悬架机构还是用的双球节的麦弗逊，后面还是用的多连杆，你，你的车子整个的车身的底盘结构与上一代大同小异，没有什么变化，真的是这样吗？现实情况下， 我们看似表面的好多都是相同的，但是千一发而动全身。我来告诉大家，如果我们看它整体的配置上面来说，这一代的 x 三在电气化和智能化上面全面提升了， 入门型的 x 三的二五就搭配了四周摄像头，三百六十度全景影像，带两百米的自动倒车，而且它全系搭载五 a t 增强型驾驶辅助，这些都是标配，它带五 a s 行车安全辅助， 前部的预碰撞盲区雷达监控，后部的预碰撞开门预警、偏道辅助、盲区预警等等一系列这些东西，现在的 x 三都是标配。 我们可以看到，这一代 x 三的产品真正意义上的符合了当下对于车子的电子化和智能化上的需求。而与此同时，上一代的所有的优点，它全部都继承了， 良好的驾控能力，良好的燃油经济性，还有非常舒适的乘坐乘坐的体感，而且这一代的 x 三与上一代来说，我觉得它开起来感觉会更稳定，说一个它的变化的数据， 这一代的车重达到了一千九百一十五千克，上一代的 x 三是一千八百八十千克，我们看似它是增重了三十五公斤，但是如果你结合它和整个尺寸的变化，还有它 除了叶子板现在变成了钢板，有的人会说你把叶子板和车门变成了钢板，你这是减配了。但是实打实的我告诉大家，钢板还是要比铝合金，在日常使用过程当中它的强度会更高，而且对于家用来说，它极大的降低了我们的保险费用和维修成本。 这一代的 x 三它的保险确确实实的比上一代的 x 三的保险便宜了有一千块钱，这是我们普通老百姓是实打实的优惠。 而与此同时它这样子的整体的配重，而它带来的好处不仅是前后五十比五十，他更做到了左右五十比五十， x 三可以做到它四轮均衡配重，这是在这个级别当中的独一份。还有 我们刚刚前面说的整个的车身的这样的一个原式切割的车身线条设计，有效的降低的它的风阻，上一代的 x 三已经非常出众的把风阻系数控制到了零点二九， 而这一代的 x 三它的风阻系数进一步的降低到零点二七。我很负责的告诉我们屏幕前的小伙伴， x 三是这个级别当中综合油耗水准最低的，在此情况下它的后轮胎增加到了二百八十五，宽度越宽的轮胎越费油，但是在这个过程当中我们会发现 在宝马当中不适用， x 三的后轮胎是二百八十五，前轮胎是二百五十五， 它的 x 五的后轮胎是三百一十五，前轮胎是二百七十五，但是它们都是同级别当中燃油经济性的标杆。与此同时我还想给大家看一个细节， 我们看一下前轮，在前轮这个减震支柱，我们可以看到它现在有个更加明显的一个倾斜，带来了 x 三更强的回正力度， 我们在高速上开车，我们会感觉到 x 三更稳定了，因此我们这样来看这一代的 x 三来说，它是不是有一个全新的变化。那我再给大家再说一个非常重要的一点， x 三目前的这一代的 x 三，它将它的全车高强度钢的原有的比例又增加了百分之二十八，它的整体的抗扭性在同级别当中的燃油车来说，它是最强的。 x 三获得了全球目前在同级别当中最强的碰撞安全的成绩。我说了这一系列的加大，这一系列的加强仅仅建立在他的车重只增加了三十五千克的这个基础上。另外 到我们展厅里面来看车的观众朋友，大家有一个小细节，我们来看一看 x 七的机盖， x 七的机盖好像用手按上去感觉有点柔软，为什么柔软？ 因为这一代的 x 三它里面的机盖采用了一个冷连接的技术，通过更多的一个焦点，它将它的机盖和骨架中间这么大平面的一个机盖，缺少的龙线，它的整体的制作工艺更难， 我们在机盖上面做几条龙线很简单，可以让这个机盖在我们日常使用的过程当中没有那么大的形变，但是你在这么大的一个平面下要做这个机盖完全不容易，而且这个机盖 非常非常严苛的，非常高标准的经过了行人碰撞保护安全这个要求，也就是宝马现在已经把它整体的安全要求，不仅仅在我们的驾驶人员和乘坐人员，他还在 我们外部的行人安全，他的对整个车头的设计，对腿部的碰撞，以及对头部的缓冲，以及对不同障碍物的机盖弹起的识别， h 三都达到了一个新的高度。 所以我们说这一代的 x 三它是不是一个非常棒的选择，它真的是一个非常棒的选择。在这里面我给大家推荐一个测评老师的一个讲车视频，是白宁老师对于 x 三的解读， 我觉得他在很多方面都真的是说到了我们日常使用车辆当中的一个心得而已。在这里面我也给白宁老师打一个广告，因此说到这台既好卖又是最难卖的宝马车型之 x 三， 我们展厅里的小伙伴你们有没有能 get 到这么多的点，能知道这一代的 x 三到底长进在哪？如果完完全全我们把它归咎于现在的市场的行情，我想那可能你距离一个优秀的宝马销售顾问可能还有一点差距。

其实很多人在生活中都不够自信，甚至有点自卑，像这种宝马，现在价格已经掉的很低了，但他依然不敢买，觉得自己不配，每个月挣个五六千，我能买辆小丰田已经不错了，没想过这辈子能开上宝马。现在体验豪车的门槛越来越低了， 现实生活中年入十万开保时捷的一抓一大把，网上鸡汤喝多了，买得起修不起，整天听他们说维修保养贵。你真的开过吗？二点零 t 四缸的宝马，就和那一点二 t 的 速腾和同品牌同量的机油，一万公里一次小保养四百五一次，一年就算你开两万公里好了，九百块钱二点零 t 的 排量，四， 这个油耗大多数也能接受吧？我是真的不理解，那些说开不起养不起的，难道是吃低保过日子吗？如果你的预算几万元买个家用代步车，那些保值的 c r v 荣放配置 低，动力差，你不如选择这种品牌价值更高，动力更强、配置更高的 b b a 类，开出去更有排面，找女朋友都会简单一些。 幺四年上牌进口宝马叉，三少妇一手温柔驾驶，十五万公里全程四 s 店保养，底盘整，没有任何异响。新车落地五十多万，现在只需个位数首付一万都可以提车了，是真便宜啊，难怪现在都说穷得只能开 bba 了。

这一代的 x 三应该说是颜值最高的一代，应该没人反驳吧。刚刚到店了，二二年上牌二二款二五二 m 运动套装的，这比我们店里老款啊，你看看大灯，前后杠，包括尾灯又升级了一次，看起来真是比较好看。而且这个小姐姐还比较讲究，选择的是白色的外观， 红色的内饰，买过新宝马的兄弟们应该知道啊，这个内饰红色和棕色他是有差价的，红色的要略贵那么一丢丢啊，咱现在买二手车一样的价格， 小姐姐一手车实表就跑五万公里，全车是原版的车况，几个面的划痕补漆，毕竟小姐姐开的那外观内饰的成色你想都不用想，绝对很哇塞， 而且配置也是可以的啊，你像电动座椅，推脱新款的大屏，支持触控，支持卡布来丁字骨方向盘，全液晶仪表，机子档把，全景大天窗，电动尾门，这些小妹全部都有。宝马 x 三在这个级别 它哪点比较好，这个操控真是非常非常好，不是你这个什么 glc 啊，扣五能比的，你来试一下叉三，你再去开别的 suv， 这个差距一目了然。而且咱这个二五二呀，两点零 t 的 机子 动力绝对是够用的，关键它油耗也比较低，正常市区开十个油以内绝对没有任何问题，再配上这么经典时尚的外观啊， 咱现在二十一万包兄弟过户，感兴趣的一定要来看看实车，当时我二二年给俺哥提个三零的，四十多万落地三年的时间亏一半啊！兄弟们啊，感兴趣的不要克制，直接来看车。

网上那些喷宝马的都是没有开过宝马车的，或者买都买不起的，买宝马的人都是最懂车的人，每一台车都有 他的优点和缺点，宝马车明显他的优点大于他的缺点。第一说宝马的缺点无非就喷他漏油漏水烧机油嘛。第二，宝马车跟奔驰奥迪比，他的优点多了太多了，比如说在市区开的时候，拔速变速箱给带来的感觉是不是很丝滑嘛，而且还比较省油啊，所以说宝马没有性价比，如果你在高速上面开启运动模式，宝马油能给你 带来风一般的飞驰的感觉，神车合一体现的淋漓尽致，操控精准，底盘扎实，动力澎湃，其他车型根本给不了你这种感觉。所以宝马车是最完美的一个车子，开宝马的人也是最懂车的人，你同不同意？

老铁们大家好哈，很多老铁还想要性价比高的，还得开有排面的车型，还得说四驱的 suv 啊，今天这台让你万元圆你宝马梦一零年上牌的宝马 x 三二点五四驱 车况，原版无事故，安全行驶十六万公里哈，全车原版到手一分钱，不需要投资啊！二点五 四驱四条全新轮胎，配置相当丰富哈，带腿托，带电动座椅，座椅加热，多功能方向盘，全景天窗，后排空间也是相当够用了哈，嘎嘎，新小车哈， 整车外观到内饰不需要花一分钱，发动机变速箱跑就行了， 非常顺，非常丝滑，底盘非常紧凑啊，那么好，万元圆你宝马梦，那么今天咱就给老铁福利价格啊，一点六八个花篮洞，喜欢的老铁后台私信我留言！

颜值操控，让你感受人车合一。今天这台是二幺零上牌二幺款宝马 x 三二八 i 四驱 m 运动套装，白中搭配，仅行驶四万多公里，现在十七个多你就可以开走。