中日航班停飞的原因是什么？

根据港媒近日报道，中日航空往来迎来重大调整，未来两周内，四十六条中日航线将取消全部航班，涉及两国三十八座机场，覆盖上海、成都、大阪、扎煌等核心航点。 二零二六年一月，中国大陆往返日本航班取消量已达二千一百九十五班次，整体取消率高达百分之四十点四。 这一规模空前的航线停摆，被认为是日本首相高氏扫描涉台错误言论引发的连锁反应，也清晰表明其试图回避核心争议、推卸缓兵之际的图谋已经彻底破产。作为事件直接导火索，高氏扫描于十一月七号在国会答辩中，执意将台湾有事与日本存亡危机事态绑定， 严重触碰中国核心利益红线。中方随即通过外交部抗议、文旅部发布非必要不复式提示等方式作出强烈回应，引发复式旅游退定潮。 政策发布后四天内，旅客退定率飙升至百分之三十二。三季度中日航线平均客座率跌破百分之六十，远低于航司盈亏平衡线。 叠加国际油价高位运行、日本机场起降费上涨百分之十二等成本压力，多条航线单单亏损超二十万元，最终迫使航司采取断壁求生的停飞措施。 值得关注的是，高氏扫描在引发外交风波后，既拒绝撤回错误言论，也不愿正式道歉，仅以希望推进中日战略互惠关系的空洞表态，试图淡化争议、 避重就轻、以拖带变的缓兵之际昭然若揭。但这种缺乏诚意的姿态，既无法修复受损的中日政治护信，也难以挽回市场信心。 事实上，航线停飞已经对日本经济造成实质冲击，北海道滑雪场预定量交展充绳、民宿空置率创历史新高。也曾研究所预测，若趋势持续，日本 gdp 可能损失近一点八万亿日元。 与此同时，高师扫描的激进政策也引发国内强烈反弹，东京、大阪等地多次爆发民众集会要求其辞职歇罪， 自民党内部派席分歧加聚，其政治根基已经岌岌可畏。日媒之前也提到，中日航空通道的冷暖始终是双边关系的晴雨表。过去便捷的航线网络为两国人员往来、经贸合作提供了重要支撑，但这一切的前提是相互尊重彼此核心利益。 高氏早苗政府无视历史经纬与国际共识，在台湾问题上制造事端，又试图以模糊表态蒙混过关， 显然误判了中国维护国家主权的决心，也低估了政治风险对务实合作的破坏力。此次四十六条航线停飞，以最直接的市场语言证明，任何损害中国核心利益的行径都必将付出相应代价，任何缺乏诚意的缓兵之际都没有作用。 如同中方所强调的，中日关系，关键不在于表面的外交词令，而在于日方拿出实际行动正视中方核心关切，撤回社台错误言论，以真诚态度修复政治护信。 若高市扫描，政府仍执迷不悟，继续在错误道路上前行，不仅将导致中是务实合作进一步收缩，更会让日本自身陷入外交孤立与经济成家的双重困境。 历史已经并将继续证明，尊重彼此核心利益是国家间相处的基本准则，任何试图挑战这一准则的行为，最终都只会自食苦果。

高市扫描还打算继续装税吗？四十六条中日航线取消全部航班，背后释放三重关键信号！刚 刚传来重磅消息啊！未来两周，也就是十二月二十三日到二零二六年一月五日，四十六条中日航线将取消全部航班，取消率百分之百。二零二六年一月，复日航班取消量更是高达两千一百九十五万次，取消率突破了百分之四十！ 那这场覆盖中日三十八座机场，波及上海到大阪等核心航线的停飞潮，绝非偶然。背后释放三重关键信号！第一，市场用脚投票，民意不可违！自日本首相高时扫描发表挑衅言论之后，外交部、文旅部接连发布赴日旅游风险提示， 短短几天就超过五十四万张机票被退订。航次的运力调整，本质是对市场需求的直接回应。失去中国游客信任，那航线自然也就失去了存在的基础。要知道啊，中国游客曾撑起日本的入境旅游近三分之一的市场，而如今用退订和停飞投票，这就是民意的力量。第二， 日本旅游业将遭受结构性打击。中国游客的消费力可以说是日本旅游业的压汤匙，人均消费额稳居各国之首。 那么这一次四十六条航线停飞，直接切断了北海道滑雪、冲绳度假等热门线路的客流。日本的药妆店、酒店、主题公园都将面临库存积压、入住率暴跌等困境，中文导游、免税店导购等岗位也将受到冲击。根据野村综合研究所预测啊，日本旅游收入或减少一点七九万亿日元。 第三，友好是双向奔赴，但是挑衅必遭反制，却因为制方的不当言论被迫收缩。 航司宁愿放弃巨额利润，也要呼应市场情绪，这正是对挑衅行为的有力回应。中国从不主动挑起争端，但是在核心利益面前绝不退让。 航线停飞就是最直接的态度表达之一。航班取消啊，虽然让部分旅客从业者受到影响，但这是捍卫底线的必要代价。如今，四十六条航线停飞的警钟已经敲响，高市政府如果仍然不反省，继续无视民意，触碰红线， 那只会让两国民间交流的鸿沟越来越深。友好的基础是相互尊重，航线的恢复也离不开诚意的回归。这场停飞潮究竟会持续多久？答案其实掌握在日方手中。关于此事，您怎么看？可以聊一聊。

高氏扫描，这下是求锤得锤！对我方大放厥词后，我方不等日本反应，直接重拳出击，一口气叫停两千个航班，是要做到归零。而在同一时刻，吃痛的高氏猛然发现，航班只是刚刚开始， 我们还有一个大招将发未发！军情变换快七七带您看明白！据相关媒体报道，如今已经有四十六条中日之间的航线，目前已经没有航班飞行。据西， 按照现在的各航空公司计划，截止到二零二六年一月，飞赴日本的航班已经取消将近两千两百班次。随着二零二六年一月五日这一节点的临近，中日部分城市航线的运营已提前归零。相关机场的航班时刻表显示，所有计划航班均已被悉数取消。根据各大航司透露， 取消相关的原因完全是面对实际情况的调整。出于对安全风险的考量，大批中国旅客选择用脚投票，主动撤销复日行程。航旅需求的骤然蒸发，使得相应航班上座率跌至冰点。两千多班次的航班背后则有一个非常巨大的数字，因为这可能代表着有着四十四万人次 取消了前往日本的旅行计划。如果按照这四十四万人次都是游客的话，按照往年数据，平均每人大概会在日本消费至少两万人民币。这标志着市场在短期内出现了一个约两千亿日元的消费市场空白，对日本旅游业构成了一次显著的阶段性冲击。 这是一个非常保守的数字，因为这背后还有可能有些人前往日本原本是商务目的。造成这一情况的根本原因其实只有一点，那就是日本首相高氏扫描的相关言论引起中日之间的矛盾爆发，并且现在的日本当局并未对相关言论做出积极的道歉或是修复中日关系的行为， 这让中日之间的矛盾朝着愈发激烈的方向进行了发展。如果直白一点说，很多人取消去日本的根本原因，那就是担心中方会对日本采取一些军事行动，这种担忧情绪也完全能够理解。事实上， 已经有多国的军事方面研究人员对于近期我方军事力量在日本周边海空的行动模式，预测出中方已经在军事上做好了打击日本的一切准备， 只需一声令下，原本的演习就会变成对日本动物的实际方案。中方对日本实施武力打击现在的可能性是越来越高。首先就是在国际相关法律规定以及联合国宪章当中，为中方在必要情况下对日本动物保留了法律空间。根据联合国宪章当中有关敌国条款的相关规定， 如果日本有着军国主义复苏的苗头，中方作为联合国的初创国家，同时也是现任的联合国常任理事国，无需向联合国方面通报，自然就拥有以必要手段打 打击日本的权力，且这种行为也被视为联合国处置日本的一部分，因此在军事行动上中方并无法律障碍。与此同时，日本也正在不断的主动在迎合相关法条的适用范围。 日本向菲律宾出口防空导弹的举动远非普通的军贸交易，而是其国家安全战略从专守防卫向主动进攻转型的关键信号，这标志着日本正系统性违反防卫装备转型的关键信号，为其杀伤性武器出口松绑， 其次则是日本自身正在高强度的武装化起来。本防卫省最新的装备部署计划是其谋求先发制人打击能力的关键一步。根据该计划，一款射程覆盖三千公里的高超因素导弹将被前置部署，其选址指向了具有敏感地源位置的流球群岛， 这标志着日本专属防卫原则。如果按照日本防卫省的计划进行部署，那么这款导弹最大的攻击距离可以直指我方领土， 这对于中方来说无疑是一个巨大的威胁。在当前阶段，中国对日本的系列表态与外交行动应被理解为一种保持战略克制下的清晰警告。中方的警告信号迅速转化为日本旅游业的预定退单潮，产生了显著的股拍效应，从百货零售到餐饮住宿， 依赖中国游客的产业链条首当其冲，而这种行业的寒气正蔓延至资本市场与消费信心。在日本国内也是近期爆发了一系列反对高市扫描政府的民间集会活动，而目前这种规模正在不断增加，从一开始只有十几人到日本首相官抵外进行抗议，现在日 日本国内对于高氏扫描的抗议行动集会已经发展到了五百多人的规模。另外一边，高氏扫描内阁的信任度也是突发血崩式降低。在高氏扫描表达出对中国方面的错误言论之后，高氏扫描方面的支持率达 达到了惊人的百分之八十五，然而在短短的半个月之后就快速跌至百分之七十左右。而在近期日本媒体的统计当中，对于高氏扫描内格的支持率已经下跌到不足百分之六十又一。一成的国内动员力始终面临着一道由民生利益构成的经济理性防火墙，当激进主张的外化成本 开始内化为家庭与企业的切身之痛时，民意的支持曲线便会呈现出基于现实考量的微妙降温。近期美国方面也是给了日本 泼下了一盆冷水，美国国务院也对于中美矛盾的问题上给出了美国的态度。美国国务院卢比奥向媒体表示，美国会和日本维持盟友关系，但更重要的是推动中美之间关系进行有效的发展。美国方面的表态非常清楚，那就是已经限定每日之间的关系 仅仅是基于每日安保合约的同盟关系而已。美国近期发布的国家安全战略报告明确指出，其对华政策的首要目标是与北京建立互利共赢的 经济关系，这清晰表明，重新平衡中美经济关系已成为华盛顿当下最优先的战略关切之一。更重要的一点是，美日安保合约的框架也是基于联合国宪章，倘若中方基于联合国框架的敌国条款向日本发动军事行动，这并 更不能让美日安保合约生效，这毫无疑问也是美国对日本的一个警告，希望日本方面在挑衅中国的举动上适可而止，更不希望因为中日关系的矛盾影响到中美关系的发展。因此，中方所有反制措施均服务于一个明确原则，坚决捍卫国 国家核心利益。无论是外交抗议、经济反制还是军事威慑，都是在这一原则下对日方错误行为的必要对等反应，其多样化与力度完全取决于日方。即便是抛开军事手段之外，中方还手握着一张足以打断日本经济发展的底牌，那就是 基础。日本的主要经济来源是对美国进行商品出口，而日本向美国出口的商品主要是两大类，一是汽车，另一种就是各种电动产品。在如今已经高度电力化的时代，任何一个以电能为动力的产品，只要它能动起来，就一定离不开一个关键性的原材料，那就是磁铁。如果想要应用上 强磁力的高性能永磁铁，那也就必然离不开稀土金属原料。一个很客观的事实是，全球百分之八十五的稀土材料都是来自于中国出口，剩下的百分之十五是一些低端的稀土制品。而像是永磁体这样的高端稀土制品，所需的原材料则是百分之一百的 依赖于中国。倘若日方还不知悔改，继续企图对中方核心利益上动手脚，那么中方只需要在稀土方面进行更加严格的监管和控制。不要 说日本对外进行出口，哪怕是日本国内用于汽车生产的机械臂都面临着缺少主要原材料，无法进行维护。目前因为安是半导体方面的问题，加上中日之间航班大量减少，导致日本汽车企业在关键性的芯片材料上 库存不足。目前，日本头部汽车企业已经宣布进行短期内停产，这种信号已经是给日本方面足够的警告了。倘若日本的稀土进口遭到中方的全面控制，中方作为无可替代的原材料来源，那么日本要面临的可不仅仅是短期停产，很可能是日本现存所有的工业产业都将因此而崩溃。在全球供应链 巨风险重组的大背景下，各国对包括稀土在内的中国关键矿产的渴望，实则是一种无法回避的刚性依赖。倘若日本方面仍存在着这方面的侥幸，那么不妨来试一试，看看究竟是哪一方的经济先扛不住。

四十六条中日航线全取消，百分之四十航班停飞！二零二六年复日游彻底凉了，为什么短短一个月，中日航班取消率飙到百分之四十点四？两千一百九十五班次说停就停，为什么三大行直接把免费退改延到明年三月？ 像是早预判了凉透结局。为什么往年挤爆的北海道滑雪团、大阪购物线，现在退订率超百分之六十？没人敢去了？今天这条视频，把中日航线大砍般的真相扒到底，不管是计划出行，还是关注市场，看完都能摸清门道。 十二月二十二日最新数据显示，未来两周，四十六条中日航线已取消全部航班。二零二六年一月，中国大陆负日航班次取消率高达百分之四十点四， 南京飞福冈、杭州飞明古屋等十二条航线直接停飞，就连上海飞大阪这种黄金航线，也有三成航班被砍。更关键的是，国航、东航、南航早已把免费退改政策延长到二零二六年三月二十八日， 覆盖整个冬春航季，相当于直接给这波停飞潮定了调。你身边是不是也有人退了复日机票，转而选了泰国、韩国这些目的地？ 咱们先说说这波砍班潮到底为啥来的这么猛？最直接的就是外交部十一月发布的安全提醒，明确建议避免非必要复日。毕竟日本近期针对中国公民的违法犯罪案件多发，谁也不想拿安全堵旅行。 消息一出，四十八小时内，复日机票退订量就激增，部分航线退改率超百分之四十，团队油更是惨不忍睹，十二月的北海道滑雪团几乎全退了，再加上运营成本实在扛不住。日本机场单价次起降费高达五千到八千美元，叠加日元贬值，油价高位， 那些客座率不足百分之四十的航线继续飞就是纯亏，航司自然要卡。再往深了挖，这根本不是简单的市场调节，而是安全红线和民生保障的双重考量。官方发布安全提醒，本质是给民众划清风险边界。之前总有人吐槽出境游安全没人管， 现在政策直接亮明，态度不安全的地方就明确警示，这是对普通人出行权益的保护。而航司同步延长免费退改，就是避免旅客被卡。中间 既不让大家为取消的航班买单，也给计划出行的人留足决策空间，不用硬着头皮冒险。更重要的是，这也是对日本方面的一种回应。 当我们的公民安全得不到保障，合理诉求被忽视时，市场自然会用脚投票，航线收缩就是最直接的反馈。最后说说未来趋势和大家该注意的点。短期来看，二零二六年三月前，中日航班都会维持低位， 想赴日的别盲目订票。就算选保留的直达航线，也要先看清退改政策，避免踩坑。中期来看，原本流向日本的游客会大量转移，泰国、韩国、东南亚已经开始抢客，这些地方的机票、酒店可能会涨价， 想捡漏的可以提前规划。长期来看，航线能不能恢复，关键看日本的安全状况和态度。如果还是不重视中国公民权益，就算后续恢复，大家的信任也很难找回来。 还有个提醒，别信所谓内部渠道能定到稳飞航班，现在航司调整都是动态的，正规平台购票加确认退改规则才靠谱。其实这次中日航线大砍班，本质是安全优先， 市场用脚投票的必然结果。旅游航线从来都不是孤立的生意，背后连着的是公民安全双边信任。对我们普通人来说，没必要纠结能不能去日本， 更该关注去哪更安全更舒心。当一个目的地不再让人放心，自然会有更优的选择补位。你之前有没有退过复日机票？接下来更想去哪旅游？评论区聊聊。

注意了！未来两周，十二月二十三日至一月五日，有四十六条中日之间的直达航线计划暂停运营。这是近三年来规模较大的一次集中调整，涉及国航、东航、日本航空等十二家主要航空公司， 预计可能影响约四十四万旅客的出行安排。这次调整主要集中在热门航线，向上海浦东到东京雨田、 北京大兴到大阪关西等客流量较高的线路都在其中，上海两大机场合计有十四条航线受影响，日本大阪、扎黄等十八座城市的直达航班也将出现阶段性空缺。 调整的主要原因是近期复式出行需求出现波动，再加上日本机场受人员配置等因素影响，提出了优化。已购票的朋友不用太担心， 国航、东航等航司都发布了退改政策，二零二五年十二月五日之前购买且行程日期在十一月十五日至二零二六年三月二十八日之间的客票，可以免费办理全额退票或改签。至一月十五日之后的航班， 不收取手续费。操作方式也很简单，在航司官网、官方 app 或你购票的第三方平台都能直接办理 退款，一般在一到七个工作日到账。如果因为航班调整导致酒店退款被扣费，也可以保留凭证向航司咨询相关协助。如果确实需要在这段时间出行，这里给你几个可行的替代方案。一是选择首尔、香港等地中转，目前连乘航班比较充足， 很多线路还支持行李直挂。二是考虑高铁加轮渡的组合方式，比如从上海到青岛，再转轮渡前往日本九州，适合时间比较灵活的人。三是咨询旅行社的小型包机产品，有些线路十人即可成团。最后再强调一下，一月十五日之后， 相关航线预计会逐步恢复。如果你的计划是春节前复日，建议优先选择一月之后的航班。现在就可以打开航旅纵横 app 或航司官网，查询自己的航班状态，如果遇到退改问题，直接联系航司客服，效率会更高，抓紧核实，别耽误行程。

小孩子都知道，话不能乱说。现在好了，不是部分取消，而是整条航线全部停飞。最新数据，从十二月二十三日到明年一月五日，整整两周，四十六条中日直飞航线将临航班运行，包括上海大阪、北京名古屋、成都杂晃等热门线路，取消率百分之一百， 涉及十八座机场、十六家航司，国航、东航、南航部分航线甚至停运至二零二六年三月。为什么突然大范围停航？市场需求骤降，赴日旅客预定量断崖式下滑，运营成本高起， 资源贬值加起降费上涨，航司亏损加具。就这样，个人出差要绕行，物流要延迟，旅游业要废了。不过倒是养肥了东南亚等国，现在他们个个巴不得他再多说几句。所以啊，没事别乱说，大人是要长嘴的。

如果你是旅行社的老板，或者你手里正捏着春节去日本旅游的机票，那现在可能赶紧打个电话确认一下了，因为航空公司扔下了一个重磅消息， 就在这两天呢，根据航班管家等平台的最新数据呢，从今天开始算，未来整整两周，有四十六条连接中国和日本的航线取消了全部航班，一架飞机都不飞，这不是结束， 数据进一步显示，只是明年一月份，从咱们这边飞往日本的航班取消量已经达到了两千一百九十五班。这什么概念呢？相当于十个计划中的航班，有超过四个直接消失，取消率高达了百分之四十点四。 有网友看到新闻都蒙了啊，说，这是要熔断到春节吗？我的行程怎么办呢？这次取消的规模可以说是地毯式的， 从咱们的上海、北京、广州、深圳，到成都、重庆、武汉、西安，几乎你能想到，主要出发城市都涉及了，尤其是上海浦东和虹桥两大机场加起来呢，有十四条航线被清理成了重灾区。 日本那边呢？从热门的大阪、东京到民谷物扶岗扎谎都未能幸免。航空公司现在是什么状态呢？客服电话被打爆了， 国航、东航、南航以及春秋吉祥这些民银行司全部发布了紧急通知，为大量机票办理免费的退票和改签。有业内人士估算啊，仅仅是这已经取消的两千多个航班，影响的人数就超过了四十四万人次。 那么核心的问题来了，航空公司为什么整齐划一的做出大规模的调整呢？最直接的原因就出在客流量上，过去一个多月呢，愿意去日本的旅客数量出现了断崖式的下跌，飞机飞一趟就亏一趟的钱，没有任何一家商业公司能够长期的承受。 航空公司用最现实的行动表明，当市场的需求消失，航线也就没有存在的理由了。这股寒流对日本的影响已经从天空迅速蔓延到了地面，而且力道十足。 根据日本官方的最新数据统计啊，十一月份赴日中国游客人数比十月份骤减了超过十五万人。在东京，有酒店经理因为中国游客接连取消订单，被迫将房价下调了百分之十， 担忧的说，如果这种情况持续到春节，影响会更大。在东京的银座街头，手提奢侈品袋的中国游客身影明显减少了。更有研究机构发出了警告，如果这种趋势长期化，未来三年日本旅游业可能面临的损失将高达二点三万亿日元。 一个有意思的对比正在发生啊，一方面，复日航班大规模的取消，导致剩下的机票价格不降反升。另一方面呢，日本当地的酒店和民宿价格却因为失去了最大的客源开始大幅跳水。那么，原来要飞往日本的那些飞机和运力去哪了呢？ 答案是流向了更受欢迎更友好的地方。数据显示啊，中国飞往泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡等地的航班正在大幅的增加，某知名旅行平台的数据也印证了泰国重新回到了寒假出境旅游目的地的榜首。而飞往韩国、越南机票订单量呢，更是同比暴增了数倍。 我们的航空公司能够如此迅速果断的将运力转向全球其他更广阔的市场，这背后一托的是中国民行业强大的网络布局能力和应变能力。 而我们中国游客的消费选择能对一个国家的特定行业产生如此迅速的影响，这也说明啊，我们背后是一个充满活力、拥有巨大选择权的强大国内市场。

今天，有一组中日航线的航班数据引发广泛的关注。根据航班管家最新统计， 未来两周内将有四十六条中日航线取消全部航班。而截止今天呢，二零二六年一月，中国大陆负日航班的取消量已经达到了两千一百九十五，班次取消率高达百分之四十点四， 这也是近三年来中日航线规模最大的一次集中停飞。这一数据背后核心原因是日本近期的政策调整与中日关系降温的叠加影响。 一方面，日本国土交通省此前发布紧急通知，以机场人员不足和防疫政策调整为由，要求国际航班削减百分之三十运力，直接导致中方航司被迫跟进取消航线。 另一方面，日本首相高氏扫描此前发表涉台错误言论，引发中方强烈不满。外交部发布安全提醒，建议公民避免赴日。教育局也发布留学预警，直接导致赴日出行需求断崖式下跌，航司为避免亏损，只能立即取消航班。 此次大规模取消对旅客和相关行业冲击显著。按航线客运量估算，未来两周将有近三十万旅客形成受阻。不少提前预定元旦、春节复日旅游的民众面临机票取消、酒店退款损失等问题。 而主营复式旅游的旅行社更是遭遇寒冬，大量产品被迫全额退款，前期投入成本无法收回，业内估算相关损失可能超过数十亿元，部分小型旅行社面临停业风险。 对日本而言，依赖中国游客的旅游业遭受重创。再次提醒已购票旅客，目前，国航、东航等多家航司已推出免费退票和改签政策，可改签到二零二六年三月三十一日前的航班， 滞留旅客还可享受每日三百元的住宿补助。计划复日的民众建议暂缓行程，若确有必要，可以考虑经首尔、香港等地的中转航班。

航空公司非慈善机构，面对市场冷淡反应，自然不会继续运营。航班取消表面是供需调整，实则受情绪导影响，政治上发出不友善信号，市场便以自身方式回应，客户不买账，航司自然不愿亏损。 这也解释了为何航线削减如此迅速且集中，因民间已不愿为不尊重中国的言行买单，旅游非必须，情绪一变，目的地也随之更换， 空中航线冻结。同时，地面资源贸易未停，中国对日本稀土出口未减，核心品类稀土磁铁出口量反窗年内单月新高。这种表面正常运转的经济合作，实则是一种策略。 稀土是日本高端制造不可或缺的资源，中国作为全球稀土精炼主导者，不仅掌握产量，更掌握技术。日本虽一直试图摆脱对中国依赖，全球寻找替代供应，但效果不佳，反而在某些领域依赖程度上升。

家人们，未来两周四十六条中日航线团灭，取消率可是百分之百呢！这哪里是停飞，这是民意给的闭门羹啊！咱们先看数据，他有多夸张。二零二六年一月，负日航班取消两千一百九十五班次，百分之四十点四的航班 直接消失，三十八座机场受影响，超过四十四万人的出行计划被打乱。上海十四条航线全砍，大阪机场直接成了空城。日本商家怕是要哭晕在货架前。 要说原因，这还不是因为日本首相高式扫描的涉台错误言论。一边说着要对话，一边又来触碰中国底线， 这不是玩文字游戏吗？咱们中国人可不能惯着他这个毛病，退定投，直接把航班撑下架。有网友说，本来收拾好和服准备去赏风，结果收到取消短信，转头我就订了长白山的票，发现还便宜一半， 这是血债。更搞笑的是，日本商家药妆店货架对中山温泉酒店推出凭取消机票半价入住的套餐，这是急着求原谅呢！横尸共斗 刚印好的新增航班宣传手册，现在只能用来电电脑登高，他们是主打一个及时止损。记住啊，国家主权面前没商量，你敢挑战底线，咱就敢硬脚投票。航班可以停，尊严不能让！这波民意的力量就是最硬的态度。

横线皱减四成，四十六条中日横线停飞，背后，是双向选择还是暂时降温？山海遥隔，横路为桥。一朝风变往来见书，长空不语收云帆。往来客路暂时关，终日牵成一线牵，今朝停摆待新篇。 最近打算去日本旅游出差的朋友可得注意了，从二零二五年十二月二十二日到二零二六年一月四日，足足四十六条中日航线要全部取消。而且二零二六年一月，中国大陆赴日航班的取消量已经冲到了两千一百九十五班次，取消率直接飙到百分之四十点四。 这意味着，每十个计划飞日本的航班，就有四个直接停飞。不管是热门航线还是小众线路，都没能逃过这次停航潮。 咱们先掰扯掰扯那些彻底停摆的航线，真的让人有点意外。沈阳、成都、重庆、武汉这几个城市飞大阪的航线取消量和计划总量完全持平，都是百分之一百取消。也就是说，这段时间想从这些城市直飞大阪，根本没可能。 南京飞福冈、宁波飞大阪，西安飞大阪这些航线也一样，全晴停飞，连个替补航班都没有。再看看上海，作为中日航线的枢纽城市，这次也没能幸免。 上海飞钢山、晋钢、小松、左鹤、磁城、富山、怒尔岛、新界、长崎、松山、仙台这十一条航线全部取消，而且都是计划飞多少班就取消多少班，没有一丝余地。 北京非民谷屋、冲绳的航线，深圳非扎晃民谷屋的航线。广州周边城市里，福州非民谷屋、大阪冲绳的航线。厦门周边的全州虽然没在列表里，但相邻的福州航线全停，也间接影响了周边旅客的出行。 可能有朋友会问，好好的航线怎么说停就停了，而且一下子停这么多。其实航线取消从来不是单一原因造成的，咱们得从里到外扒一扒。 首先最直接的肯定是市场需求的变化。临近年底，本来就是旅游淡季，加上最近一段时间大家对跨境出行的热情有所回落，航空公司要是硬着头皮飞，大概率是空坐满舱，与其亏本运营，不如暂时停航止损。 就拿沈阳飞大阪这条线来说，冬天本来就是东北旅游的旺季，但去日本的游客量却没跟上。一 方面，东北本地的冰雪旅游越来越火，很多人宁愿留在国内玩雪，也不想花大价钱飞国外。另一方面，日本的旅游消费不低，现在大家花钱更理性了，比起远渡崇洋去日本购物打卡，更多人选择性价比更高的国内游，这直接导致很多中日航线的客座率上不去。然后是运营成本的压力。 航空公司不是慈善机构，每一次飞行都要算成本账，燃油费、机场起降费、基数、人员薪酬哪一项都不是小数目。最近国际油价虽然有波动，但整体维持在高位，加上中日之间的航权谈判还在调整，部分航线的运营权限和补贴政策有变化， 一些小航空公司扛不住成本压力，只能先砍掉那些不赚钱的航线。像运城、临沂、扬州这些中小城市的航线 来客流量就不算大，平时靠节假日撑着，到了淡季更是入不敷出。运城飞民谷物的航线计划每周就几班，淡季的时候可能一般飞机就坐几十个乘客，航空公司肯定亏，取消也是无奈之举。还有一个大家可能没注意到的点， 航线网络的优化，航空公司每年年底都会调整航线布局，把运力集中到更赚钱、更热门的线路上。这次取消的四十六条航线里，很多是小众航线或者重复航线。 比如上海已经有非东京、大阪、名古屋的主流航线了，那些非小松、左鹤、磁城的小众航线客流量一直不文不火，航空公司干脆趁淡季取消，把飞机调到国内热门航线或者东南亚航线上去。 毕竟现在去泰国、越南的游客越来越多，那些航线的赚钱能力可比这些小众中日航线强多了。不过话说回来，这次大面积停航，也让很多有出行计划的人犯了难。 比如有人早就订好了元旦去大阪的机票和酒店，现在航班取消了，只能忙着退改。还有人要去日本出差，只能改成从上海、北京这些大城市转机，多花时间不说，还得多花钱。这里也给大家提个醒，如果最近有中日出行计划，一定要先查清楚航班状态，别等快出发了才发现航班取消。 要是已经订了票，记得关注航空公司的退改政策，大部分航空公司都会允许免费退票或者改签，别白白吃亏。 如果必须出行，不妨考虑从广州、上海、北京这些枢纽城市出发，这些地方的主流航线取消率相对较低，出行更有保障。可能还有朋友会担心，这么多航线取消，是不是中日之间的往来要降温了，其实不用太焦虑， 这次停航主要集中在淡季和小众航线，像北京非东京，上海非大阪这些主流航线，虽然也有部分取消，但整体还在正常运营。 而且这种季节性的航线调整很常见，等明年春天旅游旺季来了，很多取消的航线大概率会重新恢复，甚至可能会增加新的航班。从长远来看，中日之间的人员往来和经贸合作是刚需。 日本的电子产品、化妆品一直很受中国消费者欢迎，中国的农产品、制造业产品也在日本有很大市场，加上两国的文化交流越来越频繁，这些都离不开便捷的航线支撑。这次的停航更像是一次阶段性调整，是航空公司为了应对淡季，优化资源做出的正常操作，并不适中日往来降温的信号。 另外，咱们也能从这次停航里看出一些新趋势。现在大家的出行观念越来越理性，不再盲目追求跨境游，国内游的竞争力越来越强，这对咱们国内的旅游市场来说是个好消息，也倒逼日本旅游市场做出改变，比如推出更有针对性的旅游产品，降低消费门槛来吸引中国游客。 而且随着高铁网络的不断完善，很多中短途的跨境需求可能会被替代。比如以前有人会从上海飞冲绳，但现在从上海坐高铁到厦门， 再转乘邮轮去充绳，不仅价格更便宜，还能体验邮轮旅行的乐趣。这种多样化的出行方式，也让部分飞机航线的需求减少了。不过，航空公司也得想想办法，不能一到淡季就靠取消航线过日子， 比如可以推出淡季特价票，吸引更多价格敏感型游客，或者和旅游平台合作，打包机票和酒店，提高客座率。 还可以开通周末航班，满足大家短期出行的需求。只有多花点心思在产品和服务上，才能在淡季也保持航线的稳定运营。总的来说，四十六条中日航线的集中取消，是市场需求、运营成本、航线优化等多种因素共同作用的结果，是一次正常的行业调整，不用过度解读。 对于有出行计划的人来说，重点是做好预案，避免影响行程。对于咱们普通人来说，这也反映出旅游市场的新变化，国内游越来越香，出行选择越来越多，相信等明年春天，随着旅游旺季的到来，中日航线会逐渐恢复正常，甚至会迎来新的增长。 毕竟山海可以阻隔距离，但挡不住人们往来交流的脚步，而航线就是连接这份往来的重要纽带，暂时的停摆只是为了更好的出发。

中方关闭谈判大门，四十六条中日航线硬生全停！根据最新数据，十二月二十二日到明年一月四日这两周内，整整四十六条中日航线将全部停飞， 副日航班取消量已高达两千一百九十五班次。曾经最繁忙的上海、北京至东京、大阪的航线近乎断线，而 而天津、南京等地飞往大阪的航线取消率最高，达到了百分之六十五。自十一月中旬中国航空公司宣布日本航线机票可免费退改签以来，赴日旅客量就开始断崖式下跌。 这一切的源头都是因为高市的错误言论越过了中日关系的红线。中方的反应迅速而明确。 外交部发布复日安全提示，建议公民暂勿前往，文旅部门也发出旅行风险警示。航班取消带来的影响，不仅是日本航空业，日本旅游业首当其冲。中国游客长期以来是日本旅游业的最大金主消费额占海外游客总消费约百分之二十一。 航班一段客源集段。京都、大阪等以往中国游客云集的地方酒店和民宿价格硬生暴跌，日本旅游业者和地方商户叫苦不迭，有从业者直言，日子很难过。