46条中日航线全清零为什么还有机票

如果你是旅行社的老板，或者你手里正捏着春节去日本旅游的机票，那现在可能赶紧打个电话确认一下了，因为航空公司扔下了一个重磅消息， 就在这两天呢，根据航班管家等平台的最新数据呢，从今天开始算，未来整整两周，有四十六条连接中国和日本的航线取消了全部航班，一架飞机都不飞，这不是结束， 数据进一步显示，只是明年一月份，从咱们这边飞往日本的航班取消量已经达到了两千一百九十五班。这什么概念呢？相当于十个计划中的航班，有超过四个直接消失，取消率高达了百分之四十点四。 有网友看到新闻都蒙了啊，说，这是要熔断到春节吗？我的行程怎么办呢？这次取消的规模可以说是地毯式的， 从咱们的上海、北京、广州、深圳，到成都、重庆、武汉、西安，几乎你能想到，主要出发城市都涉及了，尤其是上海浦东和虹桥两大机场加起来呢，有十四条航线被清理成了重灾区。 日本那边呢？从热门的大阪、东京到民谷物扶岗扎谎都未能幸免。航空公司现在是什么状态呢？客服电话被打爆了， 国航、东航、南航以及春秋吉祥这些民银行司全部发布了紧急通知，为大量机票办理免费的退票和改签。有业内人士估算啊，仅仅是这已经取消的两千多个航班，影响的人数就超过了四十四万人次。 那么核心的问题来了，航空公司为什么整齐划一的做出大规模的调整呢？最直接的原因就出在客流量上，过去一个多月呢，愿意去日本的旅客数量出现了断崖式的下跌，飞机飞一趟就亏一趟的钱，没有任何一家商业公司能够长期的承受。 航空公司用最现实的行动表明，当市场的需求消失，航线也就没有存在的理由了。这股寒流对日本的影响已经从天空迅速蔓延到了地面，而且力道十足。 根据日本官方的最新数据统计啊，十一月份赴日中国游客人数比十月份骤减了超过十五万人。在东京，有酒店经理因为中国游客接连取消订单，被迫将房价下调了百分之十， 担忧的说，如果这种情况持续到春节，影响会更大。在东京的银座街头，手提奢侈品袋的中国游客身影明显减少了。更有研究机构发出了警告，如果这种趋势长期化，未来三年日本旅游业可能面临的损失将高达二点三万亿日元。 一个有意思的对比正在发生啊，一方面，复日航班大规模的取消，导致剩下的机票价格不降反升。另一方面呢，日本当地的酒店和民宿价格却因为失去了最大的客源开始大幅跳水。那么，原来要飞往日本的那些飞机和运力去哪了呢？ 答案是流向了更受欢迎更友好的地方。数据显示啊，中国飞往泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡等地的航班正在大幅的增加，某知名旅行平台的数据也印证了泰国重新回到了寒假出境旅游目的地的榜首。而飞往韩国、越南机票订单量呢，更是同比暴增了数倍。 我们的航空公司能够如此迅速果断的将运力转向全球其他更广阔的市场，这背后一托的是中国民行业强大的网络布局能力和应变能力。 而我们中国游客的消费选择能对一个国家的特定行业产生如此迅速的影响，这也说明啊，我们背后是一个充满活力、拥有巨大选择权的强大国内市场。

害羞了吗？万万没想到啊，四十六条中日航线刚全部取消，就炸出一群的妖魔鬼怪。 二零二五年十二月二十二号，民航局扔出一颗重磅炸弹，未来两周，四十六条的中日航线是直接归零 两千一百九十五个航班，说没就没了，那这可不是什么淡季正常调整啊。那这个消息一出呢，最热闹的地方不是机场，而是各大社交平台的评论区。 那有意思是哈，正常人的反应吗？都是，那就不去了呗，国内玩不香吗？但是评论区却跳出了这么一群人，那叫的是比日本还响亮，一副天塌下来的架势。 有人哭着说，凭什么取消我的航班，还有人妖怪气的扣帽子，说什么不让我们出去看世界。一场航线取消，那就像是一面照妖镜，把平时藏的挺深的妖魔鬼怪全给照了出来。 说实话啊，在中日关系这么敏感的时期，你可以有自己的生活，也可以有自己的选择，但你首先你是个中国人啊， 不管你是女儿好，妈妈也好，工作再体面，日子过得再精致，在大是大非面前，一定要有自己的态度。 你可以不去评论，也可以不去站队，但起码别在这个节骨眼上把出去看世界挂在嘴边，把自己的旅游看的比国家的立场还重要。那说白了就是这么个事， 你可以有情绪，可以有不满，但别把自己那点小情绪凌驾在国家的大方向之上。航线可以再开，航班可以再飞， 但一个人在关键时刻的态度，一旦丢了，就真的捡不回来了。兄弟们，这个事你们怎么看？

咱们对日本的又一军国主义化直接是治了本，从经济上面入手，掐住他的脖子。十二月二十二号，就因为日方严重践踏咱中国红线，接下来两周，四十六条中日航线航班量直接归零了，想买票都没门。二零二六年的一月，中国大陆复日航班取消量是达到了两千一百九十五，班次取消率 达到百分之四十点四，将近一半的航班都取消了，上海、成都、广州等二十六座热门城市都受了很大的影响，上海两大机场十四条航线全没了，这航班断崖式的下跌，在民航史上可谓是非常少见了。 这航班一停，热闹可就来了呀，有两类妖魔鬼怪开始登台唱戏了。首先咱们来说第一类日本商家，前段时间啊，日本部分政客是大放厥词，媒体也跟着瞎炒作，这些商家是跟着对咱们中国游客挑三拣四， 一副离了你们中国游客，我照样活的倍好的傲慢的样子。结果呢，航班一取消，央视记者一去探访，好家伙，不少日本商家是瞬间就蔫了，对着镜头哭穷呢， 过这日子过不下去了？你这不是端起碗吃饭，放下碗骂娘吗？之前靠咱们中国游客爆买赚的盆满钵满的，转头就配合搞敌意的炒作，那现在游客真不来了，又开始喊疼，开始求饶，早知如此，又何必当初呢？那除了这日本商家的妖魔鬼怪发言呢？再来看一看国内某些人的奇葩反应， 你说咱正常人啊，大不了就说一句，那我换个地方玩。可是在社交平台上，有些人那反应就跟天塌了似的，有人骂航空公司不讲信用，有人阴阳怪气说中国在封闭，还有人是发保姆级的教程，教大家怎么样转机绕路去日本，好像你不去日本过年，这人生就不完。 那这里边啊，除了那些从精神上跪着的人，毫无的。最凶的就是代购和旅游中介，导游是抱怨旅游团全取消了，那代购们呢？在朋友圈是集体爱好，说他们之前靠这个倒卖形成代购商品赚差价，现在财路断了，自然叫的最响。但其实啊， 航班取消就是中日关系和消费者心态的真实反应。航空公司说的那些原因都是很表面的，核心就是没人愿意去一个对咱们国家充满敌意的地方花钱，还找气受。这就像是一面照妖镜，是照出了日本商家的短视和虚伪， 同时也照住了国内部分人的软弱和贪婪。咱中国消费者用脚投票选择更舒心的旅游地，这多正常啊，四十六条航线停飞，天塌不下来，咱换个地方看风景。而且那些不懂尊重的人，这个冬天啊，你就慢慢熬吧。

万万没想到，四十六条中日航线刚全部取消，就炸出一群妖魔鬼怪。二零二五年十二月二十二日，一则关于中日航班调整的消息迅速在国内旅游和出行圈子中传播开来。根据航班管家等平台的最新数据， 从十二月二十三日至二零二六年一月五日的未来两周内，有四十六条中日航线的所有计划航班数量为零。该消息一经发布便引发广泛关注， 许多原本计划赴日旅行的乘客和相关从业者感到意外。这些取消的航线涉及中国内地二十六个城市和日本十八个机场， 其中上海浦东机场和虹桥机场受影响最为显著，两地共有十四条航线完全停运，成为取消密度最高的出发地。大阪、关西机场则是日本方面直飞航点最多的目的地， 超过十条航线在此期间停飞。航空公司方面，国航、东航、南航、春秋航空等主要成渝方已陆续出台退改签政策，允许乘客免费处理相关机票，以应对突发变化。 据估算，仅这些调整已影响超过四十四万人次的出行安排，退票和改签需求在年底前可能持续高位。这一调整并非孤立世界。早在二零二五年十二月二十二日之前，中日航空市场已显现需求下滑迹象。 截至当日统计，二零二六年一月整个月份，中国大陆负日航班的取消班次已达到二千一百九十五个，整体取消率约为百分之四十点四。这相当于近一半的计划航班被调整规模在近年民航史上较为罕见。航空公司对外解释多涉及运营计划优化或外部因素， 但业内分析认为，这主要源于市场需求的变化。若距几年，中国游客的强劲消费从显著支撑日本旅游和零售业的发展，但近期中日关系趋于复杂，加上消费者出行偏好的调整，导致复日需求明显减弱。市场规律下， 缺乏足够乘客支撑的航线自然面临缩减。航班调整的消息传开后，日本旅游相关行业迅速感受到冲击。许多依赖中国游客的商家和从业者表示，客流锐减已直接影响经营大阪和京都等地的一些旅游公司报告称， 中国团体由订单大幅取消，部分企业销售额下降三成左右，旅游大巴闲置率上升，酒店入住率下滑，甚至出现价格大幅下调以吸引其他客源的情况。零售领域同样成压，免税店和百货商场的中国顾客消费额明显减少， 一些奢侈品和化妆品柜台库存积压。在内人士指出，中国游客以往贡献了访日外国游客消费的较大比例， 其人均支出远高于其他国家来源客群。因此，这一变化对日本经济局部领域形成了不小压力。与此同时，中国国内的出行市场呈现出多样化趋势， 许多原本考虑日本的旅客转向其他目的地，如韩国、东南亚国家或国内热门景区，航空运力也随之调整，向这些需求旺盛的方向倾斜。这反映出消费者在选择出行时更注重便利性和性价比。对于中国旅客而言，航班调整虽带来短期不便，但可选方案丰富。 祖国广阔的旅游资源同样吸引人。这次中日航线的大规模调整源于多重因素交织，包括政策环境、市场需求和消费者态度变化。它不仅改变了短期航空格局， 也凸显了旅游经济对国际关系的敏感性。日本方面，一些从业者表达了对客流恢复的期待，而中国旅客则通过实际选择体现了自主性。未来随着形势演变，双方航空和旅游合作可能需进一步适应新现实。

四十六条中日航线全取消，百分之四十航班停飞！二零二六年复日游彻底凉了，为什么短短一个月，中日航班取消率飙到百分之四十点四？两千一百九十五班次说停就停，为什么三大行直接把免费退改延到明年三月？ 像是早预判了凉透结局。为什么往年挤爆的北海道滑雪团、大阪购物线，现在退订率超百分之六十？没人敢去了？今天这条视频，把中日航线大砍般的真相扒到底，不管是计划出行，还是关注市场，看完都能摸清门道。 十二月二十二日最新数据显示，未来两周，四十六条中日航线已取消全部航班。二零二六年一月，中国大陆负日航班次取消率高达百分之四十点四， 南京飞福冈、杭州飞明古屋等十二条航线直接停飞，就连上海飞大阪这种黄金航线，也有三成航班被砍。更关键的是，国航、东航、南航早已把免费退改政策延长到二零二六年三月二十八日， 覆盖整个冬春航季，相当于直接给这波停飞潮定了调。你身边是不是也有人退了复日机票，转而选了泰国、韩国这些目的地？ 咱们先说说这波砍班潮到底为啥来的这么猛？最直接的就是外交部十一月发布的安全提醒，明确建议避免非必要复日。毕竟日本近期针对中国公民的违法犯罪案件多发，谁也不想拿安全堵旅行。 消息一出，四十八小时内，复日机票退订量就激增，部分航线退改率超百分之四十，团队油更是惨不忍睹，十二月的北海道滑雪团几乎全退了，再加上运营成本实在扛不住。日本机场单价次起降费高达五千到八千美元，叠加日元贬值，油价高位， 那些客座率不足百分之四十的航线继续飞就是纯亏，航司自然要卡。再往深了挖，这根本不是简单的市场调节，而是安全红线和民生保障的双重考量。官方发布安全提醒，本质是给民众划清风险边界。之前总有人吐槽出境游安全没人管， 现在政策直接亮明，态度不安全的地方就明确警示，这是对普通人出行权益的保护。而航司同步延长免费退改，就是避免旅客被卡。中间 既不让大家为取消的航班买单，也给计划出行的人留足决策空间，不用硬着头皮冒险。更重要的是，这也是对日本方面的一种回应。 当我们的公民安全得不到保障，合理诉求被忽视时，市场自然会用脚投票，航线收缩就是最直接的反馈。最后说说未来趋势和大家该注意的点。短期来看，二零二六年三月前，中日航班都会维持低位， 想赴日的别盲目订票。就算选保留的直达航线，也要先看清退改政策，避免踩坑。中期来看，原本流向日本的游客会大量转移，泰国、韩国、东南亚已经开始抢客，这些地方的机票、酒店可能会涨价， 想捡漏的可以提前规划。长期来看，航线能不能恢复，关键看日本的安全状况和态度。如果还是不重视中国公民权益，就算后续恢复，大家的信任也很难找回来。 还有个提醒，别信所谓内部渠道能定到稳飞航班，现在航司调整都是动态的，正规平台购票加确认退改规则才靠谱。其实这次中日航线大砍班，本质是安全优先， 市场用脚投票的必然结果。旅游航线从来都不是孤立的生意，背后连着的是公民安全双边信任。对我们普通人来说，没必要纠结能不能去日本， 更该关注去哪更安全更舒心。当一个目的地不再让人放心，自然会有更优的选择补位。你之前有没有退过复日机票？接下来更想去哪旅游？评论区聊聊。

谁能料到，四十六条中日航线刚一全部取消，就引出了一堆状况。十二月二十二日，中日航线停飞的消息在旅游圈和代购群体中引发轩然大波。 中国民航部门最新统计表明，未来两周内，中日间的四十六条航线将全部停飞，航班数量降为零。这就表明，即便你财力雄厚，其有出行需求，这段时间也无法飞往日本。 这一突然的决策让很多人措手不及。以往中国游客强大的消费能力让日本的旅游和零售行业获利颇丰。然而此次停飞通知一发布，国内和日本与旅游相关的行业都受到巨大冲击。 在日本，依赖中国游客的行业瞬间陷入困境。有导游在停车场对着镜头哭诉称日子难以为继，航线停飞只是开端。据统计，二零二六年一月，中国大陆负日航班取消量多达两千一百九十五班次，取消率达百分之四十点四。 这意味着，近一半的中日航班停运，涉及全国二十六个城市，特别是作为中国负日旅游枢纽的上海浦东和虹桥机场，竟然十四条航线全部停飞。如此大规模的航班溶断情况在民航史上较为少见，而且并非由自然灾害导致，而是市场和政策共同作用的结果。 航空公司给出的停飞理由多为公共安全或公司计划调整，但明白人都清楚其背后，使中日关系变得复杂，中国消费者的态度发生了转变。 市场规律不会说谎，没有需求，航线自然停运。中国游客用实际行动做出的选择就是最直接的体现航线开始停飞后，日本的反应犹如变脸。 此前，日本媒体和商家对中国游客百般挑剔，甚至存在歧视行为，还配合政客宣扬中国游客无关紧要，认为没有中国游客，日本旅游业照样能盈利。 但现实很快给了他们一记耳光，不少商家因中国游客大幅减少而陷入困境，景象十分凄凉。事实证明，曾经那些不当言论在经济压力面前不堪一击。 日本社会一方面纵容政客挑衅，另一方面又期望中国游客继续为其经济注入活力，这简直自相矛盾。对日本商家而言，失去中国游客的支持，这个冬天会格外难熬。而对中国消费者来说，航班停飞不过是换个旅游目的地，祖国的壮美山河同样值得游览。

万万没想到，四十六条中日航线刚全部取消，就炸出来一群妖魔鬼怪。二零二五年十二月二十二日，中国民航局直接发布公告，未来两周，从十二月二十三日到二零二六年一月五日，四十六条中日航线全部停飞，两千一百九十五个航班瞬间就没了。 这可不是小变动，涉及中国大陆二十六个城市和日本十八个城市的三十八座机场，国航、东航、海航等航空公司都是根据市场需求和运营状况自行作出的决定。背后的直接原因，是日本首相高士扫描十一月七日在国会答辩时的言论， 他把台湾地区问题和日本的存亡危机联系在一起，声称台湾地区勇士就是日本勇士，还暗示自卫队可以行使集体自卫权。 这话一出，中方外交部在十一月十四日就发布了安全提醒，建议非必要不去。日本教育局也提醒留学生谨慎前往日本。结果民众纷纷退订机票。航空公司一看，客座率跌到百分之五十以下，飞一趟就亏一趟，只能选择停飞来减少损失。

家人们，未来两周四十六条中日航线团灭，取消率可是百分之百呢！这哪里是停飞，这是民意给的闭门羹啊！咱们先看数据，他有多夸张。二零二六年一月，负日航班取消两千一百九十五班次，百分之四十点四的航班 直接消失，三十八座机场受影响，超过四十四万人的出行计划被打乱。上海十四条航线全砍，大阪机场直接成了空城。日本商家怕是要哭晕在货架前。 要说原因，这还不是因为日本首相高式扫描的涉台错误言论。一边说着要对话，一边又来触碰中国底线， 这不是玩文字游戏吗？咱们中国人可不能惯着他这个毛病，退定投，直接把航班撑下架。有网友说，本来收拾好和服准备去赏风，结果收到取消短信，转头我就订了长白山的票，发现还便宜一半， 这是血债。更搞笑的是，日本商家药妆店货架对中山温泉酒店推出凭取消机票半价入住的套餐，这是急着求原谅呢！横尸共斗 刚印好的新增航班宣传手册，现在只能用来电电脑登高，他们是主打一个及时止损。记住啊，国家主权面前没商量，你敢挑战底线，咱就敢硬脚投票。航班可以停，尊严不能让！这波民意的力量就是最硬的态度。

横线皱减四成，四十六条中日横线停飞，背后，是双向选择还是暂时降温？山海遥隔，横路为桥。一朝风变往来见书，长空不语收云帆。往来客路暂时关，终日牵成一线牵，今朝停摆待新篇。 最近打算去日本旅游出差的朋友可得注意了，从二零二五年十二月二十二日到二零二六年一月四日，足足四十六条中日航线要全部取消。而且二零二六年一月，中国大陆赴日航班的取消量已经冲到了两千一百九十五班次，取消率直接飙到百分之四十点四。 这意味着，每十个计划飞日本的航班，就有四个直接停飞。不管是热门航线还是小众线路，都没能逃过这次停航潮。 咱们先掰扯掰扯那些彻底停摆的航线，真的让人有点意外。沈阳、成都、重庆、武汉这几个城市飞大阪的航线取消量和计划总量完全持平，都是百分之一百取消。也就是说，这段时间想从这些城市直飞大阪，根本没可能。 南京飞福冈、宁波飞大阪，西安飞大阪这些航线也一样，全晴停飞，连个替补航班都没有。再看看上海，作为中日航线的枢纽城市，这次也没能幸免。 上海飞钢山、晋钢、小松、左鹤、磁城、富山、怒尔岛、新界、长崎、松山、仙台这十一条航线全部取消，而且都是计划飞多少班就取消多少班，没有一丝余地。 北京非民谷屋、冲绳的航线，深圳非扎晃民谷屋的航线。广州周边城市里，福州非民谷屋、大阪冲绳的航线。厦门周边的全州虽然没在列表里，但相邻的福州航线全停，也间接影响了周边旅客的出行。 可能有朋友会问，好好的航线怎么说停就停了，而且一下子停这么多。其实航线取消从来不是单一原因造成的，咱们得从里到外扒一扒。 首先最直接的肯定是市场需求的变化。临近年底，本来就是旅游淡季，加上最近一段时间大家对跨境出行的热情有所回落，航空公司要是硬着头皮飞，大概率是空坐满舱，与其亏本运营，不如暂时停航止损。 就拿沈阳飞大阪这条线来说，冬天本来就是东北旅游的旺季，但去日本的游客量却没跟上。一 方面，东北本地的冰雪旅游越来越火，很多人宁愿留在国内玩雪，也不想花大价钱飞国外。另一方面，日本的旅游消费不低，现在大家花钱更理性了，比起远渡崇洋去日本购物打卡，更多人选择性价比更高的国内游，这直接导致很多中日航线的客座率上不去。然后是运营成本的压力。 航空公司不是慈善机构，每一次飞行都要算成本账，燃油费、机场起降费、基数、人员薪酬哪一项都不是小数目。最近国际油价虽然有波动，但整体维持在高位，加上中日之间的航权谈判还在调整，部分航线的运营权限和补贴政策有变化， 一些小航空公司扛不住成本压力，只能先砍掉那些不赚钱的航线。像运城、临沂、扬州这些中小城市的航线 来客流量就不算大，平时靠节假日撑着，到了淡季更是入不敷出。运城飞民谷物的航线计划每周就几班，淡季的时候可能一般飞机就坐几十个乘客，航空公司肯定亏，取消也是无奈之举。还有一个大家可能没注意到的点， 航线网络的优化，航空公司每年年底都会调整航线布局，把运力集中到更赚钱、更热门的线路上。这次取消的四十六条航线里，很多是小众航线或者重复航线。 比如上海已经有非东京、大阪、名古屋的主流航线了，那些非小松、左鹤、磁城的小众航线客流量一直不文不火，航空公司干脆趁淡季取消，把飞机调到国内热门航线或者东南亚航线上去。 毕竟现在去泰国、越南的游客越来越多，那些航线的赚钱能力可比这些小众中日航线强多了。不过话说回来，这次大面积停航，也让很多有出行计划的人犯了难。 比如有人早就订好了元旦去大阪的机票和酒店，现在航班取消了，只能忙着退改。还有人要去日本出差，只能改成从上海、北京这些大城市转机，多花时间不说，还得多花钱。这里也给大家提个醒，如果最近有中日出行计划，一定要先查清楚航班状态，别等快出发了才发现航班取消。 要是已经订了票，记得关注航空公司的退改政策，大部分航空公司都会允许免费退票或者改签，别白白吃亏。 如果必须出行，不妨考虑从广州、上海、北京这些枢纽城市出发，这些地方的主流航线取消率相对较低，出行更有保障。可能还有朋友会担心，这么多航线取消，是不是中日之间的往来要降温了，其实不用太焦虑， 这次停航主要集中在淡季和小众航线，像北京非东京，上海非大阪这些主流航线，虽然也有部分取消，但整体还在正常运营。 而且这种季节性的航线调整很常见，等明年春天旅游旺季来了，很多取消的航线大概率会重新恢复，甚至可能会增加新的航班。从长远来看，中日之间的人员往来和经贸合作是刚需。 日本的电子产品、化妆品一直很受中国消费者欢迎，中国的农产品、制造业产品也在日本有很大市场，加上两国的文化交流越来越频繁，这些都离不开便捷的航线支撑。这次的停航更像是一次阶段性调整，是航空公司为了应对淡季，优化资源做出的正常操作，并不适中日往来降温的信号。 另外，咱们也能从这次停航里看出一些新趋势。现在大家的出行观念越来越理性，不再盲目追求跨境游，国内游的竞争力越来越强，这对咱们国内的旅游市场来说是个好消息，也倒逼日本旅游市场做出改变，比如推出更有针对性的旅游产品，降低消费门槛来吸引中国游客。 而且随着高铁网络的不断完善，很多中短途的跨境需求可能会被替代。比如以前有人会从上海飞冲绳，但现在从上海坐高铁到厦门， 再转乘邮轮去充绳，不仅价格更便宜，还能体验邮轮旅行的乐趣。这种多样化的出行方式，也让部分飞机航线的需求减少了。不过，航空公司也得想想办法，不能一到淡季就靠取消航线过日子， 比如可以推出淡季特价票，吸引更多价格敏感型游客，或者和旅游平台合作，打包机票和酒店，提高客座率。 还可以开通周末航班，满足大家短期出行的需求。只有多花点心思在产品和服务上，才能在淡季也保持航线的稳定运营。总的来说，四十六条中日航线的集中取消，是市场需求、运营成本、航线优化等多种因素共同作用的结果，是一次正常的行业调整，不用过度解读。 对于有出行计划的人来说，重点是做好预案，避免影响行程。对于咱们普通人来说，这也反映出旅游市场的新变化，国内游越来越香，出行选择越来越多，相信等明年春天，随着旅游旺季的到来，中日航线会逐渐恢复正常，甚至会迎来新的增长。 毕竟山海可以阻隔距离，但挡不住人们往来交流的脚步，而航线就是连接这份往来的重要纽带，暂时的停摆只是为了更好的出发。

高市扫描还打算继续装税吗？四十六条中日航线取消全部航班，背后释放三重关键信号！刚 刚传来重磅消息啊！未来两周，也就是十二月二十三日到二零二六年一月五日，四十六条中日航线将取消全部航班，取消率百分之百。二零二六年一月，复日航班取消量更是高达两千一百九十五万次，取消率突破了百分之四十！ 那这场覆盖中日三十八座机场，波及上海到大阪等核心航线的停飞潮，绝非偶然。背后释放三重关键信号！第一，市场用脚投票，民意不可违！自日本首相高时扫描发表挑衅言论之后，外交部、文旅部接连发布赴日旅游风险提示， 短短几天就超过五十四万张机票被退订。航次的运力调整，本质是对市场需求的直接回应。失去中国游客信任，那航线自然也就失去了存在的基础。要知道啊，中国游客曾撑起日本的入境旅游近三分之一的市场，而如今用退订和停飞投票，这就是民意的力量。第二， 日本旅游业将遭受结构性打击。中国游客的消费力可以说是日本旅游业的压汤匙，人均消费额稳居各国之首。 那么这一次四十六条航线停飞，直接切断了北海道滑雪、冲绳度假等热门线路的客流。日本的药妆店、酒店、主题公园都将面临库存积压、入住率暴跌等困境，中文导游、免税店导购等岗位也将受到冲击。根据野村综合研究所预测啊，日本旅游收入或减少一点七九万亿日元。 第三，友好是双向奔赴，但是挑衅必遭反制，却因为制方的不当言论被迫收缩。 航司宁愿放弃巨额利润，也要呼应市场情绪，这正是对挑衅行为的有力回应。中国从不主动挑起争端，但是在核心利益面前绝不退让。 航线停飞就是最直接的态度表达之一。航班取消啊，虽然让部分旅客从业者受到影响，但这是捍卫底线的必要代价。如今，四十六条航线停飞的警钟已经敲响，高市政府如果仍然不反省，继续无视民意，触碰红线， 那只会让两国民间交流的鸿沟越来越深。友好的基础是相互尊重，航线的恢复也离不开诚意的回归。这场停飞潮究竟会持续多久？答案其实掌握在日方手中。关于此事，您怎么看？可以聊一聊。

四十六条中日航线取消全部航班，中日关系还将进一步恶化。高市扫描要在日本拥和仪式上迈出危险一步，不怕让日本成为众矢之地。从十二月二十二号到明年一月四号，整整四十六条中日航线一般都不飞了。 光是一月份，中国飞日本的航班就砍了两千一百九十五班，直接清零。上海两个机场最惨，十四条线全停，大阪关西机场也损失惨重，超十条直飞没了。航空公司现在忙着退票，这可不是临时起意。早在十一月， 因为高氏扫描在国会拿台湾问题挑衅中方，就开始逐步撤航班。结果呢，日本自己先腾了，有专家算账，光旅游收入一年就得少一点七九万亿日元， gdp 可能直接掉零点二九。 更吓人的是，就在航班停摆的同时，一个更具爆炸性的议题浮出水面。高氏扫描身边一个安保政策顾问突然放话，日本该考虑拥有核武器了， 理由是中俄朝都有核，美国又靠不住。虽然他马上补了一句，这只是我个人看法，但谁信？一个首相亲信在这种敏感时刻说这种话，明显是在替政府探路。其实，高氏扫描早就落过苗头，他不正面承诺坚持无核三原则，还支持讨论引进核潜艇。 现在连前首相石破帽都急了，警告说，一旦日本真要拥核，就得退出，不扩散核武器条约，等于自断能源命脉，还会被全世界围攻。

上个月中日十二条航班取消，现在直接升级到四十六条全停，而且正好卡着圣诞元旦、春节前的出行高峰。这可不是简单的市场调整，大家都清楚因为什么，不就是因为高市扫描的错误言论吗？到现在都还没撤回， 所以这代价不就马上来了吗？之前咱们外交部发了提醒，建议大家近期别去日本。之 这一下，赴日旅游的意愿啊，直接就凉透了。三季度中国游客去日本的数量就跌了百分之二十三。政策一出更夸张，退定量是新订单的二十七倍， 旅行社的日本团几乎全黄了。航空公司也不傻呀，都是要赚钱的买卖。现在中日航线客座率连百分之六十都不到，而航司要赚钱，至少得百分之七十以上的客座率才行。 再加上国际油价涨，日元贬值，日本机场起降一次，换谁谁也不干啊。 所以从国航、东航到春秋吉祥，大家干脆集体止损。四十六条航线说停就停，涉及天津、南京、广州、上海飞大阪民谷屋这些热门线路，连二零二六年一月的航班都取消了两千多班，取消率高达百分之四十点四。 最有意思的是，日本那边现在彻底慌了，要知道中国游客可是他们旅游业的金主爸爸，占外国游客的四分之一，消费贡献超四成。现在航线一停，大阪新斋桥的免税店营业额暴跌了百分之七十，京都奈良的酒店空房率飙到百分之七十， 北海道滑雪场的酒店预定退了一半，只能半价拉。本地客人也曾研究所算过一笔账，这波操作下来，日本 gdp 可能要损失两点二万亿日元，相当于一千多亿人民币，经济直接被按在地上摩擦。 兄弟们，如果最近想卖车的，用懂车帝免费估，估的快，价格准，有人说，那旅客怎么办呢？放心，多数航司都给了免费退改政策，能全额退款或者改到三月底前的航班。 但也有朋友吐槽啊，改期没余，票只能退了。重新规划行程，要么中转首尔，行程从三小时拖到八小时，要么干脆放弃筹备半年的滑雪之旅。其实这也是没办法的，安全永远比旅游重要，听话也比 旅游更重要。而且咱们有的是替代选择，去哪玩不比去一个不尊重咱们国家的地方强呢？ 所以这个事啊，就怪不得别人，都是日本自己作妖作的。中日关系好的时候，两边人员往来热热闹闹，他们赚的盆满钵满。现在为了政治投机，触碰咱们的核心利益，红线还想既当又立，哪有这么好的事？ 航线取消只是个开始，信任没了，想再让中国游客回去，可就不是富航几条航线那么简单了。

四十六条中日航线取消才一天，就炸出一群牛鬼蛇神了！本来是基于市场需求与安全考量的正常安排，可谁能料到，仅二十四小时内，网络上就炸出了一群让人跌破眼镜的角色。最扎眼的当属级的团团转的今日分子。他们在社交平台呼天抢地，仿佛天塌了一般。 有人怒斥航空公司背弃承诺，有人乱扣帽子，造谣搞封闭发展，阻碍民众看世界。更离谱的是，竟有人专门整理所谓绕行秘籍，想起拆解经首尔、香港转机赴日的流程，那架势，仿佛春节不去日本跨年就没法活了。这些人完全无视日本政客的频繁挑衅， 无视祖国发布的安全出行提醒。除了他们，靠赴日旅游代购谋生的黄牛中介和导游也集体崩溃了。

万万没想到，四十六条中日航线刚全部取消，就炸出一群妖魔鬼怪。十二月二十二日，一则关于中日航线的官方消息在旅游行业和代购圈引发巨大反响，成为当天最受关注的新闻。 据中国民航部门最新统计，未来两周，也就是从现在到明年一月五日，中日之间多达四十六条航线将全部停飞，航班数量降为零。 这意味着，不管你多有钱，需求多迫切，这段时间想飞往日本都不可能。这一突然的断行决定，让不少人猝不及防。 以往中日航线相关新闻多围绕爆满潮、机场排队、日本商家喜笑颜开等正面场景。中国游客的消费和购买能力曾让日本旅游业和零售业获益颇多，但此次停飞令刚公布，国内和日本相关行业及群体的反应都十分强烈。 在日本，不少与中国游客相关的服务行业瞬间陷入困境。有导游在日本大巴车停车场对着镜头诉苦称没法生活了。

停飞令一出，两边相关行业全乱了套。在日本靠中国游客吃饭的导游对着镜头哭诉，日子过不下去了，停车场里的梗业成了最真实的行业缩影。但停飞只是钱财。 据统计，二零二六年一月，中国大陆赴日航班取消量高达两千一百九十五班次，取消率百分之四十点四，近一半航线停摆，覆盖全国二十六个城市。 更夸张的是，上海浦东和虹桥机场作为负日枢纽，十四条航线竟全军覆没。如此大规模的航班垄断，民航史上罕见，而背后并非天灾，而是市场与政策的双重绞杀航空。