中日航线还有多少航线没有关闭

横线皱减四成，四十六条中日横线停飞，背后，是双向选择还是暂时降温？山海遥隔，横路为桥。一朝风变往来见书，长空不语收云帆。往来客路暂时关，终日牵成一线牵，今朝停摆待新篇。 最近打算去日本旅游出差的朋友可得注意了，从二零二五年十二月二十二日到二零二六年一月四日，足足四十六条中日航线要全部取消。而且二零二六年一月，中国大陆赴日航班的取消量已经冲到了两千一百九十五班次，取消率直接飙到百分之四十点四。 这意味着，每十个计划飞日本的航班，就有四个直接停飞。不管是热门航线还是小众线路，都没能逃过这次停航潮。 咱们先掰扯掰扯那些彻底停摆的航线，真的让人有点意外。沈阳、成都、重庆、武汉这几个城市飞大阪的航线取消量和计划总量完全持平，都是百分之一百取消。也就是说，这段时间想从这些城市直飞大阪，根本没可能。 南京飞福冈、宁波飞大阪，西安飞大阪这些航线也一样，全晴停飞，连个替补航班都没有。再看看上海，作为中日航线的枢纽城市，这次也没能幸免。 上海飞钢山、晋钢、小松、左鹤、磁城、富山、怒尔岛、新界、长崎、松山、仙台这十一条航线全部取消，而且都是计划飞多少班就取消多少班，没有一丝余地。 北京非民谷屋、冲绳的航线，深圳非扎晃民谷屋的航线。广州周边城市里，福州非民谷屋、大阪冲绳的航线。厦门周边的全州虽然没在列表里，但相邻的福州航线全停，也间接影响了周边旅客的出行。 可能有朋友会问，好好的航线怎么说停就停了，而且一下子停这么多。其实航线取消从来不是单一原因造成的，咱们得从里到外扒一扒。 首先最直接的肯定是市场需求的变化。临近年底，本来就是旅游淡季，加上最近一段时间大家对跨境出行的热情有所回落，航空公司要是硬着头皮飞，大概率是空坐满舱，与其亏本运营，不如暂时停航止损。 就拿沈阳飞大阪这条线来说，冬天本来就是东北旅游的旺季，但去日本的游客量却没跟上。一 方面，东北本地的冰雪旅游越来越火，很多人宁愿留在国内玩雪，也不想花大价钱飞国外。另一方面，日本的旅游消费不低，现在大家花钱更理性了，比起远渡崇洋去日本购物打卡，更多人选择性价比更高的国内游，这直接导致很多中日航线的客座率上不去。然后是运营成本的压力。 航空公司不是慈善机构，每一次飞行都要算成本账，燃油费、机场起降费、基数、人员薪酬哪一项都不是小数目。最近国际油价虽然有波动，但整体维持在高位，加上中日之间的航权谈判还在调整，部分航线的运营权限和补贴政策有变化， 一些小航空公司扛不住成本压力，只能先砍掉那些不赚钱的航线。像运城、临沂、扬州这些中小城市的航线 来客流量就不算大，平时靠节假日撑着，到了淡季更是入不敷出。运城飞民谷物的航线计划每周就几班，淡季的时候可能一般飞机就坐几十个乘客，航空公司肯定亏，取消也是无奈之举。还有一个大家可能没注意到的点， 航线网络的优化，航空公司每年年底都会调整航线布局，把运力集中到更赚钱、更热门的线路上。这次取消的四十六条航线里，很多是小众航线或者重复航线。 比如上海已经有非东京、大阪、名古屋的主流航线了，那些非小松、左鹤、磁城的小众航线客流量一直不文不火，航空公司干脆趁淡季取消，把飞机调到国内热门航线或者东南亚航线上去。 毕竟现在去泰国、越南的游客越来越多，那些航线的赚钱能力可比这些小众中日航线强多了。不过话说回来，这次大面积停航，也让很多有出行计划的人犯了难。 比如有人早就订好了元旦去大阪的机票和酒店，现在航班取消了，只能忙着退改。还有人要去日本出差，只能改成从上海、北京这些大城市转机，多花时间不说，还得多花钱。这里也给大家提个醒，如果最近有中日出行计划，一定要先查清楚航班状态，别等快出发了才发现航班取消。 要是已经订了票，记得关注航空公司的退改政策，大部分航空公司都会允许免费退票或者改签，别白白吃亏。 如果必须出行，不妨考虑从广州、上海、北京这些枢纽城市出发，这些地方的主流航线取消率相对较低，出行更有保障。可能还有朋友会担心，这么多航线取消，是不是中日之间的往来要降温了，其实不用太焦虑， 这次停航主要集中在淡季和小众航线，像北京非东京，上海非大阪这些主流航线，虽然也有部分取消，但整体还在正常运营。 而且这种季节性的航线调整很常见，等明年春天旅游旺季来了，很多取消的航线大概率会重新恢复，甚至可能会增加新的航班。从长远来看，中日之间的人员往来和经贸合作是刚需。 日本的电子产品、化妆品一直很受中国消费者欢迎，中国的农产品、制造业产品也在日本有很大市场，加上两国的文化交流越来越频繁，这些都离不开便捷的航线支撑。这次的停航更像是一次阶段性调整，是航空公司为了应对淡季，优化资源做出的正常操作，并不适中日往来降温的信号。 另外，咱们也能从这次停航里看出一些新趋势。现在大家的出行观念越来越理性，不再盲目追求跨境游，国内游的竞争力越来越强，这对咱们国内的旅游市场来说是个好消息，也倒逼日本旅游市场做出改变，比如推出更有针对性的旅游产品，降低消费门槛来吸引中国游客。 而且随着高铁网络的不断完善，很多中短途的跨境需求可能会被替代。比如以前有人会从上海飞冲绳，但现在从上海坐高铁到厦门， 再转乘邮轮去充绳，不仅价格更便宜，还能体验邮轮旅行的乐趣。这种多样化的出行方式，也让部分飞机航线的需求减少了。不过，航空公司也得想想办法，不能一到淡季就靠取消航线过日子， 比如可以推出淡季特价票，吸引更多价格敏感型游客，或者和旅游平台合作，打包机票和酒店，提高客座率。 还可以开通周末航班，满足大家短期出行的需求。只有多花点心思在产品和服务上，才能在淡季也保持航线的稳定运营。总的来说，四十六条中日航线的集中取消，是市场需求、运营成本、航线优化等多种因素共同作用的结果，是一次正常的行业调整，不用过度解读。 对于有出行计划的人来说，重点是做好预案，避免影响行程。对于咱们普通人来说，这也反映出旅游市场的新变化，国内游越来越香，出行选择越来越多，相信等明年春天，随着旅游旺季的到来，中日航线会逐渐恢复正常，甚至会迎来新的增长。 毕竟山海可以阻隔距离，但挡不住人们往来交流的脚步，而航线就是连接这份往来的重要纽带，暂时的停摆只是为了更好的出发。

如果你是旅行社的老板，或者你手里正捏着春节去日本旅游的机票，那现在可能赶紧打个电话确认一下了，因为航空公司扔下了一个重磅消息， 就在这两天呢，根据航班管家等平台的最新数据呢，从今天开始算，未来整整两周，有四十六条连接中国和日本的航线取消了全部航班，一架飞机都不飞，这不是结束， 数据进一步显示，只是明年一月份，从咱们这边飞往日本的航班取消量已经达到了两千一百九十五班。这什么概念呢？相当于十个计划中的航班，有超过四个直接消失，取消率高达了百分之四十点四。 有网友看到新闻都蒙了啊，说，这是要熔断到春节吗？我的行程怎么办呢？这次取消的规模可以说是地毯式的， 从咱们的上海、北京、广州、深圳，到成都、重庆、武汉、西安，几乎你能想到，主要出发城市都涉及了，尤其是上海浦东和虹桥两大机场加起来呢，有十四条航线被清理成了重灾区。 日本那边呢？从热门的大阪、东京到民谷物扶岗扎谎都未能幸免。航空公司现在是什么状态呢？客服电话被打爆了， 国航、东航、南航以及春秋吉祥这些民银行司全部发布了紧急通知，为大量机票办理免费的退票和改签。有业内人士估算啊，仅仅是这已经取消的两千多个航班，影响的人数就超过了四十四万人次。 那么核心的问题来了，航空公司为什么整齐划一的做出大规模的调整呢？最直接的原因就出在客流量上，过去一个多月呢，愿意去日本的旅客数量出现了断崖式的下跌，飞机飞一趟就亏一趟的钱，没有任何一家商业公司能够长期的承受。 航空公司用最现实的行动表明，当市场的需求消失，航线也就没有存在的理由了。这股寒流对日本的影响已经从天空迅速蔓延到了地面，而且力道十足。 根据日本官方的最新数据统计啊，十一月份赴日中国游客人数比十月份骤减了超过十五万人。在东京，有酒店经理因为中国游客接连取消订单，被迫将房价下调了百分之十， 担忧的说，如果这种情况持续到春节，影响会更大。在东京的银座街头，手提奢侈品袋的中国游客身影明显减少了。更有研究机构发出了警告，如果这种趋势长期化，未来三年日本旅游业可能面临的损失将高达二点三万亿日元。 一个有意思的对比正在发生啊，一方面，复日航班大规模的取消，导致剩下的机票价格不降反升。另一方面呢，日本当地的酒店和民宿价格却因为失去了最大的客源开始大幅跳水。那么，原来要飞往日本的那些飞机和运力去哪了呢？ 答案是流向了更受欢迎更友好的地方。数据显示啊，中国飞往泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡等地的航班正在大幅的增加，某知名旅行平台的数据也印证了泰国重新回到了寒假出境旅游目的地的榜首。而飞往韩国、越南机票订单量呢，更是同比暴增了数倍。 我们的航空公司能够如此迅速果断的将运力转向全球其他更广阔的市场，这背后一托的是中国民行业强大的网络布局能力和应变能力。 而我们中国游客的消费选择能对一个国家的特定行业产生如此迅速的影响，这也说明啊，我们背后是一个充满活力、拥有巨大选择权的强大国内市场。

受多种因素综合影响，近期中日部分航线航班出现调整。数据显示，未来两周有四十六条中日航线取消全部航班。二零二六年一月以来，中国大陆副日航班取消量已达两千一百九十五班次。 这一动态反映了航空运输市场对复杂环境的正常响应，也体现了相关部门在保障运输安全与优化资源配置中的审慎考量。 民航运输业是国际交流的重要纽带，其运行始终以安全为首要前提，同时兼顾市场需求与政策导向。当前，航班调整属于行业周期性管理范畴，只在确保航空服务体系的稳定运行。 中国民航部门始终坚持人民至上、生命至上，持续优化航班编排，动态调整运力投放，全力保障旅客合法权益和国际交往通道的畅通。中日两国是依依带水的友好邻邦，长期保持着密切的经贸合作与人文交流。 航空运输作为双边关系的重要支撑，其短期波动不会影响两国关系发展的主流。 相信在双方共同努力下，随着外部环境的逐步改善，中日航线将逐步恢复稳定运行，为促进区域经济复苏和民心相通发挥积极作用。 中国始终秉持开放包容的态度，愿与包括日本在内的各国一道，推动构建更加紧密的国际合作网络，共同维护全球产业链、供应链的稳定与韧性。

高市扫描还打算继续装税吗？四十六条中日航线取消全部航班，背后释放三重关键信号！刚 刚传来重磅消息啊！未来两周，也就是十二月二十三日到二零二六年一月五日，四十六条中日航线将取消全部航班，取消率百分之百。二零二六年一月，复日航班取消量更是高达两千一百九十五万次，取消率突破了百分之四十！ 那这场覆盖中日三十八座机场，波及上海到大阪等核心航线的停飞潮，绝非偶然。背后释放三重关键信号！第一，市场用脚投票，民意不可违！自日本首相高时扫描发表挑衅言论之后，外交部、文旅部接连发布赴日旅游风险提示， 短短几天就超过五十四万张机票被退订。航次的运力调整，本质是对市场需求的直接回应。失去中国游客信任，那航线自然也就失去了存在的基础。要知道啊，中国游客曾撑起日本的入境旅游近三分之一的市场，而如今用退订和停飞投票，这就是民意的力量。第二， 日本旅游业将遭受结构性打击。中国游客的消费力可以说是日本旅游业的压汤匙，人均消费额稳居各国之首。 那么这一次四十六条航线停飞，直接切断了北海道滑雪、冲绳度假等热门线路的客流。日本的药妆店、酒店、主题公园都将面临库存积压、入住率暴跌等困境，中文导游、免税店导购等岗位也将受到冲击。根据野村综合研究所预测啊，日本旅游收入或减少一点七九万亿日元。 第三，友好是双向奔赴，但是挑衅必遭反制，却因为制方的不当言论被迫收缩。 航司宁愿放弃巨额利润，也要呼应市场情绪，这正是对挑衅行为的有力回应。中国从不主动挑起争端，但是在核心利益面前绝不退让。 航线停飞就是最直接的态度表达之一。航班取消啊，虽然让部分旅客从业者受到影响，但这是捍卫底线的必要代价。如今，四十六条航线停飞的警钟已经敲响，高市政府如果仍然不反省，继续无视民意，触碰红线， 那只会让两国民间交流的鸿沟越来越深。友好的基础是相互尊重，航线的恢复也离不开诚意的回归。这场停飞潮究竟会持续多久？答案其实掌握在日方手中。关于此事，您怎么看？可以聊一聊。

现在中国大陆宣布啊，全部到日本的班机全部停。嗯，所有中中国大陆的旅客不到日本去了。嗯，不去了。 日本要谈不谈？日本不是那个那个经济的一个商业的一个团体。对，不用说要到要到大陆去啊，大陆理都不理啊？对，回都以毒不回。对，或者根本不赌是 代表什么意思？我不甩你吗？嗯，那你日本现在在讲述我要发展核弹，我告诉各位啊。嗯，你不要管日本有没有能力发展核弹啊， 美国跟中国大陆绝对不容许他发展任何一颗核弹的啦。你，你要发展核弹绝绝对把你日本炸烂。日本现在在做什么事你知道？嗯，帮中国大陆用军事攻击日本的时候在铺路啊，在给他一个正当的理由啊。 中国大陆现在为什么一直不动武？我有实力可以消灭你日本，但是我不动武，为什么？我做的所有的事情我要符合国际法。嗯，我所有做的事情要符合道理， 我所有做的事情要让全世界看清楚日本人做错哪些事情，所以我给他教训，而不是我去侵略日本，我去欺负日本。 所以中国大陆做的事情是这个进退都是很有趣的，更重要的是说他所有做的事情都会叫你日本真正的痛， 真正日本真正会痛。你认为说日本要布置几个飞弹，什么基地有用啊？我告诉各位，一点用都没有。嗯， 只要真正打起来，不到一个小时之内全部被消灭了，日本所有的军事也是一样的。我，我把它继续讲完。是日本人，不要认为说今天还有美国可以撑腰啊。嗯，我讲的是美国，美国何时曾几何时 会忘记掉你去炸了他的珍珠港啊？嗯，曾几何时忘了你，你日本当时的那个，那个航空母舰啊？ 他什么时候忘了说两颗原子弹就可以对日本造成这么大的伤害，会投降啊？那会让日本去发展核弹吗？绝对不可能的，日本现在已经，美国现在已经要从第一岛链要撤出去了，慢慢再撤， 这是一个事实，那日本就想借这个机会我取代美国在亚洲的地位。问题是你是一个战争国家，哎， 你是一个大家都知道的一个侵略者，怎么可以让你军事再站起来呢？所以我觉得日本在军事跟经济上面他实际上已经没有任何的条件了，但是只是他有狼的个性。狼的个性是什么？ 我只要疯狂起来了，我想了起来了，我就开始会疯狂的咬人跟攻击人。嗯，做最后的奋命一搏。嗯，他只要看到那个地方是真正他觉得可口的， 他想要去，他不管他是不是有能力，他就会有了狼子野心，他就要去攻击跟吞食。所以我讲日本人就是狼跟狗的这种分裂的个性啊，带给日本今天这么错误的一些做法。

未来两周，四十六条中日航线取消全部航班。第一财经消息，十二月二十二号至一月四号，四十六条中日航线将取消全部航班。截至目前，二零二六年一月中国大陆复日航班取消量已达二千一百九十五班次，航班取消率为百分之四十点四。

未来两周将有四十六条中日航线取消全部航班。他留意到，近日中日间航班大规模取消引发关注，两千二百余班次、四十六条航线停飞，波及二十六座中国城市与十八个日本机场，导火索正是日本首向高氏扫描的错误涉谈言论。 他回忆，十一月七日高氏扫描在国会称排海有事或派字幕队介入，此言彻底激怒中国。 随后中方展开反制，航空公司自发调整，至十二月中旬，四十六条航线陆续停飞，深圳、杭州等多地复日航班全线中断，单日取消率一度超百分之二十，部分航线达百分之一百。 未来两周中国复日航班将全部暂停，明年一月预计取消两千一百九十五班次。他分析，这场融断表面是航司市场考量，实则是中国民众自发用脚投票的结果。

中日航线近期大变动，航班管家数据显示，未来两周竟然有四十六条中日航线全部取消航班，这究竟是怎么回事？ 根据航班管家的最新数据，不仅仅是未来两周，截至二零二五年十二月二十二日，二零二六年一月，中国大陆复日的航班取消量已经高达两千一百九十五班次，航班取消率更是达到了惊人的百分之四十点四， 这一数字无疑给计划前往日本的旅客们带来了不小的困扰。那么，究竟是什么原因导致了如此大规模的航班取消呢？有分析认为，这可能与当前国际形势、旅游市场变化以及航空公司运营策略调整等多方面因素有关。 航班取消不仅影响了旅客的出行计划，也给航空公司带来了不小的经济损失。不过对于旅客们来说，及时关注航班动态，调整行程安排，或许能够减少一些不必要的麻烦， 同时也期待相关部门能够尽快查明原因，恢复航班正常运营，让旅客们的出行更加顺畅。中日航线航班取消率如此之高，确实让人意外，大家对此有何看法呢？欢迎在评论区留言讨论，一起分享你的观点和看法。

小孩子都知道，话不能乱说。现在好了，不是部分取消，而是整条航线全部停飞。最新数据，从十二月二十三日到明年一月五日，整整两周，四十六条中日直飞航线将临航班运行，包括上海大阪、北京名古屋、成都杂晃等热门线路，取消率百分之一百， 涉及十八座机场、十六家航司，国航、东航、南航部分航线甚至停运至二零二六年三月。为什么突然大范围停航？市场需求骤降，赴日旅客预定量断崖式下滑，运营成本高起， 资源贬值加起降费上涨，航司亏损加具。就这样，个人出差要绕行，物流要延迟，旅游业要废了。不过倒是养肥了东南亚等国，现在他们个个巴不得他再多说几句。所以啊，没事别乱说，大人是要长嘴的。

航班全面取消，未来两周，四十六条中日航线取消全部航班。

今天，有一组中日航线的航班数据引发广泛的关注。根据航班管家最新统计， 未来两周内将有四十六条中日航线取消全部航班。而截止今天呢，二零二六年一月，中国大陆负日航班的取消量已经达到了两千一百九十五，班次取消率高达百分之四十点四， 这也是近三年来中日航线规模最大的一次集中停飞。这一数据背后核心原因是日本近期的政策调整与中日关系降温的叠加影响。 一方面，日本国土交通省此前发布紧急通知，以机场人员不足和防疫政策调整为由，要求国际航班削减百分之三十运力，直接导致中方航司被迫跟进取消航线。 另一方面，日本首相高氏扫描此前发表涉台错误言论，引发中方强烈不满。外交部发布安全提醒，建议公民避免赴日。教育局也发布留学预警，直接导致赴日出行需求断崖式下跌，航司为避免亏损，只能立即取消航班。 此次大规模取消对旅客和相关行业冲击显著。按航线客运量估算，未来两周将有近三十万旅客形成受阻。不少提前预定元旦、春节复日旅游的民众面临机票取消、酒店退款损失等问题。 而主营复式旅游的旅行社更是遭遇寒冬，大量产品被迫全额退款，前期投入成本无法收回，业内估算相关损失可能超过数十亿元，部分小型旅行社面临停业风险。 对日本而言，依赖中国游客的旅游业遭受重创。再次提醒已购票旅客，目前，国航、东航等多家航司已推出免费退票和改签政策，可改签到二零二六年三月三十一日前的航班， 滞留旅客还可享受每日三百元的住宿补助。计划复日的民众建议暂缓行程，若确有必要，可以考虑经首尔、香港等地的中转航班。

四十六条中日航线全取消，百分之四十航班停飞！二零二六年复日游彻底凉了，为什么短短一个月，中日航班取消率飙到百分之四十点四？两千一百九十五班次说停就停，为什么三大行直接把免费退改延到明年三月？ 像是早预判了凉透结局。为什么往年挤爆的北海道滑雪团、大阪购物线，现在退订率超百分之六十？没人敢去了？今天这条视频，把中日航线大砍般的真相扒到底，不管是计划出行，还是关注市场，看完都能摸清门道。 十二月二十二日最新数据显示，未来两周，四十六条中日航线已取消全部航班。二零二六年一月，中国大陆负日航班次取消率高达百分之四十点四， 南京飞福冈、杭州飞明古屋等十二条航线直接停飞，就连上海飞大阪这种黄金航线，也有三成航班被砍。更关键的是，国航、东航、南航早已把免费退改政策延长到二零二六年三月二十八日， 覆盖整个冬春航季，相当于直接给这波停飞潮定了调。你身边是不是也有人退了复日机票，转而选了泰国、韩国这些目的地？ 咱们先说说这波砍班潮到底为啥来的这么猛？最直接的就是外交部十一月发布的安全提醒，明确建议避免非必要复日。毕竟日本近期针对中国公民的违法犯罪案件多发，谁也不想拿安全堵旅行。 消息一出，四十八小时内，复日机票退订量就激增，部分航线退改率超百分之四十，团队油更是惨不忍睹，十二月的北海道滑雪团几乎全退了，再加上运营成本实在扛不住。日本机场单价次起降费高达五千到八千美元，叠加日元贬值，油价高位， 那些客座率不足百分之四十的航线继续飞就是纯亏，航司自然要卡。再往深了挖，这根本不是简单的市场调节，而是安全红线和民生保障的双重考量。官方发布安全提醒，本质是给民众划清风险边界。之前总有人吐槽出境游安全没人管， 现在政策直接亮明，态度不安全的地方就明确警示，这是对普通人出行权益的保护。而航司同步延长免费退改，就是避免旅客被卡。中间 既不让大家为取消的航班买单，也给计划出行的人留足决策空间，不用硬着头皮冒险。更重要的是，这也是对日本方面的一种回应。 当我们的公民安全得不到保障，合理诉求被忽视时，市场自然会用脚投票，航线收缩就是最直接的反馈。最后说说未来趋势和大家该注意的点。短期来看，二零二六年三月前，中日航班都会维持低位， 想赴日的别盲目订票。就算选保留的直达航线，也要先看清退改政策，避免踩坑。中期来看，原本流向日本的游客会大量转移，泰国、韩国、东南亚已经开始抢客，这些地方的机票、酒店可能会涨价， 想捡漏的可以提前规划。长期来看，航线能不能恢复，关键看日本的安全状况和态度。如果还是不重视中国公民权益，就算后续恢复，大家的信任也很难找回来。 还有个提醒，别信所谓内部渠道能定到稳飞航班，现在航司调整都是动态的，正规平台购票加确认退改规则才靠谱。其实这次中日航线大砍班，本质是安全优先， 市场用脚投票的必然结果。旅游航线从来都不是孤立的生意，背后连着的是公民安全双边信任。对我们普通人来说，没必要纠结能不能去日本， 更该关注去哪更安全更舒心。当一个目的地不再让人放心，自然会有更优的选择补位。你之前有没有退过复日机票？接下来更想去哪旅游？评论区聊聊。