nx风速版和fx风速车架对比

今天给大家看一下这个 n 叉分数跟 f 叉分数的区别和怎么选啊？这两款车价格都是四二九九，空车，这两款车都是标配了三千瓦的电机，然后极速 boost 的 情况下都可以做到 八十码。那这两款车有什么区别呢？一个是座桶空间，这个是 f 叉的座桶空间很大，这大概宽大概是 三十左右吧，长宽是三十二十五左右，针是大概也是三十左右，这个整一个坐桶是三十一升的，这个是 n 叉的坐桶， 这个就更大了，这个是四十升的坐桶，而且这个下面是直通下面的电池仓的，可以装双双电。第二个区别就是前脚踏的，这里空间是三十二左右，后差分数呢是 三十五六，那要比 n 叉分数大概宽个三四公分。三个区别就是后挡泥板，这个是单边的，这个是双边的， n 叉的会更帅一点，他会把整个碟刹盘会露出来。再说说相同的地方，这两款车都是 配了四点三寸的 t f t 的 全彩屏，支持投屏换皮肤，各种智能都一样的 是三千瓦的电机，一速在原厂状态下都能做到八十，搭车配置也是一样的，前二零后两百，前对象是活塞的刹车。这两款车整个车的重量， n 叉会比 f 叉更重一点， 也就意味着 f 叉的续航其实是会比 n 叉要稍微好一点点。这两款车怎么选呢？我个人建议，如果你个子比较高，腿比较长， f 叉更适合你，如果说你要坐桶空间更大， 一定是选 n 叉。最后就是两个完全不同的设计语言，看你是喜欢 f 叉的外观还是喜欢 n 叉的外观，然后喜欢哪个颜色？这两款车你们更喜欢哪一款呢？会怎么选呢？或者有什么建议评论区告诉我。

兄弟们，今天给大家带来的是这个左边是 n 叉风速，右边是 f 叉风速的一个车架的一个对比嘛，然后我们最近直播也是说到这两个车架的问题，总体上来说啊，大家可以对比一下，这个是 n 叉风速啊，你们注意看这个后面主管的这个直径以及厚度啊，我再评一下，到这个 f 叉风速你们自己感受一下啊， 其实厚度是差不多的，但是这主管直径比这个 f 叉比这 n 叉要稍微细一点，然后还有细节啊，兄弟们，咱们说车架这个位置对吧，从这到这啊，都是加强的对不对？咱再看看 f 叉的 f 叉能看到吧，就稍微要差那么点意思，所以总体上来说的话，就是 n 叉风速的一个车架，呃，长度各方面，我觉得啊，我是比这比这个 f 叉风速要好一点啊 啊，然后具体的厚度，这个厚度我们没有，那个那个油标卡尺我们没量啊，没量，但厚度是差不多，但是粗了呀，对不对？包括加长的地方也加长了，对不对？ 还有就是这个按键质感，其实我也想说一下，其实 n 叉风速的话在阻尼啊，在这个按键质感方面做工啊，我给我觉得啊，比这个 f 叉要稍微好一点，我一按你们听听声音啊， 不一样，其实不一样，真不一样，对吧？这个阻力你们可能感受不到，这个的话，哎，就比较稍微细一点，所以总体来说 n 叉风速的做工品控啊，比 f 叉风速要好一点， 然后的话就是这个电池仓稍微小一点，然后这个这个坐垫比这个坐垫长了五厘米，这个坐垫差不多是六十六十一，这个是五十六五十五啊。然后踏板的话是这个大，这个比就是 f 叉风速、 n 叉风速踏板要大， 所以如果是日常骑行代步，我建议就是 n 叉风速，送外卖的话，我建议这个。为什么？因为它踏板空间比较大啊。 ok， 兄弟们有什么问题可以评论区留言啊。

小牛又又又掀桌子了， f 叉风速版已经很能打了，四二九九的空车价格不变的情况下，在 f 叉风速版的技术上再次升级的 n 叉风速给兄弟们搞来了， 外观除了颜色多了个红多了个紫，别的就和 n 叉二基本长得一样啊，但是它的轴距更长了，可以看到它的后轮更饱满了，所以兄弟们喜欢 n 系还是 f 系呢？四点三全尺寸 t f t 全彩屏啊，魔术轮，旋转手控 产品，导航，听歌定义，壁纸，音效啊，该有的都有。按键功能的话和 f 叉风速是一样的啊，前面有个氮气加速可调的拉杆，还有平衡端子，这个屏幕加上按键的话基本是完全够用的，毕竟价格摆这的不会说是特别丰富，但是它该有的也都有， 依旧保留了超车灯还有远光，这个手感还是非常不错的，转向灯的位置和 n 叉 n 叉 t、 n 叉 sport、 n 叉 play 基本都是一毛一样啊。天使大灯还是那么的帅，天灵盖依旧是磁吸可拆卸，可以 diy 的。 说实话，小牛的 n 系 n 叉系属于耐看型的啊，我挺喜欢 n 叉系的。好了，再简单介绍一下配置，三十一星的前减震啊，原厂嘛啊，对吧。对象四，活塞卡钳， abs 预留口位，二二零的刹车盘 搭配九零九零杠十二的轮胎，整体还是非常饱满比较协调的啊，主要他那个大卡钳加分了啊。 abs 版本应该过不了多久也会上啊，价格和 fx abs 版应该也是一样的，空车五八九九的样子，带一个小鞋踏啊，但是角度太大了， 脚踏空间的话也够用，正常四十五的外卖箱随便放开座筒和脚踏的机械钥匙挂钩，还有 usb 手套箱，放一升的饮料没问题。这是为了让兄弟们换电更方便啊，前面设计了脚踏板锁， 就是不用自己在那扣盖子了啊，这个锁就直接可以把这个盖子打开。兄弟们也看了啊，我装了个七二三五的铅酸电池，因为好多兄弟想让老沟来测一下这个原厂装铅酸电池的一个续航和速度， 所以我就安排上了这个车，给兄弟们整的双电坐桶式换电啊，脚踏式铅酸，这个坐垫说实话比较战斗啊，说人话就是挺硬的。 风速版的拉花要个性一些，丰富一些，依旧是这种掰来掰去的折叠脚踏编程是支持编程感应无感解锁，踢编程就能直接骑走带 tcs。 这个电机线依旧是很粗壮啊，电机还是十二寸三千瓦，电机峰值是个四千瓦，但是和 fx 是 同款啊，但峰值要比 fx 要低，估计是控制器变小了， 后边的轮胎依旧是幺二零七零杠十二啊，这个价位装这个尺寸的啊，其实是一个硬塑料，质感还可以。 依旧热爱电动的投影灯，这小尾灯看着还可以啊，我也喜欢。后卡钳的话是一个标准小螃蟹啊。这个油管是不是感觉很长？不改装的兄弟可能不知道，但改装的兄弟应该是狂喜啊！后边是二百的刹车盘，五级可调的减震， 别的配置大概就是这情况。再来看一下坐桶空间啊，坐桶现在放了一个我们这边最大的换电，安心的七七六五的换电啊，没错，轻轻松松，别忘了我脚踏还有一个七二三五的前钻大土豆，你就说这有多能装吧！ 原厂的空开也是给到了一百安，因为这个车控制器象限给到了二百八十八安呐！来，我把电池提出来给大家看一下座桶啊，原厂是窟窿眼，都给你留好了，你自己不用开孔啊！ 好了，我是小小的改造了一下，因为下边的铅酸大土豆还是占了点空间，不然的话，下边这个空间是直通到底，最大实际使用空间能达到四十升啊！你想想，我一个七七六五的换电就稍微加了两公分都能放的下，如果把下边铅酸再取了，我的妈呀，那真的是无敌的存在啊！ 电池仓的尺寸和 f 叉的基本是差不多的，所以七二二幺零的锂电是随便放的。最后给兄弟们拉个空转啊，空转最高八十四八十三，落地是个八十二的样子。别忘了 n 叉风速还有个大惊喜， 对比 f 叉风速，整车钢管又加粗了，主梁管、上边管及减震支架横梁直径均比 f 叉风速要粗，整车强度提升百分之十，横向刚度提升百分之三十七，抗弯能力提升了百分之一百五。车架子你要考虑升级的话，那完全够用了啊！

我们的 n 叉分数和 f 叉分数门店已经到时车了，让我们来看一下这两款车到底有什么不一样吧。这个是 n 叉分数的，这个是 f 叉分数的，可以看到像 n 叉分数脚会稍微小一点，并且 n 叉分数它后面是带脚踏锁的， 而 f 叉则是没有，肉眼可见 n 叉分数的做高会比 f 叉分数要高一点，并且我在推动和骑行的过程中也会感觉 n 叉会更加费力一些。两款车挡泥板也是有所不同的， n 叉分数它采用的是和 f 叉分数 abs 版同款的盾形挡泥板。坐桶方面， n 叉分数会多一个下沉空间。 n 叉斜踏， f 叉劈叉，你更喜欢哪个？

哈喽宝宝们，我是媛媛哈，刚好店顶的 n 叉风速和 f 叉风速咱都有，所以呢，在这里给大家来看一下这两款车它的一个大小的一个区别啊。首先这两款车的一个风格确实是完全不一样的，那像 f 叉的话，确实很机甲很帅啊，然后 n 叉的话呢，它就会绅士一些，沉稳一些啊， 可以看到侧边的话呢，像 n 叉风速，它的踏板空间就会小一点，然后 f 叉风速的前踏板空间会更大，这样看还是比较明显的啊，坐垫的话也是 n 叉的坐垫会更长一些，然后 f 叉的坐垫就会更加的运动感一点啊， 因为这个 n 叉的车型决定了就是他的整个体积来讲的话， n 叉好像更胖一点，更大一点，然后 f 叉的话呢，会更瘦更灵活一点的感觉。这两款车在后挡底板上的设计也是不一样的，然后 n 叉的话会更加的简洁一点 啊，同样都是称了大称，那 n 叉的话呢，会相较于 f 叉会更高一点，在肉眼上面看的更明显一点啊，这基本就是它外观上的一个区别，那如果大家还想看它的配置上的差异的话呢，我们下一次给大家介绍。

n 叉风速跟 f 风速到底应该怎么去选择？一条视频告诉你，首先咱们的 n 叉风速配置，车价略微的比 f 叉风速要强度高上一点，但是他的驾驶感受并不明显啊，那么 n 叉风速给到你坐同空间，全新设计可以去随意大小便，以及 n 叉风速有一个 f 叉都没有的，后面的这个牌照投影灯就这些，配置不多，但是实际体验感受 n 叉更舒适一点点，但是 速度一起来会有点发飘。 f 叉风速呢，更能做到人车合一，操控感更强，它在高速行驶情况下能够更加稳定。喜欢玩车，那么就选择 f 叉风速，日常通行就选择 n 叉风速。

兄弟们，小刘 n 叉风速版，我应该是杭州个人首批第一次拍这个车的人，后轮，后轮已经是依旧是 f 叉风速同款的三千瓦电机，然后 n 叉风速三千瓦。 前面啊屏幕和风叉 f 叉风速差不多，旋钮这里一样的。魔术轮这边布局有一点不一样，但是前面大灯开关也是一样的，这里弹射键 这个加减有点不一样。这里都是一样的，这里也差不多。再来看一下它前面小刘经典的透明罩子，天使眼大灯， 轮胎规格应该也是给的一样的。这车除了外观不一样，性能方面基本都是一样的，所以说它的坐桶空间很大，看一下啊 它这个，然后它这里做统一，和 f 叉风速不一样， f 叉风速的空开在这个地方，它的空开在这个上面。这下面。这下面什么东西？它为什么是卡了的？ 它的下面也很大，包括它的电池仓也是很大的， 看一下它的后面吧，它的后面比较帅了。这次普通版它的后盾也是上了一个单边的， 这是普通版带 tc 的 abs 应该是没有，应该又要等一个月之后 abs 才会上。 nx 的 后尾灯的就很多了，我在网上见过，蛮帅的，我们看一下整体。 这是一辆黑色的啊，这是一辆黑色的，这次这个车总共三个颜色，黑色、白色、红色，还有个烧纸。他这个坐桶好像也有点变化， 这里好像说是换成了锁开关的啊，这里打不开我就不用了。哇，这个地方不知道干嘛的，我坐上去试一下啊。兄弟们， 他这个坐姿的话，这里可以脚可以伸平，看到没有，整个人可以 这样子，脚可以伸直还是不错。他没通电，我骑不了，说，只是大概的聊一下。大概的聊一下，没聊的那么深。 这个漆面是一种亮面，里面有点带珠光的，看到没有？不是那种纯黑的啊， 上面通黑。这里应该也是有灯的，这后尾灯比较不错。这个后盾的话塑料的， 没有 a b s 那 个风速 s a b s 那 个好。这边经典的这个可折叠的脚踏，带人比较方便。看一下前面侧边绕一圈， 最好看的还是这边 好了。这就是简单的一个聊一下啊，没有过多的干涉。

同样预算四千多，两台风速二选一，究竟哪台才是真正的风速？今天阿凯三十秒带你搞懂 n 叉风速和 f 叉风速的核心区别，让你买车不后悔！先说结论， 性能兄弟性格迥异！两台车核心性能几乎一样，都搭载三千瓦风阻功率电机，极速都能跑到八十码左右。右手边的弹射按键一按，推背感随叫随到。 f 叉风速更显机甲战斗风，外观犀利，线条复杂锋利，改色贴膜很帅，但想大幅改变轮廓就比较难了。 n 叉风速经典简约，风车头圆润平整，这块画布潜力巨大，非常适合 diy， 贴各种个性的图纸，加装复古圆灯， 甚至自己动手设计，独特的面板，可玩性很高。他的坐桶和电子舱也是最大亮点，坐桶能轻松放下全盔， 电子舱也更大。想装大容量锂电实现超远续航，它潜力更大。两车车架都进行了加厚强化，非常扎实。带 n 叉风速的骑行三角设计，让脚步伸展空间更大，长时间骑行的话输出都略胜一筹。所以最后怎么选？ 如果你独爱机甲战斗造型，追求极致性价比和原厂犀利感，闭眼入这台 f 叉风速，如果你看中骑行载人舒适度，有改装大电池的需求，或者说更喜欢在前脸发挥个性创意的 diy 玩家，那么 n 叉风速不会让你失望。 那么现在两台车的钥匙都在我手里，你更想试骑哪一台？评论区等你关注我，下期带你实测改装！

录了没？小牛 n 叉分数，有的人已经骑上了，有的人还在纠结，今天我一条视频，从头拆到尾，让你一点都不纠结，不放过任何一个细节，真的是从头拆到尾啊，从从原包装开始拆， 这个比老款的好骑， 打开第一眼就是看到一个座桶，他这个底下一个一块板的，可以掀起来把这个下沉下去，这也比老款的要人性化。老款的是拿不下，要拆到座桶里面四颗螺丝才能拿掉，这个直接就拿掉了，方便了。哎，拿错了，录吧， 直接就拿掉了，盖上，哈哈。这座桶真高， 这样放是放不下去的，进来过来这边看，因为它里面有六个大土豆，他要把这个，那我们就骑进去上手术台吧。老样子，你要是开电池仓听声音好，这个声音就打开了。 我先把电池拿出来， 让你们看看什么叫人性化。来看，我用半葵来做实验，让你们感受一下到底有多大，我去拿半葵，我要拿，应该要拿四个，多少？五十六，看看人性化的东西来了， 数一下，一二三，还有四四个半腿 都是带镜片的，不知道是有幸之举还是无幸之举啊。他这一点还放便了外卖员来看这个电池厂里面外卖小哥用换电的时候，他电池在里面会来回的晃动，但是这个座桶装上去以后， 我来拿凳啊，这个深度刚刚好，市面上的换电肯定大部分都是能用的，刚好把换电挡住了，不会往不会不会来回晃动了，而且也是好提出来了，年轻人喜欢的分体式挡泥板， n 叉低配都是有的。 还有前面看这个地方，两个弹簧，双层弹簧有劲不会响了。今天就不废话了，就直接拆吧。我也是好起来了，拍车架给你们看了。这里我就致敬一下小龙老师。你们点模仿也行，好不啰嗦。从头开始量， 然后我就不拿它和友商同级别车的做对比了，那就显得太恶心了。我就拿它和 f 叉分数做对比，要不然你拿车老板的 a 一 四做对比，太不公平了是吧。好，从头管开始量， 哎，有点不好，量没拆完，这样量的是对了，头款是四十九，哎，四十九已经推到底了，推到底了，哎。怎么四十八？ 这这四十八的话，那就比 f 叉分数，除了 f 叉分数好像是四十二。那。那再给他去个皮吧，去个皮算四十六吧，应该是直径多了四行，然后再看那个主梁管这个力管， 哎，能看见吗？ 推到底推到底推到底了。五十四。五十四的话， f 叉分数这根立管是是五十，也是多了四毫米，哎，上面这一块有可能没量好，然后再看一下主变管。主变管我 这样的啊，先给你们推个零看一下。推个零，拉推个零，然后再拉 三十八。三十八的话， f 叉分数是三十四，也是多了四毫米，这样等于它的整体都加粗了，比 f 叉分数整体都要粗，也就是说它的它的纵向刚度肯定是要比 f 叉分数要有提高的。提高多少的话， 呃，百分之三十吧，百分之三十要多。然后其他的还是一样，比如说这个加固件，他是跟 f 叉分数是一样的，他是这这两个地方变粗，其实这两个地方变粗他是。比如说有的人说刹车抖动他会有一点缓解的，知道吧？ 然后后面后面这个地方也变了。这个地方的话我量一下啊 三十四点多，这三十四其实这个三十四也就相当于 f 叉分数它的主变管， f 叉分数的主变管就是等于它它这个图你看一下 这种的话你就不用再去担心这减震能对他受到伤害了，哪怕你都不是减震，你是钢棍我觉得他都能承受的住。因为我们经常修车遇到的情况比较多，其实送外卖的话就是这里是容易断的，他这里加固一下他直接就 这应该就不会再断了。向下呢？向下还有这个地方其实我们我们经常维修能看得到这里也这个地方也容易疲劳也容易开裂，但是他这里好像哎。但是这里的话其实 我有有一个小疑问，就是如果能把这一块的就是这一块的加固件缩小同样放在这一块那就更好了， 毕竟这一块也做了或或者或者就用这一块既然也做了这一块这个小支架为什么把这一块做成一个小加强件延伸到这里呢？ 啊？这个我肯定没有厂家考虑的走道有可能就是因为塑料件原因吧。其实也不用担心啊，毕竟他加粗了他也是加厚了的。呃我来量一下多厚是不是跟 f 叉分数是一样的啊？ f 叉分数好像是是四毫米对吧。 呃。给你们量归零，哎。什么情况？三点三我多量几个地方吧。三点四， 三点七，三点四，三点四三点三。不对啊， 这个可能可能是有毛病，我估计他就是他没有三点五了，你看有的地方只有三点二，三点三， 这个是我记错了还是怎么搞的，再归零一下吧，再连一下这边，因为我得严谨一点。这个是我记错了还是怎么搞的，这边还只有三点一。嗯，三点二， 除非我记错了。总体来讲还是比 fx 好 的，好的地方还有更多的看这个电子厂，电子厂虽然 fx 分 数它也大，但是我给你们这样看的比较简单一点， 比如说你放完这一块，它这里你再放一个一百二，或者你放一块换电，什么放完之后它座桶里面它还能放一块锂电， 他都等于可以搞个双锂电，像跑长途的，跑同城的外卖小哥，几乎就是不用考虑这个续航问题。他放完这两块锂电以后，他的座桶你这样看，他这个座桶其实他正常还能丢出来， 留给你想象空间吧。然后就是他的控制器，控制器就是这个空间也是你不可能不够用，我想象不到你要装什么控，他是不够用，他，他是什么控几乎都能放下去了。 像这一块的话，其实这一块从这里上来的话，他是跟这个螺丝齐平的，如果你想把这里这一块给继续撬平，想更宽一点，其实这个，呃，像搞 f 叉，我们都是螺丝反装 就行了。然后这个平差其实你摸了才知道他是塑料的，看起来是不像塑料的，他是铁的，他是个盖板。我要跟你们讲小牛他这一次这个盖板做的是最好的，因为他用了两颗螺丝，他下面有两颗螺丝，最前面和最后面两颗螺丝晃吗？ 一点都不慌是吧？这个你看这一次完全不用担心他有他这个会有有有异响。其实这一次拆车能看得出来，就是拆车的过程中也没有遇到什么不人性化的东西，改进了特别多，车子好拆，整体的话 他品控是提升了，你从车架上面看他是他没有焊杂对吧？已经进步了。而且 我听说明年小牛就主抓品控这一块，连胡老大都是下场打螺丝的。最起码我看到的就是比如说油管刚刚好，长度刚刚好，他不会再多余出来干嘛了， 这些线路他都是距离都刚刚好，这点人性化的地方是还和 f 叉分数一样的，预留给你装锂电模块的。那我目前看到的就是这么多他和 f 叉分数的一些区别，让你们现在再去选的话，你应该就不用纠结了吧？

n 叉风速和 f 叉风速具体区别有哪些？带大家一起来看一下。 n 叉可拆卸的磁吸全面板，自己可以 diy 设计。 n 叉的转向灯和 f 叉的转向灯位置， n 叉大灯的开关在左边， n 叉的刷卡区域发光， n 叉风速左边拧一下钥匙可以打开。电池仓有斜脚踏，脚踏板三十三公分， f 叉风速三十八公分，脚踏板 n 叉坐垫六十公分 f 叉坐垫五十五公分 n 叉座桶空间四十升 f 叉座桶空间三十一升。 n 叉的充电口在坐垫下面呃， f 叉的充电口在座桶外面， n 叉的转向灯在左右两边， f 叉的转向灯在下面。重点是 n 叉风速整体车架做了加固，骑行更稳，操作更灵活。你是喜欢 n 叉风速还是 f 叉风速呢？欢迎打在评论区讨论。

这可能是全网最迟关于小牛 n 叉分数的一条视频，当然好的东西从来都不怕迟，因为昨天我们刚刚拿到货，给大家看一下这辆小牛 n 叉分数的一个外观吧，跟我们之前小牛 n 叉 pro 的 外观几乎是一样的， 唯独缺少的就是它的一个铝合金平差，当然缺少了铝合金平差的同时，也给大家增加了它的一个电池仓的尺寸， 这个电池仓呢可以轻松放的下去，两百多万的一个电池，两百一十万的电池是随便可以放的下去的。大家讲一下这辆车的一个动力方面搭配吧，它的电机是采用了一个三千瓦的一个超大的轮毂，电机 控制器呢是可以放电八十安的一个控制器，然后车架呢，这次的车架由原来的两毫米给大家增加到了一个三毫米，然后该加固的地方都有所加固，当然大家最关心的就是这个电池好不好放，给大家看一下这个车子的坐桶， 他可以放的下去市面上所有的换电，记住是所有的换电啊，然后呢，这个这个坐桶他可以放的下两个全亏是一点问题都没有的。 如果大家不想将这个电池放到座桶里的话，也可以将这个电池放到我们这个踏脚板下面，这个踏脚板都是有这个有锁扣的哈，经过我们前面的钥匙可以打开这个 电子舱的踏脚板。这辆 n 叉分数的硬件和软件和我们的 f 叉分数的硬件软件都是一模一样的， 那有些车友都不知道怎么选择的话，看你是更喜欢哪一辆车的一个外观，根据这个外观来做选择，他的落地时速同样都是八十码的一个速度，记得点赞加关注哦！

n 叉风速和这个 f 叉风速区别在哪？首先 n 叉风速啊，还是延续了 n 系列最经典的，它这个前面磁吸面板是可以扣开的啊，你可以自己去 diy， 它基本上的功能啊，仪表啊都是一样的，当然它不一样的话在这个转向灯啊，转向灯它上移了，在这个刹车手把下面，而我们 f 叉的这个转向灯呢，是在这两侧， n 叉还延续了 n 系列的他这个前面脚踏仓的一个储物空间啊，他是带锁扣的，你把这个钥匙往右边一一转啊，他这个就可以自动打开啊，里面可以储物啊，放车衣雨衣都没问题，当然也可以放电池，最大可以放到两百一十安。 其次他和 f 叉不一样的还有一个是座桶的空间啊，这个座的空间是四十升的，包括他原厂自带一个这个电池仓，嗯，可以沉到这个下面， 而这些 f 叉是没有的。我们再来看一下 f 叉的风速，你先看这个仪表和他手控功能，基本上和 n 叉是异曲同工， 最大不一样的就是他这个脚踏电池舱啊，这个脚垫呢是四个螺丝固定的啊，他没有锁扣，注意的是他们两个电池舱仓储空间是一样大的，像咱们这个 f 叉风速呢，他是三十一升的储物空间啊，可以放头盔啊，还有车衣雨衣，但是电池是沉不下去， 这两款车呢，不管是从功能上还是性能上都是大差不差的，当然你是更喜欢 n 系列的稳重的外观，还是喜欢 f 系列的机甲战斗评论区告诉我。

今天来全方位测试一下这台 n 叉风速，经典的小牛基因机甲，未来感圆形大灯，磁吸透明面板，为你的 diy 预留了想象空间。我们来看一下夜间大灯的一个亮度，这是近光灯， 这是远光灯。再来看一下配置和 f 叉风速四六八零，满把可达八十加。 车架这次做了升级，整体上边管、主梁管，包括减震支架衡量整体厚度都加高了四毫米。作为车架终身质保的电动车品牌，小牛真的把耐造做到了遥遥领先。看一下这个座桶仓，这个小桶是干嘛的？哇塞，这个放下全亏， 空间还绰绰有余。这个底板是可拆卸的，可以把这个小桶拼接上，整个坐桶深度竟然达到了约五十厘米，给想要超远续航的朋友也是做足了空间。脚踏电子舱，长度约六十八厘米，宽度约二十九厘米，七二二幺零的大锂电，随便放，想要多远的续航全凭自己的实力。 前轮九零九零杠幺二，后轮幺二零七零杠幺二。四点三英寸 tft 彩屏加魔术轮旋钮，自定义壁纸，投屏，导航依然还是那么流畅。出发请带好头盔！ 很多网友觉得小牛音响的音量小，呃，我觉得自己够听，在路上也不需要那么拉风，体现了我们小牛用户低调有内涵的品质。在骑行的途中放首自己喜欢的歌曲，或者听听书，背背英语单词，都是挺方便的。 pig 猪 out 出去，猪一出去就会大吃大喝，所以 pig out 的 意思就是大吃大喝。最后就是性能，在右手边有个弹射按键，拨动按键即可开启氮气模式，零到五十加速也只需五秒左右。 来我们再试一下上天桥，前面的大哥也是厉害，全手动模式我们直接上， 在 t c s 的 保护下也是轻轻松松，上下自如。整体来说， n 叉 风速和 f 叉风速性能上基本差不多。如果你不喜欢 f 叉风速的外观，那么低调简约大气的 n 叉风速一定能匹配你的气质。关键车架和电子舱也做了更贴心的升级，而且骑行三角也会更舒服。 我自己也骑过同价位小九的 n 三八五 c， 驾驶感和舒适度还是不如风速啊，四二九九的价格就能拿下这辆车。如果是你，你会更喜欢 f 叉风速还是 n 叉风速呢？

这个是 f 叉风速，这个是 n 叉风速，呃，车架、电机、控制器都一样，但是外观不一样。看一下前脸，这是 n 叉 t 的 前脸，电池仓和 f 叉其实差不多，然后这里会比 f 叉要更长一点， f 叉是到这里是变变窄，然后窄的地方是总尺寸，长度是呃六百八，然后这边宽度两百八， 这边的宽度两百四，然后总高可以做到一百八十五，这个拐角这个地方这里到前面是五百一左右，然后衡量，这个衡量和这个衡量都可以拆卸，如果你想放座筒电池，可以把这个衡量去掉， 然后这个坐桶下面这个可以去掉，原厂就是这样，所以他考虑到了用坐桶电视需要留 n 叉风速，总体就是这样的， 电视仓和 f 叉的话有一点变化，但是变化不大，然后协议也是和风和 f 叉一样，这是一个前脸的变化，这个是 n 叉 t 的 风格。

f 叉风速和 n 叉风速的区别究竟在哪？该选哪一辆？ f 叉风速和 n 叉风速同样都是十二寸额定三千瓦的满盘电机，差距在哪呢？首先就是车架的一个区别， n 叉风速是在 f 叉风速的一个车架的基础上，再次得到了一个升级， 从上边管到主梁管还有减震横梁的支架均加粗的一个四毫米。 m 叉风速的坐桶空间呢是三十一升，而 n 叉风速的坐桶空间装完下沉式的坐桶可以达到一个四十升的坐桶空间，并且深度可以达到一个五百六十毫米的深度。 还有就是脚踏的一个区别， n 叉风速是带有斜脚踏的设计，而 m 叉风速呢则是没有斜脚踏的一个设计， 脚踏的空间稍微大一点，以及还有螺丝脚踏盖板的设计，还有和我们锁脚踏盖板的一个区别。最后就是外观的一个区别，喜欢酷的帅的机甲风的就选择我们的 m 叉风速， 喜欢经典大牛设计天使眼大灯的话就选择我们的 n 叉风速。 如果让你来做选择我们的 n 叉风速还是选择我们的 n 叉风速，快打在评论区留言吧！

四千多块钱，我靠，四千多块钱能买到什么好东西啊？哇，这是什么？这么粗啊，今天就拿这个来打打假啊，打打 n 叉分数是不是四千多啊？五十的管子啊，兄弟们，五十啊， 这是边管啊，兄弟们，应该是四十左左右啊，我们来看看它的粗度啊，电机线的粗度啊，粗度绝对是三千瓦啊，不可能有假，不可能有假啊，大家讲解一下它这个主梁啊，它这个主梁是我们新升级的三点零 架子啊，架构大家可以看一下啊，大家可以看一下这个是加强筋啊，加强版，加强版啊，两面都有了，然后还有一点就是为了我们换件方面啊，你看小牛这一次做的用心了， 这个边梁是可以拆掉的，你如果说你的坐桶看了，我来给大家看一下他这个坐桶啊，这个是可以拆掉的啊，拆掉完以后你电池可以直接落到电池舱里面，直接可以落到最底下啊，然后前面他也搞了一个快拆结构啊，快拆结构这里有个锁扣啊，就是我们的这个板啊，就是我们这个板是可以直接通过钥匙 对打开它，然后你把电池塞进去也可以啊，也可以直接放到座桶里啊，所以说今年小牛为了我们跑外卖的兄弟是真的用心了啊，真的用心了啊。

眼前有台现成的 f x 风速，心里又惦记着还没上市的 n x 风速，这大概是党党党最煎熬的时刻了吧！兄弟们， 是不是很多人都卡在这了？一边是摆在眼前价格相报的 f x 风速，四二九九空车价三千瓦，性能猛兽随时能骑走。另一边是风声四起、配置拉满的 n x 风速， 车架、座桶、电只仓三大重购但得等，价格也可能更高。这选择背后其实是两种思路， 选 f x 风速，你是现货派，立刻就能享受市场验证过的顶级性能与极致性价比等。 n x 风速，你是期货派，堵的是霸王龙车架、 四十升超大座桶和有锁脚大仓带来的全面实用体验，但得承担等待和可能涨价的风险。 然而最新消息反转了， n x 风速的空车价确认同样锁死四千两百九十九。这下难题变了，在同样的四千两百九十九面前，你是选择 f x 风速纯粹的性能锋芒，还是选择 n x 风 速全能的实用武装？当 nx 带着硬核升级，却以同等价格杀入，你觉得他会成为新卷王，还是无法撼动 fx 的 地位？欢迎在评论区聊聊你的看法，尤其是 fx 的 车主们，你们怎么看这位加量不加价的同门师弟？

家人们纠结 f 叉风速还是 n 叉风速的看过来，两台车同源性能，但具体差距在使用升级和改装潜力，具体升级一次性说清楚。先看颜值定位， f 叉风速是硬核机甲风，棱角分明加 x 型鹰眼水晶大灯，潮酷感拉满，改装方案扎堆，天生就是改装玩家的本命神车。 n 叉风速则是经典大牛款式，线条流畅耐看，不挑场景不挑人，日常通勤和家用都适配，质感更稳重，核心差异 都是干货，每一点都是实打实的区别。先说车架， m 叉风速，主管径增加两毫米，边管径增厚一毫米，三处加强减震钓饵形式优化。 n 叉风速相较于 m 叉风速， 它的主管梁厚度、边管梁厚度以及减震横梁均加强至四毫米，车架整体强度增加百分之十，横向高度提升百分之三十七，抗弯能力提升一点五倍。 储物空间， f 叉风速是三十一升的常规座桶，日常放头盔杂物完全够用。 n 叉升级到四十升，超大加深座桶空间，直接扩容进百分之三十容纳两个头盔，加上通勤包，毫无压力收纳， 实用性拉满。换电适配 n 叉提升优化换电友好设计，覆盖了市面上常见百分之七十的主流换电电池，最大可支持套七二六零，外卖小哥不想频繁充电的就选它。 f 叉风速同级别 最大电池仓设计，具体数据为，六七四乘以二八零乘以一八零，轻松至上七二两百大单体锂电改装潜力更大。再提一嘴同源优势，两台车都是三千瓦高效电机， boss 弹射模式下可达八十千米每小时的极速 t c s 防侧滑 t f t 彩屏加魔术轮交互旋钮，多种解锁方式全是标配。总结一下，想玩改装，喜欢机甲潮酷风的闭眼充 f 叉风速， 追求更粗车架更大座桶常换电选 n 叉风速。李哥看中改装潜力还是实用升级？评论区留言。

n 叉风速和 l 叉风速两款车应该怎么选呢？虽然都是一个麻球的，但无论是外观还是内核都有不同。 l 叉风速走的是酷炫光，线条硬朗锋利，富有力量感，鹰眼大灯自带科技 bug， 晚上出行很有辨识度。 n 叉风速没有复杂设计，经典的圆形天选大灯，流畅的车身线条，非常耐看，柔中带钢，越看越顺眼。 他们两个都是三千瓦的电机，极速八十码，不过 n 叉风速的车架结构会更加结实，跑的又快又稳。坐桶空间也有不同， n 叉风速四十升的坐桶空间， f 叉风速，坐桶空间三十升。充电换电的朋友可以首选 n 叉风速，可以适配市面百分之七十的换电电池。两款车的轮胎表现同样优秀，前轮九零九零幺二，后轮一百二十七零杠幺二，抓地力表现都很强， 出厂自带 t c s， 下雨下雪天出行了也不用怕摔。 n 叉风速比 m 叉风速多了，斜脚踏有更优秀的骑行。三角外卖党首选 n 叉风速，跑得快，骑得稳，空间还大。喜欢 diy， 爱给车变装的朋友首选 m 叉风速。