天山隧道中间服务隧道是干什么的

嘿，宝贝们，咱的工业剧好看呢，也更新了一段时间了，这段时间收到了很多大家的关注，非常非常感谢大家的喜欢啊，但是我没想到啊，竟然有人开始点菜了，比如这条 大巨，听说天山胜利隧道马上就要开通了，你能带我们去探探路吗？探探路多没意思呀，我呀，带你玩点更牛的。女士们先生们，本架飞机预定在三十分钟后到达新疆乌鲁木齐机场，地面温度是零下十三摄氏度， 我们到了，就在我的身后，天山胜利隧道，正如大家所见啊，这 这条隧道呢，是由三条长队组成的，隧道的整体长度有二十二点一三公里，是世界上目前最长的高速公路隧道了。这条隧道的整体宽度呢，有十二米，是双向四车道，他的最高设计时速啊，有一百公里， 也就是说我们只需要二十分钟的时间就能够贯穿整条隧道了。而且啊，跟您说，我们如果啊传统钻爆法预期的工期啊，是要十年时间的，但最终呢，我们仅用了五十二个月的时间就完成了，那是如何做到的呢？哎，二话不说，上车上车，走吧，咱进隧道。 天山胜利隧道是中天山乌玉高速的咽喉工程，也是国内首次采用三栋加四竖井的方案建设的，其中三栋说的分别是中 间的中导洞和两侧的主洞。中导洞由 tbm 进行施工， tbm 的施工速度呢，是我们传统钻爆法的五倍，而且啊，在整个隧道施工的时候，这个整个设计您可以看作一个大的蜈蚣， 随着中间的身体慢慢的长大，这两侧的支腿也越长越长，越长越多，支腿长到了固定的位置之后，就形成了一个新的工作面，面与面继续施工，连接成一条线，这条线就是我们左右两侧的隧道了， 您看，现在我在的位置啊，就是我们三条隧道贯通的位置了。而且呢，在我们中间的中岛洞施工的时候，是由我们的天山号和胜利号两位老伙计从天山的两侧相向进行掘进的。 也就是说，在施工高峰期的时候，是由多个工作面同时进行施工，实现了长穗短打。未来啊，左右两 侧的隧道是作为通车使用的，而中间的中导洞呢，则作为了服务洞，承担应急救援等工作。 天山地质结构复杂，称得上是一座地质博物馆，建设者们面临着高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级等不同挑战，途中还要正面硬钢天山的十六个断裂带。 我们的天山和胜利两台应验掘进机可是专门为天山胜利隧道量身定制的，直径八点四三米的刀盘，遍布着五十八把滚刀， 用两种绝技模式、三种支护功法，带着十四项专利，以二百八十二米的身长，两千九百二十吨的巍峨身躯奔赴天山，保证隧道施工一次成型。 不过这一次，在天山后的绝境过程当中，亿万年的天山露出了从未向人类展示的一面。 可能灾难这个词用的不是太恰当，他确实就是还有什么词跟灾难一样，就是对我们整个就是一个毁灭性的一个打击。 前方就类似于有一只大老虎身不见，然后一股子大水 来了，来了，小心了，小心了，赶紧吃，赶紧吃，赶紧吃， 就是我们这个石盆带取的颜样，他干的时候看起来他板结很坚硬，但是他遇一旦遇水以后啊，他就会变成什么，变成钢泥，他会导致我们的 tm 卡机呼死。 tm 有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软， 特别厚的钢板既保护着我们的设备，又保护着我们的隧道，同时在那个时候还保护着我们 超前探测和其他辅助地质探测技术。为主动施工，排除更多的危险，工程师们用各种方法想要解救被困的天山号， 最终呢，他们经过严格论证，采取了一种迂回导动的方式。怎么做的呢？他们呀，是从右侧横向开动，绕到天山号的前面进行刀盘的清理，从而再次的开出一条路。经过了十四个月的时间啊，这些不服输的建设者们终于把 天山号解救了出来，也就是在二零二四年的十月份，天山号完成再次的向前绝境。而在两个月之后，二零二四年的十二月，南北对打的天山号和胜利号终于见面了。高考启动了！高考启动了！ 此时采用传统钻爆法施工的左洞和右洞也即将贯通， 倒计时五四三二一走， 不见不散啊，不见不散，原来在座位，现在到座内呢！

这就是世界上最长的高速公路隧道，全长二十二点一三公里，创造了世界公路史上的奇迹，他彻底改写了新疆人的出行方式。天山山脉全长两千五百公里，在新疆就有一千七百公里， 天山横正在新疆中部，天山山脉东西走向，把新疆分为南疆和北疆。天山胜利隧道的贯通，从此天山南北一日游 不再是梦。作为路遇高速的咽喉工程，天山胜利隧道通车后，穿越天山只需要二十分钟，以前翻越天山需要三四个小时。天山胜利隧道硬是打通了十六个地质断裂带，在施工的过程中，经历了一千五百多次地震， 塌方、透水、淹爆、泥石流更是家常便饭，施工作业面都在海拔三千米以上，隧道的最大埋深达一千二百米，在高海拔、低气压、低气温、地质条件极其复杂、零伤亡的情况下，硬是把十年的工期用了六年就完成了。 我们的基建狂魔硬是创造了一个又一个奇迹。无与高速通车载具，让我们走进胜利隧道， 咱们看工人师傅正在加班加点做调试和收尾工作。隧道内部灯光明亮，隧道的顶部绘制成蓝天白云，两侧绘制成森林、草原、沙漠、湖泊和胡杨林，使人耳目一新，更显新疆元素，仿佛回到了丝绸之路的大漠驼林。 隧道的安全工作更是做到了极致，二十多公里的隧道内，手机的信号都是满格，每隔三四十米就有一组消防器材。隧道内建设了 四组八个通风竖井，最深通风竖井达到七百多米，保证了超长隧道内的通风换气，每隔三四百米就有一条逃生通道连接，两条隧道相互连通，最夸张的是，两条隧道中间 还有一条中岛洞贯穿天山。这是一条单独的逃生通道，隧道口都设置了遮光板缓冲区，以防止进出隧道光线变化强烈而产生暂时的失明。 隧道的两岸充满了中华传统的元素，一边隧道口是天的造型，另一边的隧道口是山字的造型，别有一番寓意。天山中部高速公路的服务区已经修好， 目前充电站可以正常充电，但是加油站还没有建好。走这条公路时候一定要注意天山胜利隧道的贯通。 一日游四季，十里不通天，从此天山南北一日游不再是梦无与。高速的通车不仅是一条景观大道，更是一条遍名复名的康庄大道，更彰显了大国工匠的精神。美在我新疆，壮在我华夏， 我是新疆曙光，我在新疆等着你，请关注我！

经过五年多时间的建设， g 零七幺幺乌鲁木齐至玉黎高速公路今天通车。乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长由此前的七小时缩短至三点五小时。 我们的车辆正从乌鲁木齐市绕城高速西线西山南互通立交，从这里一直向南，将穿越天山胜利隧道到达南疆的玉黎县。 乌玉高速是国家高速公路网记零七幺幺乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分， 全长三百二十四点七公里。线路从乌鲁木齐出发，途经河靖县、焉其回族自治县、库尔勒市，到达玉林县， 全线采用双向四车道高速公路标准建设。乌玉高速穿越天山，连接起天山南北城市、乡村，主线共设置十二座互通立交、十七座隧道，以及数百处桥梁、涵洞通道等。 其中，天山胜利隧道是全线控制性工程。天山胜利隧道啊，全长二十二点一三公里， 创造了世界最长高速公路的隧道。高速公路肃井呢，深度世界第一两项世界纪录。 隧道施工采用三栋加四束井方案，建设中集成超长隧道勘查、设计、施工技术、智能建造、运营安全等多项前沿技术与创新成果，与去年十二月底贯通，为邛峪高速通车砥砺坚实基础。 乌玉高速于二零二零年四月开工分段建设，分段通车。今天通车的是乌鲁木齐至八轮台段。今年四月，八轮台至库尔勒段通车。二零二三年九月，库尔勒至玉里段通车。 乌豫高速打破了天山地理阻隔，南北疆有了一条更便捷的高速公路通道。乌鲁木齐市至库尔勒市，驾车时长由此前的七小时缩短至三个半小时。 全长二十二点一三公里的天山胜利隧道，打破了世界高速公路隧道里程的记录，在天山之上书写了新的世界第一超长里程复杂地质。来看中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的。 天山胜利隧道修建于海拔近三千米的天山腹地，这里群山环抱，常年积雪，最低气温零下四十二度，洞内最大埋深一千一百一十二米，最深的树径超过七百米。超长的里程，复杂的地质，恶劣的环境， 按照传统的挖掘方式，打通这条隧道最少需要十年时间。而按照规划，整个乌玉公路的建设工期是六年前年。上隧道如果采取两端对打的方式啊，一个洞呢，只有两个工作面，那贯通时间需要十几年。经过研究呢？ 我们创作性的提出在两个主动中间设置服务隧道的三种方案啊，利用中间服务隧道 tbm 快 速捷径为主动开辟多个功能面，实现长隧道短打 分段工期增加一条服务隧道，再通过打横洞与两个主动连接，将主动切分成段，实现长碎短打。不过，实现这个想法的先决条件是服务隧道的施工速度要快于两个主动， 这就需要更为先进的施工技术和装备。眼前的这台硬岩掘进机就成了制胜法宝，让建设者团队没有想到的是，仅有技术和装备还是远远不够的。 二零二一年七月的一天，硬岩掘进机掘进到了横穿隧道的 f 六断层核心区。尽管此前有诸多预案，但危险还是发生了。 头顶应该是往上塌了有将近二十多米，还有一股水，很粗的一股水在头顶就像瀑布一样往下冲，原本坚硬能提供支撑的岩壁突然碎成了豆腐渣，让硬岩掘进机的两只脚没有了着力点，无法正常前进。 马上组织我们的工人，在我们这个这个创新的合体里进行了这个拱架安装完成他的支付就相当于人打了一把伞，在伞下边工作就是更安全、更可靠。 此后的十多条断裂带应援掘进机也一一突破，并以每月三百米的速度向前挺进。 历经四年多的艰难绝境，天山胜利隧道于二零二四年底顺利贯通，二十分钟穿越天山，不仅刷新了天山南北的通达时间，也正在改写着南疆北疆的发展格局。

如何把十二年的隧道工程压缩至不到五年？中国工程师这招太聪明了，天之声隧道呢长是二十二点一三公里，交通厅给我们的工期是六年，首先啊，进场以后呢，首先要解决这个工期的问题，六年能不能完成的事情， 我从两端啊进行对打，最少得需要十几年时间，十几年对，这肯定是不行的，所以说呢，我们这个项目呢，是创造性的采用的这个三栋这个方案， 所谓三洞，就是在两个洞的中间再打一个辅助洞，这个辅助洞是啊，就相当于一个应急救援通道来进行使用，我们利用那个三洞，那个方案呢，啊，这个中间那个洞啊，采用那个 tbm 啊啊，也就是应援掘进机 运用绝音机的钻进速度啊啊，因为他的钻进速度比那个人工钻曼瓦要快的多啊，呃，他在前面跑，然后呢在后边啊，挡横动啊，向那个主动挡横动啊，在横动里边增加工作量， 所以说呢，通过这种方式，我们两侧呢，一边可以啊，最多啊增加七个工作面啊，以七个工作面的形式 啊，这个这个向前面决定。嗯啊，这个是大大提高了施工速度，我们原计划是五五十二个月，实际上呢，这个在那个二零二四年底，我们这个传承生这道贯通的时候正好是五十二个月。

二十分钟穿越天山腹地，一场关于财富和效率的基建神话就此一锤定音， 新疆朋友们的重大利好又来了！就在二零二五年十二月二十六日， g 零七一，巫渭高速的天山胜利隧道正式通车，全长二十二点一三公里。各位可能对这个数字没概念，这是目前地球上最长的高速公路隧道，它的建成，直接把乌鲁木齐到库尔勒的行车时间从七小时腰斩到了三个半小时。 在商业逻辑里，时间就是现金流，效率就是利率。这一脚油门下去，省掉的不光是那两百多公里的绕路成本，更是把南北疆的经济循环速度直接翻了一倍。为什么要高度关注这个天山隧道呢？ 因为它不仅是一个工程奇迹，更是一个巨大的经济变现机器。以前咱们翻越天山走的是海拔三千多米的老路，冬天一下雪就封路，纯纯的看天吃饭，相应的物流成本也高的吓人。 特别是南疆的香梨、棉花等好产品，运不出来就是等着损耗。但现在这条隧道一通，不管是零下三十度的严寒，还是狂风暴雪，隧道里永远都畅通无阻。这意味着什么？意味着咱们新疆的产业链从此具备了全天候的自主造雪能力，物流成本预计能下降百分之三十到百分之四十， 这对于区域经济来说，是实打实的重大利好。当然，能把这个硬骨头啃下来，咱们付出的努力也是常人无法想象的。这里被称为地质博物馆，岩石内部的压力大到能把石头像子弹一样弹射出来， 威力堪比小型炸弹，咱们的工程师就是在这种随时可能发生岩爆的火药桶上作孽了好几年，而且还要穿越十六个断裂带，岩石破碎的像脑花一样。如果按国际上的传统算法，这隧道至少得修十二年才能完工。 但是咱们基建狂魔的工程团队从来都是不信邪的，他们搞出了一套全球首创的三栋加四树景方案。简单点说，就是用 t b m 硬岩掘进机，先在中间挖一条服务隧道，然后再从中间向两边开挖，把这段超长的隧道切成几段同时开工， 这就叫长隧道短打。就这样硬生生把工期压缩到了五十二个月。为了解决隧道的通风问题，咱们的工程队还在天山顶上打了几口最高深度接近七百米的树井，这相当于两百多层楼高，是世界最深的高速公路。树井这种基建技术实力放在全球任何一个国家都是最顶级的存在。 这条隧道的通车，从宏观战略上看，价值更是无法估量。它打通了丝绸之路经济带的核心梗阻之一，让乌鲁木齐这个枢纽能无损耗地辐射到南疆区域，甚至能更顺利地连接中亚、南亚地区。当老美还在因为基建老化、维修、翻新而争论不休， 当小日子还在为几公里的工程反复论证的时候，咱们已经用仅仅五十二个月的时间，在天山腹地插上了一面胜利的旗帜。 这就是真正大国基建的底层逻辑，通过重塑物理空间来打破经济发展的瓶颈。这条隧道不仅仅是一条新疆的致富之路，它更是咱们向西开放的黄金通道，是保障国家能源安全和国防安全的大动脉。 随着车辆的轰鸣声响起，西北大地的资产价值正在经历一轮前所未有的重估。各位看懂了这条路， 就看懂了咱们国家经济韧性的底牌。要想富，先修路，这句话在二零二五年依然贯穿着我们的国家宏观战略。好了，关注华尔街报告，透过迷雾看本质，我们下期接着解读。

五分钟带你穿越二十二点一三公里世界第一长隧道，天山胜利隧道。

很多网友都很好奇，为什么天山胜利隧道有三个洞，其实三个洞呢，各有分工，左洞和右洞呢是主洞，采用的是双向四车道，通车后呢，车辆就从这两个洞通行。中间的中岛洞可是大工程， 施工时，用自主研发的天山号、胜利号一延掘进机开挖，开辟多个作业面，把二十二点一三公里的长隧道分段施工，实现长隧道短打。要知道天山高寒，传统两头对挖得十二年， 现在靠中岛洞工期直接缩到五十二个月。这两台掘进机每月最快能挖一千米，速度是传统方法的三到五倍。而且中岛洞位置低，施工时能排水，通车后直径八点四米的他还能当通 风检修和应急逃生救援通道。三洞四处景的创新设计，既攻克了恶劣环境下的施工难题，又保障了运营安全，堪称中国隧道建设的标杆。

这个天山胜利隧道啊，终于正式通车了，这个激动人心的时刻，是啊，值得庆祝的大事件啊，这个隧道到底厉害在什么地方？就是这个隧道，它是在我们新疆的中部，然后它是贯穿了这个天山， 它的这个总长度啊是二十二点一三公里，这个是目前世界上最长的高速公路隧道，它的这个高度啊是差不多三千米的海拔， 它的这个设计呢是双向两车道，每小时一百公里的时速。哦，那这个速度和规模确实很惊人啊，对，只需要花二十二分钟就可以穿越整个天山，这么大的一个工程，它的背后到底有哪些推动力，或者说有哪些难题在等着建设者们呢？ 这个隧道它是乌鲁木齐和库尔勒一个最关键的节点，然后整个这个高速，它是一个四百六十七亿元的一个项目，它的这个建设呢是对于我们国家的这个丝绸之路经济带， 还有就是我们新疆的这个核心区的建设，都是非常非常重要的，它可以让我们的这个南北疆的联系更加的紧密，同时呢也会带动沿线的这个经济啊，旅游啊等等的发展。但是呢它的这个建设过程当中呢，也是面临着 极高的这个地质的挑战，因为它要穿越十六个断裂带，同时呢它还要面临着这个高海拔严寒， 还有这个生态敏感区，所以它的这个建设难度在世界上都是非常非常罕见。这么一个超级工程，它在建设的过程当中到底有哪些技术创新呢？它是我们国内第一次采用这个三栋加四树景的这个新的方案，然后呢 它是用这个中导洞 t b m 加上主动钻爆这种方式呢，把它的这个施工效率提高了四分之一。同时呢它也用了我们自主研发的这个天山号和胜利号两台 t b m 设备， 它的这个 t b m 设备呢，在这个中导洞的这个施工的速度是比传统的方法快了三到五倍，同时呢它在这个 穿越这个复杂的断层的时候呢，也用了这个我们首创的这个压注功法，所以它就是一系列的创新啊，让这个工程的进度大大加快了。那这个隧道在建设的过程当中都遇到了哪些世界级的难题呢？这个隧道呢，然后最复杂的地段呢，它是属于这个高地引力区， 就是它的这个每平方厘米的岩石上面要承受四百公斤的压力，同时呢它还会经常发生这个岩爆，还有这个软岩大变形。 同时呢它的这个单日的涌水上是可以达到四万立方米，就是相当于十六个标准游泳池。它是在这个高海拔的无人区，所以它的这个空气稀薄，气温呢常年是在零下， 最低可以达到零下四十度，这听着就像在跟大自然极限较劲啊，对，没错没错没错，而且它不光是这个极端的天气，还有就是它的这个通风和这个有害气体的排放都是非常难的。然后呢它的这个树景最深是七百零六米， 还有这个三十米的这个动土层，同时呢它又靠近这个一号冰川和这个水源地保护区，所以它的这个环保的要求也是极高的，再加上它的这个 t b m 设备还会被这个断层淤泥给困住。 面对这么多前所未有的难题啊，这个隧道的建设者们都用了哪些让人惊叹的创新的技术呢？首先呢他们是采用了这个三栋加四树景的这个新的方案， 然后呢实现了这个长碎短打，穿越这个断层的时候，是用了这个聚乙稀管泡沫混凝土做了一个减震层， 还有就是它的这个超前地质水平定向钻以及这个 tgs 等等的一些技术，对它进行一个实时的监控和调整， 就感觉整个这个施工的过程就是一个高科技的大秀啊。这个天山胜利隧道到底给新疆的交通格局带来了哪些变化？就是他这个隧道呢是把这个天山南北直接就打通了，然后呢乌鲁木齐到库尔勒的这个距离就从原来的四百七十公里 缩短到了三百零九公里，开车的时间呢，从原来的七个小时缩短到了三个小时，它这个隧道本身呢开车通过只需要二十多分钟，这简直就是瞬间拉近了城市间的距离啊，对，没错， 然后他是成为了这个新疆的这个六横六纵的这个高等级公路网的一个核心的枢纽，也联结了这个两大盆地和这个沿线的多个重要的经济区，他也和这个京新高速，连霍高速，还有这个西河高速等等这些国家的大动脉都连通了，所以就是说新疆 真正的融入到了全国的这个大的交通圈里面，南北疆的这个通行呢，也不再受这个气候的影响， 所以它是一个全天候的黄金通道，不光是促进了这个边疆的繁荣啊，也让这个国防的保障啊，和这个民族团结有了新的坚实的支撑。好吧，今天我们跟大家一起见证了这个天山胜利隧道从一个梦想变成了现实啊，也感受到了它给我们带来的这种 天堑变通途的这种巨大的变化。那相信在未来啊，这条隧道一定会带动新疆迎来更加美好的明天。那我们这期节目就到这里了。

咋办，可以回家了啊。这个就是系统啊，这系统啊， 拍一拍两万两千零三十六米啊。 天山圣地隧道总长两万两千零三十六米，进入天山圣地隧道全长二十一公里，刚好一点钟，咱们看多长时间没穿过 这天山圣地隧道？蓝蓝的，人家那上面上面有金色的沙子，还有山呢，还有白云呢。那为什么这上面没有啊？等会就有了。他每一段风格不一样，不会永远是一个颜色， 永远是一个颜色，驾驶员眼神容易疲劳。哦， 那那那，换颜色那，那驾驶员不是就以为走错路线了吗？那换颜色之后人就清醒了。 进入隧道口后停车。天山胜利隧道我不要了，我在隧道里待的够够的了。 你进来了没法掉头啊，你见过在隧道里面掉头的吗？没有，隧道掉不了头。 烦死了。天山胜利隧道都得三百多米啊，还真得三百多米， 烦死了。天山隧道指的光这一道一段隧道，这一段隧道的名字叫天山圣地隧道。 那一段呢？前面你看什么？乾峡一号，乾峡二号、乾峡三号，蝴蝶谷，哈雄沟，哈雄谷，咱们已经过了六个隧道了啊，真服了， 烦死了烦死了，太烦人了，孙悟空就像你这样说话的，烦死了烦死了。哎， 你看西游记，你看完了吧？看完了，孙悟空是不是猴子变的？嗯？石猴对不对？嗯，石猴也在不停的学习啊， 他刚开始为了称王，然后从那个花花果山那个瀑布里面钻进去，他赌猴子都不敢过去啊，说谁钻过去咱们就称谁为大王。别人都不敢过去，他蹬机跳过去，原来洞里面是另外一片天地， 能避寒，然后又有那么多的果树，完了之后天气暖和还有冻邪能居住，所以他带着一群猴子改变了居住环境。所以别人都称他的大吗？ 但是，但是他看到那些年龄大的猴子，年龄大的猴子慢慢的老去了以后，他心里面过意不去，说为什么要老去？说人生老病死，这是一个轮回。 完了以后他又想着怎么样能让人长生不老呢？所以他找那个，咱们先找那个。呃，那个叫叫叫叫那个，那个道长叫什么来着？然后去背时学艺学了七十二遍对不对？ 孙悟空是烦死了，是不是烦死了？对 哦，现在现在上面有白云了。对，你看虚下了也可以变道了。好，变道了，我要变道了。来，妈妈， 爸爸要是隧道是一个圆形的话就好了，都都可以转一个圈了，他还在车车转多少圈啊？那不行，那速度骑不起来。都转不断了吗？ 爸爸。爸爸。嗯，你说这里面为什么有逃生隧道？ 什么什么逃生隧道？逃生隧道。哦，万一隧道塌方了呀，干啥的？人可以从旁边走啊。我刚才看见一个门，这个隧道总共有三条道，一条是往那边走的，另外一条是过来呢，这两条道中间还有一个隧道专门就是 逃生隧道。 沙子嘞，山嘞，我不要在天山隧道里待那么久了哇。冰山对，雪山，雪山，哎，雪山， 你看窗外有雪山不是滑的。现在变了，现在变了，又变成原原来的那个了。 这个隧道 踩亮踩亮的。我感觉 我感觉天然顺利。隧道有一千八百里吗？哈哈。这已经跑了六分钟了，你看已经跑了六分啊。那那这个能跑一万八千里吗？ 我，可我可不要把要就是游没了。别游没呀。不会， 这油马上都要吓死了。你已进入巴音波冷蒙古自治州河镜县。 这油都要下底了。这是油表，你看满格缺了两个。哎呀，烦死我了，这玩意又得加油的。这又没有加油站呀， 烦死了我太烦了，我太难了，烦死了。大，大车， 大巴车。这人家要两只手。哎， 以前温习也看过了。不不，两次发了车就控制不住啊，就放到这墙上了啊。嗯，车就坏了。咦，你说话不能乌鸦嘴， 你最多说个注意安全，不能说撞到墙上，撞到车上撞到树上，明白了吗？ 我，我又不是富翁，是不是？你不是啊。那那那你说，然后别人万一正撞到墙上人家就说，哎呀，杨浩空，你这个乌鸦嘴说的，我撞到墙上去了，懂了吗？你啥都不能说啊。 那那去，烦死了那，这上面有蓝色。这云这云这云这云我都看不见。爸爸，我想回家 爸爸，那，那把天然隧道走完了之后回不回家呀？我带你到库房那看白天鹅去。想不想看天鹅？想看 那，那里有山吗？啊，那里有山吗？有大湖有河。那里有山吗？啊，那有山吗？ 有山吗？快说这个山过完了就就山不多了，没有山了哦， 爸爸，这隧道总共有一千八百米吗？ 对吧？隧道有一千八百米吗？我等急了，我不想再进天山森林隧道了 我不想再进天山圣地隧道了，烦死了，一下都对着我，哎。线速八十，保持安全车距。出来了，没出来， 烦死了。这条这条。 哇，天有山有河有。爸爸，我想去西藏了。你想去西藏啊。你太小了，去了西藏之后万一那个 那个有高反比较头疼比较麻烦。因为小孩的这个你没去过那个高原高海拔地方之后你的心肺功能还没有没有长长健全，然后有高反了之后就比较麻烦。 你给我发圈啊。人会晕倒呀。呼吸困难啊。吸不上气了，身上没力气了。那我就。那我还是不去洗澡。 长大了就可以了。长大了之后慢慢的适应那个慢慢的爬高，适应那个高原那个细胞空气，这种环境也没也没问题。 那那那我要是爬到山顶嘞。那就到那边去，不需要去爬山顶，有些路海拔就五千多米，要是就走到西藏呢？拉萨拉萨海拔是三千米。 哎，那这还还有几分钟才走出天山神秘隧道呀。呃， 应该还有七八分钟吧。还得八分钟啊。对，烦死了这隧道。这天生胜利隧道弄得秃掉一截，烦死了。 限速八十，保持安全车距。 到底回不回家呀我要回家 我太难了啊啊啊 早知道待在家里好好的看电脑就是了。到这里还得到这里还得等的，还得等那么长时间，烦死了。 我要回家。 不要开窗子。杨坤不要开窗子。我差了一点不要开， 但是我太热了呀，空调都关完了你热啥呀。我肚子太热了啊。好给你走 啊 爸爸。嗯，出来还有几分钟就出天山胜利隧道还有五六分钟， 还得六分钟，烦死了这玩意。天山隧道挺好玩的。天山隧道 天山胜利隧道， 我不想再来天山森林隧道啊，我要回家 哦，到了沙漠我说的就是这样啊啊啊啊，不要淋沙漠 进隧道了吗？对， 隧道还有几分钟就出来一分钟。哇，太棒了，终于可以出这个隧道了，烦死的隧道 烦死的隧道。进隧道请注意光线变化 请驶入隧道请注意光面电话 请驶入隧道请注意光面电话 即将驶入隧道请注意光面电话即将驶入隧道请注意光面电话。 爸爸，我把线拔了啊，你不要拔，我等会还要充电。刚你不说你不早说，你刚才 即将驶入隧道，请注意观察。好啦，快点冲快点冲。好啦，还有几分钟就出了。出天然山里隧道 啊还有几分钟就出天然山里隧道。还有一分钟啊，烦死了，这玩意也太烦了，隧道太长了是吧？嗯，太长了，比我是比我刚才那几队还还长 二十二公里，乌鲁木齐南北方向就二十多公里，你想跑完整个城区出隧道了，哎，出隧道了，开往二十九公里，共有三个服务区， 你坐好坐好快。这啥， 你不要拿这个，这是那个纸质的那个通行证啊，那我放了啊。哎，有山有雪有山有雪，有山有雪。

如果一座山六年里地震了一千五百多次，你会觉得他能够被打通吗？中国给了世界一个答案。二零二五年十二月二十六日，天山胜利隧道正式通车。这条二十二点一三公里的隧道，不仅穿越了天山，更穿越了想象力的极限。 网上有很多关于这个基建狂魔的分享，但我今天想跟大家聊的是，这个奇极的背后，藏着哪四把钥匙能打开你我普通人工作和生活中的那些天伞？ 第一把钥匙叫做分拣。面对二十二公里多长的超长隧道，传统方法要挖十二年，而总工程师的解法是在中间先挖一条服务隧道，就像一根竹签，把整个工程像糖葫芦一样串成十五段，十四个工作面同时开挖。 这跟我们普通人的启示是什么？就好比当你面对一个庞大到让你焦虑的年度目标或者项目的时候，别急着硬啃，最高明的策略不是盯着终点跑，而是找到那个中岛洞， 也就是关键里程碑，然后把大任务切成到每周每天推进的小段落，化整为零，是战胜任何庞然大物的第一步。 第二把钥匙叫变通。工程内有两台量身定制的天山号掘进机，在一岩层内无坚可摧，可一旦碰到软弱的断裂带，这个钢铁巨人就会陷进去。 英雄无用武之地。这像不像我们？你最强的技能，在某个环境或者项目中可能是王牌， 换一个场景就可能失灵。所以真正的能力不是一辈子只用自己的锤子，而是知道什么时候用锤子，什么时候换螺丝刀，保持核心优势，同属于不同的地质，准备不同的工具，这才是我们可持续的战斗力。第三把钥匙叫绕心。 当天三号，在断裂带被彻底卡死，进退两难时，工程师们做了一件特别精彩的事。他们放弃了从正面石刻，而是从侧面挖了一条小小的导洞，绕到问题的前面，把机器救了出来。 这给我们破局提供了终极的灵感。就好比当你在一个问题上耗尽心力撞了南墙的时候，最强的破局思维可能不是坚持，而是绕行。 问问自己，我能否暂时放下正面战场，从一个彻夜的微小的创新点切入，重新打开局面？ 所以有时候侧面的那一步，胜过正面的千万次撞击。第四把钥匙叫净化 隧道穿越覆水断裂带，每天产生大量废水。工程配套建设了日处理一点八万吨的净水系统，让所有施工废水变成清流，实现了零污染。这是最有深度的一刻，就好比我们在为任何目标拼搏时，都会产生情绪的废水和精神的沸炸 压力、焦虑、挫败感。而真正的长期主义者，都懂得给自己装配一个心理净化系统，无论是运动、阅读、冥想，还是与人交谈，确保自己在抵达终点的时候身心健康，状态更好。赢也要赢得漂亮，赢得可持续。 所以这条在昨天通车，历时五十二个小时的车程，他更是一部立体的破译教科书。 他来自于我们国家的远见与实干，而其中的智慧却属于我们每一个面对生活高山的普通人。所有天堑交为通途，所有坚持终将胜利。你正在面对的天山是什么？你打算先用把把钥匙呢？ 点赞分享这条视频，把这份来自于世界之间的破局智慧，传递给你身边需要他的人。

在天山三千米海拔的冰封腹地，中国人用了五十二个月，凿穿了二十二公里的世界最长高速公路隧道。你敢信？这里有十六条地质断裂带，软岩遇水就碎， 施工堪比在豆腐脑里作业。隧道里一块指甲盖大小的岩石，就承受着二百多公斤的重量。 三千多米的高海拔高寒环境，最低温度可达零下四十一点五摄氏度，地震更是家常便饭。传统施工要十年才能打通，但中国人偏不认输， 在天山肚子里平行插了三根长长的吸管，左右两个主动作为车辆南北通行的主干道。中岛洞提供服务功能，还建了四组辅助通道，相当于开了四处天窗，负责通风换气。 两台吞食巨兽，天山好和胜利好，从中岛洞的两岸朝中间双向奔赴， 历经五十二个月，一条巨龙终于冲破了天山。千年璀璨，一朝圆梦。从七小时翻山越岭到二十分钟穿越天山，中国基建改变了时空格局。 早赏北江雪，午看南江沙，已不再是梦。这不是一条普通的穿山隧道，这里藏着明知山有虎，偏向虎山行的勇气，刻着逢山开路、遇水架桥的执着，立着中国基建的脊梁。

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。