货车司机为什么卖水果

大货车卖水果爆火，背后是三方共赢的生存智慧！家人们最近是不是刷到超多大货车路边卖水果的视频？一整车刚摘的柑橘、草莓、 脐橙价格比超市便宜一半还多，不到两小时就被抢空！这波操作到底咋回事？今天就给你们发明白！他们常年跑遍全国，手里握着产地、人脉和路网资源，直接从果园拿货！广西橘子五毛一斤，云南橙子一块一斤， 拉到城里卖价也才是超市的一半。关键人家能走农产品绿色通道，免高速费，还没有房租、加盟费这些成本把六到八层中间商全砍了！损耗率从百分之二十五降到百分之五，新鲜度直接拉满司机、果农、咱消费者，三方共赢！

最近你们小区门口是不是也听着那种挂满灰尘的大货车，车上水果堆的跟个小山似的，拉不上汗肉，一块钱一斤，不甜不要钱。 我跟你说，这可不是普通的卖水果的小商小贩，这是一群被运费逼急了的货车司机，硬生生的创出来的一条新出路。 以前他们拉货，货主加价，运费拖欠，跑一趟还得求爷爷告奶奶，也省不下多少钱。现在人家不玩了，一脚油门，直接把车开到锅中的天间地头， 五毛钱一斤熟的橘子拉回来卖一块，中间没有批发商，没有水果店，他们自个就是那渠道。就这一下炸出来两个商业真相。第一， 原来咱们平时卖的这水果，多一半的钱啊，都花在了岛上。第二，里头或蹭蹭转手占上它。 第二，原来这人要是被逼到绝路上，真能再给自个趟出一条道来。 这些司机现在也变警了，你拉苹果，他拉甘蔗，我拉橘子，咱们半道上换点货，一辆车能卖好几种， 不租店铺，不装修，不雇人，就用一辆车一个喇叭，走到哪卖到哪。今个卖完了，明天又到原产地再装新鲜的。 老百姓们排着队买，是因为这个价格实在是让人没法拒绝。通过这件事，我总结了四点，你如果也能看懂，说不定啊，明年就会有新的方向了。 第一，别在旧游戏规则里头硬扛着货车司机运费卷不动了，人家直接换了个赛道，你卷你的，我玩我的。有时候啊，闲肘子比内卷 更有用。第二，现金流才是生存的王道，没有账期，不拖欠，卖完了都是自个的，生意再小，只要是赚的快，就能火起来。 第三，一个人的能力有限，跑不远，但是一群人能换着货跑，司机之间互通有无，你有的分给我点， 我又得运给你点。这么着，大家伙的货都丰富了，多样化了，这不叫内卷，这叫抱团破局。第四，信任越来越值钱。一句刚从地里拉回来的，比什么广告词都管用。 人们卖的不是便宜，是那份没有中间商的实在感。最后你会发现，真正能活下去的生意，不一定有多高大上， 就是把源头的好东西，用最短的路、最快的速度、最实在的价格送到需要他的人手里头。这就够了。司机挣到了踏实钱，老百姓吃到了便宜的水果。而那些总向着在中间躺着转圈的人， 也该醒醒了。这世界上的生意啊，从来都没有必须怎么样，一旦有人敢把这一条道重新走一遍，整个江湖就有可能根都变了天了。

干翻水果店的不是同行，居然是开大货车的司机师傅！今年越来越多的司机开始选择避开水果店做货主， 直接在路边开卖，市场价格要比水果店便宜一大半，市民也捡了大便宜。但这看似消费者得力、 司机增收的好事，背后其实藏着整个产业链的深层矛盾。今天就聊聊这股货运司机、经销水果的蜂农司机、水果店， 还有咱们消费者带来了什么影响。先说这现象是怎么来的，核心就两个字，倒挂！运费倒挂！这几年货运行业竞争多激烈，大家可能也有耳闻，车多货少，运费被压的一低再低。 很多跑长途的司机师傅算算账，发现油钱、过路费、车辆损耗，加上去跑一趟，竟然不挣钱，甚至可能亏本，这谁受得了？就在这个档口，一些脑子活的司机师傅发现了，新大陆 很多货主让他们拉的水果本身就有差价利润啊，既然你压我运费，那我干脆自己当回货主行不行？于是他们利用国家的绿通政策，就是拉新鲜水果免过路费，直接跑到水果产地，比如广西的沙糖桔，新疆的哈密瓜，陕西的苹果地里， 从果农或者代办手里直接整车收购。这个收购价因为跳开了层层环节，往往非常低，比如我们听到的橘子的头价，三毛五一斤。然后呢， 他们不把货送到传统的一级批发市场，而是拉到自己熟悉的，或者随便一个大城市的成交市场，甚至找个合规的路边已远低于批发市场，但远高于收购价的价格。比如一块钱一斤快速零售， 对他们来说，根本不用追求水果店那样的高毛利，他们核心赚的不是水果差价，而是变相的运费。一块钱一斤卖掉，扣掉三毛五的成本和微乎其微的摆摊成本，剩下的就是他们这一趟的运输收入。一算账，嗨 比等着被人压价拉货挣的多，多了还不怕返程空车哪还没点特产呢？从新疆拉瓜到东部卖完，再从东部拉一车别的水果到西部去循环就起来了。 你看，一个因为运费过低被逼出来的生存策略就这么形成了。接下来，咱们就看看这股力量冲进市场，给利益的各方带来什么样的影响。首先看看产业链最上游的果农，短期来看，这简直是及时雨。 水果这种产品交贵，库存压力大，一天一个价。以前果农要么等着批发商来收，要么自己联系代办，价格和时机都很被动。 现在突然来了一大群开着半挂车的超级采购商，现金结算，整车拉走，销售速度极快，极大的缓解了果农的销售压力和仓储损耗。手里积压的果子能快速变成现金，心里踏实啊。 短期内他们是明显的受益者，但长期来看，这里藏着很大的不确定性。要知道，司机采购的核心目的是快速变现赚取运费，所以他们极度偏好低价能够走量的标准品， 这可能会导致产地收购进一步向低价大货倾斜。那些品质更高，但价格也稍贵，需要精细分级销售的水果反而可能受到冷落，久而久之，可能影响果农种植高品质品种的积极性。 更重要的是，这种销售渠道并不稳定，司机群体的行动是随市场运费波动的，如果哪天货运市场好转，运费回升，这股直销红流可能说断就断。果农如果过度依赖这种模式，一旦渠道消失，可能会面临更大的市场适应难题。接着看这次变局的主角 货运司机。短期而言，这是绝地求生的生产工具，把驾驶技能叠加了销售技能， 收入增加了，主动性增强了，面对货运市场的低迷，有了更强的抗风险能力。评论区里那些试了一趟比运费高多了的卡友， 就是最好的证明，他们从价格的被动接受者，变成了价格的主动制定者之一。但是长期来看，这条路也布满了挑战。第一是竞争迅速白热化。一个好路子一旦被证明可行，涌入的人会指数级增长， 今天你拉橘子赚钱，明天大家都去拉，很快产地收购价会被抬高，销售地的清销价会被打得更低，利润空间会被迅速压缩。第二是角色复杂化带来的风险。 司机变成了商人，就要面对货物滞销、腐烂损耗、市场价格波动、场地管理甚至于城管的周旋等以前不用操心的问题。这不仅仅是体力活，更成了脑力活和风险活。第三是政策与管理的灰色地带。 大规模流动性的路边销售是否完全合规，是否影响市容交通。一旦面临规范管理，这种模式的生存空间可能会被压缩。然后 是受到直接冲击的传统水果销售链条，尤其是批发商和水果店，短期来看，他们正面遭遇了降维打击。 批发商去产地进货，有分级、包装、物流、档口、人工等一整套成本，进货价可能就比司机们的零售价还高。这就出现了荒诞的价格倒挂。批发商的进价比零售市场的批发价还贵， 这生意根本没法做。水果店也一样，他们从批发市场进货成本天然高于司机的直销价。当消费者发现不远处的大货车上一块钱一斤的橘子和你店里三块钱一斤的看起来差不多时，选择不言而喻。 他们被迫降价竞争，利润被大幅侵蚀，甚至亏本销售，这就是所谓的荒了。长期来看，这或许是一次痛苦的市场教育和倒闭转型。这种冲击赤裸裸的暴露了传统多层分销体系在某些品类上的成本弊端。 他逼着批发商和水果店思考，我的附加值在哪里？是更优的品质、更好的品相、更稳定的购物环境和服务。他们可能会更积极的向上游延伸， 寻找基地直采，压缩中间环节，或者更加注重品牌分级与体验，与货车直销形成差异化竞争。一部分可能被淘汰，但活下来的可能会变得更健康、更高效。 从整个社会流通效率看，这未必完全是坏事。最后，是我们最关心的消费者。短期来看，我们无疑是开心的受益者，用更低的钱买到了同样的水果，实现了短暂的水果自由，这在一定程度上抵消了其他方面的物价上涨压力，提升了生活幸福感。 网友的惊喜和吐槽正是这种短期红利的表现。第一，这种低价是不可持续和不稳定的， 它源于一个特殊行业的临时性泄洪，会随着司机群体收益下降而波动。第二，过分追求低价，可能会牺牲掉水果的品质标准、售后保障和食品安全可追溯性。从规范店铺买的出了问题，可以找到负责人，从流动货车买的车开走了找谁去？ 第三，如果这种模式过度冲击，导致大量正规水果店倒闭，市场上只剩下不稳定的货车直销，那么我们的购买便利性选择多样化，长期来看反而可能受损。所以，这场由货运司机掀起的水果价格风暴，远不止是谁打败了谁那么简单。 它像一条闯入沙丁鱼群的鲶鱼，虽然短期内让一些传统渠道不舒服，却可能激活了整个生态的活力。它短期是困境下的自救，是果农的及时雨， 是消费者的红利，也是中间商的寒冬。而长期来看，它是一场生动的市场课，它告诉我们， 没有任何一环可以永远高高在上，成本和质量必须找到平衡。他提醒果农，销售渠道不能单一。他教育司机转型之路充满新风险，他逼迫传统商家必须创造新的价值。他也让我们消费者思考，我们追求的究竟是绝对的低价， 还是合理的价格与可靠的品质服务的结合。这场掀桌子行为最终不会彻底掀翻整个水果市场， 但他很可能会重塑一部分市场的游戏规则，让价格更透明，让流通更高效，也逼着每一个环节都得更认真、更创新的对待自己的饭碗。

都刷到了吗？最近水果市场乱套了，没想到竟是被货车司机给搞乱套了。当大货车变成流动全国各地的水果店的那一刻，年年涨价的水果店这一下是真的慌了。 随着运费不断降低，货车司机们为了养家糊口，摸索出一种新的生意方式，那就是不给货主拉货，而是自己去当货主，自己卖货。就比如全面上市的橙子，司机们直接从原产地以五毛一斤的价格收购，拉水果可以走绿通，免高速费 拉倒，任意一个城市十元九斤开卖，一车二十吨，哪怕一斤只赚五毛钱，净收入也稳稳拿两万元。以往， 司机常遭遇运费拖欠问题，甚至运输途中货物损坏还得倒贴钱。而这种方式没有欠款烦恼，也不积压货物薄利多销，还天天清仓。网友们纷纷吐槽，水果价格贵，并非果子成本高，而是中间环节吃太饱。 如今，货车司机支起喇叭，打开车厢，就变成了一个流动的平价水果超市，只要价格比当地水果店便宜，就不愁没顾客，老百姓们也都吃得起，司机也能活得更体面。

八个小时卖了四万斤赣南脐橙，这就是货车司机干的事，你就是批发商家的这些二道贩子，他有没有这个销售能力？ 四万斤赣南脐橙，八个小时零售给他卖完，我的妈呀，这就是货车司机现在干的事啊，就连江西赣南的果农发视频都说，今年我们的脐橙不怕卖了，有货车司机大哥在 六米八九米六大半挂，那都是三万斤四万斤的，往这个喜欢吃这种水果的城市去拉啊，便宜啊。打个比方说，从原产地拉这个果子啊，拉个十吨一斤八毛钱是吧？他拉到另外 个地方，他一斤就加个三四毛钱，一吨就赚个六七百块钱，拉个十吨就赚个六七千块钱。 现在货车司机很多都干这行啊，好多这个批发市，这水果批发市场的老板，现在他发现他这个果子今年咋卖不掉呢？ 十几车，他说我自己的这个水果卖不掉吧，那可能是我这个水果质量不好，可能是我的人缘不好，那这十几车咋都卖不掉，咋回事呢？咋回事？现在 水果批发市场老板批发的价格都比货车司机零售价格都高，你们再批到下边，你想想，那你 那下边都卖三四块，货车司机就卖一块多文你。我的妈呀，你没有可比性啊，为什么货车司机他现在不给货主去拉水果转运费，他们自己从原产地拉过来自己卖呢？ 因为现在哈有一部分这个水果老板他们说话呀，不诚信，说好的压车一天啊，到这个到地方之后呢？他一家卖个三天四天，他还不给货车司机压车费， 有一部分老板呢，差不多卖个最后啊，还有个千把斤的时候吧，他就给货车司机说，你看这个水果质量不行，我要扣你个几千块钱，还得扣钱？ 你说这货车司机本身给他拉了一趟货啊，路上跑个两天两夜，到地方再压个三天四夜，这来来回回六七天也就赚他个几百块钱，这家伙上去都扣你成千的扣啊，压几天还不给你钱， 你说这货车司机哪一个能受得了这样的窝囊气吧你货车司机现在也是被逼无奈没有办法之举了啊，都去产地拉橘子的拉橘子，拉苹果的拉苹果，呃，拉橙子的拉橙子，反正一斤就加个三四毛钱， 那说实话比水果批发市场老板批发的价格都便宜，那真便宜啊。然后有一部分这个水果老板呢，他说啊，你们懂这个水果吗？ 啥叫懂水果？他吃着甜品相好看，回来卖着便宜快啊，就拉个十吨，一天给他卖出去啊，一两天卖出去，三天卖出去就行了。 就俺就知道这其他不懂，四万斤啊，八个小时让一个货车司机哐哐叫给卖出去那牌，那我说实话，那一个车杆你知道多少人等着买他这个橙子吗？我看了， 那排着队啊，都不走，少说也得有一百人，你叫排队的？那后边陆陆续续都在这等着就不走啊。 货车司机现在能够走到这个地步，小飞，我说实话 我也服了，几十万买一部大半挂，一年四季不管是高温三十八度还是零下十几度的天气， 夫妻二人就睡在这不足两平方米狭小的铁皮驾驶室里边， 家里孩子顾不上看，家里的老人顾不上照顾，不管是大山大河，货车司机不顾风险，熬几天几夜就赚这种钱 吃，就在这个大货车里面做饭带着煤气灶，带着锅碗 瓢盆，以前的货车司机累了，那都找一个旅店休息一个晚上，现在的货车司机呢？睡在这个驾驶室里边。为什么货车司机都有职业病？ 颈椎不好，腰不好的，长时间坐长时间，在这个不足两平方米下雪的空间里边，就这全部的水，你说这个脖子他能好吗？没好，以前是两个货车司机跑车能够替换的，现在呢？一个货车司机啊， 被这些物流企业大老板看到货车司机能够如此的节省，就觉得吧，这个运费还有降的空间，就一 一直降一直降，这个运费都降到什么程度呢？我这么跟你说，就是现在十二月份， 货车司机从南方往北方来，就说这个大半挂他高速费再加上油， 这个成本一公里啊，也就得四块多，一公里都得四块多，如果在山区拉点重货都得五块五块多，一公里成本你知道老板给他多少钱吗？ 三块一公里赔两块，跑一千公里就得赔两千，那很多人就说了，那赔钱为啥要干呢？货车司机 基本上都是鲈鱼丸，海基辽都是北方人，那在南方住着不回来了吗？ 你在南方的运费就是半挂，就是三块三块五，你今天不走三块五，明天不走三块五，后天不走三块五，咋弄？那一年住那个地方不回来了吗？货车司机拉着这种低价运费赔着钱回来，那是含着泪回家，没办法， 谁知道为什么货车司机现在他去卖水果呀，就从南边从那个江西回来，从湖南回来，拉水果回来自己卖，为什么呀？因为拉水果这一车水果能让他挣几千块钱，就这个样子。 小芬祝愿全中国的货车司机身体健康，平平安安。

难怪最近水果便宜了，原来是货车司机发力了。这段时间，不少的货车司机开始转型，跨界卖水果，变成跑遍全国的流动水果店。那些年年涨价的水果店，这下是真慌了。随着运费的逐渐下降，货车司机们也摸索出了一种新的生意方式，那就是不给货主拉货，而是自己成为货主。 司机们在水果产地批发进货。比如最近全面上市的橙子，五毛钱一斤，从果农手里收购，拉到全国随便一个城市，直接九毛九一斤卖出。第一次见卖水果是用铁锹一铲一铲卖的。 而且司机师傅们拉水果可以走绿通，不要高速费，去掉油费，哪怕一斤只赚五毛钱，卖一车二十吨的橙子也能赚两万块钱。更绝的是，司机们还打通了双向盈利的链路，从南方拉橙子到北方，返程时就收购当地的苹果、梨等特产运往南方，全程无空车，每一趟都能赚钱。难怪最近水果店的水果开始降价，不是因为水果便宜了，而是货车司机发力了。

不让我赚运费，我让你批发市场水果店全倒闭！当大货车变成流动全国的水果店的那一刻，年年涨价的水果店这下是真的慌了。最近几年，网友们纷纷吐槽水果店的水果是越来越贵， 一斤苹果动不动十几二十车厘子，樱桃、草莓更是不用说。可最近全国各地的水果店却纷纷主动降价，不是因为水果便宜了，而是货车司机们开始发力了。 随着运费的逐渐下降，货车司机们也摸索出来了一种新的生意方式，那就是不给货主拉货，而是让自己成为货主。司机们在水果本地批发进货，就比如最近全面上市的橙子，五毛钱一斤，从果农手里收购，拉到全国随便一个城市，直接十块钱九斤卖出。 反正拉水果可以走绿通，不要高速费，去掉油费，哪怕一斤只赚五毛钱，那一车二十吨的橙子也能赚两万块钱，比以前给货主送货动不动被拖欠运费， 运输途中有损坏还要倒贴钱好了一万倍。最绝的是这种方式，还不用担心空车，全国各地哪个城市没点蔬菜水果特产？只要卖的比当地商超水果店便宜，就不用担心没顾客。

有网友提问，为啥司机们跨界改卖水果了，还不是运费被压的没活路，干脆自己当起了老板？起因是最近各地的水果贪主 愁的直叹气。不是货源少了，也不是行情差了，而是市场门口停满了满载苹果、橙子的大货车，一车二十吨的新鲜水果，直接砍掉了所有中间商加价的环节，五毛一斤拿货走绿通，全免高速费， 拉到城里直接喊十块钱九斤的口号，哪怕美金只赚五毛，一趟下来也能稳赚两万。关键是司机不用再看货主脸色，现卖现结不欠款，当天进货，当天清仓不压货，薄利多销，反倒活得更踏实。另一边的老百姓们排队抢购，拎着鼓鼓囊囊的国袋子，效益盈盈， 导致传统水果店里的水果闲有人问津。说到底，以前水果贵，不是果子本身金贵，而是中间环节层层盘剥吃太饱。可当大货车支起遮阳棚，打开小喇叭，循环播报低价时，传统水果市场坐不住也是必然的。

当大货车变成流动全国的水果店那一刻，年年涨价的水果店老板这下是真的慌了。起因是载着八吨草莓从安徽发往广东的货车，在路上遇雨雪天气耽误了时间，被货主拒收。 绝望的司机把货车开回老家山东城武县，试探着发出求助。想不到当地市民听说了此事，纷纷赶来买草莓，八吨草莓九小时全部售空，为货车司机挽回了二十多万损失。其他货车司机一听，辛辛苦苦帮批发老板拉货，运费没赚到，还差点倾家荡 产。那我们让你们水果批发市场全倒闭，货车司机们不拉货了，直接从产地三毛一斤拿货，再走绿通免高速费拉到城里卖， 十块钱九斤价格直接邀展，顾客排长队，水果店却门可罗雀，没有中间商、果农、货车司机、顾客都开心的笑了，中间商却愁眉苦脸。为啥呢？一车二十吨的水果，哪怕每斤只赚三毛钱， 货车司机也能稳稳落袋两万。关键是不拒收、不欠款、不压货、不扯皮，薄利多销，还天天清仓。说白了，过去水果贵，就是中间环节吃太饱。如今货车便流动水果店，老百姓吃得起，司机也活得体 面。以前是水果刺客，现在是圆梦合伙人。当大货车打开货箱支起小喇叭的那一刻，每个人笑着掏钱，还觉得赚了。

相信这几天很多兄弟都刷到了大货车拉着一车水果回去摆摊卖啊，九米六的挂车直接都是满满一车回去零卖啊！既然卷不赢同行，那就饭赛道卷啊！可以想象一下，货运行业已经内卷到了何种程度啊！ 短期看，是把赚钱的中间商直接抛弃掉了，货车司机赚到了钱，老百姓买到了便宜的水果，果农也不愁销路了，网友们也是拍手称快啊， 但是这就是好事吗？其实很多人都忽略了背后的逻辑和影响，这个方法看似减少了中间环节，降低了成本，解决了果农卖果篮和消费者买果贵的问题啊。可实际上呢， 另外一个环节的参与者，利用自身的优势打击另外一个环节的利润，这终将是不可复制的生意，最终你还得继续跑车。货车司机本身就有天然的劣势啊， 首先他们缺乏专业的商业技能，对水果的保鲜储存啊，品控啊，水果自身的特性啊，是一窍不通的，损耗可能会更高。第二个就是抗风险能力弱， 一次滞销或者是天气变化，就可能导致整车水果亏损，他们又没有别的渠道能走，你又能亏得起几车？而专业的中间商，他们有更丰富的渠道来分散风险。其实说的直白一点啊，就是机会足， 可以看看他们最近卖的是什么水果，你像脐橙、甘蔗一类的最多的就是脐橙，本身今年脐橙就很便宜，毛毛钱又耐运输，一车货也没有多少钱，如果是高价货呢？他们敢碰吗？ 但是啊，他们对整个生态体系的破坏啊，是巨大。当大量的货车司机进行短期的分销零售，扰乱的是正常的价格体系啊，分销渠道就会导致专业的中间商利润萎缩而退出。 司机短期是赚到了钱，但实际伤害的还是自己。当中间商体系萎缩了，产地稳定的订单就减少了， 一锤子买卖啊，最终导致的还是运输市场的不稳定，运费还得下降，所有人的长期换票啊，都会受到影响。对果农来说，虽然短， 虽然短期销售是好了，但是那是便宜货的前提下，对消费者来说，短期是买到了便宜的水果，但是当稳定的供应体系被打乱了， 你就会面临着品质不稳定，供应不稳定，后期的价格有可能反而会更高。其实对于任何行业来说，都有分工，协助专业的人干专业的事， 并非中间商故意压运费，而是我们本身就处于极度内卷的当下，每个环节都是微利，都都赚不到钱，拿什么钱去涨运费嘛？ 货车司机拉水果卖，他本身就不是一个创新的商业模式，而是各行各业陷入极度内卷或体为了生计被迫的行为。没有对错，只有无奈， 当有一天导致整个产业萎缩了，终将会受到反噬。好了，兄弟，老表先就给大家聊到这里，屁话今天有点多啊，今天我们在打包这个不知火。

货车司机自己卖水果这个事老板怎么看？这个我怎么看呢？这个我干水果将近十一年，开店实体十年，这个是我朋友好多是养车的，四米二 九米六半挂，他们是因为运费低，自己上产地拉水果卖货。我曾经刚开始的时候我也想过，后来 我基本上不敢想，因为产地的水果三六九等，你装车全都是带走的。基本上啊，价格肯定有有了一定的优势。呃，他们如果要是有经历啊，而且身边有好的那个帮手的话，完全可以干这件事。但是基本上我还是说， 呃，这些好车的这些老铁们，把口感质量放在第一位，就是大小无所谓，外观无所谓，只要好吃，这是最重要的。但是如果要是是所有的精品装这辆车是不现实的， 就是经济实惠，好吃不贵，就是他们完全可以能做到吧，对口感质量的一个把关，这个事是一个好事， 但是对于我们做精品水果店呢啊，中高端店是完全完全是不可以做的，这种混中来的，他跟这个精品店卖的水果你是完全不一样的，只要口感 ok， 价格到位，我感觉哪里合适哪里买啊，就是在我们精品店，就是我们每一筐， 然后到我们客户每一个我们都会精挑细选，这就是我们的区别，价格低有低的优势，价格高有高的优势，这个也不会说是这些开实体店的老板，因为这群这些跑物流的哥们们卖水果我们就不干了， 只能说是有的人有的店会受到一点影响，也不会长时间，他也不会长时间去做这件事，因为 说实话卖水果真的挺难的，不是说谁都能干的，有的人他就能挣钱，有的人吃不了那苦。咱先别说，他可能卖着卖着都出损耗了，水果最终一个鲜。 他现在这个温度高低，你要是常常温储存，他能多放几天？你现在零度刮一会十五度十度，然后你一会又零下二度，这个水果变化会非常非常快的啊。如果你要买到好货，你切切是能挣很多，一斤挣一块，但一挂也是好几万斤吗？ 四十吨是吧？呃，需要时间，需要快，一定要快，我就是感觉干啥都不易说这一车赔个三万两万也太正常。这一车挣个三万两万 可能也很正常。呃，三百六十五行，行行出状元。开大汽车卖水果发财的人多了。太多了，我也看着过。我也到产地啊，直播呀，这些人都有，我只是希望大家伙都好。

这两天你们有没有刷到那个货车司机直接拉货到城市里面去卖水果，自己做水果商的视频？之前的起因就是水果的货主给那个货车司机压那个运费，甚至运输期限超过了，或者说货品有什么损坏了，他们还拒绝付钱，所以呢，货车司机就一怒之下自己把那些货品自己卖这样子， 呃，因为货车司机他有这个优势吗？是不是他知道会员，他可以去产地直接拉一车货，然后比如说那今年的橙子好像是丰收，很便宜，几毛钱一斤，然后他拉到别的城市去卖， 他只要卖出自己的运费就可以了，五毛钱的橙子他卖一块钱他都有的，挣到我们消费者手上，我们也是很便宜，所以说现在好多好多货车司机都打算加入这个大军，作为一个消费者。 今年刚好呢，我去了两个就是水果比较有特色的产地，就是去了云南呢，去了甘肃，然后我又身处水果的消费大省，我在广东深圳，所以我觉得可以说说我的一些 看法的，就是我看到的东西。今年十月份的时候，我在云南，当时呢我就发现当地的那个 人参果很好吃，然后在人参果在当地很便宜，普遍的就是十块钱三斤，都是很不错的了。然后后面，呃，我又去到北京，又看到人参果，就是在水果店里，水果店里面包装好一份五个那种，下面四个上面一个那种，一份 二十多块钱，这个差距实在是太大了，也有点惊人。十一月底，十二月初的时候，我不是在甘肃兰州吗，认识了一个种苹果的大姐，他叫马姐， 他也有两千斤的苹果，在苹果交易里面滞销，想说让我们帮帮忙，看有没有什么销路。嗯，他 给我们的那个苹果的价钱就是多的，批发价可以去到两块多，很好的果子，很大的。呃，他平时在马路边零卖的话，也就是卖个三块钱，三块钱一斤就很大的红富士就是很好的水果。当时我查了一下，我们这边很出名的水果店，就是那个全国连锁百亩园， 同样的果子，同样的大小，十几块钱一斤到现。刚刚我也有去查哦，现在上面红富士好像没有了，都是别的苹果，都是要十几块钱一斤的价格。 后来我有粉丝想要，就是帮助马姐在我这里定了，当时我是给他呃，顺丰，直接顺丰发过去的，平均下来大概一斤就是八块钱左右，就是把运费摊上了八块钱左右的那个费用。 我，但是他这样子已经比在水果店里面买便宜了，是不是啊？如果是货车司机这种做法，他直接从产地然后拉到上海去， 他只要赚运费，即使他我们算他收三块钱一斤，去到当地他可能卖六块五块，六块一斤他也有钱赚，那是不是更便宜到消费者手上，到我们手上那就更便宜了，站在消费者的角度，那肯定是很好的事情，我肯定愿意跟他买，对吧？ 但其实我们转念一下水果店的老板，他肯定也会喊冤，因为他们确实是存在运输成本，那个铺面成本，还有人工成本，所以说他要赚钱的话，他必须那个费用是高的，像苹果、梨啊，柑橘啊这类水果没有太大的竞争力，没有太多特色的，他肯定是愿意薄利多销的， 因为这是民生所需，又没有太多特色，他不可能。嗯，说想要在这上面赚很多很多的钱，如果能便宜，他也愿意便宜点卖出去的，起码这个能挣个口碑吗？是不是？ 所以说我们也不能一直埋怨说啊，那个水果店怎么样怎么样，主要是中间那个中间商环节太多了，因为你水果出了场地还要到批发商，批发商他又二二级批发，那费用就蹭蹭叠加上去了，所以到了消费者手上呢，他就会很多。刚开始电商兴起的时候呢，我们说 电商会杀死很多实体店，但是经过这么多年下来，大量淘沙，依然有实体店存活下来。那现在这一次那个货车司机的起义算不算？我们暂且把它叫起义吧。货车司机的起义会不会又卷死一批那个电商？ 但是我觉得存在最合理。嗯，那中间以前做中间商的这些这波人可能他日子也不太好过，然后电商的 可能他也要重新定价，但是其实做中间商的门槛是最低的，倒一手就可以了吗？嗯，如果以后的社会发展成没有中间商的话，那创业门槛他就会高很多， 要么你就一手直接生产，有了我们直播电商之后，很多都是我生产直接到你家到消费者手里吗？那他中间能产生的那个产生的利益链条可能就只有 主播那个货运就是快递公司，再没别的。嗯，其实这个对社会运行来说他不一定是好事，但是对消费者来说绝对是好事，站在消费者的角度肯定是以自己的切身利益出发，就是便宜，相同品质的肯定是谁家便宜买谁。所以说，嗯， 这个我觉得以后中间做批发的还有水果店的老板，你们可能得要想想别的什么办法去变通，再去怎么去捡这个市场。如果你们还要像以前一样通过压榨货车司机的这些运费来去卷价格的话，这条路可能走不通了。然后我想跟货车大哥们 说一下，就是能不能拉下来深圳，不过我觉得像北上广城这些城市有点难哦，因为这边好像没什么地方可以给大货车这样直接去卖的。 我倒是建议你们可以分销给一些小货车，就是到了哪个城市，一个省会的交汇的地方，或者是进大城市的某个点呢，那些面包车啊，就过来分销， 又导一手，又是中间商导一手，但是导一手这个费用它就比较便宜了吗？是不是城市最后一步的话还是比较还是会比放在水果店里面 要便宜些的。这些小面包啊，我们在小区里面倒是经常能看到，我们小区门口经常就有一些小面包车在那里卖水果，卖什么都有的。但是以前我试过小面包车上面买水果那个品质都不太好，它是便宜，看着价格买是便宜，但是最终 品质呢都。嗯，有点失望，货车司机们你们最好都要还是要找品质好一点的，然后，呃，小面包再去分销。最后了，我觉得你们要留意的应该是城管啊，应该是城管，我觉得接下来肯定会有一大波的人去投诉城管，应该有的忙了。

最近货车司机拉水果卖这个事情越吵越凶，有不少业内人士说什么呢？说这些货车司机低价倾销，会导致当地的那些水果店啊，生意没办法做，还会让批发商啊，经销商啊， 还没有办法赚到中间的那个利润，导致很多人失业。什么乱七八糟的，现在很多行业呢，都在搞反内卷，但是只要有需求，内卷就不会停止， 你自己行业不卷，那就会被跨行业卷。但是无论做什么事情，他都是有因有果的，那大车司机为什么要来跨行业卖水果呢？其实很简单，就是因为他们原来只负责运输，那运输这部分的收益呢？现在被压缩的太厉害，没有办法让他获得他期待的收益了， 那这时候他只能想别的办。那因为他本身经营的东西是什么？就是运输嘛，把产地的水果拉到热销的城市去卖，那所有的环节其实都掌握在他手里面，他唯一掌握不了的一个东西是什么？就是他可能没有水果销售方面的经验，但是这恰恰 是最不重要的一个环节。为什么呢？因为在绝对的价格面前，其他的一切都是苍白无力的。你想就不说水果店了，渡边滩一根甘蔗卖你八块十块，但是他们从产地去拉一根甘蔗才一两块钱，然后呢？他三四块钱就可以卖给你，你就说你会不会去买它？那作为正常的消费者，产品相同的情况下， 一下子便宜这么多，我为什么不买呢？对不对？通过这个事件来讲的话呢，我的感触其实也是非常大的，很多时候你做一个行业做了很久，你可能会觉得啊，我的经验它就是金钱，它就是财富，但是如果你遇到了像这种跨行业降维打击你的情况下， 你是根本无力去进行应对。而且这两年呢，我觉得还有一个趋势也是非常明显的，就是很多行业都开始干嘛呢？都开始去中间商环节。就比如说今天呢，我要卖一个什么样的产品，原来的话呢，我可能需要去呃 找代理，或者是找经销，然后去拿货，拿到货之后呢我再来进行销售。但是现在你会发现很多人他根本不去找经销，不去找代理，他是直接去找工厂拿货，拿货了之后直接卖给消费者。然后呢中间的这个分销环节没有了， 他呢就可以相对获得更高的利润的同时还可以把产品的售价往下降。那这样以来他售卖的产品和去找经销商拿货的产品最大的一个区别就在于品牌力的大小的问题了，但是在绝对的价格面前，品牌力其实也是苍白无力的，你怎么看？

看视频， 最近这几天这个场景你是不是刷麻了？大货车司机不好好跑车，改行去卖水果了？ 把水果老板急着直搓手，这个事看着热闹，到底是短期风口还是长期陷阱？我们来聊一聊司机师傅啊，他为什么这么干？还不是货运行业也转了没变，返程空车还不如拿点水果去卖，既赚了运费，又赚了差价。 消费者也捡到了便宜，产地的货也卖掉了，乍一看是山银，我们扒开表层看一下里子，司机大哥懂水果保鲜，不？懂客户为富不？万一遇到下雨天，水果滞销， 整车货烂手里了，那损失谁扛呢？再说水果老板们，人家做批发的，能批量稳定采购， 能分级存储，还能给果农预付定金，指导种植，这些活司机能干的明白不？还有咱们消费者现在捡的便宜司机没有稳定的批发渠道，水果品质也是忽高忽低，想买的时候没货，你闹心不？ 司机短期内是赚到了快钱，可把整个产业链的墙都翘松了，等中间商扛不住退出了， 司机没有了稳定的货运单，果农没有长期的采购方，消费者没有了稳定供应，最后大家都得傻眼。所以啊，这事看着是司机跨境逆袭，其实是行业内卷逼出来的无奈之举，短期热闹，长期真的扛不住。

大家好，我是货运奥德标，今天想给大家讲一下这两天比较火热的货车司机降维打击改行卖水果。意思就说咱们这个卡友师傅每天都从这个产地拉水果，因为现在这个运价比较烂嘛，然后说拉一车水果，哪怕我赚个 呃比较好的运费就可以了。我想在这里说一下，这个是个伪命题，就建议这个货车司机不要去做这种事情。 呃，我们拉货呢，如果这趟拉不好的话，顶多就是不赚钱，或者说赔个几百块，不超过一千块，但是你要想一下，如果你要去跨行卖这个水果的话，有可能 赔好几趟的运费。我们先来深入的这个深入的了解一下这个如果你想赚钱就是卖水果，想赚钱的几个因素就是第一， 这个第一就这个品质，就是所有的不管是水果也好，其他的水果蔬菜也好，品质决定价格。然后你做这个东西之前，你知不知道这个东西有几种品质，几种价格？然后你能不能准确的甄别出来 这第一点，然后第二点就是行情，就是这个产地的货，产这个产地货现在这个价格你准备卖到哪里？然后呃那个地方的行情是是一个什么样的行情？然后那个你你需要卖的地方，他那个什么样品质的货，然后你 什么价格，这个叫信息差，这个信息差你掌握准确了没有？如果说你之前没有接触过这个水果蔬菜这一块，然后其实我自己也做过这个蔬菜这一块，嗯，我我也发过货，然后，呃大部分的驾驶员呢，就是关心价格比较多， 呃，比如说超市里面的那个橙子卖六块，九毛八产地卖一块，然后很多司机就想着说那我一块进的，我两块卖，或者一斤赚一块，我想这个你错了，不是这样的，市场上面有通货，有精品货，然后 加上损耗，你想一下，如果说一个货车停到路边，你去卖这一车货，我们按最小的思密尔去算的话，你需要卖多长时间？然后你没考虑这个这个地方的人流怎么样？嗯，这是我亲眼见过的一个 老板天天拉水果的，也是比较懂的，也是有这个资金实力的。思密尔拉了，呃，五吨的橙子卖了差不多十天还没有卖完，呃，就是说接触这一次 可能就是也是最后一次了，他再也不会去干这个事情了，就这个，呃，水果里面的风险比跑货运，他的就是赔钱的，这个风险更大，所以说我不建议大家这样干，希望大家对这个视频点赞转发，让更多的卡友知道别去踩这个坑。

你压我运费，我就卷你生意。谁能想到，干掉水果店的不是同行，而是跨界大车司机。最近，不少城市突然出现一个魔幻场景。当水果店还在开始打折，愁的卖不出去时，路边的大货车已经把车厢一掀，直接清仓处理。 原因也很简单，随着运费不断降低，货车司机们为了养家糊口，摸索出一种新的生意方式，就是不给货主拉货，而是自己去当货主，自己卖货。就比如全面上市的城， 司机们直接从原产地以五毛一斤的价格收购。拉水果可以走绿通，免高速费拉到任意一个城市。十元九斤开卖一车二十吨，哪怕一斤只赚五毛钱，净收入也稳稳拿两万元。关键是不欠账，不扯皮，卖完就走，天天清仓。大车司机凭一己 之力，把中间层层加价的环节都干掉。水果店这下就显得有点尴尬。以前是果农低价出，司机低价跑，水果店高价卖。现在司机直接从产地开 到消费者面前。当大车司机不再只是运输工具，水果刺客自然就没了立足之地。为了防止品类单一，现在甚至已经有升级版，司机群里已经开始换货了。我去拉苹果，你去拉橘 子，他去拉猕猴桃，然后三个人约定一个地点去换货。这样一辆车可以卖三样货，走货更快了。所以，当水果店还在算成本表，大车已经算的是路线图了。

这才是绿通的真正意义，不管你是开半挂还是小货车，都能随时变身街边摊位，把货物变成现金流。最近刷到越来越多货车司机转行卖水果，真是让人不禁感慨， 这才是老百姓真正需要的好店主。当那辆平时跑长途的半挂车后舱门一打开，变成琳琅满目的流动水果店时，那些我们曾抱怨太贵了的水果 价格，终于被一铲一铲的打了下来。背后的原因很现实，运费越来越低，结款经常被拖欠。许多司机为了养家糊口，干脆把车厢变成了货架，摸索出了一条自己运自己卖的新活路。 他们绕过中间商，直接到田间地头果农家里，用最实在的价格收购最新鲜的果子。运输时走绿色通道，免去高速费，成本又降一级。 于是，街边市场口、小区旁常常能看到这样的景象，司机站在半挂车斗里，手拿大铁铲，一铲子下去就是好几斤， 十块、三斤，整车批发的吆喝声中透着浓浓的烟火气。这样一来，果农不再担心水果烂在地里，司机不再被运费拖欠困扰，而我们普通人也终于能实现水果自由。二零二五年最接地气的转型，大概就是它了，地摊经济沉不欺我。

方向盘握不住生计，但他们握住了果农的手。近日，货车司机路边卖水果的视频火了，有人说他们扰乱市场，也有人赞他们撕开了行业暴力的遮羞布。 我是老崔，所以，真相到底是什么？事情的起因是货运市场的艰难，车多货少，运价跌入谷底，政策还在不断强调降本增效，利润被压到极薄。不少司机无奈之下，干脆绕开层层中间商，直接跑到产地整车 拉货。他们的口号很直接，只赚运费，不赚货钱。于是，很多人在抱怨苹果十几块一斤车厘子高价难攀时，这些 司机已经杀到了源头。用五元一斤的地头价收橙子，凭借绿通免去高速费，再上二十吨货直奔城市， 再以十块钱九斤的骨折价摆摊直销，吸引市民排起长龙。别忘了，他们手握的是全国流动的方向盘和绿色通行证。今天能卖水果摊，明天会不会是生鲜或者蔬菜？关注我，带你了解更多真相！